La estación de tren de Alsancak (en turco : Alsancak garı ) es una de las dos principales terminales de tren de İzmir y es la segunda estación de tren más antigua de Turquía, después de Kemer , que se completó en 1858. [1] La estación es el centro principal de los trenes de İZBAN. , y es el término de ambas líneas.
Alsancak | |||||||||||||||||
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İZBAN carril del viajero estación | |||||||||||||||||
Localización | Konak, Şehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, İzmir 34726 | ||||||||||||||||
Coordenadas | 38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38.43889 ° N 27.14861 ° ECoordenadas : 38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38.43889 ° N 27.14861 ° E | ||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarriles estatales turcos | ||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||
Plataformas | 6 | ||||||||||||||||
Pistas | 10 | ||||||||||||||||
Conexiones | Tranvía Esmirna en Alsancak Gar ESHOT : [nota 1] 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 | ||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||
Tipo de estructura | Terminal a nivel | ||||||||||||||||
Profundidad | 0,75 metros (2 pies 6 pulgadas) | ||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Otomano tardío | ||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||
Código de la estación | 3515 | ||||||||||||||||
Zona de tarifa | Zona A | ||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||
Abrió | 30 de octubre de 1858 | ||||||||||||||||
Cerrado | 2006-2010 | ||||||||||||||||
Reconstruido | 2001 | ||||||||||||||||
Electrificado | 2001 ( 25 kV CA ) | ||||||||||||||||
Nombres previos | Punta | ||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||
2011 | 1,483,999 (İZBAN) | ||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||
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Historia
Esmirna fue una de las principales ciudades comerciales durante el siglo XIX y todavía lo es hoy. La principal industria de la zona era la agricultura. Sin embargo, las caravanas tardaron días en transportar las mercancías desde los campos hasta el puerto. Entonces, el Imperio Otomano otorgó una concesión a una compañía británica para construir un ferrocarril de Aydin a İzmir, el 22 de septiembre de 1856. [2] La Compañía Ferroviaria Otomana (ORC) se formó ese día.
Era de la Compañía de Ferrocarriles Otomanos (1856-1935)
La Compañía de Ferrocarriles Otomanos decidió iniciar su línea en el barrio de Alsancak , cerca de los muelles. La estación original consistía en un pequeño edificio con algunas vías y un pequeño depósito. La estación se inauguró el 30 de octubre de 1858 cuando el ferrocarril llegó a Gaziemir y Seydiköy. El tráfico de pasajeros era bajo y los pocos trenes de carga que operaban descargaban en Kemer . El ferrocarril llegó a Aydin en 1866 y el ORC abrió toda la línea el 1 de julio de 1866. [2] Cuando esta línea se abrió, el tráfico de mercancías era demasiado pesado para que Kemer lo manejara y el ORC necesitaba un depósito más grande. Se agregaron más vías, se construyeron depósitos de mantenimiento, cobertizos de trenes y depósitos de mercancías, así como se amplió considerablemente el muelle de Alsancak. [1] También muchos leviatanes de negocios ricos extranjeros y otomanos vivían en İzmir, principalmente en Bornova, Şirinyer y Buca. El ferrocarril podría ayudarlos a trasladarse al trabajo en Alsancak y regresar a sus hogares. El tráfico de pasajeros aumentó una vez que se abrió la sucursal Şirinyer-Buca, en 1870, y se necesitaba construir una nueva estación para estas familias ricas. En 1871 se inauguró una nueva estación más grande con una torre de reloj. Esta torre del reloj se convirtió en la primera en İzmir. Hoy, este edificio es la sede del Distrito 3 .
En la década de 1890 se abrió una línea de tranvía desde el muelle de Pasaport hasta la estación de Alsancak, subiendo por el paseo marítimo de Kordon. Esta línea estaba conectada a las vías de la estación y los pasajeros subían a los tranvías tirados por caballos desde Pasaport a la estación de Alsancak para abordar los trenes interurbanos durante el día. Por la noche, los trenes de mercancías transportarían mercancías hasta el muelle de Pasaport, para reducir la congestión en el puerto de Alsancak. [1] Con la apertura de esta línea de tranvía, el tráfico aumentó aún más y los depósitos de carga existentes se trasladaron a los muelles de Alsancak.
El ferrocarril también cambió por completo la economía de Esmirna. A principios de la década de 1900, se agregaron lámparas de gas a las calles de la ciudad para reemplazar las que funcionaban con carbón. Con esto, se agregó una planta de energía al lado de la estación y se extendieron las vías a través de la estación hasta los muelles. El Imperio Otomano se puso del lado de Austria-Hungría y el Imperio Alemán . Durante la guerra, la Compañía de Ferrocarriles Otomanos fue arrebatada a los ingleses y operada por el gobierno otomano. El Imperio Otomano finalmente perdió la guerra en 1920 y los Aliados comenzaron a ocupar Anatolia . El ferrocarril todavía funcionaba, pero el tráfico disminuyó considerablemente. La estación resultó milagrosamente ilesa durante el Gran Incendio de Esmirna en 1922. El control de la línea fue devuelto a la ORC el 6 de noviembre de 1922, cuando el Imperio Otomano colapsó oficialmente. [2]
Las fuerzas aliadas finalmente abandonaron Anatolia después de la Guerra de Independencia de Turquía y se formó la República Turca . La Compañía de Ferrocarriles Otomanos continuó operando bajo su concesión por el Imperio Otomano. El tráfico aumentó constantemente y en 1923 se construyó un nuevo cobertizo para locomotoras. En 1927 se abrió un museo ferroviario en la estación. Una vez que la concesión terminó en 1935, los Ferrocarriles del Estado de Turquía (1927) acordaron comprar el ORC por £ 1.825.840. El 1 de junio de 1935, los ferrocarriles estatales absorbieron la ORC.
Era de los ferrocarriles estatales turcos (1935-presente)
El tráfico aumentó considerablemente en 1938, cuando los ferrocarriles estatales comenzaron el servicio diario a Ankara . Con este incremento se construyó un galpón de trenes sobre los andenes y se construyó la actual estación. A principios de la década de 1950, se retomaron las vías que conducían al puerto y se construyó un nuevo ramal cerca de Halkapınar. Alsancak se convirtió en una "puerta de entrada al sur" en la década de 1970, cuando los trenes que partían de Alsancak se dirigían a destinos al sur de İzmir. Entre 2000 y 2001, los ferrocarriles estatales construyeron varias plataformas más y electrificaron las vías, con planes para mejorar el tren de cercanías en Esmirna, sin embargo, los planes fracasaron y las nuevas vías sirvieron como vías de almacenamiento para el antiguo material ferroviario y los cables aéreos nunca se utilizaron. El 23 de julio de 2006, la estación se cerró al servicio de pasajeros para la renovación de las líneas circundantes. Entre finales de 2006 y principios de 2010, la estación de Alsancak estuvo en su punto más bajo. Ningún tren sirvió en la estación hasta que se completó la construcción del túnel de Karşıyaka. El 25 de mayo de 2010 volvió el servicio de pasajeros de larga distancia. Alsancak también fue elegida para ser la sede y el centro principal del nuevo sistema de trenes de cercanías de İzmir: İZBAN . İZBAN comenzó a operar desde Alsancak a Cumaovası el 30 de agosto de 2010, Alsancak-Çiğli el 5 de diciembre de 2010 y Alsancak-Aliağa el 31 de enero de 2011.
Diseño
La estación de Alsancak tiene un diseño único, en comparación con otras estaciones en Turquía. Las vías 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 10 se utilizan actualmente como vía muerta para trenes. Alsancak tiene un edificio principal de la estación con personal, construido en 1938, con un puesto de información y venta de entradas. La estación de la torre del reloj de 1871 es ahora la sede del Distrito 3. Los depósitos detrás de la estación de la torre del reloj se utilizan para almacenar conmutadores y vagones. La sede de İZBAN se encuentra en un edificio nuevo, construido en 2002, junto a las plataformas de trenes de cercanías.
Conexiones de bus
Cima:
- 63 Evka 3 Metro - Konak
- 70 Metro de Halkapınar - Tınaztepe
- 80 Metro Halkapınar - Bozyaka
- 90 Metro Halkapınar - Gaziemir
- 121 Bostanlı İskele - Konak
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Metro Halkapınar - Konak
- 255 Metro Halkapınar - Metro Üçyol
- 581 Metro Halkapınar - F.Altay
- 802 Egekent Aktarma - Konak
Fuera de pico:
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Metro Halkapınar - Konak
- 912 Egekent Aktarma - Alsancak
- 921 Bostanlı İskele - Alsancak
- 963 Evka 3 Metro - Alsancak
Tarde en la noche:
- 920 Çiğli - Karşıyaka - Konak
- 930 Bornova - Konak
Medios de comunicación
Alsancak siempre ha sido un hito de İzmir. En la estación se filmaron muchas películas y programas de televisión. Durante los 4 años que estuvo cerrado al servicio de pasajeros, Nil Karaibrahimgil y Sıla actuaron en las plataformas.
Ver también
- Terminal İzmir Basmane
- Compañía ferroviaria otomana
- Ferrocarriles estatales turcos
Referencias
- ^ a b c Historia de la estación de Alsancak Archivado el 15 de febrero de 2011 en la Wayback Machine - Por Ömer Tolga Sümerli
- ^ a b c Historia de ORC - Trenes y ferrocarriles de Turquía
Notas
- ^ Válido a partir del 15 de junio de 2018.
enlaces externos
- Estación de İzmir Alsancak en trainofturkey.com