William Crichton (29 de noviembre de 1827 - 10 de abril de 1889) fue un ingeniero y constructor naval escocés que pasó la mayor parte de su carrera en Turku , ubicada en el Gran Ducado de Finlandia .
William Crichton | |
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Nació | Leith , Escocia | 29 de noviembre de 1827
Fallecido | 10 de abril de 1889 | (61 años)
Nacionalidad | escocés |
Ciudadanía | británico |
Ocupación | ingeniero [1] [2] |
Empleador |
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Sucesor | John ansioso [1] |
Esposos) | Annie Elizabeth de soltera Owen |
Niños | Louisa Gifford Elisabeth (n. 1856) George (n. 1858) William (n. 1860) Alexander Owen (n. 1862) Anne Mary (n. 1864) John Allan (n. 1865) Alfred (n. 1868) Rurik (n. . 1870) Lilly Vera (n. 1872) James Dunlop (n. 1874) Margaret Jemima (n. 1876) Fanny Julin (n. 1879) [1] [2] |
Premios |
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Crichton se mudó a Turku a la edad de 23 años para liderar un proyecto de construcción de máquinas de vapor en Cowie and Eriksson , una empresa de ingeniería local. Después de dos años, se mudó a Helsinki para trabajar para Fiskars , pero debido a la guerra de Crimea fue arrestado por su nacionalidad y trasladado a San Petersburgo . Pronto fue liberado con la ayuda de conexiones familiares y siguió trabajando para Izhorsk Works durante ocho años.
En 1862, Crichton regresó a Turku después de recibir una oferta para comprar la mitad de Cowie & Eriksson Company. La empresa pasó a llamarse W: m Crichton & C: oy bajo el liderazgo de Crichton se convirtió en la empresa más grande de Turku. La empresa construyó principalmente barcos y máquinas de vapor y su principal cliente era la Armada Imperial Rusa .
Crichton dirigió la empresa hasta su muerte en 1889. Le sobrevivieron doce hijos que pronto vendieron la empresa a inversores. El nombre de Crichton se mantuvo en uso hasta 1965.
Vida temprana
Crichton nació en Leith , Escocia. Su padre, George Crichton, era propietario de un buque , cuya empresa se convirtió en una de las primeras empresas de barcos de vapor en Escocia. Sus barcos operaban entre Leith y Londres. La madre de Crichton, de soltera Allan, también era de Leith; su padre era comerciante de troncos , ballenero y armador. Tenía cuatro hermanos y una hermana. Sus hermanos mayores, Alexander y Edward, estudiaron en el Royal Naval College de Greenwich y luego fueron empleados de empresas de ingeniería escocesas. El ejemplo de sus hermanos mayores inspiró a Crichton. Estudió en Leith hasta los diez años, después de lo cual pasó a Hill Street Institution, Edimburgo , donde se graduó a los 14 años. Su padre murió en 1841. Crichton siguió a su hermano Alexander a Greenock , donde trabajó como pasante en Scotts Shipbuilding and Engineering Company . Después de dos años se mudó a Shotts Iron Company donde trabajaba su hermano Edward. Cuando se cerraron estas obras de ingeniería, Crichton se trasladó a Glasgow, donde trabajó para Robert Napier and Sons como dibujante . En 1848 se hizo a la mar para trabajar como ingeniero en SS Royal Victoria , que operaba entre Londres y Granton . Durante la temporada de invierno estudió y al año siguiente trabajó en SS Isabella Napier . Si bien sus hermanos Alexander y Edward a menudo trabajaban en diferentes ocupaciones, el interés de Crichton se centró en el diseño y la redacción. [1]
Primeros años en Turku
En el verano de 1850, Crichton recibió una carta de la empresa de ingeniería finlandesa Cowie and Eriksson en la que le ofrecían un puesto de supervisor con un contrato de tres años. No se sabe cómo lo encontró la empresa. Crichton, de 23 años, aprovechó la oportunidad ya que había planeado durante mucho tiempo mudarse a Rusia , donde su tío abuelo Sir Alexander Crichton y su primo Sir William Crichton ya habían hecho sus carreras. La Rusia imperial, que estaba desarrollando su flota de buques mercantes, había atraído a muchos especialistas británicos desde el siglo XVIII, y la población británica en San Petersburgo era de miles. Muchos de ellos ocupaban altos cargos y eran miembros de la clase alta. Aunque la oferta no vino de San Petersburgo, sino de la ciudad más pequeña de Turku en el suroeste de Finlandia con una población de 13.000 habitantes, Crichton probablemente lo vio como una oportunidad para hacerse un hueco en Rusia. [1]
Crichton fue contratado para liderar un proyecto para construir una máquina de vapor que se iba a montar en la fragata de vapor Rurik , el barco más grande construido en Finlandia hasta la fecha. El astillero, Gamla Warfsbolaget i Åbo , ("antigua empresa de construcción naval de Turku"), era el cliente más importante de Cowie & Eriksson. Estaban ubicados uno cerca del otro en las orillas opuestas del río Aura . A Crichton no le gustaba el trabajo pesado que se veía obstaculizado por las malas herramientas. Además, los propietarios de la empresa, David Cowie y Anders Thalus Eriksson, no se llevaban bien. Cuando Crichton cayó gravemente enfermo, la esposa de Cowie se hizo cargo de él. Conoció a su hermano, Samuel Owen Jr., hijo del ingeniero Samuel Owen , que había jugado un papel importante en la industrialización de Suecia. Owen Jr. se había mudado a Turku unos años antes para liderar el mismo proyecto en el que estaba trabajando Crichton y se alojó en la casa de su hermana. Después de recuperarse en la primavera o principios del verano de 1851, Crichton se fue de vacaciones a Suecia, donde conoció al Sr. Fletcher, un pariente de la Sra. Owen. Fletcher le presentó a Motala Verkstad , el productor sueco de motores de vapor más importante. Crichton también conoció a la hija mayor de Owen, Annie Elizabeth, y se enamoró de ella. Cuando la esposa de Owen y sus cuatro hijos se mudaron a Turku en 1852, se volvieron a encontrar y se comprometieron al año siguiente. Su intención era casarse después de que se completara el proyecto de construcción naval. [1]
Proyecto en Helsinki, arresto y traslado a San Petersburgo
Crichton firmó un nuevo contrato con Fiskars que planeaba abrir una instalación en Helsinki . Viajó a Inglaterra en el otoño de 1853 para comprar la maquinaria necesaria y regresó en enero de 1854 para supervisar su instalación en Hakaniemi . Pero la política global interfirió con el proyecto. El Reino Unido y Francia entraron en la guerra de Crimea contra Rusia el 28 de marzo. La guerra hizo imposible la importación de maquinaria y, como ciudadano británico, Crichton decidió regresar al Reino Unido para esperar hasta que terminara la guerra. La misma noche que fue a recoger su pasaporte, militares y policías finlandeses lo esperaron, le dijeron que recogiera sus dibujos y notas, y le ordenaron partir hacia San Petersburgo con los papeles, que viajaban con él, en un sobre cerrado. Lo escoltaban un oficial y un policía. Cuando Crichton llegó a la ciudad, lo trataron bien, pero no se le permitió salir de la sala de arrestos. Después de pasar unos días bajo arresto, pidió permiso para hablar con el líder del departamento. Cuando Crichton preguntó si habían encontrado algo delicado en sus papeles, la respuesta fue negativa, pero le dijeron que lo iban a enviar a Moscú. Crichton mencionó a su tío abuelo Sir William Crichton, quien había trabajado antes como médico para el Gran Duque Nicolás, antes de convertirse en el Zar Nicolás II . El jefe del departamento respondió que esto podría cambiar la decisión y le advirtió que se investigaría el caso. Como resultado, Crichton fue liberado y enviado a solo veinte millas de la ciudad a Sir William Crichton, quien lo recibió calurosamente. Crichton pasó dos meses con su tío abuelo durante los cuales conoció al general Alexander Wilson, quien dirigía la fábrica estatal Alexandrosk y Izhorsk Works en Kolpino . Wilson contrató a Crichton como ingeniero jefe en Kolpino. Poco después también organizó un lugar para Samuel Owen, que había tenido que abandonar el proyecto Rurik después del estallido de la guerra; Owen se mudó a Kolpino con su familia. [1]
Crichton finalmente había logrado su sueño: un buen puesto en una empresa de ingeniería estatal. [1]
Años de Kolpino
William Crichton y Annie Elizabeth Owen se casaron en la iglesia inglesa en San Petersburgo en noviembre de 1854. La familia creció durante los años siguientes con el nacimiento de su hija Louisa en 1856, seguida de sus hijos George en 1858, William Jr. en 1860, y Alexander Owen en 1862. [1]
Crichton no dejó notas sobre su papel en las obras de Izhorsk, pero se pueden extraer algunas conclusiones de los libros de pedidos , la especialización de Crichton y algunas otras piezas de información. Tras la derrota en la Guerra de Crimea, la Armada rusa ordenó nuevos barcos blindados con torretas de cañón, propulsados por máquinas de vapor que usaban hélices ; el requisito de velocidad mínima era de 15 nudos . Esto requería máquinas de vapor muy potentes, con calderas de alta presión , que representaban la última tecnología. Es de destacar que el segundo hijo, George, nació en Edimburgo, Escocia. Esto indica que Crichton había estado allí durante algún tiempo desde que se había llevado a su familia con él. Un tercer hecho importante es que Crichton recibió la Gran Medalla de Oro con cintas de Stanislaus alrededor de 1860; este fue un premio significativo. [1]
Parece que Crichton había viajado al Reino Unido para recopilar información sobre la última tecnología de vapor, lo que podía hacer con relativa facilidad como ciudadano del Reino Unido utilizando sus contactos existentes. Más especulaciones sugieren que la tecnología se aplicó con éxito a los potentes motores construidos en Izhorsk y esta fue la razón por la que Crichton recibió el premio. [1]
Regreso a Turku
En 1862 Crichton recibió una carta del empresario local Erik Julin de Turku. Le informó a Crichton que había comprado las acciones de Anders Thalus Eriksson en Cowie & Eriksson y que David Cowie estaba listo para vender las suyas. Julin estaba buscando un socio comercial capaz que dirigiera la empresa con él y le sugirió a Crichton que comprara las acciones de Cowie. Después de largas discusiones, Crichton compró la otra mitad de la empresa a Cowie por 32.810 rublos de plata . [1]
W: m Crichton & C: o
La empresa pasó a llamarse W: m Crichton & C: oy Crichton se convirtió en director general. La familia se mudó a una casa de madera ubicada en Itäinen Rantakatu 56, junto a la fábrica y el río Aura. [1]
Crichton, que ahora tiene 35 años, se había convertido en propietario y gerente de una empresa en la que podía usar sus habilidades. Amplió la cartera de la empresa para incluir barcos de vapor y construyó una nueva cuna junto al río en 1864; unos años más tarde construyó uno más grande al lado del original. Reemplazó la maquinaria vieja con equipo moderno que probablemente fue comprado en el Reino Unido. Se amplió la Fundición y se construyeron nuevos talleres . Como la empresa todavía construía barcos de madera, Crichton invirtió en un aserradero a vapor que estaba ubicado junto al río, aguas abajo de los otros edificios. Mientras tanto, el antiguo astillero de Turku, al otro lado del río, construyó la cuna de construcción naval más grande de Finlandia. [1]
Las décadas de 1850, 1860 y 1870 fueron un período de rápido desarrollo y desregulación económica . La Ley de sociedades y la Ley bancaria se promulgaron en 1864 y, al mismo tiempo, Finlandia introdujo su propia moneda, el marco finlandés . Se redujeron los derechos de aduana y comenzó a desarrollarse una red ferroviaria . Los Estados fueron llamados en 1863 y pronto fueron seguidos por la reforma de la administración municipal . A pesar de los reveses, como la hambruna de 1866-1868 , la atmósfera era positiva: los finlandeses miraban hacia el futuro y querían desarrollar su país. [1]
W: m Crichton & C: o tuvo un flujo constante de pedidos y la empresa siguió creciendo. Crichton tenía buenos contactos en San Petersburgo; Aproximadamente el veinte por ciento de los pedidos de la empresa procedían de Finlandia, el resto procedía de los clientes civiles y militares rusos . Crichton mantuvo su ciudadanía británica y, poco después de establecerse en Turku, fue nombrado vicecónsul de Su Majestad en Turku y Åland . Durante los años de Kolpino había aprendido a hablar ruso y en Turku usaba el sueco , que entonces se hablaba mucho. [1]
Debido al riesgo financiero causado por el tamaño y el valor crecientes de los barcos, Crichton y Julin decidieron asegurar su propiedad personal cambiando el estado legal de la compañía a una sociedad limitada en 1874. Julin murió en el mismo año, después de lo cual operó una casa comercial. por su hijo John Julin se convirtió en propietario. [1]
Durante los años siguientes, el ejército ruso se convirtió en el cliente más importante de W: m Crichton & C: o. Un desarrollo importante fue un pedido de seis torpederos que se entregaron en 1878.
Era inusual que una pequeña empresa como W: m Crichton & C: o pudiera competir con los grandes astilleros de San Petersburgo por los pedidos de la marina. El proceso de compra de los militares, y los de otras instituciones públicas, era complejo y un negocio exitoso requería tanto una gran credibilidad como los contactos adecuados. Evidentemente, las conexiones que Crichton había hecho en Kolpino lo ayudaron, pero para obtener órdenes tenía que dar algo a cambio, lo que significaba corrupción. Además, es de suponer que Crichton recopiló información sobre la última tecnología durante sus viajes al Reino Unido y la pasó a la Armada rusa. En 1877 fue condecorado con la Orden de San Estanislao . En 1883 se hizo cargo del cercano astillero antiguo de Turku, pero no está claro cómo pudo financiar esta adquisición. El momento encaja con la decisión rusa de construir una flota de torpederos, por lo que quizás Crichton viajó al Reino Unido a mediados de la década de 1870 para recopilar conocimientos sobre la tecnología de los torpederos. Otro detalle peculiar es que cuando la Armada rusa ordenó 100 torpederos, principalmente de los astilleros de la Armada, seis de ellos fueron encargados a Crichton, que era el único constructor naval de propiedad privada involucrado en esta orden. [1]
A finales de la década de 1870, Crichton conoció al ingeniero de origen galés John Eager en San Petersburgo, a quien reclutó para su propia empresa. La especialidad de Eager eran las embarcaciones rápidas, como los torpederos. Durante los años siguientes, W: m Crichton & C: o construyó una serie de embarcaciones rápidas relativamente pequeñas, que se construyeron en dos grandes cobertizos de madera que la empresa erigió en las antiguas instalaciones del antiguo astillero. También se construyeron buques más grandes, como dos petroleros para el Mar Caspio y el cañonero Bobr, que se encargó a la Flota rusa del Pacífico . [1]
Con la adquisición del antiguo astillero, W: m Crichton & C: o se convirtió en la empresa más grande de Turku con 936 empleados y una facturación de 1.589.000 marcos. Durante la época de la muerte de William Crichton en abril de 1889, la empresa recibió numerosos pedidos. John Eager fue nombrado director de la empresa. Ninguno de los doce hijos de Crichton estaba interesado en continuar con el negocio y sus acciones se vendieron a inversores. [1]
El nombre de Crichton siguió siendo utilizado por la industria de la construcción naval de Turku hasta 1965 con el nombre de su empresa, así como por las empresas Ab Crichton y Crichton-Vulcan . [1]
Fuentes
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v von Knorring, Nils (1995). "2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä". Aurajoen veistämöt ja telakat [ Barcos y astilleros a lo largo del río Aura ] (en finlandés). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. págs. 17-30. ISBN 951-50-0735-6.
- ^ a b Herranen, Timo (25 de agosto de 2000). "Crichton, William (1827-1889)" . Kansallisbiografia (en finlandés). Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
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