La línea IRT Lexington Avenue (también conocida como la línea IRT East Side y la línea IRT Lexington – Fourth Avenue ) es una de las líneas de la división A del metro de la ciudad de Nueva York , que se extiende desde el norte de Manhattan hasta la calle 125 en East Harlem. . La línea es servido por los 4 , 5 , 6 , y <6> trenes.
Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Manhattan , Nueva York , NY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | 125th Street Bowling Green | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 23 en uso (4 abandonados) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1.289.338 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1904-1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue construida en dos partes principales por Interborough Rapid Transit Company (IRT), un operador privado. La primera parte, desde el City Hall al norte hasta la calle 42, se inauguró entre 1904 y 1908, y es parte de la primera línea de metro de la ciudad . El metro original giró hacia el oeste a través de la calle 42 en la estación Grand Central , luego se dirigió hacia el norte en Broadway , sirviendo a la actual línea IRT Broadway-Seventh Avenue . La segunda parte de la línea, al norte de la calle 42, se construyó como parte de los Contratos Duales , que se firmaron entre el IRT; el Brooklyn Rapid Transit Company , a través de una subsidiaria; y la ciudad de Nueva York.
Durante décadas, la Lexington Avenue Line fue la única línea en Manhattan que sirvió directamente al Upper East Side y East Midtown ; esta línea de cuatro vías es la línea de tránsito rápido más utilizada en los Estados Unidos. Su promedio de 1.3 millones de pasajeros diarios es más que el número total de pasajeros de los sistemas de tránsito de San Francisco (452,600 pasajeros en días laborales), Chicago (772,900 pasajeros en días laborales) y Boston (569,200). En 2007, su número de pasajeros también superó al de todo el metro de Washington . [2] La línea estimuló la construcción del metro paralelo de la Segunda Avenida ese año, para aliviar la congestión en la línea Lexington Avenue. [3]
Se han abandonado cuatro estaciones a lo largo de esta línea. Cuando las plataformas se alargaron para acomodar diez automóviles, se consideró más beneficioso cerrar estas estaciones y abrir nuevas entradas para las estaciones adyacentes. La estación de 18th Street fue abandonada debido a la proximidad tanto a 14th Street – Union Square como a 23rd Street . [4] Además, las estaciones City Hall y Worth Street estaban muy cerca de las salidas Brooklyn Bridge y City Hall de la estación Brooklyn Bridge y Duane Street, respectivamente, por lo que ambas fueron abandonadas. [5] [6] Finalmente, South Ferry se encuentra a poca distancia a pie de Bowling Green y está justo al lado de la estación correspondiente en la línea Broadway-Seventh Avenue . [7]
Extensión y servicio
Los servicios que utilizan la línea Lexington Avenue son de color verde bosque. [8] Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea: [9]
Periodo de tiempo | Sección de línea | ||||
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Horas punta y mediodía | Tardes | Fines de semana | Horas de la noche | ||
Rápido | local | línea completa | |||
Rápido | sin servicio | línea completa (de lunes a viernes hasta las 8:45 pm) al norte de Bowling Green (tarde en la noche y fines de semana) | |||
local | al norte del Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | ||||
local | sin servicio |
La Lexington Avenue Line comienza en el bajo Manhattan en el circuito interior de la abandonada estación de South Ferry . Al norte de la estación hay una fusión con las vías del túnel de la calle Joralemon de Brooklyn , que se convierten en vías rápidas. Estos corren hacia el norte por debajo de Broadway y Park Row hasta Center Street. En el extremo sur de Center Street, directamente debajo del Ayuntamiento de Nueva York , se encuentra el City Hall Loop y su estación abandonada, que era el término sur de la línea de metro IRT original. [5] El bucle todavía se usa para el servicio de turno 6 y <6>; las vías locales de Lexington Avenue, que alimentan el circuito, se elevan para unirse a las vías rápidas justo al sur de la estación Brooklyn Bridge – City Hall . [10]
Desde el Puente de Brooklyn, la línea continúa hacia el norte en un trazado de cuatro vías bajo Center Street, Lafayette Street, Fourth Avenue y Park Avenue South hasta 42nd Street . En este punto, el comienzo del túnel Park Avenue de Metro-North Railroad en Grand Central Terminal obliga a la línea Lexington Avenue a desplazarse ligeramente hacia el este hasta Lexington Avenue ; su estación Grand Central – 42nd Street está ubicada en la diagonal entre Park y Lexington. Justo al sur de Grand Central, una única vía sin ingresos conecta el IRT 42nd Street Shuttle con la vía local en dirección sur; esto era parte de la alineación original del metro IRT. [10]
Debajo de Lexington Avenue, la línea asume una configuración de vías de dos sobre dos, con las vías locales en el nivel superior y el expreso en el inferior, aunque regresa brevemente a un diseño de cuatro vías entre 96th Street y 116th Street . 125th Street vuelve a este diseño de dos sobre dos, aunque aquí el nivel superior es utilizado por todos los trenes en dirección norte y el nivel inferior por los trenes en dirección sur. Esto se debe a que Lexington Avenue es demasiado estrecha para tener un diseño de cuatro lados. [10] [11]
Al norte de esta, las cruces de línea bajo el río Harlem en el Bronx a través de la pista de cuatro Lexington Avenue túnel, donde las divisiones de línea en la línea de la avenida de IRT Jerome en el oeste de dos pistas ( 4 y 5 trenes) y el Pelham Línea de IRT en las dos vías del este (trenes 6 y <6> ). [12]
Historia
Metro original
La construcción comenzó en la primera línea IRT en 1900. [13] Una explosión en 1902 durante la construcción dañó seriamente las propiedades justo por encima de la línea. [14] La parte de la línea desde el Ayuntamiento hasta justo al sur de la calle 42 era parte de la línea IRT original , abierta el 27 de octubre de 1904. [15] Una extensión de 0,3 millas (0,48 km) a la calle Fulton se abrió a las 12: 01 am del 16 de enero de 1905. [16] Sólo la plataforma en dirección norte se abrió en este momento. [17] [18] La siguiente estación, Wall Street , se inauguró el 12 de junio de 1905, así como la plataforma en dirección sur en Fulton Street. [19] [20] [21]
El primer tren de ingresos en la extensión South Ferry salió de South Ferry a las 11:59 pm el 9 de julio de 1905; la extensión de la línea IRT White Plains Road hasta West Farms se abrió justo después. [22] El primer tren pasó por el túnel de la calle Joralemon hacia Brooklyn alrededor de las 12:45 am del 9 de enero de 1908. [23]
Contratos duales
El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . Los contratos adjudicados el 21 de julio de 1911 incluyeron la Sección 6 entre las calles 26 y 40 ; En ese momento, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912, [24] y la construcción se detuvo pronto en la Sección 6. [25]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea Broadway-Seventh Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasen por Park Avenue, girando en 42nd Street, antes de girar finalmente en Broadway, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de "H". Un tronco pasaría por la nueva Lexington Avenue Line por Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva Seventh Avenue Line hasta Broadway. [26] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [27] [28]
El resto de la línea, al norte de la calle 125, se abrió el 17 de julio de 1918. [29] Sin embargo, hasta la noche del 1 de agosto de 1918, funcionó como un transbordador solo en las vías locales, terminando en la calle 42 y en la 167. Street en la línea IRT Jerome Avenue (donde se fusionó la conexión de la línea IRT Ninth Avenue elevada ). El 1 de agosto, se cambiaron los patrones de servicio y la Lexington Avenue Line se convirtió en una ruta directa. La línea IRT Broadway – Seventh Avenue también cambió de operación de transbordador en ese momento, y el IRT 42nd Street Shuttle se formó a lo largo de la antigua conexión entre los lados. Debido a la forma del sistema, se le denominó "sistema H". La primera sección de la línea IRT Pelham también se abrió a Third Avenue-138th Street el 1 de agosto de 1918. [30] El costo de la extensión de Grand Central fue de $ 58 millones. [31]
La construcción y apertura de la línea Lexington Avenue al norte de Grand Central resultó en la construcción de costosos apartamentos a lo largo de Park Avenue, Madison Avenue y Lexington Avenue. [11]
Mejoras
En 1928, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York propuso extender las plataformas en todas las estaciones entre el Puente de Brooklyn y Grand Central, excepto en la Calle 33. [32]
El 13 de abril de 1948, se abrieron para su uso las extensiones de la plataforma para dar cabida a trenes de diez vagones en las calles 23 , 28 y 33 . [33] En 1949, se ampliaron las plataformas en dirección sur de Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street y Worth Street.
En 1957, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a trabajar en un programa de modernización de $ 138 millones para la Lexington Avenue Line para mejorar y acelerar el servicio. Como parte del proyecto, se ampliaron las plataformas de la línea, se construyeron plataformas exprés en la calle 59, se construyeron entradas adicionales en algunas estaciones y se modernizaron el sistema de señalización y los enclavamientos de la línea. [34]
El trabajo en la reconstrucción de la estación del Puente de Brooklyn comenzó el 18 de mayo de 1959 y continuó sin interrupciones hasta que se completó el 1 de septiembre de 1962. Antes de la reconstrucción, la plataforma local de la estación solo podía acomodar cuatro autos, lo que provocó demoras. La extensión de la plataforma de la parte alta se abrió en este momento (la plataforma del centro se alargó en 1961) cuando las plataformas se alargaron, ensancharon y enderezaron. Originalmente, las plataformas de la isla se estrecharon en sus extremos norte a un ancho inseguro de solo cinco pies. El proyecto remedió esta situación, alargando las plataformas de 295 pies (90 m) a 523 pies (159 m) y ensanchándolas. Las plataformas se extendieron 220 pies (67 m) hacia el norte hasta justo al sur de Reade Street. Además, se proporcionó una nueva salida en Reade Street y Lafayette Street y se construyó un nuevo pasadizo debajo de Reade Street que conecta con la estación de Chambers Street en la línea BMT Nassau Street. En el centro de las plataformas ampliadas, se construyó un nuevo pasaje aéreo, proporcionando un acceso más directo al Edificio Municipal . [35] Las ampliaciones de la plataforma permitieron que se abandonaran las antiguas ampliaciones de la plataforma en el extremo sur de la estación, que se utilizaban para el servicio expreso. Estas extensiones de plataforma habían necesitado el uso de rellenos de huecos. Este proyecto costó $ 6 millones y permitió alargar 6 trenes a nueve vagones, y permitió que los trenes expresos abrieran todas las puertas de la estación (anteriormente, las puertas solo se abrían en ocho de los diez vagones). Tras su finalización, la estación de Worth Street al norte se cerró debido a su proximidad a las extensiones de la plataforma y, como tal, la estación pasó a llamarse Brooklyn Bridge – Worth Street. [36]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar Trenes de diez vagones. Al mismo tiempo, se estaba trabajando para modernizar las señales y enclavamientos entre Wall Street y 86th Street. [35] Otro elemento del plan de modernización fue la construcción de una nueva entrada a la estación y un edificio de control en Bowling Green Park en Bowling Green, con nuevas escaleras a la plataforma. [35] [34]
El 23 de julio de 1959, la Junta de Estimaciones aprobó el contrato para la construcción de plataformas exprés en Lexington Avenue – 59th Street . Las nuevas plataformas estaban destinadas a reducir la congestión de las transferencias en Grand Central – 42nd Street y permitir las transferencias entre los trenes expresos y los trenes BMT a Queens . Incluso antes de que se añadieran las plataformas exprés, esta estación era la más transitada de la línea. [37] [38] La construcción de la estación expresa comenzó el 10 de agosto de 1959. Las dos plataformas expresas tenían 14 pies (4,3 m) de ancho y 525 pies (160 m) de largo. [35] Junto con las nuevas plataformas exprés, se construyó un nuevo entresuelo para conectarlo con la estación local y la estación de la línea Broadway. Se agregaron dos escaleras mecánicas de alta velocidad para conectar las plataformas local y expresa. Se construyeron dos escaleras mecánicas adicionales de alta velocidad para conectar las plataformas locales con el nuevo entrepiso. Como parte del plan, las plataformas locales se ampliaron para dar cabida a trenes de 10 coches. Además, se agregaron nuevas entradas y casetas a los extremos de la calle 59 de los lados hacia el norte y hacia el sur. El proyecto costó $ 6,5 millones y se completó tres meses antes de lo planeado originalmente cuando se abrieron las nuevas plataformas el 15 de noviembre de 1962. [39]
En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 para alargar las plataformas de la línea para acomodar trenes de diez vagones en siete estaciones de la línea. Como parte del proyecto, las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se ampliaron de 225 pies (69 m) a 525 pies (160 m). Las extensiones de la plataforma en estas cuatro paradas se abrieron para el servicio el 19 de febrero de 1962, lo que permitió que las puertas de los ocho vagones de los trenes se abrieran en la plataforma. El trabajo todavía estaba en marcha en dos de las otras tres estaciones que forman parte del contrato, Wall Street y Fulton Street, mientras que el trabajo en Bowling Green ya estaba terminado. [40] Todo el proyecto de ampliación de la plataforma se completó sustancialmente en noviembre de 1965. [41]
Debido a que la línea Lexington Avenue durante la década de 1970 era conocida por los asaltantes frecuentes debido al estado ruinoso del metro en ese momento, los Ángeles Guardianes , fundados por Curtis Sliwa , comenzaron a operar el 13 de febrero de 1979 realizando patrullas nocturnas desarmadas en el tren 4. en un esfuerzo por desalentar el crimen. [42] Estas patrullas luego se expandieron a otras partes del metro ya otros vecindarios de la ciudad. [43]
El 28 de agosto de 1991, un accidente que involucró a un tren 4 en la vía rápida al norte de la estación 14th Street – Union Square mató a cinco pasajeros e hirió a otros 215 en el peor accidente en el sistema desde el descarrilamiento de Times Square en 1928 . [44] [45] Como resultado del accidente, se implementaron nuevos protocolos de seguridad y hubo una implementación parcial de la automatización del metro de la ciudad de Nueva York . [46]
Superpoblación
El Second Avenue Elevated cerró completamente el 13 de junio de 1942. [47] Debido al cierre de la línea elevada, así como al aumento correspondiente en la población del East Side, aumentó la aglomeración en la Lexington Avenue Line. [48] : 1–2 [49] La sección Manhattan de Third Avenue Elevated , la única otra línea elevada en el área, se cerró el 13 de mayo de 1955, [50] y fue demolida en 1956. [47]
Al contrario de lo que pensaban muchos residentes del East Side, la demolición de los elevados no ayudó a la situación de los viajes, ya que la Lexington Avenue Line era ahora la única opción de transporte subterráneo en el East Side. [51] A medida que se derribaban las líneas elevadas, se construyeron cientos de edificios de apartamentos de gran altura en el East Side, y los distritos comerciales a lo largo de la línea crecieron, lo que provocó un hacinamiento a lo largo de la línea. [52] : 377 Se suponía que ambas líneas elevadas serían reemplazadas por una línea de metro debajo de la Segunda Avenida. Sin embargo, no se completó por falta de fondos. Con la recuperación económica y presupuestaria de la ciudad en la década de 1990, hubo un resurgimiento de los esfuerzos para completar la construcción del Metro de la Segunda Avenida . [53] Una vez que esté completamente construida, la línea se extenderá desde 125th Street y Lexington Avenue hasta Hanover Square en el distrito financiero. [54] : 22 La construcción comenzó en 2007, y el 1 de enero de 2017, se abrió la primera fase, entre Lexington Avenue – 63rd Street y 96th Street . A los pocos meses de la apertura de la línea, el hacinamiento en las estaciones de la línea Lexington Avenue en el Upper East Side se redujo un poco. [55] East Side Access , que está programado para completarse en 2022, llevará el servicio de Long Island Rail Road a Grand Central. Con más personas que ingresan al East Side, se espera un aumento de la aglomeración en la Lexington Avenue Line, lo que subraya la necesidad del Metro de la Segunda Avenida. [56] : 7
El hacinamiento en la línea es tan grave que los pasajeros se quedan varados en la plataforma de forma rutinaria y tienen que esperar a que pasen varios trenes antes de poder abordar. [57] Los trenes de la línea están a más del 100% de su capacidad. [58] En junio y julio de 2017, The New York Times descubrió que durante un día laborable promedio, se cancelaron entre el 10% y el 15% de los trenes programados para pasar por Grand Central – 42nd Street . Esto significó que durante los períodos pico, se podrían cancelar hasta 13 trenes por hora, lo que resultaría en el desplazamiento de 1.000 pasajeros por cada tren cancelado. Las frecuencias de los trenes también fueron erráticas, con frecuencias más altas en algunos días que en otros. [59]
El 27 de mayo de 2015, el Ayuntamiento de Nueva York aprobó los planes para que un desarrollador construya One Vanderbilt , un rascacielos de 65 pisos. La MTA ordenó que los desarrolladores pagaran por las mejoras de la estación en Grand Central para permitir la construcción del edificio. [60] En 2015, SL Green, el desarrollador, donó 220 millones de dólares para la construcción del edificio, [61] de los cuales dos tercios del dinero se utilizarían para el rediseño de la estación; [62] esto marcó la mayor inversión privada hasta la fecha en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [63] Como parte de la construcción de la estación, el 40% del sótano del Grand Hyatt New York sería destruido para dejar espacio para la expansión del entresuelo del metro, así como dos nuevas entradas al metro en el edificio One Vanderbilt. . [63] El nuevo edificio también coinciden con el MTA 's Acceso Este Lateral de proyectos y mejoras de la estación debido a la construcción de un Vanderbilt proporcionaría la capacidad extra para más de 65.000 nuevos pasajeros que van en el metro de Nueva York en el Grand Central-Calle 42 . [64] [65] [66] Las mejoras incluyen una conexión subterránea entre Grand Central Terminal y One Vanderbilt; nuevos entrepisos y salidas para la estación de metro; y tres nuevas escaleras a cada una de las plataformas de Lexington Avenue Line. [63] [67] Esto resultaría directamente en capacidad adicional para la estación de metro, con 4.000 a 6.000 pasajeros más del metro por hora que podrían usar la estación, lo que permitiría un tren expreso adicional por hora. [63] Estas mejoras costarían más de $ 200 millones. [68] [69]
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Detiene solo las horas pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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Comienza como una fusión de la línea IRT Jerome Avenue ( 4 5 ) y la línea IRT Pelham ( 6 <6> ) | ||||||
Túnel de Lexington Avenue | ||||||
East Harlem | Calle 125 | todas | 4 5 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | Conexión al ferrocarril Metro-North en Harlem – 125th Street Servicio de autobús selecto M60 al aeropuerto LaGuardia | |
Calle 116 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | |||
Calle 110 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | |||
Calle 103 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | |||
Lado este superior | Calle 96 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | ||
↑ | Calle 86 | todas | 4 5 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | La estación de servicio M86 Select Bus es accesible según la ADA en la dirección norte solo para la plataforma local. | |
Calle 77 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | Servicio de autobús M79 Select | ||
68th Street – Hunter College | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | |||
Midtown Manhattan | Calle 59 | todas | 4 5 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] (1962, expreso) | norte R W ( Línea BMT Broadway en Lexington Avenue / 59th Street ) Transferencia fuera del sistema con MetroCard / OMNY : F norte Q R ( Líneas 63rd Street en Lexington Avenue – 63rd Street ) Tranvía Roosevelt Island Esta estación era originalmente una estación local. El nivel inferior para trenes expresos se abrió en 1962. | |
Calle 51 | local | 4 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | mi METRO ( Línea IND Queens Boulevard en Lexington Avenue – 53rd Street ) | ||
Grand Central – 42nd Street | todas | 4 5 6 <6> | 17 de julio de 1918 [29] | 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) S ( 42nd Street Shuttle ) Conexión al ferrocarril Metro-North en Grand Central Terminal | ||
Incorpórese a la pista local en dirección sur hasta IRT 42nd Street Shuttle (no hay servicio regular) | ||||||
Murray Hill | Calle 33 | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | Servicio de bus selecto M34 / M34A | |
Rose Hill | ↓ | Calle 28 | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur. |
Gramercy | Calle 23 | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | Servicio de autobús M23 Select | |
Calle 18 | local | 27 de octubre de 1904 [15] | Cerrado el 7 de noviembre de 1948 [4] | |||
plaza de la Unión | Calle 14 – Union Square | todas | 4 5 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | L ( Línea BMT Canarsie ) N Q R W ( Línea BMT Broadway ) M14A / M14D Select Bus Service originalmente 14th Street | |
East Village | Astor Place | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | ||
NoHo | Calle Bleecker | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | B D F METRO ( Línea IND de la Sexta Avenida en Broadway – Lafayette Street ) | |
Pequeña Italia | Spring Street | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | Existe una vía abandonada entre vías rápidas con una sala de señales encima | |
barrio chino | calle del Canal | local | 4 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | norte R W ( BMT Broadway – Línea principal ) N Q ( Línea BMT Broadway – Manhattan Bridge ) J Z ( Línea BMT Nassau Street ) | |
Centro Civil | Worth Street | local | 27 de octubre de 1904 [15] | Cerrado el 1 de septiembre de 1962 [6] | ||
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | todas | 4 5 6 <6> | 27 de octubre de 1904 [15] | J Z ( Línea BMT Nassau Street en Chambers Street ) originalmente Puente de Brooklyn, luego Puente de Brooklyn – Worth Street Había dos plataformas laterales que acomodaban trenes locales para 5 coches. Además, hay extensiones de plataforma cerrada hacia el sur. | ||
las vías locales dejan la alineación de las vías rápidas; trenes locales de giro corto ( 6 <6> ) A través del bucle | ||||||
Municipalidad | círculo | 27 de octubre de 1904 [15] | Cerrado el 31 de diciembre de 1945; Actualmente se utiliza para trenes locales para realizar giros cortos sin parada en la estación. Los trenes locales de Lexington Avenue Line se detuvieron en la estación desde 1904 hasta 1945, excepto hasta altas horas de la noche, cuando los trenes continuaron hasta South Ferry. [5] | |||
continúan los trenes expresos ( 4 5 ) | ||||||
Distrito financiero | Calle Fulton | Rápido | 4 5 | 16 de enero de 1905 [17] | A C ( Línea IND de la Octava Avenida ) J Z ( Línea BMT Nassau Street ) 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) Conexión a N R W en Cortlandt Street a través de Dey Street Passageway Conexión a PATH en World Trade Center | |
mundo financiero | Rápido | 4 5 | 12 de junio de 1905 [20] | |||
Bowling Green | Rápido | 4 5 | 10 de julio de 1905 [22] | M15 Select Bus Service Ferry de Staten Island en South Ferry | ||
Se divide en Brooklyn a través del túnel de la calle Joralemon ( 4 5 ) para convertirse en las vías del IRT Eastern Parkway Line Express | ||||||
Distrito financiero | tren expreso giro corto ( 5 ) a través de ambos bucles | |||||
Ferry del sur | ambos bucles | 10 de julio de 1905 [22] | Plataforma interior cerrada el 12 de febrero de 1977; Actualmente se utiliza para trenes expresos de giro corto sin parada de estación. Los trenes de Lexington Avenue Line utilizaron la plataforma exterior desde el 10 de julio de 1905 hasta el 1 de julio de 1918 y desde 1950 hasta el 12 de febrero de 1977. La plataforma exterior se cerró el 16 de marzo de 2009; lo que permite que los trenes de Lexington Avenue Line vuelvan a utilizar ambas vías de bucle. |
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- nycsubway.org - IRT East Side Line