 Pasando bucle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Nombre oficial | Alemán : Simplontunnel , Italiano : Galleria del Sempione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea Simplon , ( línea ferroviaria Lötschberg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Atravesando los Alpes Lepontinos entre Suiza e Italia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 46 ° 19′26 ″ N 8 ° 00′25 ″ E / 46.324 ° N 8.007 ° E - 46.207 ° N 8.201 ° E46 ° 12′25 ″ N 8 ° 12′04 ″ E / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cruces | Alpes Lepontinos ( macizo de Wasenhorn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Brig , cantón de Valais , Suiza 683 m (2241 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | Iselle di Trasquera , Piamonte , Italia 633 m (2077 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trabajo comenzado | 22 de noviembre de 1898 (túnel este), 1912 (túnel oeste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 19 de mayo de 1906 (túnel este), 1921 (túnel oeste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Pasajero, Carga, Transporte de Automóviles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículos por día | Pasajero: 70, Flete: desconocido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 19.803 km (12.305 millas) (túnel este), 19.823 km (12.317 millas) (túnel oeste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. de pistas | Dos tubos de un solo carril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | desde el 1 de junio de 1906, 15 kV 16,7 Hz desde el 2 de marzo de 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación más alta | 705 m (2,313 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación más baja | 633 m (2077 pies) (portal sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calificación | 2-7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa de ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El túnel Simplon ( Simplontunnel , Traforo del Sempione o Galleria del Sempione ) es un túnel ferroviario en el ferrocarril Simplon que conecta Brig, Suiza y Domodossola , Italia, a través de los Alpes , proporcionando un atajo debajo de la ruta del Simplon Pass . Es recto excepto por las curvas cortas en ambos extremos. [1] En realidad, consta de dos túneles de una sola vía construidos con casi 15 años de diferencia. El primero en abrirse tiene 19.803 m (64.970 pies) de largo; el segundo tiene 19.824 m (65.039 pies) de largo, lo que lo convierte en el túnel ferroviario más largo del mundodurante la mayor parte del siglo XX, desde 1906 hasta 1982, cuando se inauguró el Túnel Daishimizu .
Culminando a una altura de solo 705 m (2313 pies) sobre el nivel del mar, el Túnel de Simplon fue también el cruce alpino directo más bajo durante 110 años, hasta la apertura del Túnel de Base de San Gotardo en 2016. El túnel tiene una capa máxima de roca de aproximadamente 2.150 m (7.050 pies), [2] también un récord mundial en ese momento. Se han medido temperaturas de hasta 56 ° C (133 ° F) dentro del túnel. [3]
Las obras del primer tubo del túnel Simplon comenzaron en 1898. El rey italiano Víctor Manuel III de Italia y el presidente de la Confederación Suiza (que presidía el Consejo Federal de Suiza ese año), Ludwig Forrer, abrieron el túnel en Brig el 10 de mayo de 1906. Los constructores del túnel fueron Hermann Häustler y Hugo von Kager . Las obras del segundo tubo del túnel se iniciaron en 1912 y se inauguró en 1921.
Historia [ editar ]
Poco después de la apertura del primer ferrocarril en Suiza, cada región comenzó a favorecer un enlace norte-sur separado a través de los Alpes hacia Italia. Suiza Oriental apoyó una línea a través del Paso de Splügen o el Paso de Lukmanier , Suiza Central y Zúrich favorecieron el Paso de San Gotardo y Suiza Occidental apoyó la ruta Simplon .
En 1871 se completó la primera línea a través de los Alpes, conectando Italia y Francia con el túnel ferroviario de Fréjus .
La Compagnie de la Ligne d'Italie se fundó en 1856 para establecer una conexión entre Romandy e Italia a través del cantón de Valais y el Simplon . El 1 de junio de 1874, fue absorbida por Simplon Company (en francés : Compagnie du Simplon , S), que se creó para promover el proyecto. Este se fusionó en 1881 con la empresa Western Swiss Railways (francés: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO) para crear la Western Switzerland – Simplon Company (francés: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon, SOS). Los financistas franceses del SOS consiguieron financiación para el túnel en 1886. La empresa consideró 31 propuestas y seleccionó una que implicaba la construcción de un túnel de Glis a Gondo, que habría estado íntegramente en Suiza. Desde Gondo habría continuado por una rampa a través del valle de Divedro hasta Domodossola .
En una conferencia suizo-italiana celebrada en julio de 1889, se acordó, sin embargo, construir un túnel base de casi 20 kilómetros de largo (12 millas) a través del territorio de ambos estados. Con el fin de asegurar el crédito para el túnel, el SOS se unió al ferrocarril Jura-Berna-Luzern para crear el ferrocarril Jura-Simplon (en francés: Compagnie du Jura-Simplon , SOS).
La participación del gobierno suizo llevó a la firma de un tratado con Italia el 25 de noviembre de 1895 relativo a la construcción y operación de un ferrocarril a través del Simplon desde Brig a Domodossola por el Ferrocarril Jura-Simplon. La ruta del túnel se determinó por consideraciones militares, de modo que la frontera estatal entre los dos países estaba en el medio del túnel, lo que permitía a cualquiera de los países bloquear el túnel en caso de guerra.
El 1 de mayo de 1903, el ferrocarril Jura-Simplon fue nacionalizado e integrado en la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que completó la construcción del túnel.
Construcción [ editar ]
La construcción del túnel estuvo a cargo de la empresa de ingeniería de Hamburgo Brandt & Brandau, de Karl Brandau y Alfred Brandt . En promedio, 3.000 personas trabajaban al día en el sitio. En su mayoría eran italianos, que sufrieron en condiciones de trabajo muy malas: 67 trabajadores murieron en accidentes; muchos murieron más tarde de enfermedades. Durante el trabajo, hubo huelgas, lo que provocó la intervención de los justicieros y el ejército suizo .
Con hasta 2150 m (7054 pies) de roca sobre el túnel, se esperaban temperaturas de hasta 42 ° C (108 ° F) y se desarrolló un nuevo método de construcción. Además del túnel principal de una sola línea, se construyó un túnel paralelo, con los centros del túnel separados por 17 m (56 pies), a través del cual las tuberías suministraron aire fresco a los constructores en el túnel principal. Se preveía que el túnel paralelo podría actualizarse a un segundo túnel en ejecución cuando fuera necesario. El primer túnel Simplon (19.803 m (64.970 pies) de longitud) se construyó casi en línea recta, con sólo curvas cortas en los dos portales del túnel.
El 24 de febrero de 1905, las dos mitades del túnel se unieron. Estaban desalineados por solo 202 mm (8 pulgadas) horizontalmente y 87 mm (3,4 pulgadas) verticalmente. El tiempo de construcción fue 7+1 ⁄ 2 años, en lugar de 5+1 ⁄ 2 años, debido a problemas como entradas de agua y huelgas.
Electrificación y operación [ editar ]
Las operaciones comenzaron a través del túnel el 19 de mayo de 1906. Debido a su longitud, entre otras cosas, ha funcionado con tracción eléctrica en lugar de vapor desde el principio. La decisión oficial de utilizar electricidad se tomó solo medio año antes de su apertura por el entonces todavía nuevo SBB. Brown, Boveri & Cie (BBC) fueron los encargados de realizar la electrificación. Decidieron en 1904 utilizar el sistema trifásico que se estaba introduciendo en Italia, con una fuente de alimentación trifásica de 3.400 voltios a 15,8 Hz [4] utilizando dos cables aéreos con la pista actuando como tercer conductor. BBC no tenía locomotoras eléctricas e inicialmente adquirió tres locomotoras construidas para la Ferrovia della Valtellina—Propietario de las líneas de Colico a Chiavenna y Tirano , que habían sido electrificadas con este sistema en 1901 y 1902 [4] —de su propietario, la empresa ferroviaria Rete Adriatica (Red Adriática). Estas tres locomotoras (que se convirtieron en FS Clase E.360 ) arrastraron todo el tráfico a través del túnel hasta 1908. El 2 de marzo de 1930, el túnel Simplon se convirtió a 15 kV, 16,7 Hz CA (monofásico).
Expansión [ editar ]
Entre 1912 y 1921, se construyó el segundo tubo de 19,823 metros de largo (65,036 pies), conocido como Simplon II. El 7 de enero de 1922 se puso en funcionamiento la sección norte desde el portal norte hasta el bucle de paso de 500 metros de largo (1.640 pies) en el medio del túnel, seguido el 16 de octubre de 1922 por el tramo sur desde el bucle de paso hacia el sur. portal.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, a ambos lados de la frontera se hicieron preparativos para la posible detonación de los túneles. Los explosivos conectados al túnel en la sección suiza no se retiraron hasta 2001. [ cita requerida ] En Italia, el ejército alemán planeó, como parte de su retirada de 1945, volar el túnel, pero fue frustrado por partisanos italianos con la ayuda de dos funcionarios suizos y desertores austríacos.
Portal norte | Portal sur | Portal sur en la estación de tren Iselle di Trasquera . La imagen fue tomada a través de una laguna de un viejo búnker italiano de la Segunda Guerra Mundial . Las armas de los búnkeres se dirigieron al portal sur de los túneles. |
Presente y futuro [ editar ]
Trenes lanzadera que transportan coches [ editar ]
Hay un servicio de transporte en coche entre Brig e Iselle di Trasquera , que ofrece un viaje en tren de 20 minutos como alternativa a conducir por el paso de Simplon. El servicio comenzó el 1 de diciembre de 1959. A medida que las carreteras sobre el paso de Simplon mejoraron constantemente durante los decenios de 1970 y 1980, el horario del transporte del túnel se redujo y finalizó por completo el 3 de enero de 1993. Casi doce años después, el 12 de diciembre de 2004, el transbordador de automóviles el servicio comenzó de nuevo y ahora se ejecuta cada 90 minutos.
Transporte a cuestas [ editar ]
A principios de la década de 1990, se implementó un proyecto para implementar el sistema de carreteras rodantes de operaciones a cuestas para el transporte de mercancías transalpinas en el eje Lötschberg- Simplon. Tales operaciones eran posibles bajo el perfil anterior del Túnel de Simplon, pero la capacidad habría sido muy restringida porque su altura era demasiado baja para transportar camiones a la altura máxima permitida en las esquinas de cuatro metros (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulgada). Por tanto, se aumentó el espacio libre en el túnel bajando el lecho de la vía del tren. Este trabajo se inició en 1995 y duró ocho años. Al mismo tiempo, se rehabilitó la bóveda del túnel y se reconstruyó el túnel de drenaje. Seremovióun total de 200,000 m 3 (260,000 pies cúbicos) de roca con martillos neumáticos.
Además, se instaló un nuevo sistema de electrificación ferroviaria utilizando un riel eléctrico aéreo en lugar del cable tensado que se usa normalmente para la electrificación aérea, de modo que se pueda lograr el espacio libre de altura requerido de 4,90 metros (16 pies 7 ⁄ 8 pulgadas ) . A fines de la década de 1980, se había probado un riel eléctrico aéreo de un kilómetro (0,62 millas) de largo a 160 km / h (99 mph). Antes de este experimento, los trenes que circulaban bajo rieles eléctricos aéreos en Suiza se habían limitado a 110 km / h (68 mph) e internacionalmente a 80 km / h (50 mph). [5]
Las operaciones ferroviarias restringidas se mantuvieron durante todo el período de construcción.
Ampliación de rutas de acceso [ editar ]
Para expandir el eje Lötschberg-Simplon en un poderoso eje de tránsito, se han realizado varias extensiones a las líneas de acceso (desde Berna y Lausana en el norte y desde Novara y Milán en el sur) en los últimos años y décadas. Los proyectos más importantes se han ocupado del acceso norte desde Basilea-Berna a través de Lötschberg. Entre 1976 y 2007 hubo tres grandes transformaciones. Primero, la línea de vía única restante entre Spiez y Brig se duplicó. Posteriormente, se realizaron ajustes al perfil del túnel para el tráfico a cuestas; en algunos lugares solo era posible ensanchar una pista. Finalmente, el túnel base de Lötschbergse abrió parcialmente en 2007, aunque el nuevo túnel todavía tiene una sección de vía única de 21 kilómetros (13 millas); Esto se hizo con el fin de ahorrar costos en la construcción del Túnel de Base de San Gotardo , que se completó en 2016.
También se aumentaron las autorizaciones para el tráfico a cuestas en el lado italiano y en el acceso sur de Simplon. También aquí, por motivos económicos, a veces sólo se despejó una línea para la carretera rodante. Al sur de Domodossola, la línea única a Novara a través del lago Orta fue electrificada y modernizada.
El enfoque clásico del Simplon desde París y Lausana, menos importante para el tráfico de tránsito actual, se actualizó en el contexto de un proyecto de mejoramiento ferroviario a nivel nacional, Rail 2000 , entre 1985 y 2004. Se proponen ajustes adicionales. En noviembre de 2004, se completó la nueva línea de 7 kilómetros de largo entre Salgesch y Leuk en el valle del Ródano para reemplazar el último cuello de botella de una sola vía en la ruta. En el marco del paquete ZEB ("Futuros proyectos de desarrollo ferroviario"), la velocidad máxima en las largas secciones rectas de las líneas del valle del Ródano aumentará de 160 a 200 km / h (99 a 124 mph).
Incendio 2011 [ editar ]
El 9 de junio de 2011, una sección de 300 m (984 pies) del techo del túnel Simplon II resultó gravemente dañada cuando un tren de carga BLS en dirección norte se incendió y se detuvo a 3 km (1,9 millas) en el túnel. La temperatura excedió los 800 ° C (1,470 ° F) y tardó más de dos semanas en enfriarse y volver a la normalidad. Por acuerdo, todas las reparaciones de los túneles son responsabilidad de SBB , que esperaba reabrir el túnel en diciembre de 2011. El otro túnel permaneció en servicio. [6]
Los trabajos de reparación se terminaron en noviembre de 2011. [7]
Hechos y cifras [ editar ]
- Longitud del túnel I: 19.803 m (12.305 mi)
- Longitud del túnel II: 19.823 m (12.317 mi)
- Elevación en el portal norte, Brig: 685,80 m (2250,0 pies)
- Elevación en la cima del túnel: 704,98 m (2.312,9 pies)
- Elevación en el portal sur, Iselle: 633,48 m (2078,3 pies)
- Gradiente en el lado norte: 2 ‰
- Gradiente en el lado sur: 7 ‰ (1 en 143) [1]
- Capa de roca máxima: 2150 m (7050 pies) (debajo del Tunnelspitz del macizo de Wasenhorn )
- Inicio de la construcción en el lado norte: 22 de noviembre de 1898
- Inicio de la construcción del lado sur: 21 de diciembre de 1898
- Avance: 24 de febrero de 1905
- Inauguración: 19 de mayo de 1906
- Primera operación eléctrica: 1 de junio de 1906
Túnel en espiral [ editar ]
En la línea ferroviaria al norte de Domodossola antes de los túneles de Simplon se encuentra el "Túnel en espiral Varzo" de 2.968 metros (9.738 pies), probablemente el túnel en espiral más largo del mundo. Consulte el diagrama de ruta al inicio de este tema.
En los medios populares [ editar ]
En la novela de 1957 From Russia, with Love de Ian Fleming , el protagonista James Bond lucha contra su enemigo, el agente de SMERSH Donovan Grant, y finalmente lo mata, mientras pasa por el túnel Simplon en el Orient Express .
Notas [ editar ]
- ^ a b "EL TÚNEL SIMPLON" . El Capricornio . Rockhampton, Queensland: Biblioteca Nacional de Australia. 15 de octubre de 1904. p. 21 . Consultado el 19 de marzo de 2013 .
- ^ El punto más alto sobre el túnel se encuentra cerca de Tunnelspitz , a aproximadamente 2.855 m (9.367 pies) sobre el nivel del mar (estimado a partir delmapa topográfico de Swisstopo [1] ).
- ↑ Andreas Henke, Tunneling in Switzerland , págs. 2-3.
- ↑ a b Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. pag. 98.
- ^ "Erfolgreiche Stromschienenversuche im Simplontunnel (pruebas de pista exitosas en el túnel de Simplon)". Die Bundesbahn (en alemán). Darmstadt (3): 268. 1989. ISSN 0007-5876 .
- ^ "Simplon gravemente dañado por el fuego". Ferrocarriles modernos . Ian Allan. Octubre de 2011. p. 81.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 19 de julio de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
Referencias [ editar ]
- Michel Delaloye (Hrsg.): Simplon, histoire, géologie, minéralogie. Ed. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005. ISBN 2-9700343-2-8 (en alemán)
- Frank Garbely: Bau des Simplontunnels. ¡Die Streiks! Unia, Oberwallis 2006 (en alemán)
- Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): Simplon - 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zúrich 2006. ISBN 3-909111-26-2
- Wolfgang Mock: Simplon. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005. ISBN 3-938476-09-5 (en alemán)
- M. Rosenmund: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, en: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft en Zürich, Band Band 5 (1904-1905), S. 71ff. (Digitalisat) (en alemán)
- Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3 x 50 años. Schweizer Eisenbahnen en Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Pharos-Verlag, Basilea 1997. ISBN 3-7230-0235-8 (en alemán)
- Georges Tscherrig: Túnel simple de 100 años. 2. Auflage. Rotten, Visp 2006. ISBN 3-907624-68-8 (en alemán)
- Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Urban & Schwarzenberg, Berlín 1921 Directmedia Publishing, Berlín 2007 (Repr.), S.68–72. ISBN 3-89853-562-2 (en alemán)
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el túnel de Simplon . |
- Francis Fox, Cómo los suizos construyeron el túnel más grande del mundo, 1905
- Sitio en alemán: AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "El túnel de Simplon", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1428–1435 descripción de la construcción del túnel
| Registros | ||
|---|---|---|
| Precedido por el túnel ferroviario de San Gotardo | El túnel más largo 1906-1982 | Sucedido por el túnel Daishimizu |
Coordenadas : 46 ° 19′25 ″ N 8 ° 00′11 ″ E / 46.32361 ° N 8.00306 ° E / 46,32361; 8.00306
