ZENN ( misión Z ero E , N o N oise ) es un vehículo eléctrico de batería de dos asientos que fue producido por ZENN Motor Company de Canadá de 2006 a 2010, diseñado para calificar como un vehículo eléctrico de vecindario (NEV). Tenía un alcance de hasta 40 millas (64 km) y su velocidad estaba limitada a 25 mph (40 km / h). En los modelos de producción anteriores, existía la opción de un 'Discovery Pack' que aumentaba el alcance del ZENN unas pocas millas. En modelos posteriores era estándar.
ZENN | |
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Descripción general | |
Fabricante | ZENN Motor Company de Toronto , Ontario , Canadá |
También llamado | Sentirse bien coches |
Producción | 2006–2010 |
Montaje | Saint-Jérôme, Quebec |
Carrocería y chasis | |
Clase | NEV / LSV |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Dimensiones | |
Largo | 3100 mm (122,0 pulgadas) |
Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1200 libras (544 kg) |
En septiembre de 2009, el director ejecutivo Ian Clifford anunció que ZENN cesaría la producción de automóviles para concentrarse en vender su tecnología de transmisión a otros fabricantes. La compañía solo había vendido un total de 500 vehículos y citó las bajas ventas como una razón para la decisión. [1] La producción del ZENN LSV cesó en marzo de 2010 y el servicio de asistencia técnica y el suministro de piezas finalizaron el 30 de junio de 2013. [2]
Diseño
El vehículo se basa en el Microcar MC2, en producción en Francia desde principios de la década de 2000, y producido bajo licencia de la empresa matriz de Microcar, Bénéteau . El Microcar MC2 y el MC1 de batalla corta se venden en Europa con motores diésel de 500 cc y se consideran cuadriciclos allí. [ cita requerida ]
La energía eléctrica se almacena en seis baterías de gel de plomo-ácido de 12 V, que tienen un ciclo de recarga de 8 horas. Inicialmente, las celdas AGM de plomo-ácido reguladas por válvula (de bajo mantenimiento) estaban disponibles a un costo adicional, y luego se incluyeron como equipo estándar en modelos posteriores. [ cita requerida ]
También eran opcionales un techo corredizo de tela retráctil, aire acondicionado, tapetes y un centro de entretenimiento de audio. El vehículo se construyó originalmente con un motor de CC y un controlador GE, y en 2008 se modificó con un motor de CA y un controlador Curtis. Se dijo que el motor de CA era mejor para la subida de pendientes, la aceleración inicial y el rendimiento general. [ cita requerida ]
El 16 de enero de 2007, EEStor , Inc. anunció planes para enviar 15 unidades de almacenamiento de energía eléctrica (EESU) de kilovatios-hora a ZENN Motor Company a finales de 2007 para su uso en los vehículos eléctricos ZENN. En una entrevista de julio de 2009, el director ejecutivo Ian Clifford declaró que EEStor anticipó "la entrega del prototipo de producción EESU para fines de 2009". [3]
ciudadZENN
El cityZENN era un vehículo planeado, totalmente certificado y apto para carreteras, con una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora (78 mph) y un alcance de 400 kilómetros (250 millas). Desarrollado por EEStor, el cityZENN debía ser recargable en menos de 5 minutos, presentar costos operativos 1/10 de un vehículo típico con motor de combustión interna y estar 100% libre de emisiones en el punto de uso. El cityZENN se diseñó para cumplir con los requisitos de transporte de un gran porcentaje de conductores en todo el mundo. [4] Ian Clifford, director ejecutivo de ZENN Motor Company , también declaró que un tomacorriente doméstico normal con suministro de 110 voltios cargaría completamente el CityZENN alimentado por EEStor en 4 horas, y un enchufe doméstico normal con suministro de 220 voltios puede cargar completamente el CityZENN alimentado por EEStor en 2 horas. La carga rápida de 5 minutos solo sería posible en estaciones de carga especiales. El precio objetivo de CityZENN estaba previsto entre 25 000 y 30 000 dólares estadounidenses . [5]
Los planes para el CityZENN se cancelaron en 2009 y la producción de todos los LSV se interrumpió a finales de 2009 y se despidió a los empleados de producción. En los años fiscales 2008 y 2009, ZENN Motors tuvo pérdidas en toda la compañía de $ 65,000 por cada uno de los $ 15,000 LSV de plomo-ácido que vendió (aproximadamente 360). [6]
Legalización en Canadá
Aunque la compañía tenía su sede en Toronto y el automóvil se fabricó en Saint-Jérôme , al norte de Montreal , el vehículo se introdujo por primera vez en los Estados Unidos. El régimen regulatorio de Canadá fue menos hospitalario. Las regulaciones federales establecidas por Transport Canada para aprobar vehículos de baja velocidad (LSV) para uso en vías públicas excluyeron el ZENN y otros NEV de las carreteras canadienses. La batalla de ZENN con Transport Canada sobre las regulaciones de LSV se mencionó periódicamente en las noticias canadienses. [7]
El automóvil ZENN cumplió con todos los requisitos reglamentarios en los Estados Unidos; las mismas regulaciones adoptadas por Transport Canada en 2000. Fueron necesarios 2 años de trámites burocráticos políticos antes de que ZENN recibiera su Marca de Seguridad Nacional de Transport Canada . La marca de seguridad se otorgó después de que un informe de la CBC [8] provocara indignación pública contra la falta de interés del gobierno en alternativas ecológicas a los vehículos de combustibles fósiles.
Desde el 16 de agosto de 2000, Columbia Británica ha permitido vehículos ligeros en sus carreteras, pero esta excepción a la ley federal se diseñó principalmente para equipos agrícolas grandes de movimiento lento. Aunque el ZENN era técnicamente legal en Columbia Británica, los coches debían estar equipados con señales de advertencia y luces intermitentes amarillas para distinguirse como de movimiento lento. ZENN Motor Company no consideró que estas condiciones fueran viables para establecer un mercado minorista. Después de que ZENN recibió su Marca de Seguridad Nacional, la provincia de Columbia Británica se comprometió a mejorar su apoyo a los vehículos eléctricos y otorgó el derecho a cada municipio de legalizar los LSV en sus carreteras. En noviembre de 2008, la ciudad de Vancouver y el municipio de Oak Bay , un suburbio cerca de Victoria, fueron los únicos municipios que concedieron el uso de LSV. [ cita requerida ]
En Ontario , los LSV se pueden usar en carreteras dentro de parques provinciales o municipales y áreas de conservación (cuando los conduce un empleado autorizado del parque) o en propiedad privada. Un área gris también está usando un letrero de vehículo de movimiento lento en la parte trasera de un LSV y si un oficial de policía se acerca, para decir que es para uso agrícola. [ cita requerida ]
El 17 de junio de 2008, Quebec anunció un proyecto piloto para el ZENN, que permitiría a los residentes de Quebec conducir un ZENN en Canadá. [9] El 4 de octubre de 2008, ZENN Motor Company abrió un minorista en su planta de producción en Saint-Jérôme con un enfoque directo de fábrica para las ventas. Esta fue la primera vez que se pudo vender un ZENN o cualquier otro vehículo comercial de baja velocidad en Canadá.
Referencias
- ^ Canadian Broadcasting Corporation (septiembre de 2009). "Zenn para cesar la producción de coches eléctricos" . CBC News . Consultado el 29 de septiembre de 2009 .
- ^ Philippe Crowe (2 de mayo de 2013). "Cierre de soporte de servicio para vehículos Zenn" . HybridCars.com . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ "Preguntas y respuestas con Ian Clifford CEO de Zenn Motors: EEStor para demostrar públicamente su tecnología de forma inminente" . GM-Volt. 2009-07-20 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ "ZENN MOTOR COMPANY DETALLA LOS PLANES PARA LA CARRETERA ZENN POTENCIADA POR EESTOR" (PDF) . ZENN Motor Company Inc. 2008-03-28 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- ^ "zenncars.com - Ian Clifford analiza el ZENN, EEStor .. - 02 de junio de 2008" .
- ^ http://www.zenncars.com/media/documents/FY09_Annual_Management_Discussion_Analysis.pdf
- ^ "Los fabricantes de automóviles perciben el olor a nuevas fuentes de combustible" . El globo y el correo . Toronto.
- ^ "El fabricante de automóviles eléctricos cobra a Ottawa por bloquear su venta en Canadá" . CBC News . 26 de octubre de 2007.
- ^ "ZENN Motor Company evaluando la expansión canadiense" .
enlaces externos
- ZENN Motor Company
- The Challenge Bibendum Paris 2006: resumen
- Preguntas frecuentes sobre la prueba piloto de vehículos de baja velocidad
- Soporte para el cambio de legislación en Canadá para permitir que Zenn Cars se venda aquí.
- http://www.eestorbatteries.com : información, noticias, artículos y panel de discusión para EEstor Batteries y Zenn Motor Company.