Coppa Acerbo
| Circuito de Pescara | |
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| Información de carrera | |
|---|---|
| Número de veces celebrado | 27 |
| Primero celebrado | 1924 |
| Último retenido | 1961 |
| Más victorias (conductores) |  Giuseppe Campari (3) |
| Más victorias (constructores) |  Alfa Romeo (10) |
| Longitud del circuito | 25,579 km (15,894 mi) |
| Duración de la carrera | 460,422 km (286,093 mi) |
| Vueltas | 18 |
| Última carrera ( 1957 ) | |
| Pole position | |
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| Podio | |
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| Vuelta más rápida | |
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La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia , que lleva el nombre de Tito Acerbo, hermano de Giacomo Acerbo , un destacado político fascista. Tras la derrota de Italia en la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente desaparición del fascismo , la carrera pasó a llamarse Circuito di Pescara , y en algunos años también se la conoció como Gran Premio de Pescara ( Gran Premio di Pescara ) y 12 Horas de Pescara ( 12 Ore di Pescara ). La carrera se corrió entre 1924 y 1961 y, a lo largo de los años, se llevó a cabo con una variedad de regulaciones y duraciones de clases de vehículos. En 1957el Gran Premio de Pescara formó una ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , una carrera que aún ostenta el récord de tener la longitud de circuito más larga jamás utilizada para un evento de Campeonato.
Circuito de Pescara
Las carreras de la Coppa Acerbo se llevaron a cabo en un circuito de 24 a 26 km (15 a 16 millas), comenzando y terminando en Pescara , en la costa del Adriático . El trazado del campo incluía una ruta interior a través de las colinas de Abruzzo , que pasaba por varios pueblos, seguida de un largo y recto descenso de regreso a la costa, donde una curva cerrada a la derecha conducía a una recta de cuatro millas (6 km) de largo. corriendo junto al mar. El complejo de boxes y potreros se ubicaba al final de esta recta. En un esfuerzo por reducir la velocidad de los competidores más allá de estos pits, el circuito de Pescara se convirtió en uno de los primeros en tener una chicane artificial instalada, justo antes del pit lane. El trazado del circuito de Pescara tiene el récord de ser el circuito más largo que jamás haya albergado un evento del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, con elNürburgring Nordschleife llega segundo a unos 23 km.
Carreras de preguerra
La primera Coppa Acerbo se realizó en 1924 y fue ganada por Enzo Ferrari . Fue la cuarta y última victoria de Ferrari en un gran premio antes de retirarse para crear Ferrari y convertirse en jefe del equipo de Fórmula Uno Scuderia Ferrari . La carrera se corrió para la clase superior de la competencia internacional, y el único factor limitante real en las especificaciones del vehículo fue la capacidad de los autos para transmitir potencia a través de los neumáticos inadecuados del día. Aunque nunca fue una Grande Epreuve , o más tarde un componente del Campeonato de Europa , la Coppa Acerbo fue considerada una de las carreras más prestigiosas de su época. Estas primeras carreras estuvieron dominadas por coches y pilotos locales, y Alfa Romeoen particular fue casi imbatible. El fabricante milanés ganó siete de las nueve primeras ediciones; sólo en 1926 fueron derrotados por el Bugatti T35 , y nuevamente en 1930 por el piloto estrella italiano Achille Varzi conduciendo un Maserati .
El dominio de Alfa en la carrera llegó a su fin con la introducción del reglamento del Gran Premio de 750 kg en 1934, una carrera que también estuvo marcada por la tragedia cuando Guy Moll , uno de los jóvenes pilotos más prometedores de la época, murió. Las Flechas de Plata de Mercedes-Benz y Auto Union , financiadas por el estado alemán, eclipsarían a todos sus rivales durante los cinco años siguientes. Aunque la carrera fue ganada nuevamente por dos pilotos italianos durante este tiempo, incluida una segunda victoria para Varzi, fue solo cuando los organizadores decidieron llevar la Coppa a la fórmula voiturette de 1.5 litros en 1939 que cualquier otro fabricante pudo tener una posibilidad realista de lograrlo. victorioso. Quizá fuera apropiado Alfa Romeo, con su nuevo158 Alfetta , que se llevó los honores en esta última competición antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En 1939 se publicó una "Canción Coppa Acerbo" (con música del maestro Ignazio Civera y letra de Franzi). [1]
Carreras de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, la carrera permaneció suspendida durante un año durante la reconstrucción de la posguerra. Cuando finalmente se corrió de nuevo en 1947, se cambió el nombre de la carrera, debido a sus conexiones fascistas, y se la conoció como el Circuito di Pescara . Durante los primeros tres años, la carrera se corrió para autos deportivos biplaza y fue un componente bastante menor en el calendario de carreras europeo. Sin embargo, al igual que muchos organizadores de carreras de todo el continente, con la introducción de la Fórmula UnoCampeonato del Mundo en 1950, los organizadores de la carrera vieron la oportunidad de devolver el evento de Pescara a su antigua posición de prominencia. Aunque, una vez más, no fue un evento del Campeonato del Mundo, la carrera atrajo a muchos equipos y pilotos de renombre durante los dos años siguientes. A pesar de ser un evento italiano, y él mismo un ex ganador, Ferrari decidió retirar a su equipo del evento de 1950, pero los equipos de fábrica de Alfa Romeo, Maserati y Talbot-Lago asistieron, junto con muchos corredores privados y aficionados. La carrera de 1950 fue ganada por el futuro Campeón del Mundo Juan Manuel Fangio conduciendo para Alfa Romeo. Al año siguiente asistió Ferrari y ganó la carrera el compatriota argentino de Fangio, José Froilán González, conduciendo uno de sus 375 coches.
Cuando el Campeonato del Mundo cambió a las regulaciones más lentas de la Fórmula Dos , los organizadores decidieron abandonar las carreras de fórmula en favor de más eventos de autos deportivos. Durante este período, las carreras de autos deportivos de resistencia fueron casi tan prestigiosas como las principales series de ruedas abiertas, y para 1952 los organizadores cambiaron el nombre de la carrera, una vez más, a 12 Ore di Pescara.(12 Horas de Pescara). Sin embargo, el cambio de formato no obstaculizó las posibilidades de victoria de Ferrari, y sus autos y pilotos obtuvieron victorias tanto en 1952 como en 1953. A pesar del éxito del formato de resistencia, sin embargo, cuando el límite de capacidad del motor de Fórmula Uno se elevó a 2.5 litros de En 1954, el Circuito di Pescara volvió rápidamente a las reglas de un solo asiento. El evento de 1954 fue ganado por uno de los autos de Fórmula Uno más emblemáticos de todos los tiempos, un Maserati 250F , conducido por Luigi Musso . Esta iba a ser la última carrera en dos años, ya que en 1955, como consecuencia del desastre de las 24 horas de Le Mans , la carrera fue cancelada. Los autos deportivos regresaron una vez más en 1956.
El Gran Premio de Pescara de 1957 , celebrado el 18 de agosto de 1957, fue la séptima y penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Pilotos de 1957 . La carrera, que fue la única carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en la pista, es mejor recordada por celebrarse en el circuito más largo de la historia para albergar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. También fue la primera de las dos carreras italianas consecutivas, y después de la carrera posterior en Monza.estaba completo, se convirtió en la primera vez que se celebraban dos carreras de Fórmula Uno en el mismo país en el mismo año. En un campo dominado por numerosos autos Maserati 250F, el actual Campeón del Mundo Fangio usó su ejemplo para establecer un tiempo de pole position de 9 minutos 44,6 segundos, a una velocidad promedio de más de 157 km / h (98 mph). En la carrera, sin embargo, fue el segundo clasificado Stirling Moss en su Vanwall quien tomó la iniciativa y la victoria. Lideró todas menos una de las 18 vueltas de la carrera y terminó a más de tres minutos de Fangio en segundo lugar.
A principios de la década de 1960, los problemas de seguridad se habían convertido en una gran preocupación y el hipódromo de Pescara se consideraba demasiado peligroso para los principales eventos internacionales. Después de una pausa de dos años, la carrera fue degradada al estado de Fórmula Dos para 1960, una carrera ganada por el futuro Campeón del Mundo Denny Hulme en su primer año en Europa. Para su canto del cisne de 1961, una vez más, por segunda vez en su historia, la carrera de Pescara fue elevada a la categoría de Campeonato del Mundo, esta vez en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . Apropiadamente, para una carrera subtitulada 4h Testa Rosa, el Gran Premio di Pescara final fue ganado por un Ferrari Testa Rossa , conducido por Lorenzo Bandini y Giorgio Scarlatti e inscrito por Scuderia Centro Sud; un equipo italiano, con un coche italiano y dos pilotos italianos, ganó la iteración final de este famoso evento italiano. Con velocidades cada vez mayores y la frágil calidad de construcción de la mayoría de los autos de la época, la carrera se suspendió después del evento de 1961.
Ganadores de carrera
Ganadores repetidos (conductores)
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 3 | Giuseppe Campari | 1927 , 1928 , 1931 |
| 2 | Luigi Fagioli | 1933 , 1934 |
| Achille Varzi | 1930 , 1935 | |
| Bernd Rosemeyer | 1936 , 1937 | |
| Giovanni Bracco | 1948 , 1952 |
Ganadores repetidos (constructores)
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Constructor | Años ganados |
|---|---|---|
| 10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
| 4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
| 3 | Unión automática | 1935 , 1936 , 1937 |
| Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
| 2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Fabricante | Años ganados |
|---|---|---|
| 10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
| 4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
| 3 | Unión automática | 1935 , 1936 , 1937 |
| Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
| 2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Año | Conductor (es) | Clase | Vehículo | Título de la carrera |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | Enzo Ferrari | Gran Premio | Alfa Romeo RL TF | Yo Coppa Acerbo |
| 1925 | Guido Ginaldi | Gran Premio | Alfa Romeo RL TF | II Coppa Acerbo |
| 1926 | Luigi Spinozzi | Gran Premio | Bugatti T35 | III Coppa Acerbo |
| 1927 | Giuseppe Campari | Gran Premio | Alfa Romeo P2 | IV Coppa Acerbo |
| 1928 | Giuseppe Campari | Gran Premio | Alfa Romeo P2 | V Coppa Acerbo |
| 1929 | No sostenido | |||
| 1930 | Achille Varzi | Gran Premio | Maserati 26M | VI Coppa Acerbo |
| 1931 | Giuseppe Campari | Gran Premio | Alfa Romeo Tipo A | VII Coppa Acerbo |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Gran Premio | Alfa Romeo Tipo-B 'P3' | VIII Coppa Acerbo |
| 1933 | Luigi Fagioli | Gran Premio | Alfa Romeo Tipo-B 'P3' | IX Coppa Acerbo |
| 1934 | Luigi Fagioli | Gran Premio | Mercedes-Benz W25 | X Coppa Acerbo |
| 1935 | Achille Varzi | Gran Premio | Unión automática B Typ. | XI Coppa Acerbo |
| 1936 | Bernd Rosemeyer | Gran Premio | Unión automática C Typ. | XII Coppa Acerbo |
| 1937 | Bernd Rosemeyer | Gran Premio | Unión automática C Typ. | XIII Coppa Acerbo |
| 1938 | Rudolf Caracciola | Gran Premio | Mercedes-Benz W154 | XIV Coppa Acerbo |
| 1939 | Clemente Biondetti | Voiturette | Alfa Romeo 158 | XV Coppa Acerbo |
| 1940 - 1946 | No sostenido | |||
| 1947 | Vincenzo Auricchio | Coche deportivo | Stanguellini - Fiat 1100 | XVI Circuito di Pescara |
| 1948 | Giovanni Bracco Alberto Ascari | Coche deportivo | Maserati A6GCS | XVII Circuito di Pescara |
| 1949 | Franco Rol | Coche deportivo | Alfa Romeo 6C 2500 SS | XVIII Circuito di Pescara |
| 1950 | Juan Manuel Fangio | Formula Uno | Alfa Romeo 158 | XIX Circuito di Pescara |
| 1951 | José Froilán González | Formula Uno | Ferrari 375 | XX Circuito di Pescara |
| 1952 | Giovanni Bracco Paolo Marzotto | Coche deportivo | Ferrari 250 S | 1 ° 12 Ore di Pescara |
| 1953 | Umberto Maglioli Mike Espino | Coche deportivo | Ferrari 375 MM | 2 ° 12 Ore di Pescara |
| 1954 | Luigi Musso | Fórmula uno / dos | Maserati 250F | XXIII Gran Premio di Pescara |
| 1955 | No sostenido | |||
| 1956 | Robert Manzon | Coche deportivo | Gordini T15S | XXIV Gran Premio di Pescara |
| 1957 | Musgo stirling | Formula Uno | Vanwall VW5 | XXV Circuito di Pescara |
| 1958 - 1959 | No sostenido | |||
| 1960 | Denny Hulme | Fórmula Junior [2] | Cooper T52 - BMC | XXVI Gran Premio di Pescara |
| 1961 | Lorenzo Bandini Giorgio Scarlatti | Coche deportivo | Ferrari 250 TRI | 1961 4h Testa Rosa |
Ver también
- Coppa Ciano
- Lista de las principales carreras de automóviles en Italia
Referencias
- ^ " " La Canzone della Coppa Acerbo ", letra de una canción sobre una carrera de ruta clásica" .
- ^ Revisión del curso automático del deporte internacional del motor 1960 segunda parte . 1961. p. 164.
- "Resultados del evento Grand Prix" . La era dorada de las carreras de Grand Prix . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- "Resultados del evento de coches deportivos" . Prototipos de World Sports Racing . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- "Resultados del evento de Fórmula Uno" . La página de información de GEL Motorsport . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- "XXVI Gran Premio di Pescara 1960" . Registro F2 . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
enlaces externos
Medios relacionados con Coppa Acerbo en Wikimedia Commons
- El circuito de Pescara en ETracksonline .
- Carreras fuera del campeonato de Fórmula Uno
- Carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
- Carreras de autos en Italia
- Eventos deportivos recurrentes establecidos en 1924
- Eventos recurrentes desestabilizados en 1961
