Henry O'Reilly " Harry " Schell (29 de junio de 1921 - 13 de mayo de 1960) fue un piloto de carreras del Gran Premio de Estados Unidos . Fue el primer piloto estadounidense en iniciar un Gran Premio de Fórmula Uno .
Nació | París , Francia | 29 de junio de 1921
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Fallecido | 13 de mayo de 1960 Silverstone , Inglaterra, Reino Unido | (38 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1950 - 1960 |
Equipos | Cooper , Talbot-Lago , Maserati , Gordini , Ferrari , Vanwall , BRM |
Entradas | 57 (56 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 2 |
Puntos de carrera | 32 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1950 Gran Premio de Mónaco |
Última entrada | Gran Premio de Argentina 1960 |
Vida temprana
Schell nació en París , Francia, hijo del expatriado estadounidense y en algún momento corredor de autos Laury Schell ; su madre era la rica heredera estadounidense Lucy O'Reilly Schell . O'Reilly era un entusiasta de las carreras de autos que conoció a Laury mientras visitaba Francia; pronto se convirtieron en nombres familiares en la escena de los rallyes. Se involucró fuertemente en la empresa Delahaye , primero haciendo campaña con autos deportivos para ellos y luego defendiendo el desarrollo de un auto Delahaye Grand Prix, que manejó bajo la bandera de Ecurie Bleue. El francés René Dreyfus ganó el Gran Premio de Pau de 1938 para el equipo en un choque con Mercedes , pero el proyecto Delahaye no logró obtener el respaldo necesario y nunca se desarrolló en toda su extensión.
Poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los padres de Schell se vieron involucrados en un accidente de tráfico en el que Laury murió y O'Reilly resultó gravemente herido. Cuando Francia fue ocupada por Alemania, Schell y su madre regresaron a Estados Unidos, donde Schell asumió la dirección de dos Maseratis en las 500 Millas de Indianápolis de 1940. Ya se había ofrecido como voluntario en la Fuerza Aérea de Finlandia durante la Guerra de Invierno con Rusia en 1939, Harry luego ganó una comisión en el Cuerpo de Tanques de los Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. [1]
Carrera de carreras
Schell pasó a competir en Europa, conduciendo Coopers en Fórmula 3 , Fórmula 2 e incluso en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno desde sus inicios en 1950. Su primera aparición fue en un Cooper propulsado por un motor JAP V-twin en Monte Carlo; terminó en un accidente en la chicane del puerto que afectó a la mayor parte del campo.
Aunque Schell nunca ganó un Gran Premio de campeonato y disfrutó de la vida como un playboy y mujeriego, fue muy respetado en el período; [ cita requerida ] subió dos veces al podio con un mejor lugar en el segundo lugar en el Gran Premio de Holanda de 1958 , ganó el Gran Premio de Caen de 1956 y equilibró aquellos con salidas periódicas de autos deportivos. Se asoció con Stirling Moss para asegurar un segundo lugar en las 12 Horas de Sebring de 1957 , y obtuvo el tercer lugar en el mismo evento en 1959. [2] Sus hechizos más notables en la Fórmula Uno vinieron para BRM , Vanwall y el esfuerzo de fábrica de Maserati. como subordinado del cinco veces campeón Juan Manuel Fangio . También condujo para la Scuderia Ferrari para una sola carrera en el Gran Premio de Mónaco de 1955 .
Schell se forjó una reputación como un competidor seguro y prudente y se podía contar con él como un anotador de puntos constante, pero también demostró su clase cuando se presentó la oportunidad. [ cita requerida ] En el Gran Premio de España de 1954 , tomó la delantera desde el principio en su Maserati privado y se alejó antes de salirse del primer lugar y luego retirarse con una falla en la transmisión. En el Gran Premio de Francia de 1956 , relevó a Mike Hawthorn enfermo después de que su propio Vanwall se apagara con una falla temprana en el motor y regresara a la segunda posición. El equipo Ferrari, que operaba bajo la suposición de que Schell estaba a la deriva, había sido atrapado y se produjo una lucha dramática por el liderato, pero el esfuerzo de Schell no sirvió para nada, ya que se vio obligado a hacer una larga parada en boxes poco después. Sin embargo, había logrado mostrar todo el potencial del Vanwall en el escenario mundial por primera vez. [ Cita requerida ] La conducción de un Ferrari 375 Indy de Luigi Chinetti 's equipo de carreras de América del Norte en el 1958 carrera de los dos mundos , Schell se unió a Phil Hill (Scuderia Ferrari 296 Dino) y Masten Gregory (Ecurie Ecosse Jaguar D-Type) en el Monza alto nivel bancario como los únicos conductores estadounidenses que no participaron en un American Championship Car .
A principios de 1960, y acercándose a los 40, las perspectivas de Schell parecían escasas, e hizo campaña para un Cooper privado bajo la bandera de Ecurie Bleue de su familia. Sin embargo, eso cambió cuando fue contratado por el equipo British Racing Partnership antes del inicio de la temporada del Gran Premio de Europa para un programa completo de eventos, para unirse con Tony Brooks y el prometedor Chris Bristow en un año. Coopers. Schell murió en la práctica para el evento del Trofeo Internacional que no era un campeonato en Silverstone en 1960, cuando chocó su Cooper en Abbey Curve. Schell conducía a aproximadamente 100 mph cuando su automóvil se deslizó en el barro al costado de la pista y perdió una rueda. El Cooper dio un salto mortal y penetró una barrera de seguridad, provocando el colapso de una pared de ladrillos. [2]
Antes de su muerte, Schell había sido extremadamente vocal en la promoción de la barra antivuelco en los autos de carreras europeos, una característica de seguridad requerida en Estados Unidos. [ cita requerida ] Por la fórmula de 1500cc de 1961, se había convertido en estándar en la Fórmula Uno.
Récord de carreras
Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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1947 | Ecurie Laury Schell | Cisitalia D46 | Fiat 1.1 L4 | SUI DNQ | BEL | ITA | FRA | |
1949 | Horschell Racing Corporation | Talbot-Lago T26 | Talbot 4.5 L6 | GBR | BEL | SUI 16 | FRA | ITA |
Fuente: [3] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Ptos |
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1950 | Horschell Racing Corporation | Cooper T12 | JAP 1.1 V2 | GBR | MON Ret | 500 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
Ecurie Bleue | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | SUI 8 | BEL | FRA | ITA | ||||||||||
1951 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | SUI 12 | 500 | BEL | FRA Ret | GBR | GER | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1952 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Platé 2.0 L4 | SUI Ret | 500 | BEL | FRA Ret * | GBR 17 | GER | NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1953 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 20 2.0 L6 | ARG 7 * | 500 | NED Ret | BEL 7 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | SUI | ITA 9 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1954 | Harry Schell | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | ARG 6 | 500 | BEL | FRA Ret | GBR 12 | GER 7 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | SUI Ret | ITA | ||||||||||||
Harry Schell | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ESP Ret | |||||||||||||
1955 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG 6 + 7 * | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari 555 2.5 L4 | MON Ret | 500 | BEL DNS | NED | ||||||||||
Productos Vandervell | Vanwall VW 55 | Vanwall 254 2,5 L4 | GBR 9 * | ITA Ret | ||||||||||||
1956 | Productos Vandervell | Vanwall VW 2 | Vanwall 254 2,5 L4 | ARG | MON Ret | 500 | BEL 4 | FRA 10 * | GBR Ret | ITA Ret | 17 | 3 | ||||
Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | GER Ret | |||||||||||||
1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG 4 | Séptimo | 10 | ||||||||||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | MON Ret * | 500 | FRA 5 | GBR Ret | GER 7 | PES 3 | ITA 5 * | |||||||
1958 | Jo Bonnier | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG 6 | Sexto | 14 | ||||||||||
Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | LUN 5 | NED 2 | 500 | BEL 5 | FRA Ret | GBR 5 | GER Ret | POR 6 | ITA Ret | MOR 5 | ||||
1959 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | MON Ret | 500 | NED Ret | FRA 7 | GBR 4 | GER 7 | POR 5 | ITA 7 | 13 | 5 | |||
Ecurie Bleue | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | USA Ret | |||||||||||||
1960 | Ecurie Bleue | Cooper T51 | Climax FPF 2.2 L4 | ARG Ret | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
Fuente: [3] [4] |
* Unidades compartidas.
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |
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1950 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAU | RIC | SRM | PAR | EMP | BAR | JER | ALBA | NED | NAT Ret | NO | ULS | PES | STT | EN T | COSA MUY PEGAJOSA | BOLÍGRAFO | ||||||||||||||||||||
1951 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | JER Ret | PAU Ret | RIC | SRM 4 | BOR Ret | INT 19 | PAR 7 | ULS | OCS | NED | ALBA | PES 7 | BAR Ret | COSA MUY PEGAJOSA | |||||||||||||||||||||||
1952 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | JER | VAL | RIC | LAV | PAU | SII | MAR | AST | INT Ret | ELA | SIESTA | EIF | PAR Ret | LAC 4 | ESS | MAR Ret | SAB Ret | DMT Ret | |||||||||||||||||||
Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 20 2.0 L6 | ALB Ret | FRO | ULS | MNZ | CAD 2 | SKA | ENOJADO | AVU | FREÍR | NUEVO | ||||||||||||||||||||||||||||
Gordini T15 | Gordini 1500 1.5 L4 | CAE Ret | COM Ret | OCS | BAU Ret | MODIFICACIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1953 | Equipe Gordini | Gordini T16 | Gordini 20 2.0 L6 | JER | PAU 3 | LAV | AST | KMS | BOR 4 | INT DNS | ELA | NGP | ULS | GANAR | COR | FRO | SNE | EIF | ALB DNQ | PRN | ESS | MEDIO | ROU 4 | CLP | AVU | UST | LAC Ret | BRI | CHE | SAB Ret | NUEVO | CAD 2 | ROJO | SKA | LON | MOD 6 | ENOJADO | BER | FREÍR | CANALLA |
1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | JER | PAU Ret | LAV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Harry Schell | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | BOR Ret | EN T | BARRA 5 | CANALLA | ROM 2 | FRO | BRC | COR | CLP | ROU Ret | CAE Ret | AGO | COR | OUL | ROJO | PES 3 | FREÍR | CAD Ret | BER 8 | COSA MUY PEGAJOSA | ||||||||||||||||||
Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | TDT 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 555 2.5 L4 | VAL 5 | PAU | GLV | BOR | EN T | SIESTA | ALBA | CANALLA | COR | ||||||||||||||||||||||||||||
Productos Vandervell | Vanwall VW 2 | Vanwall 254 2,5 L4 | LON 2 | DRT | ROJO 1 | TDT | OUL Ret | AVO 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | SYR 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 | Productos Vandervell | Vanwall VW 55 | Vanwall 254 2,5 L4 | GLV | JER | AIN | INT Ret | SIESTA | AIN | CAMIONETA | ||||||||||||||||||||||||||||||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | CAE 1 | BRS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | JER Ret | RMS 4 | MOD 3 | MOR 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAU 2 | GLV | SIESTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | CAE Ret | INT 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1958 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | GLV Ret | JER | CAE Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cooper T43 | Climax FPF 1.5 L4 | AIN 6 | EN T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1959 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | GLV 3 | AIN Ret | EN T | OUL | SIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1960 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | GLV Ret | INT DNS | SIL | LOM | OUL | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Fuente: [3] [5] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Automóviles Gordini | Maurice Trintignant | Gordini T26S | S 3.0 | 293 | Sexto | 1er |
1955 | Scuderia Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 121LM | S 5.0 | 107 | DNF | DNF |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Musgo stirling | Maserati 450S Zagato Coupé | S 5.0 | 32 | DNF | DNF |
Fuente: [6] |
Referencias
- ^ Un conductor prudente , New York Times , 14 de mayo de 1960, página 21.
- ↑ a b Schell es asesinado por derrapes automáticos en un simulacro en vísperas de la carrera británica , New York Times, 14 de mayo de 1960, página 21.
- ^ a b c "Harry Schell - Biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ "Harry Schell - Comenzó el Gran Premio" . statsf1.com . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ "Harry Schell - Campeonato del mundo no participación" . Estadísticas F1 . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Harry Schell" . RacingSportCars . Consultado el 16 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Perfil de Harry Schell en The 500 Owners Association
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Bob Cortner | Accidentes fatales de Fórmula Uno 13 de mayo de 1960 | Sucedido por Chris Bristow |
Registros | ||
Precedido por Jean Behra 53 entradas, 52 como titular ( 1950 - 1959 ) | La mayoría Gran Premio de entradas 56 entradas , 56 salidas ( 1950 - 1960 ), 54ª en el 1959 GP de Italia | Sucedido por Stirling Moss 67 inscripciones (66 largadas), 57 ° en el GP de Portugal de 1960 |