La colisión del tren Zoufftgen de 2006 se produjo alrededor de las 11.45 horas del 11 de octubre de 2006, cerca de Zoufftgen , Moselle, Francia, a unos 20 metros de la frontera con Luxemburgo , en la línea ferroviaria Metz-Luxemburgo . Dos trenes chocaron de frente mientras una vía de una línea de doble vía estaba fuera de servicio por mantenimiento. Murieron seis personas, incluidos los conductores de ambos trenes: dos luxemburgueses y cuatro franceses. Veinte más resultaron heridos en el accidente, dos de gravedad.
2006 colisión de tren Zoufftgen | |
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![]() Área alrededor del accidente | |
Detalles | |
Fecha | 11 de octubre de 2006 11:45 am |
Localización | Zoufftgen , Lorena |
País | Francia |
Línea | Ferrocarril Metz-Luxemburgo , Francia |
Operador | CFL , SNCF |
Tipo de incidente | Colisión frontal |
Causa | Error humano - controladores de tráfico |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 6 |
Herido | 20 |
Circunstancias
Uno de los trenes era un tren de pasajeros de dos pisos Clase 2200 de Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), que operaba en el servicio Métrolor ( TER Lorraine ) desde la ciudad de Luxemburgo a Nancy , Francia. El otro era un tren de mercancías SNCF compuesto por 22 vagones en la ruta Bâle - Thionville - Bettembourg . Estuvieron involucrados en una colisión frontal . [1] Este tipo de accidente, llamado nez-à-nez ("nariz a nariz") en la jerga ferroviaria francesa, es relativamente raro y, a menudo, fatal. Una de las colisiones frontales más mortales en Francia fue la colisión del tren Flaujac de 1985 , que dejó 35 muertos y 120 heridos. El accidente más reciente de este tipo ocurrió en la línea Tende el 27 de enero de 2003, donde chocaron un tren francés e italiano, matando a ambos conductores.
El accidente se produjo entre las estaciones fronterizas de Hettange-Grande (Francia) y Bettembourg (Luxemburgo), cerca de la zona de Lorena de Zoufftgen , en un tramo de doble vía . El accidente ocurrió en un tramo que atraviesa un bosque, lo que limita la visibilidad. Los límites de velocidad de los trenes eran 140 km / h (87 mph) y 100 km / h (62 mph).
Solo se estaba utilizando una vía debido a obras de ingeniería. La línea fue electrificada a 25 kV AC , y equipada, entre Thionville y Bettembourg, con BAL ( bloc automatique lumineux , "bloques automáticos de señales") e IPCS ( instalación permanente de contre-sens , " instalaciones permanentes en contravías ") que permiten trenes para circular en una u otra dirección, la señalización y el enclavamiento están preconfigurados para lograrlo. Ambos trenes estaban equipados con sistemas de seguridad, KVB ( contrôle de vitesse par balises , "Control de velocidad por balizas") en el lado francés y Memor II + en el lado de Luxemburgo, que en particular detiene el tren si pasa una señal de parada.
Respuesta
La prefectura de Moselle había elaborado un " plan blanco " (un plan de emergencia ) para organizar la respuesta. Cientos de socorristas franceses y luxemburgueses fueron convocados:
- Alrededor de 100 policías de la Gendarmería Nacional Francesa ,
- 150 bomberos franceses y luxemburgueses
- 50 vehículos de emergencia
- 7 unidades de extracción de vehículos franceses y luxemburgueses .
El " plan rojo " se levantó dos días después del accidente, poco después de que la sexta y última víctima fuera liberada.
Investigaciones
Preliminar
Según la investigación preliminar, validada por la prefectura del departamento de Moselle y las autoridades de Luxemburgo, el accidente había provocado:
- Seis muertos, dos luxemburgueses y cuatro franceses, siendo los conductores y un trabajador en la pista adyacente
- Dos heridos graves (ambos franceses), trasladados a Thionville y Luxemburgo para recibir tratamiento
- Catorce lesiones leves o conmoción, atendidas en Thionville y Luxemburgo. [2]
Consultas
Como se produjo el accidente tanto en Francia como en Luxemburgo, las autoridades de Thionville y Luxemburgo abrieron investigaciones judiciales . Al mismo tiempo, se iniciaron otras investigaciones: en Francia, por la SNCF y la BEA-TT ( Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre , " Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre ") por el Ministro de Transporte francés, y en Luxemburgo, por la CFL y la Entité d'Enquête d'Accidents et d'Incidents ("Agencia de Investigación de Incidentes y Accidentes"), en concierto con la BEA-TT.
El 8 de octubre de 2007, el tribunal del Gran Ducado de Luxemburgo acusó formalmente a seis empleados de CFL de homicidio y lesiones corporales reales . Después de la investigación, se retiraron las acusaciones contra dos miembros de la junta directiva de la CFL. Si bien no se ha identificado a ninguna persona, se afirmó que entre los acusados se encontraban dos controladores de tránsito.
Mas tarde
Después de nuevas investigaciones por parte de SNCF y CFL, los funcionarios ferroviarios llegaron a la conclusión de que la culpa era de los controladores de tráfico ferroviario de Luxemburgo que autorizaron el paso del tren de pasajeros a la misma vía que el tren de mercancías. El ministro de Transporte de Luxemburgo, Lucien Lux, fue citado diciendo: "Es difícil de decir, pero es culpa de la CFL". [3]
Análisis
El conductor luxemburgués del TER 837617 recibió una orden para pasar una señal roja (parada) para ingresar a la zona operada por el tren de carga número 45938, tirado por la locomotora SNCF Clase BB 37000 37007 del depósito de Thionville, que había ingresado al tramo como de costumbre. pasando una señal verde.
El accidente se debió a un error de señalización humana en el lado de Luxemburgo, según información del Ministro de Transporte de Luxemburgo el 15 de octubre de 2006.
La CFL aceptó que el tren de pasajeros de dos pisos ( clase 2200 ), que viajaba de Luxemburgo a Nancy , había pasado una señal roja con la autorización del jefe de señales en Bettembourg . El señalizador no había seguido el procedimiento en su totalidad, y no había confirmado con la caja de señales en Thionville que el camino estaba despejado, probablemente sin considerar la posibilidad de que otro tren se hubiera retrasado (de hecho, el tren de carga). La caja de señales de Bettembourg autorizó así al tren TER a avanzar por la vía más allá de una señal roja que ya había despejado el tren de mercancías en la dirección opuesta. [4]
Al darse cuenta del error, el señalizador de Bettembourg activó una alerta de RST ( Radio sol train , "Train Radio System"), que no fue recibida por el conductor del tren de pasajeros. Luego quiso cortar el suministro eléctrico de la línea, pero esto no fue posible debido a los diferentes sistemas de electrificación ferroviaria de los dos países; además, el tren de Luxemburgo ya había pasado al lado francés, por lo que estaba fuera del control del comunicador.
Zonas de deformación
El material rodante de la Clase 2200 era extremadamente nuevo (2004) y tenía zonas de deformación que se colapsaban progresivamente en caso de anulación (locomotora BB 37007 pasa por debajo de la locomotora CFL).
La cabina de la locomotora BB 37007 fue destruida por la fuerza de la colisión, pero el resto de la estructura delantera se mantuvo "coherente". La zona de deformación se había comprimido. El conductor, atrapado en la cabina, no tuvo escapatoria. Los vagones de arrastre dejaron la vía a la derecha (en la dirección del tren) después de que fallaron sus acoplamientos.
La cabina principal del tren CFL, construida en la misma línea de montaje que el tren SNCF, había sido aplastada por la fuerza de la colisión y el techo fue arrancado por la locomotora. sin embargo, los vagones intermedios traseros y el automóvil de cola permanecieron en la vía, porque los extremos de cada uno de los automóviles en el medio tenían estructuras anti-anulación que se "bloquean" entre sí en caso de choque. Estas estructuras dieron lugar al elevado número de supervivientes.
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios (2000-presente)
Referencias
- ^ "Accidente ferroviaire survenu à Zoufftgen (F): Etat de la situación à 15h24" (en francés). Gobierno de Luxemburgo. 11 de octubre de 2006 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ "Comunicado de prensa n ° 16" (PDF) (en francés). Prefectura de Moselle . 13 de octubre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ "Luxemburgo tiene la culpa del accidente ferroviario" . Noticias de la BBC. 15 de octubre de 2006 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ "Comunicado de prensa de la SNCF" (en francés). SNCF . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Historia de BBC News
Coordenadas : 49 ° 28′19 ″ N 6 ° 6′28.4 ″ E / 49.47194 ° N 6.107889 ° E / 49.47194; 6.107889