Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget era una empresa de construcción naval que operaba en Turku , Finlandia propiamente dicha, en 1741–1883.
Nombre nativo | Sueco : Åbo Skeppwarf Aktie Bolaget Finlandés : Turun Laivaveistämö Osakeyhtiö |
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Antes | Robert Fithie (1741-1765) CG Fithie (1765-1782) Gamla Skeppwarf Bolaget (1782-1796) Gamla Skeppswarfet (1795-1800) Åbo Gamla Skeppswarf Ab (1800-1841) Gamla Warfsbolaget i Åbo (1841-1871) [1] [2] |
Tipo | Osakeyhtiö |
Industria | construcción naval |
Predecesor | Wechter y Rungeen (1732-1741) |
Fundado | 16 de noviembre de 1741 en Turku , Suecia [2] |
Fundador | Robert Fithie [1] [2] |
Difunto | 26 de octubre de 1883 [3] |
Destino | adquirido por W: m Crichton & C: o Ab [1] [2] |
Sede | , |
Número de empleados | más de 300 (principios de la década de 1880 [4] ) |
La empresa fue fundada por Robert Fithie , quien más tarde entregó el negocio a su hijo Carl Fithie . Después de esto, el astillero operó con diferentes nombres y los propietarios eran en su mayoría comerciantes finlandeses locales . La empresa también era un importante productor de cuerdas . El primer barco de vapor se construyó en 1834 y en 1851 la empresa construyó el barco más grande de Finlandia hasta entonces. El último barco mercante de vela se construyó en 1878.
A principios de la década de 1880, la empresa empleaba a 300 personas. El accionista mayoritario se convirtió en William Crichton , propietario del astillero vecino. Compró la empresa y en 1883 la incorporó a su propio astillero W: m Crichton & C: o Ab .
Fondo
Fundación de Wechter & Rungeen
La historia del astillero se remonta al año 1732, cuando los comerciantes de Turku Esaias Wechter y Henric Rungeen fundaron un astillero de reparaciones en la orilla este del río Aura , junto a Korppolaismäki . El gerente de la empresa era el capitán de navío nacido en Vasa, Israel Hansson. Al principio, la empresa se centró en la reparación y el mantenimiento de los barcos de los armadores locales, pero también encargó barcos a los constructores navales de Ostrobotnia . Uno de esos buques era el Södra Finlands Wapn , que era propiedad conjunta de Hansson, Rungeen, Wechter y algunos otros. El barco operó con éxito entre Finlandia y España en 1732-1738, trayendo siempre al menos 4 000 barriles de sal a Turku. [1]
Inicio de la construcción naval en Turku
Turku recibió el monopolio del comercio exterior en Finlandia en 1525 y, para apoyar el comercio, el rey sueco Gustaf Vasa fundó un astillero en Turku. Pronto, estos astilleros estatales se fundaron también en otras zonas costeras de Finlandia; los buques construidos fueron principalmente para la marina . [5]
La fundación de la construcción naval en el sentido moderno tuvo lugar en 1737, cuando los propietarios de Wechter & Rungeen decidieron comenzar a producir barcos. La licencia para ello fue otorgada en el mismo diciembre por el rey sueco. [5] La empresa contrató de Nykarleby a un experto constructor naval, el escocés Robert Fithie , que había trabajado antes en el astillero Djurgården en Estocolmo . Fithie dirigió al menos tres grandes proyectos de construcción naval en Turku durante los años 1738-1741. [1] [2] [5] El primer barco producido por el astillero fue el mercante Fortuna . Fithie construyó una draga para la ciudad de Turku; [5] después de eso, también dirigió el dragado del río Aura en 1740 [1] [2] [5] y dirigió las operaciones de dragado del río durante los siguientes 20 años. [2]
Wechter y Rungeed no pudieron llevarse bien debido a disensiones políticas. La construcción naval se interrumpió cuando estalló la guerra ruso-sueca ; el último barco producido por Wechter & Rungeen huyó de Turku cargado de refugiados, escapando a Suecia del avance de las tropas rusas. [5]
Robert y Carl Fithie
Robert Fithie renunció a Wechter & Rungeen en 1741 y comenzó su propia empresa de construcción naval. Compró un lote en la ribera occidental del río Aura y allí construyó una cuna para la construcción de barcos y una unidad de almacenamiento de madera. Fithie obtuvo los derechos comerciales en noviembre de 1741. La guerra que había estallado el verano anterior llevó a la ocupación rusa de Finlandia y, aunque muchos escaparon a Suecia, Fithie se quedó en Turku. Los rusos le ordenaron construir diez galeras . [1] [5] Finalmente, solo se construyeron seis unidades, porque los constructores navales de Ostrobotnia se resistieron al proyecto y escaparon a Suecia, al parecer, llevándose a Fithie con ellos. [5]
La guerra terminó con el Tratado de Turku y la retirada rusa en junio de 1743, [1] después de lo cual el astillero de Fithie se centró en la reparación de barcos. En 1747 Fithie obtuvo el derecho de ampliar el astillero para embarcaciones más grandes y comenzar la producción de cuerdas . La fábrica de cuerdas se construyó junto a la calle entre el centro de la ciudad y el castillo de Turku . [1] [5] La mayor parte de la materia prima del cáñamo se importó de Riga . [1]
La primera huelga de constructores navales en Turku tuvo lugar en 1743; los trabajadores del astillero se quejaron de los bajos salarios y de que solo se empleaban durante el tiempo de mar abierto. La huelga no arrojó resultados; en cambio, los trabajadores se vieron obligados a regresar al trabajo bajo amenaza de multa. Otra huelga en 1758 condujo a un resultado más favorable para los trabajadores; Fithie prometió emplearlos todo el año. [5]
Robert Fithie se retiró en 1765 a la edad de 64 años y entregó el negocio a su hijo Carl Gustaf. [1] [2] [5] Al principio Carl Gustaf Fithie tuvo que luchar con una mala situación económica y competir con Henrik Hasselius , quien había comenzado a construir barcos en 1755 y se mudó a Turku en 1774, [2] al mismo lugar en el East Bank donde Wechter & Rungeen habían operado antes. Un tercer patio fue fundado por el comerciante Joseph Bremer en 1782; estaba ubicado aguas arriba de los otros dos. [1]
A pesar del aumento de la competencia, Carl Fithie tenía una acumulación de pedidos bastante buena a principios de la década de 1770, y la demanda creció durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos entre 1775 y 1783; [2] [5] El transporte marítimo era entonces más rentable que nunca antes en el siglo XVIII. [2] Los barcos fueron construidos todos los días y noches por 40 artesanos. [5] La capacidad de los astilleros de Turku se utilizó por completo. [2]
Carl Fithie falleció en 1782, después de lo cual su viuda vendió la empresa a un consorcio formado por comerciantes y armadores de Turku. [1]
Astillero Viejo
El astillero Fithie pasó a llamarse Gamla Skeppswarfet , "Viejo astillero", para distinguirlo del astillero Bremer. [2] El administrador fue nombrado Hasselius, [1] que había vendido su propio patio. [2] [5] En 1783, el astillero empleaba a 32 y la fábrica de cuerdas a diez hombres. Old Shipyard y Bremer Yard compitieron de pedidos, materias primas y mano de obra calificada. La guerra ruso-sueca de 1788-1790 garantizó un buen nivel de pedidos de nuevas construcciones, así como proyectos de reparación para ambos astilleros. [1] Además, las guerras revolucionarias francesas que comenzaron a principios de la década de 1790 aumentaron la entrada de pedidos. [2]
Bremer abandonó la construcción naval en 1794 después de comprar Teijo Iron Mill; en el mismo año, Erik compró el Viejo Astillero. J. Hartwall. [1] En el año 1800, el capitán Gustaf Adolf Dammert compró la empresa y la vendió a un consorcio [4] de empresarios locales, que operaban el astillero bajo el nombre de Åbo Gamla Skeppswarf , "Turku Old Shipyard". [1] El gerente de la compañía se convirtió en el capitán Petter Claesson. [4] La demanda de embarcaciones era lenta a principios del siglo XIX; la guerra de Finlandia y la posterior anexión rusa de Finlandia no afectaron al astillero. [1] Los pedidos consistían solo en proyectos de reparación, y el astillero tenía ingresos suficientes para poder ejecutar las operaciones. [2] El Gran Incendio de Turku provocó una caída en los volúmenes, ya que los comerciantes locales no pudieron invertir en nuevas embarcaciones. [1] [2] El astillero se esforzó por superar las dificultades mediante la modernización; en 1833 la empresa invirtió en un nuevo edificio de talleres. [2]
El maestro constructor naval del astillero fue Erik Malm hasta su muerte en 1829, y fue sucedido por Anders Kjeldman, quien ocupó el cargo hasta 1842. [1] Durante la era de Malm, la compañía solo tenía unos pocos dibujos que se usaban en muchos barcos. Los dibujos se basaron en las teorías del constructor naval sueco del siglo XVIII Fredrik Henrik af Chapman . También Kjeldman aplicó las teorías de Chapman, pero hizo cambios de acuerdo con las materias primas disponibles. [6]
Era del vapor
El primer barco de vapor construido en el astillero fue ordenado en 1834 Furst Menschikoff , que fue botado en junio de 1836. La empresa armadora estaba dirigida por Erik Julin , quien se convirtió en copropietario del astillero en 1838. [1]
Las medidas del casco del Furst Menschikoff diferían considerablemente de las de los veleros contemporáneos; la relación entre el largo y el ancho era normalmente de tres y medio, pero ahora era de seis. El casco largo era una característica moderna y estaba hecho para adaptarse a los requisitos de un barco propulsado por motor. Lo más probable es que Kjeldman hubiera recibido los dibujos de algún diseñador de barcos extranjero. El casco se hizo de pino y se construyó mediante el método de tallado . [6]
El siguiente barco de vapor fue el carguero Murtaja botado en 1840. [1] El astillero tenía una reputación de trabajo de alta calidad; Posiblemente fue el mejor astillero finlandés en las décadas de 1830 y 1840. [2] [4]
La fábrica de cuerdas se renovó en 1837 según los planos del arquitecto Pehr Johan Gylich ; se amplió aún más en 1842. [1] La producción de la fábrica se utilizó en el astillero y también se vendió en el exterior. El edificio fue el más largo de Finlandia en ese momento. [4] Durante la década de 1840, el astillero experimentó un aumento de pedidos, principalmente de Rusia, y el área del astillero se amplió hacia aguas abajo del río [2] [5] en 1846, cuando la empresa compró un lote junto al castillo de Turku. [2] También un nuevo grada equipado con una mecánica cabrestante se construyó [1] [5] principalmente para la reparación de barcos de vapor cada vez más comunes. [1]
Los estatutos de la empresa se renovaron en 1841 por iniciativa de Julin. Fue rebautizada como Gamla Warfsbolaget i Åbo , "antigua empresa de construcción naval de Turku". [1] [5] Después de la muerte del maestro constructor de barcos Kjeldman, la compañía quiso encontrarle un reemplazo, quien estaría al día con la tecnología más nueva. El desarrollo había sido rápido y las teorías de Af Chapman empezaron a quedar obsoletas. Hubiera sido un desafío encontrar en Finlandia a una persona lo suficientemente capacitada, por lo que la empresa contrató al constructor naval danés Carl Johan Fredrik Jørgensen, que había sido educado en un astillero militar en Copenhague . Aunque el astillero ya tenía una buena reputación durante la era de Kjeldman, Jørgensen lo mejoró aún más. [6] El astillero produjo al menos 20 grandes barcos, de los cuales cinco eran de vapor, hasta que Jørgensen partió en 1868. [1] [5] En 1846-1849 el astillero construyó tres balleneros Sitka , Atka y Fröja , que luego operaron en ruso. Aguas de Alaska . [5] El Furst Menschikoff II terminado en 1850 fue el primer barco propulsado por una máquina de vapor producida por Turku, fabricada por Cowie & Eriksson. Otro buque importante fue la fragata de vapor Rurik producida en 1851-1853 ; [1] El barco de 58 m (191 pies) de largo fue el barco más grande construido en Finlandia hasta entonces. [3]
Un aserradero accionado del vapor fue construido en 1857. [5] Una inversión masiva siguió cuando Gamla Warfsbolaget hizo una nueva rampa que estaba para dar servicio en 1865. Estaba equipado con un Bergsund Engineering Works produce vapor accionado cabestrante [1] que utilizó un casi Plataforma de 80 metros de largo sobre 194 ruedas. [5] El líder del proyecto fue el ingeniero sueco JA Berg, cuyos planos se inspiraron en el astillero de Estocolmo Långholmen . El costo total de la construcción fue de 280 000 marcos y la participación de 200 000 marcos se financió con un préstamo otorgado por el gobierno. Durante mucho tiempo, la grada fue la más grande de su tipo en Finlandia. [1]
Después de la partida de Jørgensen en 1868, el nuevo maestro de la construcción naval se convirtió en LP Kjäldström de Nykarleby. Sirvió hasta 1875 y fue seguido por el danés Christian Lund. Fue el último maestro constructor naval de la empresa, ya que la madera estaba dando paso al acero como material de construcción en Old Shipbuilding Company. El único gran proyecto dirigido por Lund fue la fragata Ägir de 1000 toneladas construida en 1876-1878 , que fue el último barco mercante de vela de la compañía. [1] Las debilidades de los cascos de madera ya habían salido a la luz poco después de que se construyera el primer Furst Menschikoff . La estructura de madera resistió bien las olas y otras tensiones que venían del exterior, pero el movimiento continuo de la máquina de vapor aflojó las costuras y con el tiempo debilitó tanto la construcción que el barco tuvo que ser desmantelado después de unos diez años de servicio. [6]
En la década de 1870, el número de empleados rondaba los 200; la plantilla subió a 300 a principios de la década de 1880. [4]
Los estatutos se renovaron nuevamente en 1871 y se cambió una vez más la razón social. El capital social de Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget , "Turku shipyard limited", era de 400 000 marcos y se dividía en 80 acciones, cada una con un valor de 5 000 marcos. Los propietarios eran E. Julin Trading House y William Crichton , que era dueño de otro patio en Turku. [1]
Adquisición por Crichton
Crichton se convirtió en el principal accionista en la década de 1870 y se convirtió en el gerente de la empresa en 1878. Invirtió en talleres de acero para nervaduras y tecnología de remachado. El astillero subcontrató dos cascos de acero para el propio astillero de Crichton; los barcos fueron Zurukan y Spasitelra construidos para el transporte de petróleo en el Mar Caspio . Julin había muerto en 1874, y en 1882 los propietarios del astillero eran Crichton con 51 acciones, el consejero comercial FV Martinson con 27 acciones y dos acciones eran propiedad del doctor A. Spoof. La empresa se suspendió en octubre de 1883; la propiedad fue subastada y comprada por Crichton por 300 000 marcos. Posteriormente, el astillero Crichton se convirtió en la empresa más grande de Turku con un volumen de negocios de 936 y 1 589 000 marcos . [3]
Algunas de las embarcaciones construidas en el astillero entre 1836 y 1879
Año | Nombre | Tipo | Largo | Ancho | Tonelaje |
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1836 | Furst Menschikoff | vaporizador de paletas | 36,07 m (118 pies 4 pulg) | 20 pies 6 pulg (6,25 m) | |
1839 | Aura | barca | |||
1839 | Naslednick | barca | |||
1840 | Murtaja | vaporizador de paletas | 134 pies 8 pulg (41,05 m) | 23 pies (7,0 m) | 25 läst [7] |
1841 | fragata | ||||
1841 | Norden | fragata | 132 pies (40 m) | 35 pies 8 pulg (10,87 m) | 370 läst |
1843 | Constantin | barca | 36,04 m (118 pies 3 pulg) | 32 pies (9,8 m) | 240 läst |
1845 | 2 × barcos de vapor aduaneros | ||||
1846 | Sitka | barca | 115 pies 3 pulg (35,13 m) | 31 pies (9,4 m) | 216 läst |
1847 | Atka | barca | 119 pies 6 pulg (36,42 m) | 32 pies (9,8 m) | 215 läst |
1847 | Preciosa | bergantín | 98 pies 5 pulg (30,00 m) | 27 pies (8,2 m) | 130 läst |
1848 | Suomi | barca | 124 pies 6 pulg (37,95 m) | 33 pies (10 m) | 252 läst |
1849 | Fröja | barca | 117 pies (36 m) | 31 pies 5 pulg (9,58 m) | 207 läst |
1850 | Furst Menschikoff II | vaporizador de paletas | 146 pies (45 m) | 23 pies 1 pulg (7,04 m) | 22 läst |
1850 | Nikolai I | fragata | |||
1851 | Rurik | fragata de vapor | 191 pies (58 m) | 27 pies (8,2 m) | |
1852 | Rapide | bergantín | 106 pies (32 m) | 27 pies 8 pulg (8,43 m) | 135 läst |
1852 | Turku | barca | 120 pies 5 pulg (36,70 m) | 31 pies (9,4 m) | 241 läst |
1852 | Constantin | barca | 123 pies (37 m) | 32 pies 5 pulg (9,88 m) | 221 läst |
1853 | Barón von Haartman | barca | 123 pies (37 m) | 32 pies (9,8 m) | 266 läst |
1853 | 15 × cañonera | ||||
1857 | Storfursten | barca | 133 pies 3 pulg (40,61 m) | 33 pies 8 pulg (10,26 m) | 287 läst |
1857 | Grefve Berg | barca | 138 pies 2 pulg (42,11 m) | 34 pies (10 m) | 300 läst |
1857 | Kalevala | corbeta de vapor | |||
1860 | Åbo | fragata | 119 pies 7 pulg (36,45 m) | 32 pies (9,8 m) | 432 läst |
1862 | Turku | barca | 140 pies 9 pulg (42,90 m) | 31 pies 8 pulg (9,65 m) | 297 läst |
1865 | Finlandia (ex Grefve Berg ) | barca ; reacondicionamiento | |||
1866 | Aimo | fragata | 171 pies 1 pulg (52,15 m) | 36 pies 6 pulg (11,13 m) | 440 läst |
1869 | Lennätär | barca | 155 pies 8 pulg (47,45 m) | 25 pies 9 pulg (7,85 m) | 300 läst |
1869 | Constantin | barca | 156 pies 2 pulg (47,60 m) | 26 pies 2 pulg (7,98 m) | 319 läst |
1870 | Samojed | goleta de vapor | 175 pies (53 m) | ||
1870 | Komar | goleta | 73 pies (22 m) | ||
1871 | Rurik | barca ; reacondicionamiento | 448 läst | ||
1872 | Rurik | fragata de vapor | 200 pies (61 m) | ||
1872 | Neptun | goleta | 140 pies 9 pulg (42,90 m) | 21 pies 7 pulg (6,58 m) | 146 läst |
1872 | Rápido | goleta | 140 pies 9 pulg (42,90 m) | 21 pies 7 pulg (6,58 m) | 147 läst |
1873 | 11 × cañonera | ||||
1874 | Olof | fragata de vapor | |||
1879 | Ägir | fragata | 210 pies (64 m) | 42 pies (13 m) |
[1]
Fuentes
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (en finlandés y sueco). Turku, Finlandia: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1.
- von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Barcos y astilleros a lo largo del río Aura ] (en finlandés). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Knorring: 1. Turun veistämön varhaisvaiheet. págs. 13-16.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Grönros et al .: Konepaja- ja telakkateollisuuden historiaa. págs. 6-20.
- ^ a b c Knorring: 2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä. págs. 17-30.
- ^ a b c d e f "Arkistonmuodostaja: Åbo Gamla Skeppsvarv" (en finlandés). Arkistolaitos . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Järvinen, Tapani (2013). "Veistämöitä ja telakoita Martinrannassa, osa I - Telakkatoiminnan varhaiset vaiheet" [Astilleros y astilleros en Martinranta, parte I - Primeras etapas de la construcción naval] (pdf) . Martinranta (en finlandés). Turku: Martinrantaseura ry (2): 6–12 . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d Grönros et al .: Turussa aletaan rakentaa höyryaluksia. págs. 124-134.
- ^ Skeppsläst o läst (sueco) o lästi (finlandés) es una unidad de medida de peso obsoleta. Läst = 2.448 toneladas métricas (2.698 toneladas cortas).