Juan Manuel Fangio

Piloto de carreras argentino

Este artículo trata sobre el Campeón del Mundo de Fórmula Uno. Para su sobrino, también piloto de carreras, ver Juan Manuel Fangio II .

Juan Manuel Fangio

Fangio en 1952
Nació	( 24 de junio de 1911 )24 de junio de 1911 Balcarce , Argentina
Fallecido	17 de julio de 1995 (17 de julio de 1995)(84 años) Buenos Aires , Argentina
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Argentino
Años activos	1950 - de 1951 , 1953 - 1958
Equipos	Alfa Romeo , Maserati , Mercedes , Ferrari
Entradas	52 (51 inicios)
Campeonatos	5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Gana	24
Podios	35
Puntos de carrera	245 (277 9 ⁄ 14 ) [1]
Posiciones polares	29
Vueltas más rápidas	23
Primera entrada	1950 Gran Premio de Gran Bretaña
Primera victoria	1950 Gran Premio de Mónaco
Última victoria	1957 Gran Premio de Alemania
Última entrada	1958 Gran Premio de Francia

Juan Manuel Fangio ( pronunciación española:  [ˈfanχjo] , pronunciación italiana:  [ˈfandʒo] ; 24 de junio de 1911 - 17 de julio de 1995), apodado El Chueco ("el de piernas arqueadas") o El Maestro ("El Maestro" o "El Maestro"), fue un piloto de carreras argentino . Dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno , ganando el Campeonato Mundial de Pilotos cinco veces. ^[2]

Desde la infancia, abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automotriz. En 1938 debutó en Turismo Carretera , compitiendo en un Ford V8. En 1940 compitió con Chevrolet, ganando el Campeonato Internacional Grand Prix y dedicó su tiempo a que el Turismo Carretera argentino se convirtiera en su campeón, título que defendió con éxito un año después. Fangio luego compitió en Europa entre 1947 y 1949, donde logró un mayor éxito.

Con cuatro equipos diferentes ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz y Maserati ) ganó el Campeonato del Mundo de Pilotos en cinco ocasiones, récord que se mantuvo durante 46 años hasta que lo batió Michael Schumacher , una hazaña que no se ha repetido. Tiene el porcentaje de victorias más alto en la Fórmula Uno - 46.15% - ganando 24 de las 52 carreras de Fórmula Uno en las que participó. ^[3] Fangio es el único piloto argentino que ha ganado el Gran Premio de Argentina , que ganó cuatro veces en su carrera, más que cualquier otro piloto. ^{[4] [5]}

Tras su jubilación, Fangio presidió como presidente de honor de Mercedes-Benz Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo, hasta su muerte en 1995. En 2011, en el centenario de su nacimiento, Fangio fue recordado en todo el mundo y varios Las actividades se llevaron a cabo en su honor.

Vida temprana

El abuelo de Fangio, Giuseppe Fangio, emigró a Buenos Aires desde Italia en 1887. Giuseppe logró comprar su propia granja cerca de Balcarce , una pequeña ciudad en el sur de la provincia de Buenos Aires , Argentina, en tres años haciendo carbón de ramas de árboles. Giuseppe trajo a su familia, con su hijo Loreto de 7 años, más tarde el padre del piloto de carreras, a Argentina desde la pequeña ciudad italiana de Castiglione Messer Marino en la provincia de Chieti de la región de Abruzzo . Su madre, Herminia Déramo, era de Tornareccio, ligeramente al norte. Los padres de Fangio se casaron el 24 de octubre de 1903 y vivieron en granjas, donde Herminia era ama de llaves y Loreto trabajaba en el oficio de la construcción, convirtiéndose en aprendiz de cantero. ^[6]

Fangio nació en Balcarce el 24 de junio de 1911, día de San Juan , a las 12:10 horas. ^[7] Su partida de nacimiento estaba fechada por error el 23 de junio en el Registro de Balcarce. ^[8] Fue el cuarto de seis hermanos. ^[9] En su infancia se le conoció como El Chueco , el de las piernas arqueadas, por su habilidad para doblar la pierna izquierda alrededor del balón para disparar a portería en los partidos de fútbol . ^[9]

Fangio inició su educación en la Escuela No. 4 de Balcarce, antes de trasladarse a la Escuela No. 1 y Av. Uriburu 18. ^[8] Cuando Fangio tenía 13 años, abandonó la escuela y trabajó en el taller de mecánica automotriz de Miguel Angel Casas como asistente de mecánica. ^[10] Cuando tenía 16 años, comenzó a montar como mecánico para los clientes de su empleador. Desarrolló neumonía, que casi resultó fatal, ^[11] después de un partido de fútbol en el que correr con fuerza le había causado un dolor agudo en el pecho. Estuvo postrado en cama durante dos meses, cuidado por su madre. ^[12]

Después de recuperarse, Fangio cumplió el servicio militar obligatorio a la edad de 21 años. En 1932 se alistó en la escuela de cadetes de Campo de Mayo, cerca de Buenos Aires. Su habilidad para conducir llamó la atención de su oficial al mando, quien nombró a Fangio como su conductor oficial. Fangio fue dado de alta antes de cumplir 22 años, luego de someterse a su examen físico final. Regresó a Balcarce donde apuntó a avanzar en su carrera futbolística. Junto a su amigo José Duffard recibió ofertas para jugar en un club con sede en Mar del Plata . Sus compañeros de equipo en Balcarce sugirieron que los dos trabajaran en el pasatiempo de Fangio de construir su propio automóvil, y sus padres le dieron espacio para hacerlo en un cobertizo rudimentario en la casa familiar. ^[12]

Carrera temprana en las carreras

1950 Simca Gordini T15, como competido y retirado, en las 24 Horas de Le Mans de 1950 por José Froilán González y Juan Manuel Fangio

Después de terminar su servicio militar, Fangio abrió su propio garaje y participó en eventos locales. Comenzó su carrera deportiva en Argentina en 1936, conduciendo un Ford Modelo A de 1929 que había reconstruido. En la categoría Carretera Turística, Fangio participó en su primera carrera entre el 18 y el 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de no ganar el Gran Premio de Argentina en Ruta, Fangio condujo la mayor parte del camino y terminó quinto. En noviembre de ese año ingresó a los "400 km de Tres Arroyos ", pero fue suspendido debido a un fatal accidente. ^[13]

Durante su tiempo en Argentina, condujo autos Chevrolet y fue Campeón Nacional Argentino en 1940 y 1941. Una carrera en particular, el Gran Premio del Norte de 1940, tenía casi 10,000 km (6,250 millas) de largo, una que Fangio describió como una "terrible prueba". Esta carrera comenzó en Buenos Aires el 27 de septiembre y recorrió los Andes y Bolivia hasta Lima , Perú., y luego de regreso a Buenos Aires, que durará 15 días y finalizará el 12 de octubre con etapas cada día. Esta carrera terriblemente agotadora se llevó a cabo en las condiciones más difíciles y variadas imaginables: los conductores tuvieron que atravesar desiertos cálidos y secos, selvas plagadas de insectos con una humedad aplastante y pasos de montaña helados y a veces nevados con acantilados de 1,000 pies (300 m). a alturas extremadamente altas, a veces en total oscuridad, todo en una mezcla de caminos de tierra y pavimentados. Al principio de la carrera, Fangio chocó contra una gran roca y dañó el eje de transmisión del automóvil, que en la siguiente ciudad tendría que ser reemplazado. Más tarde, en una parada nocturna en Bolivia, uno de los habitantes chocó contra el automóvil de Fangio y dobló un eje; él y su copiloto tuvieron que pasar toda la noche reparándolo. Después de esta reparación, la pala del ventilador se aflojó y pinchó el radiador,lo que significaba otra reparación antes de que tuviera que ser reemplazado más tarde. Condujeron 150 millas a través de un desierto abrasador sin agua, y durante una temporada nocturna los faros se apagaron y tuvieron que ser asegurados con la corbata de su copiloto. El clima en las montañas era tan frío que Fangio tuvo que conducir con los brazos de su copiloto alrededor de él durante horas. Estas rutas montañosas en Bolivia y Perú a veces implican subir a altitudes de 14,000 pies sobre el nivel del mar, una reducción del 40 por ciento del grosor del aire, lo que dificulta enormemente la respiración y el motor tiene mucha potencia. Cuando finalmente regresó a Buenos Aires, Fangio había ganado esta carrera, su primera gran victoria.y durante una temporada nocturna se le cayeron los faros y hubo que asegurarlos con la corbata de su copiloto. El clima en las montañas era tan frío que Fangio tuvo que conducir con los brazos de su copiloto alrededor de él durante horas. Estas rutas montañosas en Bolivia y Perú a veces implican subir a altitudes de 14,000 pies sobre el nivel del mar, una reducción del 40 por ciento del grosor del aire, lo que dificulta enormemente la respiración y el motor tiene mucha potencia. Cuando finalmente regresó a Buenos Aires, Fangio había ganado esta carrera, su primera gran victoria.y durante una temporada nocturna se le cayeron los faros y hubo que asegurarlos con la corbata de su copiloto. El clima en las montañas era tan frío que Fangio tuvo que conducir con los brazos de su copiloto alrededor de él durante horas. Estas rutas montañosas en Bolivia y Perú a veces implican subir a altitudes de 14,000 pies sobre el nivel del mar, una reducción del 40 por ciento del grosor del aire, lo que dificulta enormemente la respiración y el motor tiene mucha potencia. Cuando finalmente regresó a Buenos Aires, Fangio había ganado esta carrera, su primera gran victoria.000 pies sobre el nivel del mar: una reducción del 40 por ciento del espesor del aire, lo que hace que respirar sea increíblemente difícil y que el motor tenga mucha potencia. Cuando finalmente regresó a Buenos Aires, Fangio había ganado esta carrera, su primera gran victoria.000 pies sobre el nivel del mar: una reducción del 40 por ciento del espesor del aire, lo que hace que respirar sea increíblemente difícil y que el motor tenga mucha potencia. Cuando finalmente regresó a Buenos Aires, Fangio había ganado esta carrera, su primera gran victoria.

En 1941, venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getúlio Vargas en Brasil , que fue una carrera en carretera pública de 6 días, 3.731 km (2.318 millas) que comenzó y terminó en Río de Janeiro , pasando por varias ciudades y pueblos de todo Brasil. como São Paulo y Belo Horizonte . Por segunda vez, Fangio se coronó campeón de TC argentino. En 1942, ocupó el décimo lugar en el Gran Premio de Sur. En abril ganó la carrera "Mar y Sierras", y luego tuvo que suspender la actividad debido a la Segunda Guerra Mundial. ^[13] En 1946, Fangio volvió a las carreras con dos carreras en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, Fangio compitió en Mecánica Nacional (MN) en el circuito de Retiro, y el 1 de marzo inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, Fangio triunfó en la Carrera 'Doble ventana trasera'. ^[14]

Sin embargo, en octubre de 1948, Fangio sufrió una tragedia personal en otra carrera agotadora, esta vez una carrera punto a punto desde Buenos Aires a Caracas, Venezuela, un evento de 20 días que cubre una distancia de 9.580 km (5.950 millas) a través de Argentina. Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y finalmente Venezuela. Fangio, con su copiloto Daniel Urrutia luchó duro con los hermanos Juan y Oscar Gálvez, y Domingo Marimón en todo momento. El décimo día, en la etapa de Lima a Tumbes en el norte de Perú, en las carreteras costeras a lo largo del Océano Pacífico, Fangio conducía de noche en una espesa niebla generada por el océano en una oscuridad casi negra cuando se acercó a una curva a la izquierda en 140 km / h (87 mph) cerca del pueblo de Huanchaco, no lejos de la pequeña ciudad de Trujillo. Como las luces de sus autos no lo ayudaban mucho gracias a la espesa niebla, se acercó demasiado rápido a la curva, perdió el control del auto y cayó por un terraplén, y Urrutia salió disparada del auto por el parabrisas delantero. Oscar Gálvez se detuvo para ayudar a Fangio, que tenía lesiones en el cuello, y pronto encontró a Urrutia gravemente herido. Otro competidor, Luciano Marcilla, se detuvo y llevó a Fangio y Urrutia al hospital más cercano en la localidad de Chocope, a 50 kilómetros de distancia. Fangio sobrevivió, pero Urrutia, de 35 años, sufrió múltiples fracturas fatales de cuello uterino y cráneo basal. Domingo Marimón ganó la carrera, pero la carrera fue un desastre y se vio empañada por la muerte de 3 espectadores y 3 pilotos (incluido Urrutia). ^[15]Fangio creyó que nunca volvería a correr y entró en un estado depresivo tras la muerte de su amigo, pero pronto salió de su estado de tristeza, y sus éxitos en Argentina llamaron la atención del Automóvil Club Argentino y del gobierno argentino liderado por Juan Perón . , por lo que compraron un Maserati y lo enviaron a Europa en diciembre de 1948 para continuar su carrera. ^{[16] [17]}

Fórmula 1 y carreras de autos deportivos

Resumen

Fangio en el Gran Premio de Alemania de 1954 en Nürburgring

Fangio perseguido por Alberto Ascari durante el Gran Premio de Italia de 1954 .

Fangio en el Gran Premio de Argentina de 1957 en Buenos Aires

Fangio conduciendo un Maserati 250F .

Fangio era el piloto de mayor edad en muchas de sus carreras de Fórmula Uno, habiendo comenzado su carrera en el Gran Premio a finales de sus 30 años. Durante su carrera, los conductores corrieron casi sin equipo de protección en circuitos sin dispositivos de seguridad. Los coches de Fórmula Uno de la década de 1950 eran muy rápidos, extremadamente exigentes físicamente de conducir; las carreras eran mucho más largas que hoy y exigían una resistencia física increíble. Los neumáticos eran de capas cruzadas y mucho menos tolerantes; los peldaños a menudo se despojan en una carrera y las bujías se averían. Por supuesto, no hubo ayudas electrónicas ni intervención informática. Al final de un GP, ​​los conductores a menudo sufrían ampollas en las manos, causadas por cambios de dirección y cambios pesados. A pesar de la corta carrera de Fangio, fue uno de los mejores pilotos de GP de la historia, rivalizando con Tazio Nuvolari . ^{[cita requerida ]}

Fangio no tenía reparos en dejar un equipo, incluso después de un año exitoso o incluso durante una temporada, si pensaba que tendría una mejor oportunidad con un mejor auto. Como era común entonces, varios de sus resultados de carrera se compartieron con sus compañeros de equipo después de que se hizo cargo de su auto durante las carreras cuando el suyo tuvo problemas técnicos. Entre sus rivales se encontraban Alberto Ascari , Giuseppe Farina y Stirling Moss . A lo largo de su carrera, Fangio contó con el respaldo de fondos del gobierno argentino de Juan Perón . ^[18]

Éxitos del campeonato mundial

Fangio después de ganar el Gran Premio de Alemania de 1957 en Nürburgring.

La primera carrera del Gran Premio de Fangio fue el Gran Premio de Francia de 1948 en Reims , donde comenzó su Simca Gordini desde el puesto 11 en la parrilla, pero se retiró. De regreso a Sudamérica, durante una carrera de larga distancia, se salió de la carretera en Perú y cayó por la ladera de una montaña. Su copiloto, Daniel Urrutia, fue expulsado del auto, y cuando Fangio lo encontró, se estaba muriendo. Tras la muerte de Urrutia, consideró dejar el deporte. Pero decidió continuar y regresó a Europa al año siguiente, y corrió en San Remo ; Habiendo actualizado a un Maserati 4CLT / 48 patrocinado por el Automóvil Club de Argentina, dominó el evento, ganando ambas eliminatorias para llevarse la victoria global por casi un minuto sobre el Príncipe Bira.. Fangio participó en otras seis carreras del Gran Premio en 1949, ganando cuatro de ellas contra rivales de alto nivel. ^{[17] [19]}

Accidente de Alfa Romeo y Monza

Para el primer Campeonato del Mundo de Pilotos en 1950 , Fangio fue contratado por el equipo Alfa Romeo junto a Farina y Luigi Fagioli . Con coches de carreras competitivos después de la Segunda Guerra Mundial todavía escasos, los Alfettas de antes de la guerrademostró ser dominante. Fangio ganó cada una de las tres carreras que terminó en Mónaco, Spa y Reims-Gueux, pero las tres victorias de Farina en carreras de las que Fangio se retiró y un cuarto lugar le permitió a Farina llevarse el título, a pesar de que Fangio fue más rápido que Farina, quien pudo Aprovecha los problemas mecánicos de Fangio. La victoria más notable de Fangio ese año fue en Mónaco, donde esquivó un choque de varios autos y ganó fácilmente la carrera. En las carreras fuera del campeonato de la década de 1950, Fangio se llevó cuatro victorias más en San Remo, Pau y la temible Coppa Acerbo en el circuito de carretera pública de Pescara de 16 millas, y dos segundos de ocho largadas. También ganó un puñado de carreras para el Automóvil Club Argentino conduciendo un Maserati 4CLT y un Ferrari 166.

Fangio ganó tres carreras más para Alfa en 1951 en los Grandes Premios de Suiza , Francia y España , y con los nuevos Ferraris de 4.5 litros ganando puntos a sus compañeros de equipo Farina y varios otros, Fangio se llevó el título en la carrera final en España, terminando seis puntos por delante de Ascari en el circuito urbano de Pedralbes . Fangio también terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone después de que su Alfa terriblemente ineficiente en combustible tuvo que hacer 2 largas paradas en boxes para cargar combustible, y terminó segundo en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring.después de perder la 1ª y 2ª marchas en su Alfa durante una intensa batalla con Alberto Ascari. ^{[20] [17] [18] [19]}

Dado que el Campeonato del Mundo de 1952 se llevó a cabo según las especificaciones de la Fórmula Dos , Alfa Romeo no tenía un automóvil para la nueva fórmula y no pudo usar sus Alfettas sobrealimentados, por lo que se retiraron. Como resultado, el campeón defensor se encontró sin coche para la primera carrera del campeonato y permaneció ausente de la F1 hasta junio, cuando condujo el BRM V16 británico en carreras de F1 fuera del campeonato en los circuitos públicos de carretera en Albi, Francia. Dundrod en Irlanda del Norte. Fangio había accedido a conducir para Maserati en una carrera fuera del campeonato en Monza.el día después de la carrera de Dundrod, pero habiendo perdido un vuelo de conexión, decidió conducir durante la noche por carreteras de montaña previas a la autopista a través de los Alpes desde Lyon , llegando media hora antes de la salida. Al llegar a Monza a las 2 pm, estaba muy fatigado y con la carrera comenzando a las 2:30 pm, Fangio comenzó la carrera desde la parte trasera de la parrilla, pero perdió el control en la segunda vuelta, se estrelló contra un banco de césped y fue expulsado. del coche cuando volcó de un extremo a otro, rompiendo a través de los árboles. Fue trasladado a un hospital de Milán con múltiples lesiones, siendo la más grave una fractura de cuello, y pasó el resto de 1952 recuperándose en Argentina. ^{[17] [19]} Nino Farina, que había ganado la carrera, visitó a Fangio en el hospital y le regaló la corona de laurel del ganador.

Maserati y éxitos en las carreras de autos deportivos

En Europa, y de vuelta a la plena forma física en 1953 , Fangio se reincorporó a Maserati para la temporada del campeonato, y contra los dominantes Ferrari dirigidos por Ascari consiguió una afortunada victoria en Monza. El auto de Fangio tuvo una mala vibración durante toda la práctica, y ofreció a los mecánicos de Maserati el 10% de sus ganancias si arreglaban la vibración; lo hicieron, y Fangio se clasificó segundo y ganó la carrera, marcando la vuelta más rápida y superando a Nino Farina por solo 1,4 segundos. Junto con esa victoria, Fangio aseguró tres segundos lugares para terminar segundo en el Campeonato, y también fue tercero por primera vez en la Targa Florio . También compitió y ganó una de las 2 eliminatorias del Gran Premio de Albi, nuevamente con BRM y conduciendo el temible y poderoso Type 15., un automóvil con un V16 sobrealimentado de 600 hp que era difícil de conducir.

También compitió en una de las carreras más peligrosas y prestigiosas de Europa: la Mille Miglia., una carrera de 1.000 millas (1.600 km) en vías públicas abiertas que cubre casi todo el norte de Italia conduciendo un Alfa Romeo 6C 3000 CM introducido por la fábrica. La Mille Miglia y también otra carrera de campeonato en 1953, la Carrera Panamericana en México fueron muy parecidas a las carreras que compitió en América del Sur en la década de 1940 (excepto que todas las carreteras utilizadas en Italia y México estaban pavimentadas). Se esperaba que el equipo Alfa ganara, y después de que Farina, Karl Kling y Consalvo Sanesi se estrellaran, Fangio lideraba cuando llegó a Roma, presionando mucho desde que comenzó en Brescia. Fangio luego sufrió una falla en el brazo de la dirección delantera izquierda cerca de Bolonia y solo tenía una dirección consistente en la parte delantera derecha; esto permitió al experto de Mille Miglia, Giannino Marzotto, atrapar y vencer a Fangio por 12 minutos, a pesar de que el piloto argentino manejó duro para mantenerse al día con Marzotto.Terminó 1953 al ganar la tremendamente peligrosa y difícil 2.000 millas (3.200 km)Carrera Panamericana en México conduciendo un Lancia D24 ; Fangio pudo ganar este rally de vía pública abierta de 5 días que comenzó en la frontera Guatemala-México y terminó en la frontera México-Estados Unidos en Ciudad Juárez, estableciendo un nuevo récord de finalización de tiempo de carrera de 18.5 horas (a pesar de que Fangio no ganó un etapa única), unas 9 horas más rápido que el ganador del primer evento en 1950. La carrera se vio empañada por múltiples muertes de espectadores y la muerte de Felice Bonetto , de 50 años , como Fangio conduciendo un Lancia de fábrica, en el tercer día. de la competencia en la localidad de Silao . ^{[17] [19] [21]}

Mercedes-Benz

Coche Mercedes W196 F1 en Buenos Aires

En 1954, Fangio corrió para Maserati hasta que Mercedes-Benz entró en competición a mitad de temporada. Ganó el Gran Premio de su casa en Buenos Aires y en Spa con la icónica 250F . La primera carrera de Mercedes-Benz fue el Gran Premio de Francia en el rápido y recto circuito público de Reims, y ganó la carrera con el aerodinámico W196 Monoposto de ruedas cerradas , un automóvil que, aunque difícil de conducir, se adelantó a su tiempo. Fangio pasó la carrera luchando con su compañero Karl Klingpor las largas rectas de Reims. Fangio no pudo ganar en Silverstone, con el auto de ruedas cerradas diseñado para la velocidad en línea recta luchando en el circuito dominado por curvas de alta velocidad. Fangio consiguió el W196 de ruedas abiertas más ágil para Nürburgring y ganó la carrera, como lo hizo en Bremgarten y luego en Monza, este último con el coche aerodinámico. Monza fue una carrera particularmente brutal en la que Alberto Ascari había aparecido con el nuevo Lancia y el joven británico Stirling Moss.en un Maserati privado también fue competitivo durante la carrera. Ascari y Moss pasaron a Fangio y corrieron con fuerza hasta que Ascari se retiró por problemas con el motor. El motor de Moss explotó cerca del final de la carrera y Fangio se llevó la victoria. Ganando ocho de doce carreras (seis de ocho en el campeonato) y ganando su segundo campeonato ese año, continuó compitiendo con Mercedes, conduciendo un W196 más desarrollado con desempeño mejorado en 1955 en un equipo que incluía a Moss.

Para 1955, Fangio se sometió a un programa de entrenamiento que fue extenuante en un esfuerzo por mantener altos sus niveles de condición física, comparable a sus rivales más jóvenes. Ganó una carrera particularmente brutal en el Gran Premio de la República Argentina . Esta carrera se corrió en Buenos Aires durante una agotadora ola de calor de 40 ° C (104 ° F), y con una temperatura de la pista de más de 57 ° C (135 ° F), pocos pilotos además de Fangio pudieron completar la carrera. El chasis del W196 se había calentado y la pierna derecha de Fangio se frotó contra la estructura del chasis, pero incluso después de recibir quemaduras severas siguió adelante; Le tomó tres meses recuperarse de sus heridas. En 1955 también Fangio volvió a intentar la Mille Miglia, esta vez sin navegador, conduciendo un Mercedes-Benz 300 SLR.. Después de salir a las 6:58 am, el motor avanzado del automóvil comenzó a desarrollar problemas cuando llegó a Pescara. Los mecánicos de Mercedes aparentemente no encontraron nada y lo despidieron. Fangio estaba perdiendo tiempo frente a Moss y Hans Herrmann, y cuando llegó a Roma el motor aún no funcionaba bien. Una vez más, los mecánicos expulsaron a Fangio. Y cuando llegó a Florencia, se escucharon algunos golpes fuertes, por lo que los mecánicos levantaron el capó y encontraron que una de las tuberías de inyección de combustible se había roto, por lo que el 300 SLR de Fangio funcionaba con siete cilindros en lugar de ocho; esto no se pudo reparar y Fangio condujo todo el camino de regreso a Brescia con un motor fallando, terminando en segundo lugar detrás de Moss.Fangio supuso más tarde que Mercedes sentía que no podía ganar la carrera sin un navegador, por lo que no pusieron tanto esfuerzo en preparar su auto como lo hicieron con el auto de Moss, quien habíaun navegante . Al final de la segunda temporada exitosa (que se vio ensombrecida por el desastre de Le Mans de 1955 en el que murieron más de 80 espectadores, un accidente que ocurrió justo en frente de él y casi lo mató) Mercedes se retiró de las carreras y después de cuatro intentos, Fangio nunca volvió a competir en Le Mans. ^{[22] [17]}Varias carreras fueron canceladas después de esta carrera, excepto Gran Bretaña e Italia (que ya tenían circuitos con instalaciones de seguridad nuevas y actualizadas), que terminó en segundo lugar en la primera y ganó la segunda, lo que le permitió ganar su tercer campeonato mundial. La última carrera de Mercedes fue la carrera de autos deportivos Targa Florio, que Mercedes necesitaba ganar para vencer a Ferrari y Jaguar en el título; la firma alemana se había saltado las dos primeras carreras en Buenos Aires y Sebring, Florida. Fangio, conduciendo con Kling, terminó segundo detrás de Moss y Peter Collins, lo que permitió a Mercedes ganar el título por dos puntos sobre Ferrari.

Últimos años con Ferrari y Maserati

En 1956 Fangio se mudó a Ferrari para ganar su cuarto título. Ni Enzo Ferrari ni el director del equipo Ferrari, Eraldo Sculati, tenían una relación cálida con Fangio, a pesar de su éxito compartido con el coche Lancia desarrollado por Ferrari, muy difícil de conducir. Fangio se hizo cargo de los coches de su compañero de equipo después de que sufriera problemas mecánicos en tres carreras, la argentina , la de Mónaco y la italiana.Grandes premios. En cada caso, los puntos se compartieron entre los dos conductores. Después del Gran Premio de Mónaco, donde Fangio luchó con el mal manejo de Lancia-Ferrari, le preguntó a Ferrari si podía tener un mecánico exclusivamente para su automóvil, ya que Ferrari no tenía sus mecánicos asignados a ninguno de los autos, como sí lo había hecho Mercedes. Ferrari accedió a la petición de Fangio y el rendimiento del coche de Fangio mejoró mucho. Además de ganar en Argentina, Fangio ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania en Silverstone y Nürburgring . En el Gran Premio de Italia de final de temporada, el compañero de Ferrari de Fangio, Peter Collins, que estaba en condiciones de ganar el Campeonato del Mundo con solo 15 vueltas para el final, entregó su auto a Fangio. Compartieron los seis puntos ganados por el segundo lugar, dando a Fangio el título mundial. ^[19]

"Nunca antes había conducido tan rápido en mi vida y no creo que pueda volver a hacerlo".

—Fangio después del Gran Premio de Alemania de 1957 ^[23]

En 1957, Fangio regresó a Maserati, que todavía usaba el mismo 250F icónico que Fangio había conducido a principios de 1954. Fangio comenzó la temporada con un hat-trick de victorias en Argentina, Mónaco y Francia, antes de retirarse por problemas de motor en Gran Bretaña. . También ganó la carrera de autos deportivos de las 12 Horas de Sebring en Estados Unidos conduciendo un Maserati 450S con Jean Behra por segundo año consecutivo. Pero en el Gran Premio después de Gran Bretaña, el Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring , Fangio necesitaba ampliar su ventaja en seis puntos para reclamar el título a falta de dos carreras. Desde la pole position, Fangio cayó al tercer lugar detrás de los Ferrari de Mike Hawthorny Collins, pero logró pasar a ambos al final de la tercera vuelta. Fangio había comenzado con los tanques medio llenos ya que esperaba necesitar neumáticos nuevos a mitad de carrera. En el evento, Fangio entró en boxes en la vuelta 13 con una ventaja de 30 segundos, pero una parada desastrosa lo dejó en tercer lugar y 50 segundos detrás de Collins y Hawthorn. Fangio se impuso, marcando una vuelta rápida tras otra, culminando con un tiempo récord en la vuelta 20, once segundos más rápido que lo mejor que podían hacer los Ferrari. En la penúltima vuelta, Fangio superó a Collins y Hawthorn, y se mantuvo firme para llevarse la victoria por poco más de tres segundos. ^[24]Con Musso terminando en cuarto lugar, Fangio reclamó su quinto título. Esta actuación a menudo se considera como el mayor impulso en la historia de la Fórmula Uno, y fue la última victoria de Fangio. ^{[17] [18] [19]} El récord de cinco campeonatos de Fangio se mantuvo intacto hasta 2003, cuando Michael Schumacher ganó su sexto campeonato.

Después de su serie de campeonatos consecutivos se retiró en 1958 , tras el Gran Premio de Francia.. Tal fue el respeto por Fangio que durante esa última carrera, el líder de la carrera Hawthorn, que había dado la vuelta a Fangio, frenó cuando estaba a punto de cruzar la línea para que Fangio pudiera completar la distancia de 50 vueltas en su última carrera; cruzó la línea durante dos minutos en Hawthorn. Al salir del Maserati después de la carrera, le dijo a su mecánico simplemente: "Está terminado". Era famoso por ganar carreras a lo que describió como la velocidad más lenta posible, con el fin de conservar el coche hasta la meta. Los automóviles de las décadas de 1940 y 1950 eran impredecibles en su confiabilidad, y casi cualquier componente era susceptible de romperse. Ganó 24 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, 22 absolutos y 2 compartidos con otros pilotos, de 52 inscripciones, un porcentaje de victorias del 46,15%, el mejor en la historia del deporte ( Alberto Ascari, que es el segundo mejor, tiene un porcentaje de victorias del 40,63%). Ambos pilotos ya eran pilotos de Gran Premio con experiencia antes de que comenzara el campeonato mundial. ^{[17] [18]}

Secuestro

El presidente Fulgencio Batista de Cuba estableció el Gran Premio de Cuba que no es de Fórmula Uno en La Habana en 1957. Fangio ganó el evento de 1957 y había establecido tiempos más rápidos durante los entrenamientos para la carrera de 1958. El 23 de febrero de 1958, dos hombres armados de Fidel Castro 's Movimiento 26 de Julio entraron en el Hotel Lincoln en La Habana y secuestraron Fangio. Batista ordenó que la carrera continuara como de costumbre mientras un equipo de policías de punta perseguía a los secuestradores. Colocaron barricadas en las intersecciones y se asignaron guardias a los aeropuertos privados y comerciales ya todos los conductores que competían. ^{[25] [26] [27]}

Fangio fue llevado a tres casas separadas. Sus captores le permitieron escuchar la carrera por radio, y le llevaron una televisión para que presenciara los informes de un accidente desastroso después de que concluyó la carrera. En la tercera casa, a Fangio se le permitió su propio dormitorio, pero se convenció de que un guardia estaba parado afuera de la puerta del dormitorio a todas horas. Los captores hablaron de su programa revolucionario del que Fangio no había querido hablar porque no tenía interés en la política. Más tarde dijo: "Bueno, esta es una aventura más. Si lo que hicieron los rebeldes fue por una buena causa, entonces yo, como argentino, lo acepto". ^[27] Fue puesto en libertad después de 29 horas y después siguió siendo un buen amigo de sus captores. ^{[28] [29]}

Los motivos de los captores fueron forzar la cancelación de la carrera en un intento de avergonzar al régimen de Batista. Después de que Fangio fuera entregado a la embajada argentina poco después de la contienda, muchos cubanos estaban convencidos de que Batista estaba perdiendo su poder porque no pudo rastrear a los captores. La Revolución Cubana asumió el gobierno en enero de 1959 y el Gran Premio de Cuba de 1959 fue cancelado. El secuestro de Fangio fue dramatizado en una película argentina de 1999 dirigida por Alberto Lecchi , Operación Fangio . ^{[27] [30] [31] [32]}

Vida posterior y muerte

Juan Manuel Fangio conduciendo un Mercedes-Benz W196 en el Gran Premio de Oldtimer de 1986 en Nürburgring

Cuando Fangio asistió a las 500 Millas de Indianápolis de 1958 , el propietario del automóvil, George Walther, Jr (padre del futuro piloto de la Indy 500, Salt Walther ) , le ofreció $ 20,000 para calificar en un Kurtis - Offenhauser . Fangio había asistido previamente a las 500 en 1948, momento en el que expresó su interés en competir en la carrera. Sin embargo, no pudo calificar con un automóvil que no funcionaba correctamente. Walther permitió que Fangio se hiciera a un lado (antes de que saliera a la luz un contrato con British Petroleum ), pero no quería que otro piloto se hiciera cargo de la posición de Fangio. ^[33]

Durante el resto de su vida, después de retirarse de las carreras, Fangio vendió autos Mercedes-Benz , a menudo conduciendo sus antiguos autos de carreras en vueltas de demostración. Incluso antes de unirse al equipo Mercedes de Fórmula Uno, a mediados de la década de 1950, Fangio había adquirido la concesión argentina de Mercedes. Fue nombrado presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974 y presidente honorario vitalicio en 1987.

Fangio también fue el abanderado de la Winston 500 de 1975 ( carrera de NASCAR ), y fue el abanderado del Gran Premio de Argentina cuando se corrió de 1972 a 1981.

Fangio fue el invitado especial del 50 aniversario del Gran Premio de Australia de 1978 en el Sandown Raceway en Melbourne (7 años antes de que el Gran Premio de Australia se convirtiera en una ronda del Campeonato del Mundo en 1985 ). Después de otorgar el Trofeo Lex Davison al ganador de la carrera Graham McRae (quien declaró que conocer a Fangio fue más emocionante que ganar la carrera por tercera vez), el legendario argentino condujo su Mercedes-Benz W196 ganador del Campeonato Mundial de 1954 y 1955 en un Enérgica exhibición de 3 vueltas contra otros 3 autos, incluido el Brabham BT19 ganador del Campeonato Mundial de 1966impulsado por el propio triple campeón mundial de Australia, Jack Brabham . A pesar de que su coche había sido regalado más de 10 años antes al Repco Brabham , Fangio empujó al australiano hasta la bandera. Antes de la "raza", Fangio (quien a los 67 años de edad y no haber participado en competiciones de 20 años, todavía llevó a cabo una completa FIA Súper Licencia ) había declarado su intención de carreras y no sólo poner en una unidad de demostración. ^[34]

A principios de la década de 1980, Fangio se sometió a una exitosa cirugía de bypass para corregir una afección cardíaca. ^[35] También había estado sufriendo de insuficiencia renal durante algún tiempo antes de su muerte. ^[9]

En 1980 la Fundación Konex le otorgó el Premio Diamond Konex como mejor Deportista de la década en Argentina. En 1981, Fangio viajó a Monza para el Gran Premio de Italia, donde se reunió con su Tipo 159 Alfa Romeo de 1951 y el Lancia de 1954 durante un par de vueltas demostrativas. Para el evento, Fangio estuvo acompañado por viejos amigos y compañeros de carrera, sin contar Toulo de Graffenried , Luigi Villoresi y Giorgio Scarlatti , así como los ex gerentes de Alfa Romeo de los años 50 Paolo Marzotto y Battista Guidotti. D50 ^[36]

Después de su retiro, Fangio participó activamente en el montaje de recuerdos automotrices asociados con su carrera deportiva. Esto dio lugar a la creación del Museo Juan Manuel Fangio , que se inauguró en Balcarce en 1986. ^[37]

Fangio fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990. Volvió a ser el centro de atención en 1994, cuando se opuso públicamente a una nueva ley de la provincia de Buenos Aires que negaba las licencias de conducir a los mayores de 80 años (que incluía a Fangio). Al negarle la renovación de su tarjeta, Fangio supuestamente desafió al personal de la Oficina de Tránsito a una carrera entre Buenos Aires y la costa de Mar del Plata (una distancia de 400 km (250 millas)) en dos horas o menos, luego de lo cual se hizo una excepción para los cinco- campeón de tiempo. ^[38]

En 1990, Fangio conoció al tres veces campeón del mundo, Ayrton Senna , quien sintió genuinamente que el encuentro reflejaba el afecto mutuo por ambos pilotos. ^[39]

Juan Manuel Fangio falleció en Buenos Aires en 1995, a los 84 años de edad por insuficiencia renal y neumonía; fue enterrado en su ciudad natal de Balcarce. Sus portadores del féretro fueron su hermano menor Ruben Renato ("Toto"), Stirling Moss , los compatriotas José Froilán González y Carlos Reutemann , Jackie Stewart y el entonces presidente de Mercedes-Benz Argentina. ^[40]

Vida privada

Andrea Berruet felicita a Fangio tras su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1957

A principios de la década de 1950, Fangio se vio involucrado en un accidente de tráfico cuando se vio obligado a desviarse para evitar un camión que se aproximaba. El coche, un Lancia Aurelia GT, cortó un poste, giró dos veces y tiró a Fangio, lo que lo llevó a sufrir roces en los codos. Un pasajero dijo que el incidente era la primera vez que Fangio estaba tan aterrorizado. ^[41]

Fangio nunca estuvo casado, pero mantuvo una relación sentimental con Andrea Berruet con quien rompió en 1960. Tuvieron un hijo llamado Oscar Cacho Espinosa, quien fue reconocido como el hijo no reconocido de Fangio en 2000. ^[42] En julio de 2015, un fallo de la corte argentina ordenó la exhumación del cuerpo de Fangio luego de que Espinosa afirmara ser el hijo no reconocido del ex piloto de carreras. ^[43] En diciembre de 2015, la Corte confirmó que Espinosa era efectivamente hijo de Fangio. ^[44] En febrero de 2016 se confirmó que Rubén Vázquez es hijo de Fangio. ^[45]

Su sobrino, Juan Manuel Fangio II , también es un exitoso piloto de carreras.

Legado

El sitio web Formula1.com dice de Fangio: "Muchos lo consideran el mejor piloto de todos los tiempos". ^[46] Varios pilotos posteriores de gran éxito, como Jim Clark , Alain Prost , Ayrton Senna , Michael Schumacher y Lewis Hamilton han sido comparados con Fangio, ^{[ cita requerida ]} incluso con las cualidades requeridas para el éxito, niveles de competencia y reglas de carreras. han cambiado con el tiempo.

"Siempre debes esforzarte por ser el mejor, pero nunca debes creer que lo eres".

—Juan Manuel Fangio ^[47]

Su récord de cinco títulos del Campeonato del Mundo se mantuvo durante 45 años antes de que el piloto alemán Michael Schumacher lo superara en 2003. Schumacher dijo: "Fangio está en un nivel mucho más alto de lo que yo veo. Lo que hizo es solo y lo que hemos logrado también es único. . Tengo tanto respeto por lo que logró. No se puede tomar una personalidad como Fangio y compararlo con lo que ha sucedido hoy. No hay ni la más mínima comparación ". ^{[48] [49]} Cuando Lewis Hamilton igualó los cinco títulos de Fangio en 2018 , elogió a Fangio llamándolo el "Padrino de nuestro deporte" ^[50]

En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. ^[51] Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. ^[52]

En su país de origen , Argentina , Fangio es venerado como uno de los mejores deportistas que jamás haya producido la nación. Los argentinos a menudo se refieren a él como El Maestro, el mejor , ^{[53] [54]} que se traduce como El Maestro, el mejor.

"Lo que hizo en su época es algo que fue un ejemplo de profesionalismo, de valentía, de estilo y como hombre, como ser humano. Cada año hay un ganador del campeonato, pero no necesariamente un campeón del mundo. Creo que Fangio es el ejemplo de un verdadero campeón mundial "

—Ayrton Senna ^[55]

La primera historia de Michel Vaillant se basó en parte en un conflicto imaginario provocado por el periódico ficticio The New Indian sobre Fangio ganando el Campeonato Mundial en Indy 500 .

Seis estatuas de Fangio, esculpidas por el artista catalán Joaquim Ros Sabaté, se colocan en las sedes de carreras de todo el mundo: Puerto Madero, Buenos Aires ; Monte Carlo, Mónaco ; Montmeló, España ; Nürburgring, Alemania ; Stuttgart-Untertürkheim, Alemania ; y Monza, Italia .

El Museo Juan Manuel Fangio se estableció en Balcarce (lugar de nacimiento de Fangio) en 1986.

La petrolera más grande de Argentina, Repsol YPF , lanzó la marca de gas "Fangio XXI". El Zonda 2005 C12 F originalmente estaba destinado a llamarse "Fangio F1", pero se cambió por respeto después de su muerte. ^{[ cita requerida ]} Maserati creó un sitio web especial en 2007 para conmemorar el 50 aniversario de su quinto y último triunfo en el campeonato mundial. ^[56] Un coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-Benz W196 R, conducido por Fangio en sus carreras de Gran Premio de clasificación para el Campeonato Mundial en 1954 y 1955 se vendió por un récord de $ 30 millones en una subasta en Inglaterra el 12 de julio de 2013. ^[57]

Récord de carreras

Aspectos destacados de la carrera

Estación	Serie	Posición	Equipo	Carro
1940	Turismo Carretera Argentina [58]	1er		Chevrolet Cupé
	Gran Premio Internacional del Norte [59]	1er		Chevrolet 40 Cupé
1941	Turismo Carretera Argentina [58]	1er		Chevrolet Cupé
	Gran Premio "Getulio Vargas" Brasil [59]	1er		Chevrolet 40 Cupé
	Mil Millas Argentinas [59]	1er		Chevrolet 40 Cupé
1947	Premios Primavera Mecánica Argentina [59]	1er		Volpi-Chevrolet
	Premio de Mecánica Argentina [59]	1er		Ford-Chevrolet T
	Premio de Mecánica Rioplatense [59]	1er		Volpi-Chevrolet
	Turismo Carretera Argentina [59]	Tercero		Chevrolet Cupé Modelo 39
	Gran Premio de Buenos Aires [59]	Tercero		Ford-Chevrolet T
	Gran Premio de Vendima [59]	Tercero		Ford-Chevrolet T
1948	Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles [59]	1er		Chevrolet Cupé
	Gran Premio Otoño [59]	1er		Volpi-Chevrolet
	Gran Premio Ciudad de Mercedes [59]	1er		Volpi-Chevrolet
	Premio Cien Millas Playas de Necochea [59]	Tercero		Volpi-Chevrolet
	Turismo Carretera Argentina [59]	Cuarto		Chevrolet Cupé
1949	Premio Jean Pierre Wimille [60]	1er		Volpi-Chevrolet
	Gran Premio Mar del Plata [60]	1er		Maserati 4CLT / 48
	Premio Fraile Muerto [60]	1er		Volpi-Chevrolet
	Gran Premio di San Remo [60]	1er	Scuderia Achille Varzi	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio de Pau [60]	1er		Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio del Rosellón [60]	1er	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio de Marsella [61]	1er	Scuderia Achille Varzi	Simca-Gordini T15
	Gran Premio dell'Autodromo di Monza [62]	1er	ACA Achille Varzi	Ferrari 166
	Gran Premio Internacional San Martín [63]	1er	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio de l'Albigeois [64]	1er	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio de Eva Duarte Perón [63]	2do	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires [63]	2do	Automóvil Club Argentino	Ferrari 166
	Turismo Carretera Argentina [60]	Tercero		Chevrolet Cupé
1950	Gran Premio de Pau [65]	1er	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Gran Premio di San Remo [66]	1er	Scuderia Alfa Romeo	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de Automóviles de Mónaco [67]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de Angulema [68]	1er	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48
	Grote Prijs van Belgie [69]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de la ACF [70]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de las Naciones [71]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Circuito di Pescara [72]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de Paraná [73]	1er	Automóvil Club Argentino	Ferrari 166 FL
	Gran Premio del Presidente Alessandri [73]	1er	Automóvil Club Argentino	Ferrari 166 FL
	500 Millas de Rafaele [74]	1er	Anthony Lago	Talbot-Lago T26C
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno [75]	2do	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio di Bari [76]	2do	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Trofeo internacional BRDC Daily Express [72]	2do	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158
	Gran Premio de Marsella [77]	Tercero	Scuderia Achille Varzi	Ferrari 166 F2
	Mille Miglia [78]	Tercero		Alfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [79]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159
	Großer Preis der Schweiz [80]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159A
	Gran Premio de la ACF , [81]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159A
	Gran Premio di Bari [82]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159A
	Gran Premio de España [83]	1er	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159M
	Gran Premio de Gran Bretaña RAC [84]	2do	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159B
	Großer Preis von Deutschland [85]	2do	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159B
	Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires [86]	Tercero	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154
1952	Grande Prêmio de Interlagos [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
	Grande Prêmio da Qunita da Boa Vista [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
	Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
	Gran Premio Maria Eva Duarte de Perón y de la Ciudad de Buenos Aires [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
	Gran Premio de Uruguay [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
	Gran Premio de Montvideo [87]	1er	ACA	Ferrari 166 FL
1953	Vues des Aples [88]	1er		Maserati A6GCM / 53
	Gran Premio de Italia [89]	1er	Officine Alfieri Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Gran Premio di Modena [90]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Supercortemaggiore [91]	1er	Scuderia Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM Araña
	Carrera Panamericana [92]	1er	Scuderia Lancia	Lancia D24 Pininfarina
	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [93]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Mille Miglia [94]	2do	SPA. Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM
	Gran Premio di Napoli [95]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Gran Premio de la ACF [96]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Trofeo Daily Express [97]	2do	Organización Owen Racing	BRM Tipo 15
	Gran Premio de Gran Bretaña RAC [98]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Großer Preis von Deutschland [99]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / 53
	Taza de Woodcote [100]	2do	Organización Owen Racing	BRM Tipo 15
	Gran Premio de Burdeos [101]	Tercero	Equipe Gordini	Gordini T16
	Targa Florio [102]	Tercero	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCS / 53
1954	Campeonato Mundial de Fórmula Uno [103]	1er	Officine Alfieri Maserati Daimler Benz AG	Maserati A6SSG Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de la República Argentina [104]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6SSG
	Gran Premio de Bélgica [105]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de I'ACF [106]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Großer Preis von Deutschland [107]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Großer Preis der Schweiz [108]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de Italia [109]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Trofeo Turístico RAC [110]	2do	Scuderia Lancia	Lancia D24
	Grosser Preis von Berlin [111]	2do	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de España [112]	Tercero	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
1955	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [113]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de la República Argentina [114]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires [115]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring [116]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR
	Grote Prijs van Belgie [117]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Grote Prijs van Nederland [118]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de Sveriges [119]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR
	Gran Premio de Italia [120]	1er	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Gran Premio de Venezuela [121]	1er	Equipo Maserati	Maserati 300S
	Mille Miglia [122]	2do	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR
	Gran Premio de Gran Bretaña RAC [123]	2do	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196
	Trofeo Turístico RAC [124]	2do	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR
	Targa Florio [125]	2do	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR
1956	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [126]	1er	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50 Ferrari D50
	Gran Premio de la República Argentina [127]	1er	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50
	Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires [128]	1er	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50
	Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida impulsado por Amoco [129]	1er	Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza
	Gran Premio di Siracusa [115]	1er	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50
	Gran Premio de Gran Bretaña RAC [130]	1er	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
	Großer Preis von Deutschland [131]	1er	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
	Gran Premio de Automóviles de Mónaco [132]	2do	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
	Internationales ADAC 1000 Kilómetros Rennen auf dem Nürburgring [133]	2do	Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza
	Gran Premio de Italia [134]	2do	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
	Gran Premio de Venezuela [135]	2do	Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza
	Supercortemaggiore [136]	Tercero	Scuderia Ferrari	Ferrari 500 Mondial
1957	Campeonato Mundial de Fórmula Uno [137]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de la República Argentina [138]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires [139]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de Cuba [140]	1er	Scuderia Madunina	Maserati 300S
	Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida de 12 horas por el Trofeo Amoco [141]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S
	Gran Premio de Automóviles de Mónaco [142]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Circuito de Monsanto [143]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S
	Gran Premio de la ACF [144]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Großer Preis von Deutschland [145]	1er	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de Interlagos [146]	1er		Maserati 300S
	Gran Premio de Bos Vista [146]	1er		Maserati 300S
	Gran Premio di Pescara [147]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
	Gran Premio de Italia [148]	2do	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
1958	Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires [149]	1er	Scuderia Sud Americana	Maserati 250F
	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno [149]	14	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F

Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial

( clave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5
1948	Equipe Gordini	Simca Gordini T11	Simca-Gordini 1.4 L4	LUN	SUI	FRA Ret	ITA	GBR
1949	Automóvil Club Argentino	Maserati 4CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	GBR	BEL Ret	SUI	FRA Ret	ITA
Fuente: [150]

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Ptos [1]
1950	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 158 1.5 L8 s	GBR Ret	LUN 1	500	SUI Ret	BEL 1	FRA 1	ITA Ret *					2do	27
1951	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159	Alfa Romeo 158 1.5 L8 s	SUI 1	500	BEL 9	FRA 1 *	GBR 2	GER 2	ITA Ret	ESP 1				1er	31 (37)
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	ARG Ret	500	NED Ret	BEL Ret *	FRA 2	GBR 2	GER 2	SUI 4 *	ITA 1			2do	28 (29 1 ⁄ 2 )
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG 1	500	BEL 1									1er	42 (57 1 ⁄ 7 )
	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes M196 2.5 L8				FRA 1 †	GBR 4 †	GER 1	SUI 1	ITA 1 †	ESP 3
1955	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes M196 2.5 L8	ARG 1	MON Ret	500	BEL 1	NED 1	GBR 2	ITA 1 †					1er	40 (41)
1956	Scuderia Ferrari	Lancia - Ferrari D50	Ferrari DS50 2.5 V8	ARG 1 *	LUN 2 *	500	BEL Ret	FRA 4	GBR 1	GER 1	ITA 2 *				1er	30 (33)
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG 1	LUN 1	500	FRA 1	GBR Ret	GER 1	PES 2	ITA 2				1er	40 (46)
1958	Scuderia Sud Americana	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG 4	LUN	NED									14	7
	Aire acondicionado automático Novi	Kurtis Kraft 500F	Novi 3.0 L8 s				500 DNQ
	Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6					BEL	FRA 4	GBR	GER	POR	ITA	MOR

* Unidad compartida.

^{† El} coche funcionaba con carrocería aerodinámica de ancho completo.

Registros de Fórmula Uno

Fangio tiene los siguientes récords de Fórmula Uno :

Registro
Mayor porcentaje de victorias	46.15% (24 victorias de 52 entradas)
Mayor porcentaje de poles	55,8% (29 poles de 52 entradas)
Mayor porcentaje de largadas en primera fila	92,31% (48 primeras filas comienzan de 52 entradas)
Campeón del mundo más viejo	46 años, 41 días ( 1957 )
Campeón del mundo con la mayoría de los equipos	4 equipos ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes y Maserati )

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1950	Automóviles Gordini	José Froilán González	Gordini T15S	S3.0	95	DNF	DNF
1951	Louis Rosier	Louis Rosier	Talbot-Lago T26C	S5.0	92	DNF	DNF
1953	TERMAS Alfa Romeo	Onofre Marimón	Alfa Romeo 6C 3000 CM	S5.0	22	DNF	DNF
1955	Daimler Benz AG	Musgo stirling	Mercedes-Benz 300 SLR	S3.0	134	DNF	DNF

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1954	Scuderia Lancia Co.	Eugenio Castellotti	Lancia D24	S5.0	51	DNF	DNF
1956	Scuderia Ferrari	Eugenio Castellotti	Ferrari 860 Monza	S5.0	194	1er	1er
1957	Fábrica Maserati	Jean Behra	Maserati 450S	S5.0	197	1er	1er

Completa 24 horas de spa

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1953	TERMAS Alfa Romeo	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 6C 3000 CM Araña	S	5	DNF	DNF

Resultados completos de Mille Miglia

Año	Equipo	Copilotos / Navegador	Carro	Clase	Pos.	Clase Pos.
1950		Augusto Zanardi	Alfa Romeo 6C 2500 Competizione	S + 2.0	Tercero	Tercero
1952		Giulio Sala	Alfa Romeo 1900 Sprint	GT2.0	22	Séptimo
1953	TERMAS Alfa Romeo	Giulio Sala	Alfa Romeo 6C 3000 CM	S + 2.0	2do	2do
1955	Daimler Benz AG		Mercedes-Benz 300 SLR	S + 2.0	2do	2do
1956	Scuderia Ferrari		Ferrari 290 MM	S + 2.0	Cuarto	Cuarto

Resultados completos de Carrera Panamericana

Año	Equipo	Copilotos / Navegador	Carro	Clase	Pos.	Clase Pos.
1953	Scuderia Lancia	Gino Bronzoni	Lancia D24 Pinin Farina	S + 1.6	1er	1er

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Año	Chasis	Motor	Comienzo	Terminar	Equipo
1958	Kurtis Kraft	Novi	DNQ		Aire acondicionado automático Novi

Ver también

• Museo Juan Manuel Fangio

Notas y referencias

1. Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
2. "Juan Manuel FANGIO" . statsf1.com . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
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Lectura adicional

• Gerald Donaldson. Fangio: La vida detrás de la leyenda . Libros vírgenes. ISBN 978-0753518274 
• Karl Ludvigsen. Juan Manuel Fangio: Gran Maestro del automovilismo . Haynes Manuales Inc. ISBN 978-1859606254 
• Pierre Menard y Jacques Vassal. Juan-Manuel Fangio: La carrera en la sangre . Chronosports. ISBN 978-2847070453 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Juan Manuel Fangio .

• Sitio web de Juan Manuel Fangio
• Análisis estadístico de conductores, 1950-2013
• Maserati celebra Fangio
• Museo Juan Manuel Fangio (en español)
• Amigos de Fangio (en español)
• Juan Manuel Fangio en IMDb