March Air Reserve Base ( IATA : RIV , OACI : KRIV , FAA LID : RIV ) ( March ARB ), anteriormente conocida como March Air Force Base ( March AFB ) se encuentra en el condado de Riverside , California , entre las ciudades de Riverside , Moreno Valley , y Perris . Es el hogar del cuartel general de la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y el ala de Movilidad Aérea 452d.(452 AMW), el ala de movilidad aérea más grande de la Cuarta Fuerza Aérea. [2] Además de las múltiples unidades del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan el Comando de Movilidad Aérea , el Comando de Combate Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Pacífico , March ARB también alberga unidades de la Reserva del Ejército , la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines , la Guardia Nacional Aérea de California y la Guardia Nacional del Ejército de California . Durante casi 50 años, March AFB fue una base de Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría . La instalación cubre 2,075 acres (840 ha) de tierra. [3]
Base de la reserva aérea de marzo | |||||||||
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Cerca de Riverside California en los Estados Unidos de América | |||||||||
ARB de marzo Ubicación en los Estados Unidos | |||||||||
Coordenadas | 33 ° 52′55 ″ N 117 ° 15′32 ″ O / 33,88194 ° N 117,25889 ° W | ||||||||
Tipo | Base de la Reserva Aérea de EE. UU. | ||||||||
Información del sitio | |||||||||
Dueño | Departamento de Defensa | ||||||||
Operador | Fuerza Aérea de EE. UU. | ||||||||
Controlado por | Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) | ||||||||
Condición | Operacional | ||||||||
Sitio web | www.march.afrc.af.mil/ | ||||||||
Historia del sitio | |||||||||
Construido | 1917 | ||||||||
Construido por | Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. | ||||||||
En uso | 1917 - presente | ||||||||
Información de la guarnición | |||||||||
Comandante actual | General de Brigada Melissa A. Coburn | ||||||||
Guarnición | 452a Ala de movilidad aérea | ||||||||
Información del aeródromo | |||||||||
Identificadores | IATA : RIV, OACI : KRIV, FAA TAPA : RIV, OMM : 722860 | ||||||||
Elevación | 468,1 metros (1536 pies) AMSL | ||||||||
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Fuente: Administración Federal de Aviación [1] |
Unidades
El 1 de enero de 1994, el Ala de Reabastecimiento Aéreo 722d se activó en la Base Aérea de marzo de entonces para reemplazar la 22a Ala de Reabastecimiento Aéreo , que se estaba trasladando a la Base Aérea McConnell, KS, w / o / p / e. [4] El ala se desactivó el 1 de abril de 1996, [5] y las responsabilidades de la base se transfirieron a Air Force Reserve 452d Air Mobility Wing (452 AMW).
Hoy en día, la unidad anfitriona en marzo sigue siendo la 452 AMW, que además de su misión operativa de vuelo, también proporciona apoyo de base anfitriona para numerosas unidades arrendatarias. March JARB es también el hogar del Cuartel General, la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y varias unidades de la Guardia Nacional Aérea de California .
- 452a Ala de movilidad aérea
- 452o Grupo de Operaciones
- 336 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- 729 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 912 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo ( Escuadrón "Asociado" en Servicio Activo)
- 452o Grupo de Mantenimiento
- 452º Grupo de Apoyo a la Misión
- 452o Grupo Médico
- Ubicación de operación del primer escuadrón de cámaras de combate Charlie (establecido a fines de 2017)
- 452o Grupo de Operaciones
Unidades de inquilinos
- Cuarta Fuerza Aérea
- 163d Attack Wing , Guardia Nacional Aérea de California
- 144o Destacamento 1 del Ala de Caza , Guardia Nacional Aérea de California
- 701 ° Escuadrón de Operaciones de Combate, 610 ° Grupo de Operaciones Aéreas, Décima Fuerza Aérea
- 362d Escuadrón de Reclutamiento de la Fuerza Aérea, 372o Grupo de Reclutamiento, Servicio de Reclutamiento de la Fuerza Aérea
- AFN Broadcast Center / Defense Media Center
- Centro de información visual de defensa, actividad de medios de defensa
- 653a Grupo de Apoyo de Área, Centro de Reserva del Ejército
- 304 Brigada de sostenimiento
- 358a Brigada de Asuntos Civiles, 351o Comando de Asuntos Civiles, Comando de Asuntos Civiles y Operaciones Psicológicas del Ejército de los Estados Unidos
- Centro de Reserva Naval y del Cuerpo de Infantería de Marina
- Centro de Operaciones Marítimas y Aéreas, CBP Operaciones Marítimas y Aéreas
- Patrulla Aérea Civil , Ala California, Inland Empire Grupo III, 45 ° Escuadrón Compuesto
- Agencia de la Comisaría de Defensa
- Servicio de intercambio del ejército y la fuerza aérea
- Autoridad de poderes conjuntos de marzo
Desde 1995, March ARB ha acogido las operaciones del sitio de alerta de la Guardia Nacional del aire de California 's 144a Ala de Combate (FW 144), que también es operacionalmente ganada por Comando Aéreo de Combate. Antes de 2013, el 144 FW estacionó el avión F-16 Fighting Falcon , inicialmente compuesto por F-16C / D Block 25, luego F-16C / D Block 32, en alerta en marzo. Después de la transición del ala al F-15 Eagle , las estaciones 144 FW ahora contrataron los F-16C Block 30 de Dakota del Sur ANG (114th FW) en esta ubicación operativa en apoyo de USNORTHCOM y NORAD .
Las actividades de vuelo de las agencias civiles incluyen una Unidad Aérea de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Con base permanente , así como una unidad aérea del Departamento de Silvicultura de California que utiliza la base de manera intermitente.
Dragon Flight es un equipo de demostración de vuelo en formación civil, con base en March, patrocinado por March Field Aero Club. El equipo usa el T-34 Mentor , haciendo numerosas apariciones en todo el suroeste de los Estados Unidos cada año.
March Field Airfest
El March Field Airfest, también conocido como Thunder Over the Empire, es un espectáculo aéreo bienal que se celebra en marzo. Es uno de los eventos más importantes del Inland Empire y el condado de Riverside . El espectáculo ha presentado artistas como los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el F-22 Raptor y muchas otras demostraciones militares y civiles. 2010 vio al Patriots Jet Team como el equipo de demostración más destacado del espectáculo. La asistencia al espectáculo de 2010 se estimó en más de 150.000. [6] La próxima exhibición aérea está programada del 14 al 15 de mayo de 2022.
Historia
March es uno de los aeródromos más antiguos operados por el ejército de los Estados Unidos, y se estableció como Campo de entrenamiento de vuelo Alessandro en febrero de 1918. Fue uno de los treinta y dos campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [7] El campo de aviación pasó a llamarse March Field el mes siguiente para el 2º teniente Peyton C. March, Jr. , el hijo recientemente fallecido del entonces Jefe de Estado Mayor del Ejército Peyton C. March , quien murió en un accidente aéreo en Texas con solo quince años. días después de su puesta en servicio. [8] [9]
Primera Guerra Mundial
El establecimiento de la Base de la Fuerza Aérea March comenzó a principios del siglo XX en un momento en que Estados Unidos se apresuraba a aumentar sus fuerzas militares en previsión de una entrada en la Primera Guerra Mundial . En 1917, en respuesta a las noticias del frente, las asignaciones del Congreso intentaron respaldar los planes del general George O. Squier , el oficial en jefe de señales del ejército, de "poner el golpe yanqui en la guerra construyendo un ejército en el aire". [10]
Al mismo tiempo, el Departamento de Guerra anunció sus intenciones de construir varias nuevas instalaciones militares. Los esfuerzos de Frank Miller , entonces propietario de Mission Inn en Riverside, California , Hiram Johnson y otros, lograron obtener la aprobación del Departamento de Guerra para construir un aeródromo en Alessandro Field ubicado cerca de Riverside, una pista de aterrizaje utilizada por aviadores de Rockwell Field en cross-country. vuelos desde San Diego . [10]
El Ejército rápidamente se dispuso a establecer el nuevo campo aéreo. El sargento Charles E. Garlick, que había aterrizado en Alessandro Field en un Curtiss JN-4 "Jenny" en noviembre de 1917, fue seleccionado para liderar el contingente avanzado de cuatro hombres a la nueva base desde Rockwell Field. El 26 de febrero de 1918, Garlick y su tripulación y un grupo de arrieros de la cercana Colton , conocidos por ser expertos en la limpieza de tierras y por su colorida sintaxis, comenzaron la tarea de excavar los cimientos del edificio, y el 1 de marzo de 1918, Alessandro Flying Se abrió el campo de entrenamiento . [10]
El 20 de marzo de 1918, Alessandro Flying Training Field se convirtió en March Field , nombrado en honor al segundo teniente Peyton C. March, Jr. , hijo del Jefe de Estado Mayor del Ejército, que había muerto cuando su Curtiss JN-4 "Jenny" se estrelló en Fort Worth, Texas, el mes anterior. Su accidente ocurrió dos semanas después de haber sido comisionado en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [8]
A fines de abril de 1918, se había avanzado lo suficiente en la construcción del nuevo campo para permitir la llegada de las primeras tropas. El comandante del destacamento del 818 ° Escuadrón Aero, el capitán William Carruthers, asumió el cargo de primer comandante del campo y durante un tiempo operó desde una oficina en el Mission Inn. En un período récord de 60 días, la llanura cubierta de rastrojos de grano de Moreno Valley se había transformado parcialmente para incluir doce hangares, seis barracones equipados para 150 hombres cada uno, comedores, un taller de máquinas, un intercambio de correos, un hospital, un depósito de suministros, una aerolínea. edificio de reparaciones, alojamiento para oficiales de soltero y residencia para el oficial al mando. [10] Finalmente, March Field vio la construcción de unos 50 edificios. Cubría más de 700 acres y podía acomodar hasta 1,000 personas. Docenas de edificios de madera sirvieron como cuartel general, mantenimiento y cuartel de oficiales. Los hombres alistados tenían que vivaquear en tiendas de campaña. [10]
El primer escuadrón volador fue el 215 ° Aero Squadron, que fue transferido desde Rockwell Field, North Island, California. Más tarde, el 68 y el 289 también fueron trasladados desde Rockwell. Solo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Llegaron con escuadrones, la mayoría de los Curtiss JN-4 Jennys que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo se enviaron en cajas de madera en vagones. [10]
March Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo primario con un curso de ocho semanas. Podría acomodar a un máximo de 300 estudiantes. En 1918, el entrenamiento de vuelo se realizó en dos fases: primaria y avanzada. La formación primaria consistió en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual e individual. Después de completar su entrenamiento primario en Mather, los cadetes de vuelo fueron transferidos a otra base para entrenamiento avanzado. Las unidades de formación asignadas a marzo fueron: [11]
- Sede de correos, March Field, marzo de 1918 - abril de 1923
- 68 ° Aero Squadron (II), junio de 1918 (transferido desde Rockwell Field, California)
- Re-designado como Escuadrón "A", julio-noviembre de 1918
- 215th Aero Squadron, marzo de 1918 (transferido desde Rockwell Field, California)
- Re-designado como Escuadrón "B", julio-noviembre de 1918
- 289th Aero Squadron, agosto de 1918 (transferido desde Rockwell Field, California)
- Re-designado como Escuadrón "C", julio-noviembre de 1918
- 293d Aero Squadron, junio de 1918
- Re-designado como Escuadrón "D", julio-noviembre de 1918
- 311 ° Escuadrón Aero, junio de 1918
- Re-designado como Escuadrón "E", julio-noviembre de 1918
- Destacamento de la escuela de vuelo (consolidación de escuadrones AE), noviembre de 1918 - noviembre de 1919
Primer accidente
El 2 de agosto de 1918, Standard J-1 , AS-1918 , se estrelló y fue cancelado en March Field. [12] "Por Associated Press a THE SUN RIVERSIDE , 2 de agosto. - William L. Ash, cadete volador en el campo de marzo [ sic ], cayó 1,000 pies en un giro de cola hoy y resultó gravemente herido. Sufrió una pierna fracturada y brazo y pinchazo en el costado. Se espera que se recupere. Ash vivía en Pittsburg , Kansas. Fue el primer accidente grave en el campo de marzo. Ash estaba haciendo su segundo vuelo en solitario cuando se cayó ". [13]
Post-armisticio
Con el repentino final de la Primera Guerra Mundial el 11 de noviembre de 1918, se desconocía el estado operativo futuro de March Field. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno de EE. UU. Mantendría el campo abierto debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados en marzo en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Riverside para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes en entrenamiento de vuelo el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su entrenamiento, sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Además, los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado.
Años de entreguerras
La firma del armisticio en noviembre de 1918 no detuvo los entrenamientos en March Field. Inicialmente, March fue utilizado por varios escuadrones del Servicio Aéreo que regresaron de Francia: [10]
- 9.o Escuadrón Aero: 22 de julio - 2 de agosto, 15 de noviembre - 11 de diciembre de 1919
- 19o Escuadrón Aero: 1 de octubre - 29 de junio de 1921
- 23 ° Escuadrón Aero: 1 de octubre de 1921-21 de marzo de 1922
El 13 de diciembre de 1919, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de asignaciones por valor de 9,6 millones de dólares para la compra de terrenos adicionales en campamentos militares "que pasarán a formar parte del establecimiento militar permanente". A March Field se le asignaron $ 64,000 de esta cantidad. [14]
Sin embargo, en 1921, se tomó la decisión de eliminar gradualmente todas las actividades en la base de acuerdo con presupuestos militares muy reducidos. En la primavera de 1923, March Field se desactivó como un aeródromo en servicio activo, sin embargo, y se asignó una pequeña unidad de cuidado a la instalación por razones administrativas. Fue utilizado por la patrulla aérea forestal. También se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares. [10]
March Field permaneció en silencio por poco tiempo. En julio de 1926, el Congreso creó el Cuerpo Aéreo del Ejército y aprobó el plan quinquenal del Ejército que pedía una expansión en el entrenamiento de pilotos y la activación de unidades tácticas. En consecuencia, se asignaron fondos para la reapertura de March Field en marzo de 1927. [10]
El coronel William C. Gardenhire, asignado para dirigir la remodelación de la base, acababa de ordenar a sus cuadrillas que reemplazaran los cimientos de muchos de los edificios anteriores cuando recibió la noticia de que la futura construcción sería en el diseño arquitectónico de la Misión Española . Con el tiempo, March Field recibiría estructuras permanentes. El esfuerzo de rehabilitación estuvo casi completo en agosto de 1927, cuando el mayor Millard F. Harmon se presentó para asumir el cargo de comandante de la base y comandante de la escuela de vuelo. Las clases comenzaron poco después de su llegada. El Grupo Escolar 13 y sus Escuadrones Escolares 47 y 53 proporcionaron entrenamiento de vuelo primario y básico para futuros líderes de la Fuerza Aérea como Hoyt Vandenberg , Nathan Twining , Thomas Power y Curtis LeMay . [10]
Cuando March Field comenzó a tomar la apariencia de una instalación militar permanente, la misión básica de la base cambió. Cuando Randolph Field comenzó a funcionar como un sitio de entrenamiento en 1931, March Field se convirtió en una base operativa. Antes de fin de año, el Séptimo Grupo de Bombardeo, comandado por el Mayor Carl A. Spaatz , llevó sus bombarderos Curtiss B-2 Condor y Keystone B-3A al aeródromo. La activación del 17º Grupo de Persecución y varias unidades subordinadas junto con la llegada del 1º Ala de Bombardeo inició un período en el que March Field se asoció con los aviones más pesados del Air Corps, así como con una variedad de cazas. Los aviones en la línea de vuelo de March en la década de 1930 incluían los bombarderos Keystone B-4 , Martin B-10 / B-12 y Douglas B-18 Bolo ; Aviones de persecución Boeing P-12 , P-26 Peashooter y Curtiss P-36 Hawk ; Bombarderos en picado Northrop A-17 A y aviones de observación Douglas O-38 . [10]
En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, March Field adquirió gran parte de su apariencia actual y también comenzó a ganar prominencia. El teniente coronel Henry H. (Hap) Arnold , comandante de la base de 1931 a 1936, inició una serie de maniobras muy publicitadas para llamar la atención del público. Esto resultó en una visita del gobernador James Rolph en marzo de 1932, numerosas visitas de celebridades de Hollywood como Bebe Daniels , Wallace Beery , Rochelle Hudson y otros, y visitas de aviadores famosos como Amelia Earhart . Los artículos en los periódicos de Los Ángeles también mantuvieron a March Field en las noticias y atrajeron una considerable atención pública. La finalización de la primera fase de edificios permanentes en 1934 se sumó a la calidad escénica de la base. [10]
Segunda Guerra Mundial
El ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 hizo que March Field regresara rápidamente al negocio de la formación de tripulaciones aéreas. Durante la Segunda Guerra Mundial , muchos grupos de bombardeo que pronto serán famosos realizaron su entrenamiento final en marzo antes de embarcarse para el servicio en el Pacífico. Las sub-bases conocidas y los auxiliares utilizados para la formación fueron:
- Aeropuerto de Buffalo Springs33 ° 24′17 ″ N 118 ° 24′58 ″ O / 33.40472 ° N 118.41611 ° W / 33.40472; -118.41611
- Aeródromo del ejército de agujas34 ° 45′55 ″ N 114 ° 37′28 ″ O / 34,76528 ° N 114,62444 ° W / 34,76528; -114.62444
- Aeródromo del ejército Shavers Summit33 ° 39′54 ″ N 115 ° 42′36 ″ O / 33,66500 ° N 115,71000 ° W / 33.66500; -115.71000
En una nota más ligera, el primer espectáculo USO del artista Bob Hope se llevó a cabo en marzo el 6 de mayo de 1941. Su productor de radio Albert Capstaff, cuyo hermano estaba destinado allí, le había pedido que hiciera este espectáculo en el lugar. Jack Benny más tarde originó su propio programa de radio de March Field el 11 de enero de 1942. [10]
Era de la posguerra
Comando aéreo táctico
Después de la guerra, March fue asignado al nuevo Comando Aéreo Táctico (TAC) como parte de la reorganización de posguerra de la Fuerza Aérea del Ejército. Marzo fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea de TAC . La primera unidad TAC que se asignó fue el 1er Grupo de Combate , bajo el mando del Coronel Frank S. Perego, que se reactivó en marzo el 3 de julio de 1946, reemplazando y absorbiendo los activos del 412 ° Grupo de Combate en tiempo de guerra . En el momento de su activación, los tres escuadrones del grupo (los escuadrones de caza 27, 71 y 94) volaron Lockheed P-80 Shooting Star (después del 11 de junio de 1948 F-80), el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos.
Pocos miembros del 1er Grupo de Combate previeron dificultades posteriores en el verano de 1946 mientras se entrenaban con sus nuevos aviones de combate. El 412th había informado en el verano de 1945 que el P-80 sería muy adecuado para la escolta de bombarderos, el apoyo aéreo y terrestre. El 1er Grupo de Combate se entrenó para estas y otras posibles misiones estratégicas y tácticas. La inexperiencia del piloto y las dificultades mecánicas se combinaron para darle al P-80 una alta tasa de accidentes, mientras que la escasez de repuestos redujo la capacitación operativa. Aun así, el 1er Grupo de Cazas mantuvo una intensa agenda de vuelos de demostración que sirvieron para presentar al luchador a un público curioso. [10]
El 15 de agosto de 1947, el primer ala de combate se activó como parte del Reglamento AAF 20-15, "Reorganización de unidades e instalaciones de base AAF", el 27 de junio de 1947. Este reglamento, que estableció lo que se conoció como el Plan Hobson , prescribió una configuración organizativa estándar para todas las bases de la Fuerza Aérea del Ejército en todo el mundo. [10] En 1947, el 67º Grupo de Reconocimiento Táctico (más tarde Ala) se activó como parte de una prueba de base de ala en todo el servicio y se asignó a March. Cuando se activó el ala, solo el 67º Grupo de Reconocimiento estaba en pleno funcionamiento. El grupo estaba equipado con FA-26 Invaders (RB-26 después de 1948) y Lockheed FP-80s (RF-80s después de 1948) y se integró con el 1st Fighter Wing, realizando una amplia gama de misiones fotográficas diurnas y nocturnas en el sur de California. . Sin embargo, las limitaciones presupuestarias provocaron la inactivación del ala en marzo de 1949. [10]
Comando Aéreo Continental
En diciembre de 1948, la Duodécima Fuerza Aérea y March AFB fueron asignadas del Comando Aéreo Táctico al Comando Aéreo Continental (ConAC), establecido el 1 de diciembre de 1948. ConAC asumió jurisdicción sobre TAC y el Comando de Defensa Aérea (ADC). Este movimiento reflejó un esfuerzo por concentrar todas las fuerzas de combate desplegadas dentro de los Estados Unidos continentales para fortalecer la defensa aérea del continente norteamericano.
La creación de ConAC fue en gran parte una conveniencia administrativa: las unidades asignadas a ConAC tenían entrenamiento dual y se esperaba que volvieran a sus roles estratégicos o tácticos primarios después de que se ganara la batalla de defensa aérea. El 1er Ala de Caza fue posteriormente transferido de la Duodécima Fuerza Aérea / TAC a la Cuarta Fuerza Aérea / ConAC el 20 de diciembre de 1948. El primer F-86 As, asignado al 94.o Escuadrón de Cazas, llegó el 15 de febrero de 1949. A fines de junio, el Wing había recibido setenta y nueve de sus ochenta y tres F-86 autorizados. [10]
Comando Aéreo Estratégico
El 1 de mayo de 1949, March pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y la Decimoquinta Fuerza Aérea (15AF). El 10 de mayo, el Ala de Bombardeo 22d (22 BW) fue reasignado a March desde la Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill , Kansas . El 22d estaba equipado con el Boeing B-29 Superfortress . La 1ª Ala de Combate se adjuntó posteriormente al 22 BW el 1 de julio, ya que la sede de la 22ª Ala inicialmente no estaba operativa y sus componentes operativos se separaron, por lo que compartió un comandante con la 1ª Ala de Combate. El 22d Bomb Wing entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1949 y el 1st Fighter Wing se le adjuntó con ambas alas compartiendo el mismo oficial al mando. [10]
El nuevo caza F-86A desarrolló numerosos problemas iniciales durante sus primeros meses de servicio, pero la mecánica del 1st Fighter Group superó gradualmente estas dificultades. Cuando los escuadrones se encontraron capaces de lanzar grandes formaciones según lo programado, compitieron para establecer varios registros de formación. El propósito de este ejercicio quedó claro a principios de enero de 1950, cuando el 1er Grupo de Cazas desplegó un considerable contingente de aviones para participar en el rodaje de la película Jet Pilot de RKO Pictures . El grupo reclamó un récord de formación final el 4 de enero cuando pasó una formación de veinticuatro aviones (que consta de ocho aviones de cada escuadrón) "ante las cámaras". (Nota: La película no se estrenó en los cines hasta octubre de 1957, momento en el que el F-86A estaba obsoleto). [10]
El 1er Grupo de Combate formó su propio equipo de demostración aérea en enero de 1950. El equipo, apodado los "Bailarines de Sable", estaba compuesto por cinco miembros del 27º Escuadrón de Cazas. Los Saber Dancers hicieron lo que probablemente fue su vuelo más visto el 22 de abril de 1950, cuando se presentaron ante una audiencia del Día de las Fuerzas Armadas en Eglin AFB , Florida , que incluía al presidente Harry S. Truman , la mayor parte de su gabinete y muchos otros líderes políticos. . [10]
El 16 de abril de 1950, la 1ª Ala de Cazas fue redesignada como 1ª Ala de Cazas-Interceptores. El 30 de junio de 1950, el 1er Grupo de Cazas-Interceptores fue asignado a la 1ª Ala de Cazas-Interceptores, que a su vez fue asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea y al SAC. El 1 de julio, el ala fue relevada de su asignación a la Decimoquinta Fuerza Aérea y SAC y asignada a la Cuarta Fuerza Aérea y ConAC. Dos días después, el ala emitió órdenes que establecían partidos avanzados de su sede y organizaciones componentes en Victorville (más tarde George) AFB , California . El ala hizo su traslado permanente de estación a Victorville el 18 de julio. [10]
guerra coreana
Separado del ala, el 22d Bombardment Group desplegó sus B-29 a principios de julio de 1950 en Kadena AB , Okinawa , donde quedó bajo el control del Comando de Bombarderos FEAF (Provisional) . El 13 de julio, el grupo voló en su primera misión, contra los astilleros de clasificación y la refinería de petróleo en Wonsan , Corea del Norte . Para el 21 de octubre, había acumulado cincuenta y siete misiones contra el enemigo, atacando puentes, fábricas, objetivos industriales, concentraciones de tropas, aeródromos, estaciones de clasificación, centros de comunicaciones e instalaciones portuarias. Durante cuatro meses de combate en la Guerra de Corea , el grupo realizó 335 salidas con solo catorce abortos y arrojó más de 6.500 toneladas de bombas. Se reasignó a los Estados Unidos a finales de octubre y noviembre de 1950. [10]
El 2 de enero de 1951, la 44a Ala de Bombardeo fue activada y asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea. Estaba equipado con bombarderos B-29 y TB-29 reacondicionados extraídos del almacenamiento de la Segunda Guerra Mundial suspendido en Pyote AFB en Texas y Davis-Monthan AFB en Arizona . Fue reasignado a la 12ª División Aérea de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 10 de febrero de 1951, y luego a la 21ª División Aérea dentro de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 4 de agosto de 1951. El Ala se trasladó a Lake Charles AFB , Louisiana , el 1 de agosto de 1951. [10]
El 28 de marzo de 1951, el 106 ° Grupo de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de California fue activado al servicio federal en marzo y puesto en servicio activo. El grupo estaba inicialmente equipado con B-29 reacondicionados y su misión era capacitar a los reservistas para rellenar las tripulaciones de combate rotativas de B-29 que sirven en Corea. Mientras los reservistas recibían capacitación, se les pagaba en la escala salarial de reserva menor. El grupo fue redesignado como el Ala de Bombardeo 320 en reemplazo de la 106 en diciembre de 1952. En marzo, el ala llevó a cabo operaciones de entrenamiento de bombardeo global y reabastecimiento aéreo para cumplir con los compromisos del SAC. Cuadro B-47 entrenado para la 96.a Ala de Bombardeo, Medio, diciembre de 1953 a enero de 1955. Desplegado como ala en la RAF Brize Norton , Inglaterra, del 5 de junio al 4 de septiembre de 1954, y Andersen AFB , Guam , del 5 de octubre de 1956 al 11 de enero de 1957. El 320º fue desactivado el 15 de diciembre de 1960. También durante la Guerra de Corea, el 330º Grupo de Bombardeo de la Reserva de la Fuerza Aérea recibió la orden de entrar en servicio activo el 1 de mayo de 1951 en marzo. El 330 voló tomando prestados B-29 del 106th Bomb Group para entrenar a los reservistas en el avión. El grupo fue desactivado el 16 de junio y su personal fue enviado a bases en Japón y Okinawa como reemplazos del personal en servicio activo con grupos B-29. [10]
Guerra Fría
Tras el regreso del 22d Bombardment Group de Corea, el ala se entrenó para dominar el bombardeo estratégico global , y en 1952, el ala recibió los petroleros Boeing KC-97 , agregando el reabastecimiento aéreo a su misión. Al año siguiente, el ala retiró su flota de B-29 y la reemplazó con el Boeing B-47 "Stratojet" de propulsión a reacción . En 1957, las tripulaciones de 22d Wing realizaron el vuelo masivo sin escalas más largo de la historia: 5,840 millas (9,400 km) desde Inglaterra a California. El general Archie Old, el comandante de la Decimoquinta Fuerza Aérea, dirigió un vuelo de tres B-52 Stratofortresses en un vuelo alrededor del mundo. El ala se desplegó en la RAF Upper Heyford , Inglaterra desde diciembre de 1953 hasta marzo de 1954. [15]
En 1960, la 452d Troop Carrier Wing se activó en marzo. Esto estableció la presencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en la base con sus Fairchild C-119 Flying Boxcars . El ala no estuvo operativa tácticamente desde el 11 de marzo hasta el 15 de septiembre de 1963, mientras que el segundo escuadrón de bombardeo se convirtió en bombarderos Boeing B-52B y los aviones cisterna KC-135 reemplazaron a los KC-97. En 1966, el 2d Bomb Squadron se convirtió en el B-52D y adquirió el compromiso de desplegarse hacia el Pacífico y participar en el combate durante la Guerra de Vietnam . En 1966, el ala absorbió los B-52D y agregó el Escuadrón de Bombardeo 486 de la inactivación del Ala de Bombardeo 340 en la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom , Texas, cuando Bergstrom se convirtió en una base de combate / reconocimiento TAC. La adición de un segundo escuadrón de aviones cisterna y bombarderos convirtió al 22d en un ala "Súper". [10]
guerra de Vietnam
De marzo a octubre de 1967, el ala 22 se redujo a una pequeña organización no táctica de "retaguardia" con todos los recursos tácticos y la mayoría de los recursos de apoyo prestados a las organizaciones del SAC involucradas en operaciones de combate en el sudeste asiático desde U-Tapao , Tailandia y Andersen AFB. , Guam . [10]
El ala continuó apoyando las operaciones del SAC en el Lejano Oriente y el sudeste asiático hasta 1975, y desde abril de 1972 hasta octubre de 1973, el ala volvió a tener todos sus recursos de bombarderos prestados a otras organizaciones para operaciones de combate y contingencia. Sus recursos KC-135 también estuvieron en préstamo de abril a septiembre de 1972; después, algunos petroleros volvieron al control de las alas. [15]
Misión de reabastecimiento de combustible
El 22d mantuvo una postura de alerta de bombardeo estratégico de 1973 a 1982, pero en 1978 agregó misiones de guerra convencionales , incluida la colocación de minas y el reconocimiento / vigilancia del mar. Después del retiro del B-52D en 1982, el Ala de Bombardeo 22d pasó a llamarse Ala de Reabastecimiento Aéreo 22d y se volvió a equipar con nuevos Extensores KC-10A (basados en el avión DC-10 ), lo que convirtió al 22d en la tercera unidad de la Fuerza Aérea. para operar los nuevos petroleros gigantes, detrás de Barksdale y Seymour Johnson AFB. Dos meses después, el ala perdió su misión de bombardero y se convirtió en el 22 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo. [10] [15]
El 22d utilizó la capacidad de carga, pasajeros y carga de combustible del KC-10A para brindar apoyo durante la evacuación de ciudadanos estadounidenses como parte de la invasión de Granada en 1983. En diciembre de 1989, el 22d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del ala se desactivó y todos sus KC- Los Stratotankers 135A fueron retirados o transferidos a otras bases del SAC. Esto dejó a los ARS 6º y 9º equipados con KC-10 como los únicos escuadrones voladores del ala. [15] La base fue incluida en la Lista de Prioridades Nacionales como un sitio Superfund el 21 de noviembre de 1989. [16]
Era de la posguerra fría
En julio de 1990, el 163d Tactical Fighter Group cambió de misión y fue redesignado como 163rd Tactical Reconnaissance Group, equipado con aviones RF-4C Phantom II. El 22 ARW apoyó los despliegues de F-117 en Arabia Saudita y contribuyó con aviones y personal a los esfuerzos logísticos en apoyo de la liberación de Kuwait de 1990 a 1991. El 1 de junio de 1992, una importante reorganización de la Fuerza Aérea resultó en la disolución del Comando Aéreo Estratégico . El 22d ARW fue asignado al nuevo Comando de Movilidad Aérea , y desde finales de 1992 hasta 1994, el ala voló en misiones de transporte aéreo humanitario a Somalia . También proporcionó reabastecimiento aéreo en apoyo de los despliegues a Haití en 1994. [15]
Reserva de la Fuerza Aérea
En marzo de 1993, se eligió a March para la realineación en el marco del Realineamiento y Cierre de la Base [BRAC] III con una fecha de vigencia del 31 de marzo de 1996. En agosto de 1993, la 445a Ala de Transporte Aéreo Militar se transfirió a March desde el cierre Norton AFB en las cercanías de San Bernardino . El 3 de enero de 1994, la 22a Ala de Reabastecimiento Aéreo fue reasignada sin aviones a McConnell AFB , Kansas , reemplazando la inactivación 384a Ala de Bombas . El Ala de Reabastecimiento Aéreo 722d del Comando de Movilidad Aérea se levantó en marzo y absorbió los activos del 22d reasignado. Los activos de la aeronave KC-10A de March se transferirían más tarde a la 60a Ala de Transporte Aéreo, redesignada como 60a Ala de Movilidad Aérea , en Travis AFB , California. [15]
Debido a la realineación, la 445a Ala de Transporte Aéreo Militar fue transferida al Ala de Reabastecimiento Aéreo 452d que opera el KC-135 Stratotanker, que fue redesignada como Ala de Movilidad Aérea 452d (452 AMW) el 1 de abril de 1994. Aproximadamente al mismo tiempo, el Reconocimiento Táctico 163d El grupo también cambió de misión y se convirtió en la 163a Ala de Reabastecimiento Aéreo (163 ARW), operando el Boeing KC-135 . El 1 de abril de 1996, March se convirtió oficialmente en la Base de la Reserva Aérea March bajo el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), poniendo fin a una presencia militar en servicio activo de 78 años. [15]
En 2005, el 452nd retiró el venerable C-141 Starlifter y comenzó la transición al C-17 Globemaster III como la primera unidad AFRC en operar la aeronave como un ala independiente no asociada con un ala C-17 en servicio activo. [15] March alberga actualmente nueve C-17 Globemaster III , que pertenecen estrictamente al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, así como doce Stratotankers KC-135R . Los petroleros fueron los primeros en la Reserva de la Fuerza Aérea en convertirse a la actualización de modernización Block 40 Pacer CRAG.
En 2007, el 163 también vio un cambio en la misión, transfiriendo su avión KC-135R a otras unidades de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , con la mayoría de sus aviones transferidos al 452 AMW en marzo. La unidad fue luego redesignada como Ala de Reconocimiento 163d (163 RW), operando el sistema aéreo no tripulado MQ-1 Predator . Con este cambio, el 163 RW también cambió la claiamncy operacional de Air Mobility Command (AMC) a Air Combat Command (ACC).
En 2010, el 912 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (912 ARS) fue reactivado y asignado a marzo. Un escuadrón en servicio activo de la Fuerza Aérea Regular y el Comando de Movilidad Aérea (AMC), el 912 ARS será parte del 452 AMW bajo el concepto de "Asociado Activo", trabajando en conjunto con el 336 Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y 452nd Maintenance Group, sin dejar de estar bajo el control administrativo de la 92.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (92 ARW) en Fairchild AFB , Washington. Este es un ejemplo de Total Force Integration en funcionamiento. [17] [18]
On July 31, 2015, the 4th Combat Camera Squadron was inactivated due to defense budget cuts. The 4th Combat Camera Squadron stood up at March in 1996 as the only combat camera squadron in the Air Force Reserve. The squadron documented more than 350 worldwide combat, humanitarian, expeditionary and training missions with still photography and video, both on the ground and aerial missions.
On January 20, 2017, the flight transporting Former President Barack Obama and his family after he left office was diverted to March after a storm shut off access to Palm Springs International Airport.[19]
Later that year, the 1st Combat Camera Squadron Operating Location Charlie was established as an aerial combat camera unit to cover the PACAF area of responsibility. This active duty unit deployed to several locations during its time to include the CENTCOM AOR as well as AFRICOM AOR. This unit also provided video and photo coverage of the post battle damage assessment from the January 6th, 2020 attack from Al-Shabaab forces in Kenya. In September 30th, 2020, the unit was shut down and consolidated back to the 1st Combat Camera Squadron in South Carolina.
In early 2020, the base was used to screen 210 individuals who had been evacuated from China due to the COVID-19 pandemic.[20]
Major commands to which assigned
- United States Army Air Service, 6 March 1918 – April 1923
- United States Army Air Corps, March 1927 – 1 March 1935
- General Headquarters (GHQ) Air Force, 1 March 1935 – 31 March 1941
- Fourth Air Force, 31 March 1941 – 13 April 1945
- Continental Air Forces, 13 April 1945 – 21 March 1946
- Strategic Air Command, 21 March 1946 – 1 April 1946
- Tactical Air Command, 1 April 1946 – 1 December 1948
- Continental Air Command, 1 December 1948 – 1 May 1949
- Strategic Air Command, 1 May 1949 – 1 June 1992
- Air Combat Command, 1 June 1992 – 30 June 1996
- Air Force Reserve Command, 1 July 1996–present
Major historical units assigned
United States Army Air Service (1918–1923)
- Det, 818th Aero Sq, 1 March 1918 – 22 July 1919
- 9th Aero Squadron,[21] 22 July – 11 December 1919
- 23d Aero Squadron, 1 October 1921 – 21 March 1922
- 19th Aero Squadron,[22] 1 October 1921 – 29 June 1922
United States Army Air Corps (1927–1941)
- 11th Bomb Squadron, 3 June – 31 July 1927
- 95th Pursuit Squadron,[23] 7 June – 31 July 1927
- 44th Observation Squadron, 25 June – 31 July 1927
- 13th School Group, 31 July 1927 – 30 April 1931
- 7th Bombardment Group, 29 October 1931 – 4 December 1934
- 17th Pursuit (Later Bombardment) Group, 15 July 1931 – 24 June 1940
- 19th Bombardment Group, 25 October 1935 – 4 June 1941
- 30th Bombardment Group, 15 January – 20 May 1941
- 41st Bombardment Group,[24] 15 January – 20 May 1941
- 14th Pursuit Group, 10 June 1941 – 7 February 1942
- 51st Pursuit Group, 10 June 1941 – 7 February 1942
United States Army Air Forces (1941–1947)
- 30th Bombardment Group, 11 March 1942 – 28 September 1943
- 20th Fighter Group, 4 January – 11 August 1943
- 453rd Bombardment Group, 1 October – 2 December 1943
- 479th Fighter Group, 28 October 1943 – 7 April 1944
- 473d Fighter Group, 1 November 1943 – 31 March 1944
- 399th Bombardment Group, 3 December 1943 – 31 March 1944
- 420th Army Air Force Base Unit, 1 April 1944 – 9 April 1946
United States Air Force (1947–1996)
|
|
United States Air Force Reserve (1996 – present)
- 4th Combat Camera Squadron, 1 July 1996 – 31 July 2015
Aerolíneas y destinos
Cargo
Airlines | Destinations |
---|---|
Amazon Air | Allentown,[25] Baltimore,[25] Charlotte,[25] Honolulu,[25] Houston–Intercontinental, Kailua-Kona |
Posible remodelación
The former March AFB land no longer needed as a result of the downsizing was given to the March Joint Powers Authority, a commission that represents the county and the base's adjoining cities. A prime example was the former SAC B-52 and KC-135 Alert Facility on the south end of the airfield. This land, now called March GlobalPort, has been developed as an air cargo center and in 2004 it was announced that air freight corporation DHL/ ABX Air was considering the base for its new Southern California hub. Competition from nearby San Bernardino International Airport (formerly Norton AFB) and Ontario International Airport, as well as opposition from residents of fast-growing Riverside and Moreno Valley, significantly reduced the viability of the March GlobalPort location. Yet despite this drawbacks, DHL / ABX Air announced on 10 December 2004 that it had chosen March as its preferred site. On 15 December 2004, DHL signed a 16-year joint-use agreement with the March Joint Powers Authority, with the company's operation expected to ultimately employ 250 to 300 workers and operate 16 cargo flights per day.[26]
By November 2008, severe competition and a weakening global economy forced DHL to announce that it would close its March GlobalPort facility by early 2009 due to low profitability. This was part of a greater DHL business model which entailed completely shutting down all domestic shipping within the US.[27] A new commercial tenant for the March GlobalPort facility has yet to be determined.
Additional proposals to convert March Air Reserve Base into a joint civil-military public use airport have also been a topic of discussion. However, multiple issues have continued to draw this proposal into question.[28][29] An original plan had the March Joint Powers Authority signing an agreement to convert March into a joint-use civil-military airport, sharing facilities between the military, DHL and the public. However, DHL's recent retrenchment from their facility at March significantly impacted the viability of such a proposal. Conversion of March into a joint civil-military facility for general aviation beyond the USAF-operated March Aero Club, as well as possible regional airline operations, has also been the subject of public protest and debate due to the potential increase in noise pollution, interference with military operations and the lack of a definitive funding stream for expanded civilian flight operations at March ARB, to include ground traffic/transportation infrastructure and requisite TSA security enhancements.[29]
Amazon Air added March ARB to its service toward the end of 2018, with up to six flights a day.[30]
Geografía
March ARB is located at 33°53′56″N 117°16′35″W / 33.89889°N 117.27639°W / 33.89889; -117.27639 (33.898848, −117.276285).[31] According to the United States Census Bureau, the base has a total area of 12.0 square miles (31 km2), all of it land.
The United States Census Bureau has designated the base as its own census-designated place for statistical purposes. It had a population of 1,159 at the 2010 census, up from 370 as of the 2000 census. The ZIP code is 92518 and the area code 951.
Demografía
2000
As of the census[32] of 2000, there were 370 people, 115 households, and 93 families residing in the base. The population density was 59.4 people per square mile (22.9/km2). There were 152 housing units at an average density of 24.4 per square mile (9.4/km2). The racial makeup of the base was 64.6% White, 17.8% Black or African American, 0.5% Native American, 4.6% Asian, 1.9% Pacific Islander, 3.0% from other races, and 7.6% from two or more races. Hispanic or Latino people of any race were 11.9% of the population.
There were 115 households, out of which 50.4% had children under the age of 18 living with them, 66.1% were married couples living together, 13.0% had a female householder with no husband present, and 18.3% were non-families. 13.0% of all households were made up of individuals, and 2.6% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.2 and the average family size was 3.6.
In the base the population was spread out, with 37.0% under the age of 18, 8.1% from 18 to 24, 35.1% from 25 to 44, 14.9% from 45 to 64, and 4.9% who were 65 years of age or older. The median age was 29 years. For every 100 females, there were 111.4 males. For every 100 females age 18 and over, there were 111.8 males.
The median income for a household in the base was $31,364, and the median income for a family was $30,455. Males had a median income of $40,625 versus $17,321 for females. The per capita income for the base was $13,765. About 10.8% of families and 13.1% of the population were below the poverty line, including 19.7% of those under age 18 and none of those age 65 or over.
2010
The 2010 United States Census[33] reported that March ARB had a population of 1,159. The population density was 97.0 people per square mile (37.4/km2). The racial makeup of March ARB was 811 (70.0%) White (66.3% Non-Hispanic White), 171 (14.8%) African American, 10 (0.9%) Native American, 35 (3.0%) Asian, 2 (0.2%) Pacific Islander, 93 (8.0%) from other races, and 37 (3.2%) from two or more races. Hispanic or Latino people of any race were 172 persons (14.8%).
The Census reported that 1,011 people (87.2% of the population) lived in households, 110 (9.5%) lived in non-institutionalized group quarters, and 38 (3.3%) were institutionalized.
There were 563 households, out of which 91 (16.2%) had children under the age of 18 living in them, 196 (34.8%) were opposite-sex married couples living together, 61 (10.8%) had a female householder with no husband present, 11 (2.0%) had a male householder with no wife present. There were 5 (0.9%) unmarried opposite-sex partnerships, and 2 (0.4%) same-sex married couples or partnerships. 273 households (48.5%) were made up of individuals, and 214 (38.0%) had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 1.80. There were 268 families (47.6% of all households); the average family size was 2.55.
The population was spread out, with 156 people (13.5%) under the age of 18, 36 people (3.1%) aged 18 to 24, 155 people (13.4%) aged 25 to 44, 246 people (21.2%) aged 45 to 64, and 566 people (48.8%) who were 65 years of age or older. The median age was 63.0 years. For every 100 females, there were 106.2 males. For every 100 females age 18 and over, there were 103.4 males.
There were 716 housing units at an average density of 59.9 per square mile (23.1/km2), of which 81 (14.4%) were owner-occupied, and 482 (85.6%) were occupied by renters. The homeowner vacancy rate was 2.4%; the rental vacancy rate was 17.4%. 119 people (10.3% of the population) lived in owner-occupied housing units and 892 people (77.0%) lived in rental housing units.
Política
In the California State Legislature, March ARB is in the 31st Senate District, represented by Democrat Richard Roth, and in the 61st Assembly District, represented by Democrat Jose Medina.[34]
In the United States House of Representatives, March ARB is in California's 41st congressional district, represented by Democrat Mark Takano.[35]
Ver también
- Western Air Defense Force(Air Defense Command)
- California World War II Army Airfields
- March Field Air Museum is located adjacent to but off the grounds of March ARB and displays in its aircraft collection examples bombers, fighters, cargo, refueling and reconnaissance aircraft, many of which served at March Field, March AFB and/or March ARB.
- Riverside National Cemetery is a military cemetery located west of the base and created from land formerly belonging to the base. It is home to one of the four U.S.-recognized Medal of Honor memorial sites.
- List of Training Section Air Service airfields
Footnotes
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- ^ "US Fourth Air Force". Retrieved 23 November 2010.
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- ^ [2]
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- ^ William R. Evinger: Directory of Military Bases in the U.S., Oryx Press, Phoenix, Ariz., 1991, p. 147.
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "History of March Air Force Base". Marchfield.org. Archived from the original on 24 November 2010. Retrieved 23 November 2010.
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- ^ "1908-1921 USASC-USAAS Serial Numbers".
- ^ Associated Press, "FIRST ACCIDENT MARCH FIELD; FLYER KILLED AT SAN DIEGO; OTHER MISHAPS OF SINGLE DAY", The San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 3 August 1918, Volume XLVIII, Number 134, page 2.
- ^ United Press, “House Passes Bill To Buy March Field,” Riverside Daily Press, Riverside, California, Saturday evening, 13 December 1919, Volume XXXIV, Number 269, page 8.
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- ^ "March Air Force Base Superfund site progress profile". EPA. Archived from the original on 16 June 2011. Retrieved 26 April 2010.
- ^ Muckenfuss, Mark (3 December 2010). "Newsletters | Share Riverside: March Air Reserve Base gets new squadron". The Press Enterprise. Retrieved 4 December 2010.
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- ^ "Ex-president Obama's plane diverted to March Air Reserve Base". The Press Enterprise. 20 January 2017.
- ^ Kime, Patricia (29 January 2020). "210 US evacuees fleeing China's coronavirus outbreak land at California air reserve base". Military Times.
A charter flight carrying 210 evacuees from Wuhan, China, landed at March Air Reserve Base in Riverside County, California, Wednesday so passengers could be safely screened for the coronavirus.
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- ^ 95th Pursuit Squadron
- ^ 41st Bombardment Group
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- ^ "March air base gets tentative OK for general aviation". The Press Enterprise. 5 May 2008. Retrieved 18 September 2010.
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Referencias
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- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 to present
Atribución
- This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
- This article incorporates public domain material from the United States Government document: " March Air Reserve Base".
enlaces externos
- FAA Airport Diagram (PDF), effective May 20, 2021
- Resources for this U.S. military airport:
- FAA airport information for RIV
- AirNav airport information for KRIV
- ASN accident history for RIV
- NOAA/NWS latest weather observations
- SkyVector aeronautical chart for KRIV
- Official website
- U.S. Geological Survey Geographic Names Information System: March Field (populated place) [entry date: 1999]
- U.S. Geological Survey Geographic Names Information System: March Air Reserve Base (airport) [entry date: 2011]
- U.S. Geological Survey Geographic Names Information System: March Air Reserve Base (military) [entry date: 2008]
- U.S. Geological Survey Geographic Names Information System: March Air Reserve Base Census Designated Place [entry date: 2008]