Locomotora eléctrica de estructura rígida

Las locomotoras eléctricas de bastidor rígido fueron algunas de las primeras generaciones de diseño de locomotoras eléctricas . Cuando comenzaron, los motores de tracción de estas primeras locomotoras, particularmente con motores de corriente alterna, eran demasiado grandes y pesados para montarlos directamente en los ejes y, por lo tanto, se transportaban en el bastidor. Uno de los primeros arreglos de ruedas más simples para una locomotora eléctrica principal, de alrededor de 1900, fue el arreglo 1′C1′ , en la clasificación UIC .

Algunas de estas locomotoras tenían sus ruedas motrices acopladas con bielas , como en las locomotoras de vapor. Otros tenían motores individuales para cada eje, como luego se convertiría en universal.

A mediados de siglo, la disposición de bogies para locomotoras se hizo más popular y las locomotoras de estructura rígida ahora son raras, a excepción de las pequeñas maniobras.

1'C1' es la clasificación de la UIC para una locomotora de ferrocarril con una disposición de ruedas de tres ruedas motrices acopladas, con un camión pony articulado delantero y trasero . Las ruedas motrices están acopladas mediante varillas de acoplamiento externas .

La descripción se aplica más comúnmente a algunas locomotoras de las primeras décadas del diseño de locomotoras eléctricas , cuando el motor o motores de tracción estaban montados en un marco rígido y accionaban todas las ruedas motrices acopladas. Para permitir velocidades más altas para servicios rápidos de pasajeros, se agregaron camiones pony líderes. Una ventaja de las locomotoras eléctricas era que fácilmente podían tener dos cabinas de conductor, evitando así la necesidad de girarlas en las estaciones terminales y por lo que la disposición de las ruedas se hizo simétrica para funcionar igualmente bien en ambas direcciones.

La disposición equivalente 2-6-2 ^[i] o 2-6-2T Prairie para locomotoras de vapor fue popular durante un largo período. El primero fue el South African Cape Government Railways 2nd Class 2-6-2TT de 1875. La construcción de clases 2-6-2T, como GWR Prairies o Standard Class 2 , continuó casi hasta el final del vapor .