La locomotora de tipo Škoda Type 22E 2 es una locomotora eléctrica multipropósito construida para el ferrocarril estatal de Corea del Norte por Škoda Works de Checoslovaquia . [1]
Škoda Tipo 22E 2 | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Škoda 12E como ČD clase 140 - La librea es muy similar a los ejemplos de Corea del Norte. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
Descripción
Aunque algunas líneas ya habían sido electrificadas en la era colonial , la electrificación a gran escala de los ferrocarriles de Corea del Norte comenzó en 1956 después del final de la Guerra de Corea y la posterior reconstrucción de la infraestructura ferroviaria de Corea del Norte. [2] Para trabajar las líneas recién electrificadas, se realizó un pedido a la fábrica de Škoda en Checoslovaquia de locomotoras eléctricas de las obras Tipo 22E 2 , basadas en las locomotoras Tipo 12E construidas por Škoda para los Ferrocarriles estatales checoslovacos (ČSD clase E 499.0). [3]
El Type 12E fue desarrollado por Škoda Works basándose en la tecnología del BLS Class Ae 4/4 construido por SLM Winterthur . [4] El primer prototipo se completó en 1953, y la producción de tipos 12E 1 -12E 6 continuó hasta 1958 [3] para el ČSD y los Ferrocarriles del Estado polacas (como ET13 clase), junto con los tipos de derivados muy similares - la Tipo 22E 2 para Corea del Norte, y tipos 24E 0 , 41E 0 —41E 2 y 29E 0 para los ferrocarriles soviéticos (como clase ЧС1 ). Todas las variantes del tipo se construyeron para operar en el sistema de 3.000 V CC .
Se trata de locomotoras de doble cabina con carrocerías de acero soldado y dos bogies de dos ejes . Cada bogie tiene dos motores de tracción de CC de seis polos , uno para cada eje. La recogida de corriente se realiza mediante pantógrafo desde líneas aéreas; el sistema eléctrico de a bordo es de 48 V. [3]
Se desconoce el número total de locomotoras Tipo 22E2 encargadas por los Ferrocarriles Estatales de Corea, pero al menos tres siguen en servicio en octubre de 2015. [5] [6] Algunas se han reconstruido de diversas formas, como la adición de ' parachoques en los extremos y otras características exclusivas de las unidades individuales; [7] se han vuelto a numerar (una de esas locomotoras reconstruidas lleva las placas de matrícula de la clase Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm "Pulg'ŭn'gi 4011" , pero los ejemplares no modificados siguen teniendo sus números originales de la serie 전기 50. Están pintados en el esquema estándar azul claro sobre verde oscuro o verde claro sobre verde oscuro utilizado en la mayoría de las otras locomotoras eléctricas; este esquema es muy similar a la librea utilizada en los ejemplos checoslovacos y soviéticos de este tipo.
Referencias
- ^ Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道. Shōgun-sama no Tetsudō. pag. 96. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 49) 1948 年 の「 北 」に お け る デ ロ イ" [¡Encuentra el DeRoI! DeRoI en el "norte" (Parte 49) 1948].ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (en japonés). 8 de diciembre de 2013.
- ^ a b c "140 | E 499,0" . Atlas Lokomotiv .
- ^ "Řada 140 (ex E499.0)" . Prototypy.cz .
- ^ "Škoda 12E Lokomotiva 140 (E 499.0)" . Skoda-Club .
- ^ "Exportar checo E499.0 construido para RPDC" . 2 de febrero de 2016 - vía Flickr.
- ^ "(sin título)" .[ enlace muerto ]