La 106th Fighter-Interceptor Wing es una antigua unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , estacionada por última vez en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski , Westhampton Beach, Nueva York.
Ala 106 de caza-interceptor | |
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Activo | 1950-1975 |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Nueva York |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Ala |
Papel | Defensa aérea |
Tamaño | Cerca de 1,000 |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Nueva York |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski , Westhampton Beach, Nueva York |
Lema (s) | La preparación fortalece la libertad |
Insignias | |
Emblema del ala 106 de caza-interceptor (aprobado el 15 de abril de 1954) [1] |
El 102 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , que fue asignado al 106 ° Grupo de Cazas-Interceptores del Ala, se organizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial como el 102 ° Escuadrón Aero el 23 de agosto de 1917. Se reconstituyó el 4 de noviembre de 1922, como el 102 ° Escuadrón de Observación . y es uno de los Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón tiene una historia que se remonta al 30 de abril de 1908 y es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York.
Historia
Guardia Nacional Aérea de Nueva York
En octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en la organización de base de ala . Como resultado, la 52d Fighter Wing fue retirada de la Guardia Nacional Aérea y desactivada el 31 de octubre de 1950. La 106th Composite Wing se activó como una de las dos nuevas alas de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (la otra es la 107th Fighter Wing en Niagara Falls Aeropuerto ) que lo reemplazó. Ambas alas informaron al ayudante general de la Guardia Nacional de Nueva York en Albany.
Activación de la Guerra de Corea
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación de los militares regulares, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue llamada al servicio activo. El subordinado 102d y 114a escuadrilla de bombardeo 's Douglas B-26 Invader bombarderos de combate ligeros, fueron enviados a la Quinta Fuerza Aérea en Japón para su uso en la guerra de Corea , y el grupo de la bomba 106a federalización el 1 de febrero de 1951 y asignadas a Comando de aire estratégico . El 28 de marzo de 1951, el ala se trasladó a March Air Force Base , California. En marzo, el 106 fue reequipado con bombarderos y petroleros Boeing B-29 Superfortress y se le dio la misión de entrenar a las tripulaciones de combate B-29 para el servicio en Corea. El personal y el equipo de la 106a Ala en marzo fueron transferidos a la 320a Ala de Bombardeo , que se activó el 1 de diciembre de 1952 y la 106a Ala fue devuelta al control del estado de Nueva York.
Guerra Fría
Con su regreso al control del estado de Nueva York, el 106o fue equipado nuevamente con B-26 Invaders, el avión regresó del servicio de combate en Corea. El 106 se entrenó con el Invader hasta que el B-26 fue retirado de las tareas de bombardeo en 1956 cuando se acercaba al final de su vida útil.
La 106a. Guerra que ganó el mando fue cambiada de Comando Aéreo Táctico a Comando de Defensa Aérea (ADC) y se convirtió en la Ala 106 de Cazas-Interceptores . Asumió una misión de defensa aérea sobre Long Island y la ciudad de Nueva York, entrando en la era de los reactores con el interceptor Lockheed F-94B Starfire de dos asientos limitado para todo clima . Con el Starfire, el 106o comenzó a permanecer en alerta de defensa aérea de final de pista, listo para lanzar interceptores si los radares de intercepción de control terrestre ADC detectaban un objetivo no identificado. El ala mantuvo a la aeronave en alerta de defensa aérea desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer todos los días. En 1957, ADC actualizó el 102d Fighter-Interceptor Squadron del ala al F-86D Sabre de un solo asiento norteamericano . Con la recepción del F-86D, la misión de alerta se amplió a tiempo completo.
En 1956, la teniente coronel Norma Parsons hizo historia en el ejército y la Guardia Nacional cuando se convirtió en la primera mujer miembro de la Guardia Nacional, la primera mujer miembro de la Guardia Nacional Aérea y la primera mujer en ser comisionada en la Guardia Nacional Aérea. [2]
El Estado de Nueva York fue notificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 26 de septiembre de 1957 que el apoyo al 114 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores del ala terminaría debido a restricciones fiscales. A pesar de las protestas del gobernador del estado de Nueva York de que esto violaba la ley con respecto a las unidades de milicias estatales, la Fuerza Aérea finalmente prevaleció y la 114a fue desactivada el 30 de septiembre de 1958.
En 1963 Como resultado de un acuerdo entre la oficina del Gobernador de Nueva York y la Fuerza Aérea, Nueva York aceptó una nueva misión de transporte aeromédico, preservando así las carreras militares de la mayoría del personal del Ala 106 y, al mismo tiempo, proporcionando al Estado un valioso potencial de transporte aéreo. El ala se convirtió en el 106 ° Grupo de Transporte Aeromédico y su comando se convirtió en el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 106 trabajó en estrecha colaboración con el 1. ° Grupo de Transporte Aeromédico en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , San Antonio, Texas, una unidad regular de la Fuerza Aérea.
Inicialmente equipado con vagones voladores Fairchild C-119 especializados configurados para el transporte de heridos y heridos, el ala 106 transportó por aire a personal gravemente herido y enfermo hasta 1964. Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el 106o fue redesignado como el ala 106 de transporte aéreo en Enero de 1964 y equipado con transportes pesados Boeing C-97 Stratofreighter . Con los C-97, la 106a capacidad de transporte aéreo MATS aumentada en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. También voló en misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y América del Sur.
Con la adquisición de KC-97 Stratotankers de SAC, el 106o que ganó el mando regresó al Tactical Air Command en septiembre de 1969 y se convirtió en el 106o Ala de Reabastecimiento Aéreo . Su misión era proporcionar reabastecimiento aéreo a aviones de combate y de reconocimiento tácticos. El KC-97 era una variante del C-97 Stratofreighter y la conversión de la unidad de transportes a aviones de reabastecimiento de combustible se logró fácilmente. Los KC-97L del ala habían agregado vainas de motor a reacción montadas en sus alas externas. Rotó personal y aviones a Alemania Occidental como parte de Operation Creek Party, una misión de rotación continua que volaba desde la Base Aérea Principal de Rhein , Alemania Occidental, que proporcionaba reabastecimiento aéreo a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en aviones tácticos de Europa. El éxito de esta operación, que continuaría hasta 1972, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones del día a día sin ser movilizada.
En 1969, la Fuerza Aérea cerró la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Suffolk como base activa y el ala se trasladó allí en 1970. El ala regresó a la misión de defensa aérea en 1972 y nuevamente se convirtió en el Ala 106 de caza-interceptor . El ala estaba equipada con el Convair F-102A Delta Dagger , que estaba siendo reemplazado en la fuerza interceptora en servicio activo por el Convair F-106 Delta Dart . El Mach-2 "Deuce", todavía un interceptor muy potente, sirvió con el Ala 106 hasta junio de 1975, cuando el Comando de Defensa Aeroespacial estaba reduciendo la fuerza interceptora de la USAF ya que la amenaza de bombarderos soviéticos que atacaban a los Estados Unidos se consideraba remota. Cuando el elemento volador del ala se convirtió en una misión de rescate aéreo en 1975, el ala 106 se desactivó.
Linaje
- Constituida como 106a ala compuesta en octubre de 1950
- Activado el 1 de noviembre de 1950
- Rediseñada 106a Ala de Bombardeo , Luz el 1 de febrero de 1951
- Federalizado y ordenado al servicio activo el 1 de marzo de 1951
- Rediseñada 106a Ala de Bombardeo , Luz el 1 de diciembre de 1952
- Rediseñada 106a Ala de Bombardeo , Táctica en 1955
- Redesignadas 106a Ala de Defensa Aérea el 15 de junio de 1957
- Inactivo el 15 de septiembre de 1958
- Rediseñada 106a Ala de Transporte Aéreo , Pesada en diciembre de 1963
- Activada el 11 de enero de 1964
- Redesignación 106a Ala de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966
- Redesignación de la 106a Ala de Reabastecimiento Aéreo el 17 de septiembre de 1969
- Redesignadas 106a Ala de caza-interceptores el 2 de diciembre de 1972
- Inactivo el 14 de junio de 1975
Asignaciones
- Guardia Nacional Aérea de Nueva York, 1 de noviembre de 1950
- Primera Fuerza Aérea , 1 de febrero de 1951
- 12ª División Aérea , 1º de abril de 1951 - 1º de diciembre de 1952 [3]
- Guardia Nacional Aérea de Nueva York, 1 de diciembre de 1952-14 de junio de 1975
- Obtenido por el Comando Aéreo Táctico, 1 de diciembre de 1952
- Obtenido por el Comando de Defensa Aérea, 1 de julio de 1956
- Obtenido por el Servicio de Transporte Aéreo Militar, 1 de julio de 1958
- Obtenido por el Comando de Transporte Aéreo Militar, el 8 de enero de 1966
- Obtenido por el Comando Aéreo Táctico, 17 de septiembre de 1969
- Obtenido por el Comando de Defensa Aeroespacial, 2 de diciembre de 1972 - 14 de junio de 1975
Componentes
- Guardia Nacional Aérea
- 105o Grupo de Transporte Aéreo (más tarde Puente Aéreo Militar) , 11 de enero de 1964 - 17 de septiembre de 1969
- 106º Grupo de Bombardeo (más tarde Caza-Interceptor, Transporte Aeromédico, Transporte Aéreo, Transporte Aéreo Militar, Reabastecimiento Aéreo, Caza-Interceptor), 1 de noviembre de 1950 - 16 de junio de 1952; 1 de diciembre de 1952 - 14 de junio de 1975
- 109o Grupo de Transporte Aéreo (más tarde Puente Aéreo Militar) , 11 de enero de 1964 - 17 de septiembre de 1969
- Comando Aéreo Estratégico
- 102 ° Escuadrón de Bombardeo, 16 de junio de 1952 - 1 de diciembre de 1952
- 106 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, 16 de junio de 1952 - 1 de diciembre de 1952 [nota 2]
- 114 ° Escuadrón de Bombardeo, 16 de junio de 1952-1 de diciembre de 1952
- 130 ° Escuadrón de Bombardeo , 16 de junio de 1952-1 de diciembre de 1952
- 106 ° Escuadrón de Mantenimiento de Armamento y Electrónica, 8 de julio de 1952 - 1 de diciembre de 1952
- 106 ° Escuadrón de Mantenimiento de Campo, 16 de junio de 1952 - 1 de diciembre de 1952
- 106 ° Escuadrón de Mantenimiento Periódico, 16 de junio de 1952-1 de diciembre de 1952
Estaciones
- Floyd Bennett Field , Nueva York, 1 de noviembre de 1950
- Base de la Fuerza Aérea March, California, 28 de marzo de 1951 - 1 de diciembre de 1952 [4]
- Floyd Bennett Field, Nueva York, 1 de diciembre de 1952
- Base de la Guardia Nacional Aérea del Condado de Suffolk (más tarde Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski), Nueva York, 1 de junio de 1970 - 14 de junio de 1975
Aeronave
- Douglas B-26 Invader, 1950-1951; 1952-1955
- Boeing B-29 Superfortress, 1951-1952
- Boeing KB-29 Superfortress, 1952
- Lockheed F-94B Starfire, 1956-1957
- F-86D Sabre norteamericano, 1957-1958
- Fairchild MC-119J Flying Boxcar, 1963-1964
- Boeing C-97 Stratofreighter , 1964-1969
- Boeing KC-97L Stratotanker, 1969-1972
- Convair F-102A Delta Dagger, 1972-1975
Ver también
- Unidades F-94 Starfire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Lista de unidades F-86 Sabre
- Lista de grupos y alas de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ La aeronave en primer plano es Convair F-102A-70-CO Delta Dagger serie 56-1241. Fotografiados en septiembre de 1974, los interceptores llevaban un camuflaje táctico inusual.
- ^ Este no es el 106 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Alabama . Desde 1985, esta unidad ha sido redesignada como 66 ° Escuadrón de Operaciones Especiales.
Citas
- ^ Maurer 1983 , p. 281-282.
- ^ "Norma Parsons Erb" . Primera Compañía Aero . Asociados de Northernlights. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011.
- ^ "12 División Aérea" . Hojas de datos . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 4 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012.
- ^ Mueller 1989 , p. 372.
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cornett, Lloyd H. Jr .; Johson, Mildred W. (31 de diciembre de 1980). Un manual de la organización de defensa aeroespacial 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB: Centro de Defensa Aeroespacial de la Oficina de Historia. Archivado (PDF) desde el original el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [Publicado por primera vez en 1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Mueller, Robert (1989). Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Bases de la Fuerza Aérea . 1 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6. Archivado (PDF) desde el original el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- Otras lecturas
- Rosenfeld, Susan, PhD; Gross, Charles J., PhD (10 de diciembre de 2007). Guardia Nacional Aérea a los 60: una historia (PDF) . Condado de Arlington, Virginia: Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ISBN 978-0160795015. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- Hill, Jim Dan (1964). El hombre de los minutos en la paz y la guerra: una historia de la Guardia Nacional . Harrisburg, Pensilvania: The Stackpole Company . ISBN 978-0160795015.
- Wortman, Marc (2006). Unidad de los millonarios: los aviadores aristocráticos que lucharon en la Gran Guerra e inventaron el poder aéreo estadounidense . Ciudad de Nueva York: Asuntos Públicos . ISBN 978-1586484446.
enlaces externos
- "Guardia Nacional Aérea de Nueva York" . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015.