110th Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en East Harlem en la intersección de 110th Street y Lexington Avenue , es atendido por el tren 6 en todo momento, el tren <6> durante los días de semana en la dirección pico y el tren 4 durante la noche. Esta estación fue construida como parte de los Contratos Duales por Interborough Rapid Transit Company y se inauguró en 1918.
Calle 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 110th Street y Lexington Avenue Nueva York, NY 10029 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Harlem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′41 ″ N 73 ° 56′40 ″ O / 40.794773 ° N 73.944426 ° WCoordenadas : 40 ° 47′41 ″ N 73 ° 56′40 ″ O / 40.794773 ° N 73.944426 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M101 , M102 , M103 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de julio de 1918 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 394 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.316.061 [6] 2,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 150 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 116 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 103 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción y apertura
Tras la finalización del metro original , había planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [7] [8]
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [9] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para que no pareciera un sistema "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de "H". El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportaban trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y una lanzadera oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de "H" aproximadamente. [10] [11] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [12] [13]
La estación de 77th Street abrió el 17 de julio de 1918, con el servicio inicialmente entre la estación Grand Central – 42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [4] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con el comienzo del servicio en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [14] El costo de la extensión de Grand Central fue de $ 58 millones. [15]
Años despues
El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasillo del metro que conectaba las estaciones 34th Street-Herald Square y 42nd Street-Bryant Park debajo de Sixth Avenue durante la hora pico, que tenía entradas en 38th Street. Este fue el pasadizo más largo del sistema. Ese pasadizo se cerró al día siguiente [16] y registró 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema en el plazo de una semana, lo que el Tránsito La policía y los grupos de defensa ciudadana habían convocado desde el año anterior. [17] Las ubicaciones se eligieron en función del volumen delictivo, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas se cerraron bajo la declaración de emergencia de seguridad pública y se bloquearon con madera contrachapada y cercas hasta que se llevaron a cabo audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [18] Una de las estaciones que tenía una entrada cerrada era la calle 110, que tiene cerrada la escalera de solo salida en la calle 111 desde la plataforma en dirección norte. 52 delitos graves habían ocurrido en la estación desde el 1 de enero de 1990. [19] La entrada fue cerrada permanentemente en 1992, luego de una audiencia pública. [20]
En junio de 2002, se anunció que 110th Street sería una de las diez estaciones de metro de la ciudad en recibir renovaciones. Se estimó que el trabajo en estos diez proyectos de renovación costaría casi $ 146 millones, y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004. Los proyectos de renovación hicieron reparaciones a las plataformas, reemplazaron o renovaron escaleras, instalaron nueva iluminación y azulejos, y áreas de control de tarifas reconfiguradas. [21]
En mayo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , Andy Byford, anunció su plan de modernización de metro y autobús, conocido como Fast Forward, que incluía hacer que 50 estaciones adicionales cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 durante la Autoridad de Transporte Metropolitano 2020-2024. (MTA) Programa Capital para permitir que la mayoría de los pasajeros tengan una estación accesible cada dos o tres paradas. [22] [23] El borrador del Programa Capital 2020-2024 publicado en septiembre de 2019 incluyó 66 estaciones que recibirían mejoras de la ADA. [24] En diciembre, la MTA anunció que veinte estaciones adicionales, incluida la calle 110, serían accesibles a la ADA como parte del Programa Capital. [25] [26]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 116th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 116th Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 103rd Street ) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( 103rd Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Las dos vías centrales expresas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [27] El 6 se detiene aquí en todo momento, y el 4 se detiene aquí durante la noche. [28] [29]
Ambas plataformas tienen su línea de corte original, que tiene tabletas "110" a intervalos regulares, y tabletas con nombres, que dicen "110TH STREET" en fuente Times New Roman .
La obra de arte de esta estación es un mosaico titulado Un sábado en la Ciento Diez ( Un sábado 110 ), de Manuel Vega en 1996. [30]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro. Cada uno tiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas y dos escaleras en la calle. Los que están en la plataforma hacia el sur suben a las esquinas occidentales de Lexington Avenue y 110th Street, mientras que los de la plataforma hacia el norte suben a las esquinas del este. No hay cruces o cruces para permitir una transferencia libre entre direcciones. [31] Ambas plataformas solían tener segundas salidas en sus extremos norte a la calle 111. [32] [33] [34] La entrada en la plataforma en dirección norte a la esquina sureste de 111th Street y Lexington Avenue se cerró por razones de seguridad en 1992 [20] y posteriormente se superó con losas. La única evidencia de esta salida es una puerta de acero en la pared. [35] La entrada en la plataforma en dirección norte se cerró algún tiempo antes de 1992.
Referencias
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- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
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- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230 –233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Petición de metro en Lexington Ave" . The New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de febrero de 2009 .
Se está circulando una petición entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la estación Grand Central, en las avenidas Park y Lexington, protestando contra el abandono propuesto de la construcción del metro en Lexington Avenue, entre la Cuarenta y tres y la Treinta y tres. Segundas calles.
- ^ "Contratos de metro firmados solemnemente; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox atestigüe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Estimaciones aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 110th Street
- nycsubway.org - Un Sabado en la Ciento Diez (Un sábado en la calle 110) Obra de Manuel Vega (1996)
- Reportero de la estación - Tren 4
- Reportero de la estación - Tren 6
- Artes para el tránsito de MTA - Calle 110 (línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de 110th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps