La línea de tren ligero Limmattal (en alemán : Limmattalbahn ) es una nueva línea de metro ligero que está en construcción y está parcialmente terminada en una alineación que atraviesa el valle de Limmat , en los cantones suizos de Aargau y Zürich al oeste de la ciudad de Zürich. . La nueva línea, cuando esté completamente terminada, tendrá 13,4 kilómetros (8,3 millas) de largo, tendrá 27 paradas y operará desde Zürich Altstetten hasta Killwangen pasando por Farbhof, Schlieren , Urdorf , Dietikon y Spreitenbach.. [2] [3] [4] [5]
Línea de tren ligero de Limmattal | |||
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![]() Un tranvía en la parada Farbhof, septiembre de 2019 | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | Limmattalbahn | ||
Estado | Bajo construcción | ||
Dueño | Limmattalbahn AG | ||
Termini | Estación Zürich-Altstetten Estación Killwangen-Spreitenbach | ||
Estaciones | 27 | ||
Sitio web | https://www.limmattalbahn.ch/ | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren Ligero | ||
Operador (es) | Transporte BDWM | ||
Historia | |||
Apertura planificada | 2022 (línea completa) | ||
Abrió | 2 de septiembre de 2019 (fase 1) [1] | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 13,4 km (8,3 mi) | ||
Numero de pistas | Doble | ||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||
Electrificación | 600/1200 V CC | ||
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Historia
El valle de Limmat es un importante corredor de transporte. Su primer ferrocarril fue la primera línea en Suiza, la llamada Spanisch-Brötli-Bahn que se inauguró en 1847, y esa línea ahora transporta trenes de pasajeros de larga distancia, trenes de carga y trenes suburbanos del Zürich S-Bahn . Sin embargo, las estaciones del S-Bahn están bien separadas, con solo cinco estaciones en la distancia que cubrirá la línea Limmattal. El tranvía de Limmattal proporcionó más transporte local desde 1900, pero cerró por etapas entre 1928 y 1955, siendo reemplazado por autobuses. Las carreteras del valle de Limmat están ahora a plena capacidad, lo que provoca retrasos en el tráfico de autobuses y automóviles. Estimó que el tráfico seguirá creciendo, con 113.000 viajes adicionales al día para 2030 [6].
En este contexto, se propuso como solución la línea de tren ligero de Limmattal. La planificación comenzó en 2000 y en 2007 la línea se incluyó en los planes cantonales de Aargau y Zürich. En 2010, los cantones fundaron la empresa Limmattalbahn AG para planificar e implementar la infraestructura de la línea. Un referéndum, celebrado en noviembre de 2015, aprobó la construcción de la línea, y en mayo de 2016 se anunció que la línea sería operada por BDWM Transport , ahora parte de Aargau Verkehr , que también opera la línea Bremgarten-Dietikon . La construcción comenzó en agosto de 2017, y la fase 1 entre Farbhof y Schlieren se abrió en septiembre de 2019. [1] Otro referéndum convocado por los oponentes en el cantón de Zúrich en un intento de cancelar la fase 2 fue derrotado, y se espera que la línea sea eliminada. completamente abierto en 2022. [2] [3] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Servicio
Cuando estén completamente abiertos, los trenes ligeros circularán cada 15 minutos entre las estaciones de Zürich-Altstetten y Killwangen-Spreitenbach , con la capacidad de aumentar más tarde la frecuencia a cada 7,5 minutos. La línea será de doble vía en toda su extensión y más del 90% estará segregada del tráfico rodado. El tramo de la línea entre Farbhof y Schlieren ya es utilizado por una extensión de la ruta 2 del tranvía de Zúrich , que pasa cada 7,5 minutos y reemplaza la ruta 31 del trolebús de Zúrich existente en ese tramo. Este tramo seguirá siendo atendido por ambos servicios una vez que se abra toda la línea. Las líneas Limmattal y Bremgarten – Dietikon también compartirán un pequeño tramo de vía en la alineación existente de esta última en el centro de Dietikon. [2] [3] [5] [6] [11]
Infraestructura
De Farbhof a Schlieren, la línea está electrificada a 600 V CC para compatibilidad con la red de tranvías de Zúrich, y la sección de la fase 2 entre Altstetten y Farbhof también se electrificará a este voltaje. El resto de la línea estará electrificada a 1200 V DC, que también es utilizada por la línea Bremgarten-Dietikon. Se ha realizado un pedido conjunto, con Baselland Transport , con Stadler para el suministro de nuevos vehículos de tren ligero para operar el servicio de Altstetten a Killwangen. La parte Limmattal de este pedido es para ocho vehículos Citylink de doble extremo de 45 metros (148 pies) de largo y 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) de ancho , con una opción para hasta ocho más. La extensión de la línea 2 del tranvía de Zúrich es operada por la actual flota de tranvías de Zúrich de un solo extremo, para la cual se ha provisto un circuito de giro en Schlieren. [3] [12] [13]
La Oficina Federal de Transporte otorgó la autorización el 6 de junio de 2020 para la construcción de un nuevo depósito para la línea en Müsli, entre Dietikon y Spreitenbach. Se espera que el depósito cueste 40 millones de francos y proporcionará espacio de estacionamiento para 14 vehículos de tren ligero. Además de los espacios de estacionamiento abiertos, la instalación también incluye un edificio con un área de mantenimiento y una instalación de lavado. [14] [15]
Referencias
- ^ a b Green, Anitra (2 de septiembre de 2020). "Se abre la primera etapa de la línea Limmattal LRT en Zúrich" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Betrieb & Angebot" [Operación y oferta] (en alemán). Limmattalbahn AG. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d "Empiezan las obras del proyecto de tren ligero de Limmattalbahn" . Metro Report International . 30 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 1 de junio de 2018 . Consultado el 1 de junio de 2018 .
- ^ Moglestue, Andrew (marzo de 2010). "Limmattalbahn" . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b c "Se abre la primera fase de Limmattalbahn en Zúrich" . Railway Gazette International . 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ a b c "Retrato" (en alemán). Limmattalbahn AG. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ Hotz, Stefan; Müller, André (22 de noviembre de 2015). "Nur das Limmattal selbst stimmt gegen" sein "neues Tram" [Sólo el propio Limmattal votó en contra de "su" nuevo tranvía]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
- ^ Zander, Corsin (13 de mayo de 2016). "Aargauer betreiben Zürcher Limmattalbahn" [empresa de Aargau para operar Zürcher Limmattalbahn]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
- ^ "Ein Baustopp bleibt im Zürcher Kantonsparlament ohne Chance" [Una congelación de la construcción en el Parlamento Cantonal de Zúrich no tendrá ninguna posibilidad] (en alemán). Radio y Televisión Suiza. 9 de abril de 2018. Archivado desde el original el 5 de junio de 2018 . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ Moglestue, Andrew (24 de septiembre de 2018). "El 83 por ciento quiere Limmattalbahn" . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ "Situación Zentrum Dietikon" (PDF) . Limmattalbahn AG. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ Green, Anitra (29 de noviembre de 2017). "BLT y Limmattalbahn para ordenar 18 tranvías" . Revista Ferroviaria Internacional . Archivado desde el original el 1 de junio de 2018 . Consultado el 1 de junio de 2018 .
- ^ Moglestue, Andrew (13 de noviembre de 2018). "Stadler para suministrar Limmattalbahn y Waldenburgerbahn" . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ "Bund genehmigt Pläne für Limmattalbahn-Depot bei Dietikon" [El gobierno federal aprueba los planes para el depósito de Limmattalbahn cerca de Dietikon]. Aargauer Zeitung (en alemán). 17 de abril de 2020. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2021 . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
- ^ "Depósito de situación" (PDF) . Limmattalbahn AG. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2018 . Consultado el 5 de junio de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Limmattalbahn AG