El sistema de trolebuses de Zürich (en alemán : Trolleybussystem Zürich ) es parte de la red de transporte público de Zürich , Suiza . Inaugurado en 1939, se combina con el Zürich S-Bahn , la red de tranvías de Zürich y la red de autobuses urbanos de Zürich para formar un esquema de estilo integrado de cuatro.
Sistema de trolebuses de Zúrich | |
---|---|
Operación | |
Lugar | Zürich , Suiza |
Abierto | 27 de mayo de 1939 |
Estado | Abierto |
Rutas | 7 |
Operador (es) | Verkehrsbetriebe Zúrich |
Infraestructura | |
Electrificación | 600 V CC |
Existencias | 114 |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 54,0 km (33,6 millas) |
anualmente | 54,1 millones |
Sitio web | Transporte público de Zúrich (VBZ) |
A partir de 2012 [actualizar], el sistema consta de seis líneas y una longitud total de ruta de 54,0 km (33,6 millas). [1] Es operado por Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), que también opera las redes de tranvías y autobuses. Al igual que los otros modos de transporte público de la región, está cubierto por el Zürcher Verkehrsverbund .
Historia
El sistema de trolebuses de Zúrich fue inaugurado el 27 de mayo de 1939 por el entonces Städtischen Strassenbahn Zürich ("Tranvía municipal de Zúrich") ( St. St. Z. ). Fue el tercer sistema de trolebuses moderno que se abrió en Suiza, después del sistema de Lausana y el sistema de Winterthur , respectivamente. Inicialmente, las rutas de trolebuses se crearon en nuevas rutas destinadas a complementar, en lugar de competir con, la red de tranvías existente de la ciudad .
De hecho , el operador inicial del nuevo sistema fue la empresa de transporte legalmente independiente Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich ("Operación de autobuses del tranvía municipal de Zúrich"). Esta empresa se había fundado en 1927 como Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich ("Operador de vehículos de motor del tranvía municipal de Zürich") y había sido renombrada en 1935. [2] Sólo en marzo de 1949 se fusionaron las dos empresas para formar Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich , [3] que, desde 1978, se conoce como Verkehrsbetriebe Zürich .
La primera ruta de trolebuses de Zúrich fue Bezirksgebäude ( Limmatplatz ) a Bucheggplatz, [2] y ahora es parte de la línea 32. Entre su apertura en 1946 y 1956, la línea C, conocida últimamente como línea 34, estuvo aislada del resto del sistema. Durante ese período, la sustitución de vehículos en esa línea se llevó a cabo utilizando un denominado Bügelwagen ("colector de corriente") en las vías del tranvía.
En la década de 1950, los tranvías de la ciudad comenzaron a verse como inflexibles y susceptibles a la creciente congestión del tráfico en las calles de la ciudad. Una solución propuesta fue la conversión de las líneas menos transitadas en rutas de trolebús, y el primer paso en esta dirección fue la conversión, entre 1954 y 1958, de la ruta 1 del tranvía y una parte exterior de la ruta 2 del tranvía en la ruta 31 de trolebús. Sin embargo, no se han producido más conversiones de rutas de tranvía a trolebuses. [4]
Con la introducción del horario de 2014, las rutas 33 y 72 cambiaron sus terminales suroeste, con la 33 que va desde Bahnhof Tiefenbrunnen a Triemli y la 72 que va desde Milchbuck a Morgental. [5]
En agosto de 2017, la ruta 31 del trolebús se recortó permanentemente de Schlieren a Altstetten (Farbhof), en preparación para la construcción de la línea de tren ligero Limmattal . Una vez que se complete la primera fase de esta nueva línea, la ruta 2 del tranvía se extenderá sobre ella desde Farbhof hasta Schlieren, restableciéndola en su longitud completa antes de la introducción de la ruta 31. Con la introducción del horario de 2018, la ruta 31 fue se extendió en su extremo opuesto para ocupar toda la longitud de la ruta 34 del trolebús, que se suspendió, proporcionando así un enlace directo entre el centro de la ciudad y Witikon . [6] [7]
Líneas
El presente sistema está compuesto por las siguientes líneas:
Línea | Ruta | Intervalos mínimos | Tiempo de viaje [A 1] | Detiene [A 1] |
---|---|---|---|---|
31 | Witikon (Kienastenwies) - Altstetten (Farbhof) | 7-8 minutos | 40/42 | 32/33 |
32 | Holzerhurd - Strassenverkehrsamt | 5 minutos | 35/35 | 27/26 |
33 | Triemli - Bahnhof Tiefenbrunnen | 7-8 minutos | 34/33 | |
46 | Bahnhofquai / HB - Rütihof | 5-6 minutos | 21/22 | 18/20 |
72 | Milchbuck - Morgental | 6 a 7 minutos | 21/21 |
Las líneas 31, 32, 33 y 72 son rutas entre ciudades y la línea 46 es una ruta radial . Todas las líneas de trolebuses tienen un color identificativo.
Una característica especial del sistema es el cruce de cables aéreos en la estación de tren de Friesenberg , donde la línea 32, energizada a 600 V CC , cruza el Uetlibergbahn , que tiene una catenaria de 1200 V CC. Por el contrario, la electrificación propuesta de la línea 62 de autobús a motor no prosiguió, porque habría tenido que cruzar una línea ferroviaria SBB-CFF-FFS electrificada . Un cruce de cables aéreos en ese punto, Affoltern, no fue aprobado por razones de seguridad, debido al alto voltaje de CA de 15 kV de la línea ferroviaria.
Hasta el día de hoy, la red aérea de trolebuses está estrechamente conectada con la red de tranvías: por ejemplo, solo dos estaciones rectificadoras están dedicadas exclusivamente al sistema de trolebuses. En algunos lugares, la línea de retorno al rectificador se realiza a través de los rieles del tranvía. Dentro de los límites del taller central en Altstetten , hay una línea especial de prueba de trolebuses. Esta ruta circular no está conectada con el resto de la red de trolebuses.
Flota
Flota retirada
Inicialmente, una flota de seis trolebuses rígidos estaba disponible para su uso en el sistema de Zurich. Fueron hechos por Saurer , Tüscher, FBW y SWS , llevaban los números de la flota. 51 a 56, y diferían técnica o estructuralmente entre sí. En 1957, el número de vehículos rígidos de varios tipos en la flota había aumentado a 57 unidades.
En 1957, el VBZ recibió su primer prototipo de trolebús articulado , flota no. 101, fabricado por FBW. La posterior adquisición por parte de VBZ de vehículos FBW de producción en serie entre 1959 y 1964 incluyó los números de flota. 102 a 133. Su segunda serie de vehículos articulados, entregados en 1974/1975, consistió en números de flota 70-100, y también fue fabricado por FBW.
Una parte de la flota articulada, nos. 73, 105, 107, 109, 111, 129 y 132, fueron enviados a Chile en 1991 y 1992, luego de su retiro del sistema de Zúrich. Allí, algunos de ellos permanecieron en operación por más de 20 años en el sistema de trolebuses de Valparaíso . De esos vehículos articulados, el ex Zürich no. 105, construido en 1959, fue el trolebús articulado más antiguo del mundo de cualquier marca en servicio regular de pasajeros en cualquier parte del mundo [8] [9] desde 1997 hasta su retiro en mayo de 2015. [10]
Los vehículos articulados de la década de 1950 fueron reemplazados unos 40 años después por la primera serie del Mercedes-Benz O405 GTZ . Estos incluyeron el prototipo, flota no. 1 (construido en 1986), y los vehículos de producción en serie núms. 2 a 36 (años de modelo 1988 a 1989), todos los cuales han sido retirados y reemplazados por vehículos de piso bajo Hess .
El bus de modo dual del tipo O405 GNTD, flota no. 51, fue un vehículo único. El primer trolebús de piso bajo que funcionó en Zúrich, fue probado en el sistema entre octubre de 1997 y marzo de 1999. [11]
Flota actual
A partir de 2012[actualizar], la flota de trolebuses de Zurich ascendía a 114 vehículos, de los cuales 83 eran articulados y 31 biarticulados :
Flota nos. | Cant. | Fabricante | Electricos | Modelo | Tipo | Piso bajo | Construido |
---|---|---|---|---|---|---|---|
61 hasta 77 | 31 | Hess | Kiepe | lighTram BGGT-N2C | Bi-articulado | sí | 2007/2008 |
101 hasta 143 | 43 | Daimler-Benz | TEJIDO | O405 GTZ | Articulado | No | 1992/1993 |
144 hasta 161 | 40 | Hess | Kiepe | Swisstrolley 3 BGT-N2C | Articulado | sí | 2006/2007 |
Los vehículos biarticulados cubren todos los recorridos (o tareas) del vehículo en la línea 31, así como recorridos individuales en la línea 32. Si, debido a actividades de construcción, estos trolebuses no se pueden utilizar en la línea 31, pueden operar recorridos adicionales. en la línea 32.
En preparación para la introducción de los vehículos biarticulados, algunas de las paradas de autobús en estas dos líneas tuvieron que ser reconvertidas, ya que los vehículos biarticulados son aproximadamente 7 m (23 pies) más largos que un autobús articulado convencional. Anteriormente, a principios de 2006, se habían realizado extensas pruebas con vehículos biarticulados del sistema de trolebuses de Ginebra .
El primer Swisstrolley convencional, no. 144, se entregó el 20 de julio de 2006 como vehículo de producción de pre-serie y se presentó al público. Desde septiembre de 2006, está en servicio regular.
Para 2012, Verkehrsbetriebe Zürich planea reemplazar todos los vehículos de piso alto restantes con 21 Swisstrolley 3 articulados adicionales y 17 LighTrams Hess biarticulados adicionales . Con la introducción del último grupo de vehículos, la línea 32 se convertirá completamente en operación de vehículo biarticulado. [12] El aumento asociado en la capacidad del sistema, combinado con una reducción de las frecuencias de servicio, debería permitir la reducción de la flota en cinco unidades.
Los últimos cuatro trolebuses O405 GTZ , que fueron los últimos trolebuses de piso alto de la flota, se retiraron en diciembre de 2015. [13]
Futuros desarrollos
La línea de tren ligero Limmattal está actualmente en construcción al oeste de Zúrich, y cuando esté terminada seguirá la misma ruta que la sección exterior actual de la ruta 31 del trolebús entre Farbhof y Schlieren. Cuando esto suceda, el 31 se reducirá a Micafil, una parada al oeste de Farbhof. Será reemplazado por una extensión de la ruta 2 del tranvía desde Farbhof a Schlieren sobre las vías de la línea Limmattal. [14]
Las líneas de autobús 69 (Milchbuck - ETH Hönggerberg) y 80 ( Triemlispital - Bahnhof Oerlikon ) están siendo objeto de electrificación después de 2023. [15]
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en Suiza
- Tranvías en Zúrich
Referencias
Notas al pie
- ^ a b Los datos para el tiempo total de viaje y el número de paradas se dan por separado para la dirección especificada como Ruta y la dirección de regreso correspondiente. El primer valor dado es para la dirección especificada. Se tienen en cuenta todas las paradas en cada sentido, incluido el punto de partida y el destino final.
Citas
- ^ "Rutas" . Verkehrsbetriebe Zürich . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ a b "Historia corporativa" . Verkehrsbetriebe Zürich . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ "125 Jahre Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich" [125 años Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich] (en alemán). reflektion.info. 23 de julio de 2007 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ Moglestue, Andrew (diciembre de 2005). "Zürich: una ciudad y sus tranvías" . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ^ Moglestue, Andrew (13 de diciembre de 2013). "Calendario 2014" . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ Moglestue, Andrew (28 de agosto de 2017). "Comienza el trabajo de Limmattalbahn y los trolebuses recortan" . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ Moglestue, Andrew (7 de diciembre de 2017). "Apertura del tranvía Hardbrücke este fin de semana y cambios en la red" . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 252 (noviembre-diciembre de 2003), p. 131.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 296 (marzo-abril de 2011), págs. 39–40.
- ^ Revista de trolebús No. 323 (septiembre-octubre de 2015), p. 152.
- ^ Kiebler, Ronald. "Duo-Bus Zürich 51" [autobús Zurich 51 de modo dual] (en alemán). Ronald Kiebler . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Eikelberg, Jürgen (18 de octubre de 2010). "Neue Trolleybusse für Zürich" [Nuevos trolebuses para Zurich] (en alemán). Eisenbahnjournal Zughalt . De UG . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Revista de trolebuses núm. 327 (mayo-junio de 2016), p. 94. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
- ^ "Betrieb & Angebot" [Operación y oferta] (en alemán). Limmattalbahn AG. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ "Elektrifizierung der Buslinien 69 und 80 auf unbestimmte Zeit verschoben" [Electrificación de las líneas de autobús 69 y 80 aplazada por tiempo indefinido] (en alemán). Lokalinfo . Consultado el 2 de junio de 2018 .
Otras lecturas
- Schwandl, Robert (2010). Tranvía de Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (en alemán e inglés)
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Zúrich en Wikimedia Commons
- "Ciudad de trolebuses: Zürich (Schweiz)" . Trolleymotion .
- Base de datos de Zúrich / galería de fotos y lista de trolebuses de Zúrich en Phototrans - en varios idiomas, incluido el inglés.
- Base de datos de Zúrich / galería de fotos y lista de trolebuses de Zúrich en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.