El Yosemite Valley Railroad (YVRR) fue un ferrocarril de línea corta que funcionó desde 1907 hasta 1945 en el estado de California , principalmente siguiendo el río Merced desde Merced hasta el Parque Nacional Yosemite , llevando una mezcla de tráfico de pasajeros y carga. Contrariamente al nombre del ferrocarril, el servicio ferroviario no se extendió al valle de Yosemite.en sí mismo, sino que terminó en el límite del parque ya que la construcción de ferrocarriles está prohibida en los Parques Nacionales. Los pasajeros desembarcarían en el límite del parque en El Portal, CA y tomarían una diligencia y, a partir de 1913, un autocar, hasta el mismo Valle de Yosemite. Con el cierre de Yosemite Sugar Pine Lumber Company en 1942 y la venta de Yosemite Portland Cement Company a Henry J. Kaiser Company y la subsiguiente suspensión de todas las operaciones en 1944, provocó la pérdida de la mayor parte de las vías de carga del ferrocarril. Esto, además de la mayor competencia para los pasajeros por el uso a lo largo de la autopista Yosemite All-Year Highway (ahora designada como California State Route 140), tanto comerciales como privados, y la disminución sustancial del tráfico de pasajeros recreativos debido a la Segunda Guerra Mundial llevó a la caída del ferrocarril. El ferrocarril solicitó permiso a la Comisión de Comercio Interestatal para abandonar las operaciones el 25 de octubre de 1944. [1] El último tren programado regularmente corrió el 24 de agosto de 1945.
Descripción general | |
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Sede | Merced, California |
Lugar | Río Merced , California |
Fechas de operación | 1902-1945 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | ninguno |
Largo | 80 millas (130 km) |
Otro | |
Sitio web | Ferrocarril del valle de Yosemite |
El ferrocarril fue incorporado el 18 de diciembre de 1902 por John S. Drum, William B. Bosley, Sydney M, Ehrman, Thomas Turner y Joseph D. Smith en la ciudad de San Francisco . Era un ferrocarril de vía estándar que se extendía aproximadamente 30 millas (48 km) desde Merced hasta la desembocadura del Merced Canyon, conectando las ciudades de Snelling , Merced Falls , Exchequer y Bagby , y otras 50 millas (80 km) hasta El Portal. , CA. [2] Aparte de pasajeros y productos mineros, el ferrocarril también transportaba madera (de las compañías madereras de Yosemite o Sugar Pine) a Merced Falls, para ser cortada en un grupo de aserraderos en una catarata en el río Merced. [3]
En 1926, la construcción de Exchequer Dam inundó parte del ferrocarril debajo del lago McClure , pero luego el ferrocarril se desvió alrededor del embalse. A mediados de la década de 1940, las inundaciones y los deslizamientos de tierra dañaron casi 30 millas (48 km) del ferrocarril en Merced Canyon. [4] Las secciones de la plataforma de rieles redirigida se volvieron a poner bajo el agua cuando se expandió Exchequer Dam en la década de 1960. Varios túneles para el ferrocarril aún permanecen debajo del lago McClure y son visibles cuando el nivel del agua desciende durante los períodos de sequía. Algunos otros túneles en Merced Canyon ahora se utilizan para el tráfico rodado.
Entre muchos pasajeros notables, el YVRR llevaba dos presidentes: William Howard Taft en octubre de 1909 y Franklin Roosevelt el 15 de julio de 1938.
Legado
El Servicio de Parques Nacionales reubicó varias estructuras sobrevivientes, incluida la plataforma giratoria original, de Bagby a El Portal . Una de las pocas piezas de material rodante supervivientes, Caboose No. 15, también se encuentra en El Portal. La locomotora 29 también sobrevive, se vendió a un ferrocarril mexicano después del cierre del YV y actualmente se encuentra en exhibición estática en Veracruz, México. [5]
Lista de locomotoras
Número | Configuración de la rueda | Constructor | Notas |
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20 | 4-4-0 | Baldwin 1880 | El antiguo Pacífico Norte 838 (Ex 32), originalmente numerado 1 por YV, vendido a una empresa mexicana desconocida en Mazatlán en 1923. Desguazado en 1938. |
21 | 4-4-0 | Wabash 1881 | Antiguo Wabash 129, jubilado en 1932, desguazado en 1946. |
22 | 4-4-0 | ALCO 1907 | Desguazado en 1948. |
23 | 4-4-0 | ALCO 1907 | Desguazado en 1948. |
25 | 2-6-0 | Baldwin 1925 | Desguazado en 1948. |
26 (1º) | 2-8-0 | Altoona 1879 | El antiguo Northern Pacific 4, Ex Bayfield & Western, Exx Pennsylvania Railroad 722, originalmente numerado 11 por YV, vendido a Willette & Burr en 1917, desguazado en 1941. |
26 (2do) | 2-6-0 | ALCO 1924 | Desguazado en 1948. |
27 | 2-6-0 | Baldwin 1913 | Desguazado en 1948. |
28 | 2-6-0 | Baldwin 1917 | Desguazado en 1948. |
29 | 2-6-0 | Baldwin 1922 | Vendido a Ferrocarriles Unidos de Yucatán como 353, en exhibición estática en Veracruz , solo sobrevivió la locomotora YV. |
Referencias
- ^ United Press, "Yosemite Railway Wants to Quit Line", The San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, jueves 26 de octubre de 1944, volumen 51, página 16.
- ^ Invitado, Clayton J. (1 de noviembre de 1998). "Introducción al ferrocarril del valle de Yosemite" . Ferrocarril del valle de Yosemite . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- ^ Johnston, Hank (1962). Línea corta al paraíso: la historia del ferrocarril del valle de Yosemite . Flying Spur Press. ISBN 0-87046-022-6.
- ^ Massey, Peter; Wilson, Jeanne (2006). Aventuras de travesía en el norte de California . Adler Publishing. pag. 221. ISBN 1-93019-325-4.
- ^ http://www.yosemitevalleyrr.com/prototype/remaining
Sitios web relacionados
- http://www.yosemitevalleyrailroad.com/ Yosemitevalleyrailroad.com: sitio web de Yosemite Valley Railroad (YVRR) ] - historia del ferrocarril por Clayton Guest .
- http://www.yosemitevalleyrr.com/ Yosemite Valley Railroad - Historia del Yosemite Valley Railroad por Jack A. Burgess.