El puente de Öresund o Øresund ( danés : Øresundsbroen [ˈØːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; Sueco : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; nombre híbrido: Øresundsbron ) es un puente combinado de ferrocarril y autopista que cruza elestrecho de Øresund entre Suecia y Dinamarca . Es el puente combinado de carretera y ferrocarril más largo de Europa, y se extiende a casi 8 kilómetros (5 millas) desde la costa sueca hasta la isla artificial de Peberholm en el medio del estrecho. El cruce se completa con el túnel Drogden de 4 kilómetros (2,5 millas)desde Peberholm hasta la isla danesa de Amager .
Puente de Øresund Puente de Öresund | |
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Coordenadas | 55 ° 34′31 ″ N 12 ° 49′37 ″ E / 55.57528 ° N 12.82694 ° E |
Lleva | Cuatro carriles de la ruta europea E20 Doble vía Øresund Line |
Cruces | Estrecho de Øresund (el sonido) |
Lugar | Copenhague , Dinamarca y Malmö , Suecia |
Nombre oficial | Øresundbron (utilizado por la empresa), Øresundsbroen (danés), Öresundsbron (sueco) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 7.845 metros (25.738 pies) |
Ancho | 23,5 metros (77,1 pies) |
Altura | 204 metros (669 pies) |
Distancia más larga | 490 metros (1,608 pies) |
Liquidación debajo | 57 metros (187 pies) |
Historia | |
Diseñador | Jorgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing y Georg Rotne |
Diseño de ingeniería por | Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen |
Construido por | Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen |
Inicio de la construcción | 1995 |
Fin de la construcción | 1999 |
Costo de construcción | 19.6 mil millones DKK 25.8 mil millones SEK 2.6 mil millones EUR |
Abrió | 1 de julio de 2000 |
Estadísticas | |
Trafico diario | California. 19.000 vehículos de carretera (2014) [1] |
Peaje | 390 DKK, 460 SEK o 54 EUR |
Localización | |
El puente conecta las redes de carreteras y ferrocarriles de la península escandinava con las de Europa central y occidental . Un cable de datos también convierte al puente en la columna vertebral de la transmisión de datos por Internet entre Europa central y Suecia. [2] La ruta europea internacional E20 cruza por carretera, la línea Øresund por ferrocarril. La construcción del Great Belt Fixed Link (1988-1998), que conecta Selandia con Fionia y de allí con la península de Jutlandia , y el puente de Øresund han conectado Europa central y occidental con Suecia por carretera y ferrocarril.
El puente fue diseñado por Jorgen Nissen y Klaus Falbe Hansen de Ove Arup and Partners, y Niels Gimsing y Georg Rotne. [3]
La justificación del gasto adicional y la complejidad relacionados con la excavación de un túnel en parte del camino, en lugar de elevar esa sección del puente, fue evitar interferir con el tráfico aéreo del cercano aeropuerto de Copenhague , para proporcionar un canal despejado para los barcos en buen estado. mal tiempo o mal, y para evitar que los témpanos de hielo bloqueen el estrecho. La construcción comenzó en 1995, y el puente se abrió al tráfico el 1 de julio de 2000. El puente recibió el Premio a la Estructura Sobresaliente de la IABSE 2002 . Vea a Jorgen Nissen, y otros de Arup's, recibiendo este premio por el puente en el video elaborado por Arup's: Jorgen Nissen - Arup .
Historia
Las ideas para un enlace fijo a través del Øresund se presentaron ya en la primera década del siglo XX. En 1910, se presentaron propuestas al Parlamento sueco para un túnel ferroviario a través del estrecho, que habría comprendido dos secciones de túneles unidas por una carretera de superficie a través de la isla de Saltholm . [4] El concepto de un puente sobre el Øresund fue propuesto formalmente por primera vez en 1936 por un consorcio de empresas de ingeniería que propuso una red nacional de autopistas para Dinamarca. [5] [6]
La idea se abandonó durante la Segunda Guerra Mundial , pero se retomó a partir de entonces y se estudió con gran detalle en varias comisiones gubernamentales danés-suecas durante las décadas de 1950 y 1960. [5] Sin embargo, existió un desacuerdo con respecto a la ubicación y la forma exacta del enlace, algunos argumentaron a favor de un enlace en el punto más estrecho del sonido en Helsingør - Helsingborg , más al norte de Copenhague, y algunos argumentaron a favor de un enlace más directo desde Copenhague. a Malmö . Además, algunos intereses regionales y locales argumentaron que otros proyectos de puentes y carreteras, en particular el Great Belt Fixed Link , que entonces no se construyó , deberían tener prioridad. [5] Los gobiernos de Dinamarca y Suecia finalmente firmaron un acuerdo para construir un enlace fijo en 1973. [7] Habría comprendido un puente entre Malmö y Saltholm, con un túnel que conectaba Saltholm con Copenhague, y habría estado acompañado de un segundo túnel ferroviario a través del Øresund entre Helsingør y Helsingborg . [8]
Sin embargo, ese proyecto se canceló en 1978 debido a la situación económica [9] y las crecientes preocupaciones ambientales. [10] A medida que la situación económica mejoró en la década de 1980, continuó el interés y los gobiernos firmaron un nuevo acuerdo en 1991.
Un informe del centro OMEGA identificó las siguientes motivaciones principales para la construcción del puente: [10]
- mejorar las conexiones de transporte en el norte de Europa, desde Hamburgo hasta Oslo; [10]
- el desarrollo regional alrededor del Øresund como respuesta a la intensificación del proceso de globalización y la decisión de Suecia de solicitar la adhesión a la Comunidad Europea; [10]
- conectar las dos ciudades más grandes de la región, que atravesaban dificultades económicas; [10]
- mejorar las comunicaciones con el aeropuerto de Kastrup , el principal centro de transporte aéreo de la región. [10]
Una empresa conjunta de Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen (el mismo del anterior Great Belt Fixed Link), comenzó la construcción del puente en 1995 y lo completó el 14 de agosto de 1999. [11] El príncipe heredero Frederik de Dinamarca y La princesa heredera Victoria de Suecia se reunió a mitad de camino a través del puente-túnel el 14 de agosto de 1999 para celebrar su finalización. [12] La dedicación oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la reina Margrethe II y el rey Carl XVI Gustaf como anfitrión y anfitriona de la ceremonia. [13] Debido a la muerte de nueve personas, incluidos tres daneses y tres suecos, en el Festival de Roskilde la noche anterior, la ceremonia se abrió con un minuto de silencio . [14] El puente-túnel se abrió al tráfico público ese mismo día. El 12 de junio de 2000, dos semanas antes de la dedicación, 79.871 corredores compitieron en Broloppet , una media maratón de Amager , Dinamarca, a Skåne , Suecia. [15]
A pesar de dos contratiempos en el calendario: el descubrimiento de 16 bombas de la Segunda Guerra Mundial sin detonar en el lecho marino y un segmento de túnel inclinado inadvertidamente, el puente-túnel se terminó tres meses antes de lo previsto.
Aunque el tráfico entre Dinamarca y Suecia aumentó en un 61 por ciento en el primer año después de la apertura del puente, los niveles de tráfico no fueron tan altos como se esperaba, quizás debido a los altos peajes. [16] Sin embargo, desde 2005, los niveles de tráfico han aumentado rápidamente. Esto puede deberse a que los daneses compran viviendas en Suecia para aprovechar los precios más bajos de las viviendas en Malmö y se desplazan al trabajo en Dinamarca. En 2012, cruzar en coche costaba 310 DKK , 375 SEK o 43 € , con descuentos de hasta el 75% disponibles para los usuarios habituales. En 2007, casi 25 millones de personas cruzaron el puente de Øresund: 15,2 millones en coche y autobús y 9,6 millones en tren. Para 2009, la cifra había aumentado a 35,6 millones en coche, autocar o tren. [17] [18]
Funciones de enlace
Puente
A 7.845 m (4.875 millas), el puente cubre la mitad de la distancia entre Suecia y la isla danesa de Amager, y la frontera entre los dos países está a 5.3 km (3.3 millas) del extremo sueco. La estructura tiene una masa de 82.000 toneladas y soporta dos vías de ferrocarril debajo de cuatro carriles de carretera en una viga horizontal que se extiende a lo largo de toda la longitud del puente. En ambos accesos a las tres secciones del puente atirantado , la viga se sostiene cada 140 m (459 pies) por pilares de hormigón. Los dos pares de torres de soporte de cables independientes tienen 204 m (669 pies) de altura, lo que permite el envío de 57 m (187 pies) de espacio para la cabeza debajo del tramo principal, pero la mayoría de los capitanes de barcos prefieren pasar a través del estrecho de Drogden sin obstrucciones por encima del Túnel de Drogden. El tramo principal atirantado tiene una longitud de 491 m (1.611 pies). Se eligió un diseño de vigas y atirantados para proporcionar la rigidez específica necesaria para soportar el tráfico ferroviario pesado y también para resistir grandes acumulaciones de hielo. [ cita requerida ] El puente experimenta cierres breves ocasionales durante un clima muy severo, como la tormenta de St. Jude en octubre de 2013. [19]
Debido a las altas cargas longitudinales y transversales que actúan sobre el puente y para acomodar los movimientos entre la superestructura y la subestructura, tiene cojinetes que pesan hasta 20 t cada uno, capaces de soportar cargas verticales de hasta 96,000 kN (22,000,000 lb f ) en una dirección longitudinal y hasta 40.000 kN (9.000.000 lb f ) en dirección transversal. El diseño, fabricación e instalación de los rodamientos corrió a cargo de la empresa suiza de ingeniería civil Mageba. [20]
Los problemas de vibración, causados por varios cables en el puente que se mueven bajo ciertas condiciones de viento y temperatura, se combatieron con la instalación de amortiguadores de resorte de compresión instalados en pares en el centro de los cables. Dos de estos amortiguadores estaban equipados con medidores láser para un monitoreo continuo. Las pruebas, el desarrollo y la instalación de estos amortiguadores de muelles fueron realizados por especialistas de European Springs. [21]
Peberholm
El puente se une al túnel de Drogden en la isla artificial de Peberholm (Pepper Islet). Los daneses eligieron el nombre para complementar la isla natural de Saltholm (Salt Islet) justo al norte. Peberholm es una reserva natural designada construida a partir de roca sueca y el suelo dragado durante la construcción del puente y el túnel, de aproximadamente 4 km (2,5 millas) de largo con un ancho promedio de 500 m (1640 pies). Tiene 20 m (66 pies) de altura.
Túnel de Drogden
La conexión entre Peberholm y la península artificial de Kastrup en la isla de Amager, la parte poblada más cercana de Dinamarca, se realiza a través del túnel Drogden ( Drogdentunnelen ) de 4.050 metros (2,52 millas) de largo . Consta de un tubo sumergido de 3.510 metros (2,18 millas) más túneles de entrada de 270 metros (886 pies) en cada extremo. El túnel de tubo está hecho de 20 segmentos prefabricados de hormigón armado, el más grande del mundo con 55.000 toneladas cada uno, interconectados en una zanja excavada en el lecho marino. Dos tubos en el túnel transportan vías férreas, dos transportan carreteras y se proporciona un pequeño quinto tubo para emergencias. Los tubos están dispuestos uno al lado del otro.
Transporte ferroviario
El enlace ferroviario es operado conjuntamente por la Administración de Transporte de Suecia y los ferrocarriles daneses. El servicio de tren de pasajeros es encargado por Skånetrafiken y la agencia de transporte danesa bajo la marca Øresundståg , siendo Transdev y DSB los operadores actuales. [22] Se desarrolló una serie de nuevos trenes de doble voltaje, que unen el área de Copenhague con Malmö y el sur de Suecia hasta Gotemburgo y Kalmar . SJ opera trenes X2000 sobre el puente, con conexiones a Gotemburgo y Estocolmo . El aeropuerto de Copenhague en Kastrup tiene su propia estación de tren cerca de la cabeza de puente occidental. Los trenes operan cada 20 minutos, una vez por hora durante la noche, en ambas direcciones. Un par adicional de Øresundstrains funcionan en las horas pico. Los trenes de mercancías también utilizan el cruce.
La sección del carril es de doble vía 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar y capaz dealcanzar velocidadesde hasta 200 kilómetros por hora (120 mph), pero más lento en Dinamarca, especialmente en la sección del túnel. Hubo desafíos relacionados con la diferencia enelectrificaciónyseñalizaciónentre lasredes ferroviariasdanesasysuecas. La solución elegida es cambiar el sistema eléctrico sueco de15 kV, 16,7 Hza danés de25 kV, 50 Hzantes de la cabeza de puente oriental en Lernacken en Suecia. La línea está señalizada según el sistema sueco estándar a lo largo del puente. En Peberholm, la línea cambia a la señalización danesa, que continúa en el túnel.
Los trenes circulan por la izquierda en Suecia y por la derecha en Dinamarca. Inicialmente, el cambio se hizo en la estación central de Malmö , una terminal en ese momento. Después de la inauguración en 2010 de la conexión del túnel de la ciudad de Malmö , se construyó un paso elevado en Burlöv , al norte de Malmö, donde las dos vías en dirección sur cruzan el par en dirección norte. Por tanto, el ferrocarril de Malmö utiliza el estándar danés.
Controles fronterizos
Tanto Suecia como Dinamarca son signatarios del Acuerdo de Schengen, que elimina los controles fronterizos y de pasaportes entre dos países participantes. Sin embargo, en enero de 2016, durante la crisis migratoria europea , se concedió a Suecia una exención temporal según los términos del Acuerdo de Schengen para exigir que todos los viajeros que cruzaran el puente tuvieran una prueba de identidad fotográfica. Como tal, los viajeros a Suecia desde Dinamarca (pero no los viajeros a Dinamarca desde Suecia) deben mostrar un pasaporte válido o una tarjeta de identificación nacional (ciudadanos de países de la UE / EEE ) o pasaporte y visado de entrada (si es necesario) para ciudadanos de otros países que no pertenecen a la UE. / Países del EEE. La medida marcó una ruptura con 60 años de viajes sin pasaporte entre los países nórdicos. [23]
Para la conexión ferroviaria, estos controles se aplicaron inicialmente al exigir legalmente a las compañías ferroviarias que verificaran la identidad de los viajeros en Suecia, con una multa de 50.000 coronas suecas como castigo por atender a quienes no tenían dichos documentos de identidad. [24] Esto llevó a la aplicación de controles por parte de guardias de seguridad privados en la estación de tren del aeropuerto de Kastrup en Dinamarca, una medida impopular entre los pasajeros, debido a las demoras impuestas. [25]
A partir de 2017, Suecia eliminó este requisito y, en su lugar, lo reemplazó con controles directos más extensos por parte de la policía sueca al ingresar al país. Esto ahora tiene lugar a bordo del tren en la estación de Hyllie en los trenes que llegan desde Dinamarca, con los controles en Kastrup completamente eliminados. [26]
Los controles fronterizos se renovaron el 12 de mayo de 2019 y permanecerán en vigor hasta el 12 de noviembre de 2019, con una posible renovación temporal posterior. [27]
Costos y beneficios
El coste de la conexión de Øresund, incluidas las conexiones de autopista y ferrocarril en tierra, fue de 30 100 millones de coronas danesas (~ 4 000 millones de euros) según el índice de precios de 2000 años, y se espera que el coste del puente en 2003 se recupere para 2037. [28 ] En 2006, Suecia comenzó a trabajar en el túnel de la ciudad de Malmö , una conexión de 9.450 millones de coronas suecas con el puente que se completó en diciembre de 2010.
La conexión será totalmente financiada por el usuario. La empresa propietaria pertenece a la mitad del estado danés y la otra mitad al estado sueco. Esta empresa propietaria ha tomado préstamos garantizados por los gobiernos para financiar la conexión y las tarifas de usuario son su único ingreso. Después del aumento del tráfico, estas tarifas son suficientes para pagar los intereses y comenzar a pagar los préstamos, lo que se espera que demore unos 30 años.
Los contribuyentes no han pagado ni el puente ni el túnel, pero el dinero de los impuestos se ha utilizado para las conexiones terrestres. En el lado danés, la conexión terrestre tiene beneficios domésticos, principalmente para conectar el aeropuerto a la red ferroviaria. El túnel de la ciudad de Malmö tiene la ventaja de conectar la parte sur del centro de la ciudad con la red ferroviaria y permitir muchos más trenes desde y hacia Malmö.
Según el Comité de Öresund , el puente ha obtenido una ganancia económica nacional de 57.000 millones de coronas danesas, o 78.000 millones de coronas suecas (~ 8.410 millones de euros) en ambos lados del estrecho gracias al aumento de los desplazamientos y la reducción de los gastos de desplazamiento. [29] Se estima que la ganancia es de 6.500 millones de coronas suecas al año, pero podría aumentarse a 7.700 millones eliminando los tres obstáculos más importantes para la integración y la movilidad, siendo los dos mayores que los nacionales de países no pertenecientes a la UE en Suecia no pueden trabajar en Dinamarca y que muchas calificaciones y méritos profesionales no se reconocen mutuamente. [30]
Referencias culturales
- El puente de Øresund dio su nombre a la serie de televisión nórdica negra The Bridge , ya que la serie se desarrolló en la región alrededor del puente.
- Cuando Malmö acogió el Festival de la Canción de Eurovisión en 2013 , el puente de Øresund se usó como símbolo de la conexión entre Suecia y el resto de Europa .
- Fue la inspiración detrás de la canción de 2014 " Walk Me to the Bridge " de Manic Street Preachers de su álbum Futurology . [31]
Efectos ambientales
Las partes submarinas del puente se han cubierto de organismos marinos y actúan como un arrecife artificial .
Ver también
- Eslabón fijo de cinturón Fehmarn
- Túnel HH , un segundo enlace fijo propuesto de Øresund que conecta Helsingør y Helsingborg
- Lista de puentes-túneles
- Lista de puentes de carretera-ferrocarril
- Old Little Belt Bridge (inaugurado en 1935) y New Little Belt Bridge (inaugurado en 1970)
- Región de Øresund
- Øresundsmetro
- Calzada de Johor – Singapur - entre Malasia y Singapur
Referencias
- Notas
- ^ Datos de 2014: 34.087 motos, 6.217.111 turismos, 194.495 furgonetas, 50.362 autobuses, 422.222 camiones, 6.918.277 en total (18.954 por día). Trafikstatistik (oresundsbron.com) Archivado el 12 de agosto de 2017 en Wayback Machine.
- ^ " Despliegue del nuevo plan de cable de datos del Báltico" . Yle yhtiönä . 11 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2013 .
Según los planes actuales, el cable submarino de fibra óptica iría directamente de Alemania a Finlandia. Haavisto dijo que el proyecto podría convertir a Finlandia en un importante centro de datos internacional. Hasta ahora, toda la transmisión de datos a Finlandia se ha realizado a través del puente Øresund, es decir, a través de Dinamarca y Suecia.
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- ^ "El Quietus | características | una entrevista de Quietus | Bleeding Edge: Nicky Wire sobre futuros, futurismo y futurología" . El Quietus .
enlaces externos
Video externo | |
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Ambiente marino |
- Sitio web oficial en inglés
- Puente de Øresund en Structurae
- Túnel de Øresund en Structurae
- Enlace Øresund en Structurae
- Información del proyecto del puente de Øresund de Road Traffic Technology
- Puentes imposibles: Dinamarca a Suecia (documental MegaStructures , 2006)
- Video en el sitio web de Arup y en Youtube que muestra Arup Legends: Jorgen Nissen
- WebCam en vivo
Registros | ||
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¿Precedido por ? | El puente ferroviario más largo de Europa 2000-2019 | Sucedido por Crimean Bridge |
Coordenadas : 55 ° 34'N 12 ° 51'E / 55,57 ° N 12,85 ° E / 55,57; 12,85