Un capitán de barco , del barco de capitán , capitán , maestro o patrón de la nave , es un alto grado de marinero con licencia que tiene comandos y responsabilidad última de un buque mercante. [1] El capitán es responsable de la operación segura y eficiente del barco — incluyendo su navegabilidad, seguridad y protección, operaciones de carga, navegación, administración de la tripulación y cumplimiento legal — y de las personas y la carga a bordo. [2]
General | |
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Otros nombres | Capitán del barco, capitán del barco, capitán del barco, capitán, capitán |
Departamento | Departamento de cubierta |
Localización | En el mar |
Con licencia | sí |
Deberes | A cargo de un barco mercante . |
Requisitos | licencia de maestro o licencia de maestro adicional o oficial comisionado |
Vigilante | |
Vigilante | Si necesita |
Deberes y funciones
El capitán se asegura de que el barco cumpla con las leyes locales e internacionales y también con las políticas de la compañía y del estado del pabellón . [1] El capitán es responsable en última instancia, según la ley, de aspectos de la operación tales como la navegación segura del barco, [3] su limpieza y navegabilidad, [4] manejo seguro de toda la carga, [5] manejo de todo el personal. , [6] inventario del efectivo y provisiones del buque, [7] y mantenimiento de los certificados y la documentación del buque. [8]
Una de las funciones importantes de todo un patrón de la nave es garantizar el cumplimiento con el plan de seguridad de la embarcación, como lo exige la Organización Marítima Internacional 's Código PBIP . [9] El plan, personalizado para satisfacer las necesidades de cada barco individual, detalla deberes que incluyen realizar búsquedas e inspecciones, [10] mantener espacios restringidos, [10] y responder a amenazas de terroristas, secuestradores, piratas y polizones. [11] El plan de seguridad también cubre temas como refugiados y solicitantes de asilo , contrabando y saboteadores. [12]
En los barcos sin sobrecargo , el capitán está a cargo de la contabilidad del barco . [13] Esto incluye asegurar una cantidad adecuada de dinero en efectivo a bordo, [14] coordinar la nómina del barco (incluidos los retiros y anticipos), [15] y gestionar el depósito de desechos del barco . [dieciséis]
En viajes internacionales, el capitán es responsable de satisfacer los requisitos de los funcionarios locales de inmigración y aduanas . [17] Los problemas de inmigración pueden incluir situaciones como embarcar y desembarcar pasajeros, [18] manejar a los miembros de la tripulación que abandonan el barco, [19] hacer cambios de tripulación en el puerto, [20] y hacer adaptaciones para los tripulantes extranjeros. [21] Los requisitos aduaneros pueden incluir que el capitán proporcione una declaración de carga, una declaración de provisiones del barco, una declaración de los efectos personales de los miembros de la tripulación, listas de la tripulación y listas de pasajeros. [22]
El capitán tiene responsabilidades especiales cuando el barco o su carga se dañan, cuando el barco causa daños a otras embarcaciones o instalaciones. El capitán actúa como enlace con los investigadores locales [23] y es responsable de proporcionar libros de registro, informes, declaraciones y pruebas completos y precisos para documentar un incidente. [24] Ejemplos específicos de barcos que causan daños externos incluyen colisiones con otros barcos o con objetos fijos, puesta a tierra del barco y arrastre del ancla. [25] Algunas causas comunes de daños a la carga incluyen mal tiempo, daños por agua, robos y daños causados durante la carga / descarga por los estibadores . [26]
Todas las personas a bordo, incluidas las autoridades públicas, la tripulación y los pasajeros, están bajo la autoridad del capitán y son su responsabilidad última, especialmente durante la navegación. En el caso de lesión o muerte de un miembro de la tripulación o pasajero, el capitán es responsable de abordar cualquier problema médico que afecte a los pasajeros y la tripulación proporcionando la atención médica posible, cooperando con el personal médico en tierra y, si es necesario, evacuando a los pasajeros. que necesitan más asistencia de la que se puede proporcionar a bordo del barco. [27]
Realizar matrimonios
Existe la creencia común de que los capitanes de barcos históricamente han sido y actualmente pueden realizar matrimonios. Esto depende del país de registro, sin embargo, la mayoría no permite la celebración de un matrimonio por parte del capitán de un barco en el mar.
En la Marina de los Estados Unidos , los poderes de un capitán se definen en su Código de Reglamentos de 1913 [28], que establece específicamente: "El oficial al mando no realizará una ceremonia de matrimonio a bordo de su barco o avión. No permitirá que se realice una ceremonia de matrimonio. realizado a bordo cuando el barco o la aeronave se encuentra fuera del territorio de los Estados Unidos ". Sin embargo, puede haber excepciones "de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que estén domiciliadas las partes" y "en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya dado su consentimiento para Emitir los certificados y realizar las devoluciones que exige el reglamento consular ".
Además, en los Estados Unidos , ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo en el caso Norman v. Norman de California de 1898 [29], pero lo hicieron en el caso Fisher v. Fisher de 1929 de Nueva York [30]. (a pesar de la ausencia de leyes municipales) y en Johnson v. Baker de 1933 , [31] un tribunal de Oregon ordenó el pago de beneficios por muerte a una viuda porque había establecido que su matrimonio en el mar era legal. Sin embargo, en Fisher v. Fisher, la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. [32] El Bolmer v. Edsall de Nueva Jersey de 1919 [33] dijo que una ceremonia de matrimonio a bordo se rige por las leyes de la nación donde se encuentra la propiedad del buque.
En el Reino Unido , al capitán de un barco mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque a partir de 1854 se tenía que consignar en la bitácora del barco cualquiera que tuviera lugar. [34] [35]
Las leyes española [36] y filipina [37] , como escasas excepciones, reconocen un matrimonio in articulo mortis (a punto de morir) solemnizado por el capitán de un barco o el jefe de un avión durante un viaje, o por el comandante de una unidad militar.
Japón permite a los capitanes de barco realizar una ceremonia de matrimonio en el mar, pero solo para ciudadanos japoneses. Malta , [38] Bermuda [39] y las Bahamas [40] permiten que los capitanes de barcos registrados en sus jurisdicciones celebren matrimonios en el mar. Princess Cruises , cuyos barcos están registrados en Bermuda, ha utilizado esto como un punto de venta para sus cruceros, [41] mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2 , Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a Bermuda en 2011 para permitir matrimonios. que se llevarán a cabo en sus barcos. [42]
Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de religión o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones donde de otro modo no se les permitiría hacerlo. [43] Otra posibilidad es una boda en un barco en el puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.
En obras de ficción, los capitanes de barcos han realizado matrimonios en varios medios, incluida la película de 1951 The African Queen , y episodios de The Love Boat , How I Met Your Mother , The Office y varias series de Star Trek . [43]
Licencia
Empleo
Reino Unido
A partir de 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido enumera los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta que van desde £ 22,000 a más de £ 50,000 por año. [44] El Consejo califica las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como "generalmente buenas" y espera un "aumento considerable" en el mercado laboral durante los próximos años. [44]
Estados Unidos
A partir de 2013, los capitanes de embarcaciones de aguas profundas con bandera estadounidense ganan hasta US $ 1,500 por día, o entre US $ 80,000 y US $ 300,000 por año. [45] Los capitanes de embarcaciones más pequeñas en el comercio interior y costero ganan entre 350 y 700 dólares EE.UU. por día, o entre 65.000 y 180.000 dólares EE.UU. por año. [45] Los capitanes de los grandes transbordadores tienen un promedio de 56 794 dólares EE.UU. al año. [45]
En 2005, 3.393 marineros tenían licencias de capitán ilimitadas activas. [46] 87 tenían licencias cercanas a la costa con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán de tonelaje ilimitado en aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1.044 tenían licencias ilimitadas solo en aguas interiores. [46] Unas 47.163 licencias de capitanes activos ese año tenían restricciones de tonelaje, más de la mitad de las cuales correspondían a embarcaciones cercanas a la costa de hasta 100 toneladas de arqueo bruto . [46]
En 2006, unas 34.000 personas estaban empleadas como capitanes, compañeros y pilotos de embarcaciones de agua en los Estados Unidos. [47] La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. Proyecta un crecimiento del 18% en esta ocupación, y prevé una demanda de 40.000 capitanes en 2016. [47]
Uniforme
Los uniformes se usan a bordo de muchos barcos, o en cualquier barco de compañías de navegación tradicionales y organizadas, y son requeridos por las regulaciones de la compañía sobre cruceros y pasajeros.
En el sector del transporte de pasajeros, a menudo se desea una imagen corporativa unificada y es útil para quienes no están familiarizados con el buque poder identificar a los miembros de la tripulación y su función. Algunas empresas y algunos países utilizan un rizo ejecutivo similar al de la Royal Navy .
En los Estados Unidos, y en muchos otros países marítimos, los capitanes y oficiales de las compañías navieras pueden usar un uniforme regular de la marina mercante o de la marina mercante junto con su empleo.
- Insignia de rango para capitanes de mar
Grecia
PakistánItalia (embarcaciones superiores a 20.000 TRB)
Polonia
España
Reino Unido
Términos relacionados
Capitán
Antigüedad del capitán
En algunos países, como el Reino Unido, Estados Unidos e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar pueden ser nombrados comodoro o capitán senior o capitán de grado senior .
Maestría
El término maestro desciende del latín magister navis , utilizado durante la época imperial romana para designar al noble ( patricio ) que tenía la máxima autoridad a bordo de un barco. El magister navis tenía derecho a llevar el laurus o corona laurèa y la corona navalis . Siguiendo con esta tradición, el patrón de la nave moderna de algunas naciones viste de oro de laurel hojas o de oro de roble hojas en la visera de su gorra.
Patrón
Un patrón es una persona que tiene el mando de una embarcación o embarcación o remolcador , más o menos equivalente al "capitán a cargo a bordo del barco ". En el mar, o en lagos y ríos, el patrón como capitán o capitán tiene el mando de toda la tripulación. El patrón puede ser o no el propietario del barco.
La palabra se deriva de la palabra holandesa schipper ; schip significa "barco" en holandés. En holandés sch- se pronuncia[sx] y los angloparlantes lo tradujeron como [sk] .
La palabra "patrón" se utiliza más que "capitán" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo, barcos de pesca .
También se usa con más frecuencia que el capitán con embarcaciones privadas no comerciales o semicomerciales, como yates pequeños y otras embarcaciones de recreo, principalmente en los casos en que la persona al mando de la embarcación puede no ser un capitán con licencia o profesional, lo que sugiere el término es menos formal. En los EE. UU., Un "patrón" que esté al mando de un barco chárter que lleve pasajeros que paguen debe tener una licencia de un estado o de la USCG. Si la embarcación transporta más de seis pasajeros que pagan, debe ser una "embarcación inspeccionada" y el patrón / capitán debe obtener una licencia de clase superior dependiendo de las toneladas brutas de la embarcación.
En la Royal Navy , Royal Marines , US Navy , US Marine Corps , US Coast Guard y la jerga naval mercante, es un término que se usa en referencia al oficial al mando de cualquier barco, base u otro comando sin importar su rango. Por lo general, solo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del orador y solo se usa con el permiso del comandante / oficial al mando en cuestión.
Skipper RNR era un rango real utilizado en la Reserva Naval Real Británica para los capitanes de barcos de pesca que eran miembros del servicio. Era equivalente a Suboficial . Los capitanes también podrían ser promovidos a Capitán Jefe RNR (equivalente a Suboficial Comisionado ) y Capitán Teniente RNR.
Ver también
- El capitán se hunde con el barco - Tradición marítima
- Contrato a la gruesa
- Práctico marítimo - Marinero que maniobra barcos a través de aguas peligrosas o congestionadas que están sujetas a practicaje reglamentario en virtud de un requisito legal de ese territorio.
- Lista de capitanes de mar
- Piloto al mando : puesto de la tripulación responsable del mando de una aeronave y, en última instancia, responsable de todas las operaciones de la aeronave.
- Categoría: Capitanes de ficción
Notas
- ↑ a b Aragon y Messner, 2001, p.3.
- ^ Requisitos STCW de la OMI para Maestros
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.4.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.5.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.7.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.7-11.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.11-12.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.13-15.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p. 97.
- ↑ a b Aragón y Messner, 2001, p.100-101.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.103-111.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.110-114.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.209.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.210-211.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.211-223.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.223-225.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.175-208.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.208.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.206-207.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.207.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.204, 206, 208.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.183-187.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.46-47.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.47-49.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.52-61.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.65-69.
- ^ Aragon y Messner, 2001, p.77-89.
- ^ Arte. R 2048 ; cf. 32 CFR § 700.844 (en vigor 1999-2019; eliminado: 84 FR 11413 )
- ^ Norman contra Norman , 121 Cal. 620 (Cal.1898)
- ^ Fisher contra Fisher , 165 NE 460 (NY 1929)
- ^ Johnson contra Baker , 20 P.2d 407 (o 1933)
- ^ Anthony Dickey, "Derecho de familia: matrimonio en alta mar" en Australian Law Journal , volumen 62, p 717.
- ^ Bolmer v. Edsall , 90 NJ Eq. 299 (1919)
- ^ "Buscando registros de nacimiento, matrimonio o muerte en el mar o en el extranjero" . Archivos Nacionales del Reino Unido.
- ^ BT 334/117 , Registro de matrimonios en el mar (1854-1972), Junta de Comercio del Reino Unido, archivado en The National Archives, Kew enumera 219 matrimonios registrados en los cuadernos de navegación del barco, la mayoría realizados en el mar por capellanes o ministros de religión; no obstante, su situación jurídica sigue siendo incierta .
- ^ España: Código Civil , art. 52
- ^ Filipinas: Código de familia (1987), art. 31 (antes Código Civil , Art. 74; cf. Tribunal Supremo de Filipinas, GR No. 158298 )
- ^ Malta: Ley de matrimonio de 1975
- ^ Bermudas: Ley de matrimonio marítimo de 1999
- ^ Las Bahamas: Ley de matrimonio marítimo, 2011
- ^ "Las nupcias náuticas de Princess Cruises ofrecen un comienzo romántico a una vida juntos: Princess Cruises" . www.princess.com .
- ^ "Cunard dice 'sí, quiero' a las bodas, Bermudas" . Bernews.com .
- ^ a b "¿Un matrimonio en el mar? Consígame reescribir" . The New York Times . 2 de marzo de 2014.
- ^ a b Consejo de habilidades y aprendizaje, 2008.
- ↑ a b c Pelletier, 2007, p.160.
- ↑ a b c Pelletier, 2007, p.45.
- ^ a b Oficina de estadísticas laborales, 2008-2009, p. 4.
Referencias
- Aragon, James R .; Messer, Tuuli Anna (2001). Manual del capitán sobre los negocios del barco . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-531-6.
- Oficina de Estadísticas Laborales (EE. UU.) (2014). "Ocupaciones de transporte acuático" . Manual de perspectivas laborales, edición 2014-15 . Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- Commonwealth de Australia (2008). "Capitán del barco" . Guía de trabajo . Archivado desde el original el 8 de enero de 2009 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Prensa marítima de Cornell. ISBN 0-87033-549-9.
- Organización Marítima Internacional (1995) [1978]. "II: Estándares del Departamento Master y Deck" . Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978 . Sección A – II / 1.
- Consejo de Aprendizaje y Habilidades (2005). "Perfil de trabajo de oficial de cubierta de la Marina Mercante" . Sitio web de asesoramiento profesional . Londres, Reino Unido. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2008 .
- Pelletier, James Laurence (2007). Guía de empleo del marinero . Augusta, Maine: Técnicas marinas. ISBN 978-0-9644915-0-2.
- Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manual de oficiales de la marina mercante (4ª ed.). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
enlaces externos
- Medios relacionados con capitanes de barcos en Wikimedia Commons
- La definición del diccionario de capitán de mar en Wikcionario