El décimo escuadrón de transporte aéreo ( 10 AS ) era parte del ala 62d de transporte aéreo en la base de la Fuerza Aérea McChord , Washington . Operaba aviones C-17 Globemaster III apoyando la misión de alcance global de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en todo el mundo.
Establecido como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército en enero de 1938 en Olmsted Field , Pensilvania, pero no se activó hasta el 1 de diciembre de 1940. No equipado ni tripulado. Designación de unidad transferida a Westover Field , Massachusetts, pero no equipada ni tripulada hasta después del Ataque de Pearl Harbor . Equipado con transportes C-47 Skytrain y entrenado para la misión de reabastecimiento de combate y evacuación de heridos. [1]
Se ordenó desplegar en Inglaterra, asignado a la Octava Fuerza Aérea en junio de 1942. Código de fuselaje asignado 7D. Realizó vuelos de transporte de personal, suministros y equipos dentro del teatro de operaciones dentro de Inglaterra durante el verano y el otoño de 1942, reasignados a la Duodécima Fuerza Aérea después de la invasión de la Operación Antorcha del norte de África, estacionados en el aeródromo de Tafaraoui , Argelia. En combate, realizó misiones de reabastecimiento y evacuación en Marruecos, Argelia y Túnez durante la Campaña del Norte de África . Durante junio de 1943, la unidad comenzó a entrenar con planeadores en preparación para la Operación Husky , la invasión de Sicilia. Remolcó planeadores a Siracusa, Siciliay lanzaron paracaidistas en Catania durante la operación. Después de mudarse a Sicilia, el escuadrón lanzó suministros por aire a los prisioneros de guerra fugados en el norte de Italia en octubre. Operado desde Sicilia hasta diciembre hasta trasladarse al continente italiano en diciembre.
Apoyó la campaña italiana durante el resto de 1944 apoyando a los partisanos en los Balcanes . Su avión desarmado voló de noche sobre territorio inexplorado, aterrizando en pequeños aeródromos no preparados para proporcionar armas, municiones, ropa, suministros médicos, gasolina y correo a los partisanos. Incluso llevaba jeeps y mulas como carga. En viajes de regreso, evacuó a partisanos heridos, evacuados y prisioneros fugitivos. Estas operaciones le valieron al escuadrón la Mención de Unidad Distinguida . También lanzó paracaidistas en Megava, Grecia, en octubre de 1944 y folletos de propaganda en los Balcanes en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo hasta el final del combate en Europa, mayo de 1945.[1]
Después de que terminaron las hostilidades, fue trasladado a Waller Field , Trinidad adjunta al Comando de Transporte Aéreo. Transportó personal y equipo desde Brasil al Sur de Florida a lo largo de la Ruta de Transporte Aéreo del Atlántico Sur . El escuadrón recogió personal y equipo en Brasil o bases en el norte de Sudamérica con destino final en Miami , el aeródromo del ejército de Boca Raton o los campos de Morrison en el sur de Florida. [1]
Fue reasignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), septiembre de 1946, realizando vuelos de carga intro-teatro con base en el aeropuerto de Munich-Riem . Transferido a Kaufbeuren AB cuando el aeropuerto de Riem estaba cerrado. Fue reequipado con aviones C-54 Skymaster y desplegado en la RAF Fassberg durante el Puente Aéreo de Berlín de 1948 . Voló misiones continuas a través de la hostil zona soviética de Alemania en el Corredor Aéreo de Berlín, transportando suministros y equipos a los aeropuertos de Berlín Occidental , 1948-1949. Posteriormente operado desde Rhein-Main AB y Wiesbaden ABen la Zona de Ocupación Americana, más tarde en Alemania Occidental hasta que terminó el bloqueo. Permaneció como parte de USAFE hasta 1961, siendo actualizado a transportes C-82 y posteriormente C-119 Flying Boxcar como parte de la USAFE 322d Air Division con sede en Alemania Occidental y Francia. Inactivada como parte de la reducción de las bases de la USAFE en Francia, 1961. [1]