| 1957 temporada de Fórmula Uno | |||
| Campeón de Pilotos : Juan Manuel Fangio | |||
| Anterior: | 1956 | Próximo: | 1958 |
La temporada de Fórmula 1 de 1957 fue la undécima temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 [1] que comenzó el 13 de enero de 1957 y terminó el 8 de septiembre después de ocho carreras. Juan Manuel Fangio ganó su cuarto título consecutivo, el quinto en total, en su último Campeonato. Una hazaña que no sería superada hasta Michael Schumacher en 2003 . La temporada también incluyó numerosas carreras fuera del campeonato para autos de Fórmula Uno.
Resumen de temporada [ editar ]
Fangio decidió cambiar de equipo nuevamente, uniéndose a Maserati antes del comienzo de la temporada. La decisión de cambiar resultó ser un golpe maestro, con la alineación de Ferrari de Peter Collins , Eugenio Castellotti y Mike Hawthorn que regresó sin poder ganar una carrera. Castellotti y Alfonso de Portago murieron durante la temporada (ni en los choques de Fórmula Uno), lo que convierte este año en un año verdaderamente desastroso para Ferrari.
El hombre al que Fangio reemplazó en Maserati, Stirling Moss , se mudó a Vanwall , un equipo que comienza a cumplir su promesa. Entre ellos, Fangio y Moss ganaron todas las carreras de campeonato de la temporada con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis , y Fangio se llevó cuatro victorias frente a las tres de Moss. El recorrido de Fangio en Nürburgring , donde superó a Collins y Hawthorn en la penúltima vuelta después de que una parada en boxes lo dejara casi un minuto atrás, se considera particularmente notable. [ cita requerida ]
Al final del año se anunció que Fangio no regresaría por otra temporada. Maserati también se retiró, citando razones financieras. Este también fue el último año en el que se otorgaron puntos por unidades compartidas.
Carrera 1: Argentina [ editar ]
La primera carrera de la temporada fue en enero en el Autódromo de Buenos Aires.en la ciudad capital de Argentina. El británico Moss consiguió la pole por delante de Fangio, por delante de Behra, y los pilotos de Ferrari, Castellotti, Collins, Musso y Hawthorn. Al inicio de la carrera, Behra se adelantó a Fangio y Castellotti. Moss fue tomado por sorpresa y un comienzo tembloroso dañó el mecanismo del acelerador y entró en boxes al final de la primera vuelta. Mientras Moss estaba sentado en boxes, Castellotti lideró, pero luego Behra lo superó. Poco después, Collins se abrió camino hacia el frente, pero a las pocas vueltas tuvo problemas con el embrague y tuvo que entrar en boxes. Esto dejó a Behra a la cabeza nuevamente, pero pronto fue superado por Fangio. Castelotti había perdido su tercera posición después de un trompo, por lo que ahora Hawthorn lideraba la carga, aunque tanto él como Musso se retirarían después de un tiempo con problemas de embrague.Castellotti siguió siendo el único desafío para el Maseratis en la parte delantera, pero su carrera terminó cuando una rueda se cayó a 24 vueltas del final. Menditeguy y Schell ascendieron a tercero y cuarto cuando Castellotti salió, por lo que Maserati comenzó la temporada jugando a casa con un resultado de 1-2-3-4, con Fangio ganando su cuarto Gran Premio de Argentina seguido por delante de Behra.
Argentina '57 sería el último Gran Premio de Castellotti. Murió probando un Ferrari en el aeródromo de Módena en marzo. En Siracusa, en la isla de Sicilia, en el sur de Italia, se celebró una carrera que no era de campeonato ; Peter Collins ganó esta carrera para Ferrari. El Gran Premio de Pau, celebrado en las calles de la ciudad de Pau, en el suroeste de Francia, fue ganado por el favorito local Behra en un Maserati, mientras que el mismo día, el británico Stuart Lewis ganó el Trofeo Glover en el circuito de Goodwood en el sur de Inglaterra. Evans en un Connaught-Alta. 6 días después de estos dos eventos, Collins ganó el Gran Premio de Nápoles. Otro piloto de Ferrari, el español Alfonso de Portago , murió en mayo mientras participaba en la carrera de autos deportivos Mille Miglia en Italia para Ferrari.
Carrera 2: Mónaco [ editar ]
Cuatro meses después de la ronda argentina y varias carreras fuera del campeonato, los equipos se reunieron en Mónaco para la segunda ronda del campeonato de la temporada. Moss se había unido a Vanwall procedente de Maserati, conduciendo un coche diseñado por Colin Chapman y financiado por Tony Vanderwell, un rico industrial británico, dejando a Fangio como líder indiscutible del equipo de Maserati. Fangio tomó la pole position, sin embargo Moss tomó la delantera en la primera curva con Fangio detrás de él, pero en la segunda vuelta Collins se adelantó al piloto argentino. Moss se salió y se estrelló en la chicane en la vuelta 4, y Collins se desvió para evitar el choque y terminó chocando contra un muro de piedra. Fangio logró pasar sin problemas y Brooks frenó con fuerza solo para ser embestido por detrás por Hawthorn. Solo Brooks pudo seguir adelante,pero estaba cinco segundos detrás de Fangio cuando volvió a acelerar. Von Trips fue tercero con Menditeguy cuarto y Schell quinto. Menditeguy tendría que detenerse temprano por neumáticos nuevos después de chocar contra una acera, por lo que Schell se movió al cuarto lugar hasta que se rompió la suspensión. Brabham fue el siguiente en el pequeño Cooper con Trintignant persiguiéndolo, pero el francés pronto se retiró con una parada para curar un fallo de encendido. Después de varios retiros, el australiano Jack Brabham subió al tercer lugar como resultado de esto, pero una falla en la bomba de combustible lo dejó empujando el auto a la línea. Se clasificó sexto, y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.Menditeguy tendría que detenerse temprano por neumáticos nuevos después de chocar contra una acera, por lo que Schell se movió al cuarto lugar hasta que se rompió la suspensión. Brabham fue el siguiente en el pequeño Cooper con Trintignant persiguiéndolo, pero el francés pronto se retiró con una parada para curar un fallo de encendido. Después de varios retiros, el australiano Jack Brabham subió al tercer lugar como resultado de esto, pero una falla en la bomba de combustible lo dejó empujando el auto a la línea. Se clasificó sexto y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.Menditeguy tendría que detenerse temprano por neumáticos nuevos después de chocar contra una acera, por lo que Schell se movió al cuarto lugar hasta que se rompió la suspensión. Brabham fue el siguiente en el pequeño Cooper con Trintignant persiguiéndolo, pero el francés pronto se retiró con una parada para curar un fallo de encendido. Después de varios retiros, el australiano Jack Brabham subió al tercer lugar como resultado de esto, pero una falla en la bomba de combustible lo dejó empujando el auto a la línea. Se clasificó sexto y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.
Carrera 4: Francia [ editar ]
Las 500 Millas de Indianápolis fueron la tercera ronda del campeonato, pero dado que esa carrera no se llevó a cabo según las reglas de la Fórmula Uno, ningún competidor que corrió en la Fórmula Uno corrió en las 500 de la Indy, y viceversa. Los Grandes Premios de Bélgica y Holanda, que estaban programados para el 2 y el 16 de junio, fueron cancelados debido a disputas por dinero afectado por la crisis de Suez en Egipto. Esto dio lugar a una pausa de seis semanas entre Mónaco y el GP de Francia, que se iba a celebrar en el circuito de carreteras públicas de Rouen-Les-Essarts en el norte de Francia, ampliado desde su trazado anterior utilizado en 1952.
En la práctica, Fangio fue el más rápido con Behra y Musso en la primera fila. Detrás de ellos estaban Schell y Collins con la tercera fila formada por Salvadori, Hawthorn y Trintignant. Al principio, Behra se puso en cabeza, pero Musso pronto se adelantó. Fangio siguió en tercer lugar con Collins y Schell persiguiéndolo. Luego vino un McKay-Fraser de arranque rápido. Fangio superó a Behra en la segunda vuelta y llevó a Musso al liderato en la cuarta vuelta. BRM sufrió un revés cuando Flockhart dañó gravemente su automóvil en un accidente a alta velocidad, aunque él mismo no resultó herido. Collins se abrió camino para superar a Behra y el orden se mantuvo sin cambios en el frente hasta la bandera con Fangio ganando a Musso y Collins. Behra se deslizó detrás de Hawthorn, lo que permitió al inglés darle al Lancia-Ferraris un final 2-3-4 detrás de Fangio. McKay-Fraser 'La prometedora carrera terminó con una falla en la transmisión a un tercio de distancia, pero no se volvería a ver al estadounidense en la F1. Moriría unos días después en la carrera anual de Fórmula 2 en elCircuito público de Reims antes del Gran Premio de Reims, que ganó Musso en un Lancia-Ferrari.
Carrera 5: Gran Bretaña [ editar ]
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el circuito de Aintree en Liverpool en lugar de celebrarse en el circuito de Silverstone entre Londres y Birmingham el año anterior. El circuito de Aintree estaba ubicado en medio del hipódromo donde se celebraba el famoso Grand National. Ambos pilotos de Vanwall se perdieron el Gran Premio de Francia y volvieron a la acción para su carrera de casa. Esta iba a ser una carrera histórica para los deportes de motor británicos. Al comienzo de la carrera, Behra se puso en cabeza con Moss en persecución y fue el inglés el que salió adelante al final de la vuelta, para deleite de la multitud partidista. Brooks fue tercero con Hawthorn cuarto y Collins quinto. Había cuatro pilotos británicos en las cinco primeras posiciones. Luego vinieron Schell, Musso y Fangio. Moss pudo aumentar su ventaja, pero luego el auto comenzó a sonar áspero y entró en boxes.Behra tomó la delantera con Brooks detrás de él, pero el segundo piloto de Vanwall pronto fue llamado a boxes para entregar su auto a Moss, quien se reincorporó en la novena posición. Comenzó a abrirse camino por el campo. Behra se mantuvo al frente con Hawthorn incapaz de desafiarlo. Luego vinieron Lewis-Evans y Collins. Moss volvió rápidamente a la quinta posición. El campo se redujo debido a una serie de fallas mecánicas que incluyeron a Fangio y Collins. Moss atrapó a Lewis-Evans, pero luego, en la vuelta 69, toda la carrera cambió cuando el embrague de Behra explotó. Hawthorn atropelló algunos de los restos y sufrió un pinchazo. Lewis-Evans tomó la delantera, pero Moss lo pasó casi de inmediato. El sueño de un Vanwall 1-2 se rompió cuando Lewis-Evans sufrió una rotura del acelerador que lo dejó en el séptimo lugar. Moss ganó debidamente la carrera,reclamando la primera victoria del Campeonato del Mundo para un coche británico. Musso fue segundo con Hawthorn tercero.
El Gran Premio de Caen, otra importante carrera de Fórmula Uno que no es un campeonato que se celebra en la ciudad de Caen en el norte de Francia (más al oeste de Rouen), que se celebra entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania, fue ganada por Behra en un BRM.
Carrera 6: Alemania [ editar ]
En el circuito de Nürburgring en Alemania el campo fue normal con Lancia-Ferrari alineando a Mike Hawthorn, Peter Collins y Luigi Musso y Maserati conduciendo a Juan Manuel Fangio, Jean Behra y Harry Schell en sus autos líderes. El campo fue reforzado por primera vez por maquinaria de Fórmula 2 que incluía un trío de Porsche y varios Cooper-Climaxes; la longitud del circuito permitió que estos autos corrieran uno al lado del otro.
La pole fue para Fangio con Hawthorn, Behra y Collins completando la primera fila. Luego vinieron Brooks, Schell y Moss. Al principio, Hawthorn y Collins entraron en una batalla por el liderato con Fangio y Behra persiguiéndolos. En la tercera vuelta, Fangio pasó a Collins y pronto pudo tomar la delantera. Collins luego pasó a Hawthorn y persiguió a Fangio, pero el piloto argentino se fue alejando gradualmente. Una lenta parada en boxes a mitad de carrera que duró 1 minuto y 18 segundos (originalmente se suponía que era de 30 segundos) dejó a Fangio un minuto entero detrás de los dos Lancia-Ferraris, pero corrió hacia atrás con fuerza, rompió el récord de vuelta 10 veces y pasó al primer Collins y al luego Hawthorn en la penúltima vuelta. Fangio ganó así la carrera y su quinto título mundial.
Carrera 7: Pescara [ editar ]
La cancelación de los GP de Bélgica y Holanda a principios de temporada permitió a la FIA incluir la Coppa Acerbo PescaraGP en el Campeonato del Mundo por primera vez, aunque se había disputado desde 1924. Se llevó a cabo durante los días del Gran Premio de los 1930 de Mercedes, Auto Union y Alfa Romeo y continuó como una carrera no campeonato durante la década de 1950. El circuito de vía pública de 25,6 km, el más largo jamás utilizado para una carrera de Fórmula Uno (incluso más largo que el de Nürburgring), era muy peligroso. Los entrenamientos fueron limitados y Enzo Ferrari no se molestó en enviar autos para Mike Hawthorn y Peter Collins, en parte porque el Campeonato del Mundo ya lo había ganado Juan Manuel Fangio y en parte en protesta contra las medidas del gobierno italiano para prohibir las carreras en carretera, luego del accidente de Alfonso de Portago. a principios de año en la Mille Miglia. Luigi Musso logró convencer a Ferrari de que le prestara un coche y entró a la carrera como privado.
El Fangio de Maserati marcó el mejor tiempo en la clasificación con Stirling Moss segundo en su Vanwall. Musso fue tercero. La segunda fila de la parrilla 3-2-3 incluía los Maseratis de Jean Behra y Harry Schell, mientras que la tercera fila tenía a Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans de Vanwall divididos por la Scuderia Centro Sud Maserati de Masten Gregory.
El clima era caluroso y al principio, Musso tomó la delantera. El corsario de Maserati, Horace Gould, golpeó a un mecánico que tardó en salir de la parrilla. El desafío de Vanwall se redujo en la primera vuelta cuando Brooks se retiró por problemas mecánicos. Moss tomó la delantera de Musso en la vuelta dos, pero los dos autos permanecieron juntos. Fangio corrió tercero, pero el campo disminuyó rápidamente debido a que las altas temperaturas hicieron mella en Lewis-Evans perdiendo casi una vuelta debido a dos fallas en los neumáticos y Behra sufrió una falla en el motor. En la vuelta 10, Musso desapareció cuando su motor explotó, el aceite provocó que Fangio patinara y dañara una de sus ruedas. Para cuando Fangio se reincorporó, Moss era imposible de atrapar. El líder de Moss incluso pudo detenerse para tomar una copa y reponer el aceite, y ganó la carrera por delante de Fangio.Schell terminó tercero con Gregory cuarto y Lewis-Evans agarrando el quinto al final de la carrera del cuarto piloto de fábrica de Maserati, Giorgio Scarlatti. La Coppa Acerbo nunca más se usaría para una carrera de campeonato de Fórmula Uno; la carrera se celebró por última vez en 1961 como una carrera de autos deportivos.
Carrera 8: Italia [ editar ]
El Gran Premio de Italia en Monza se celebró solo en el circuito de carretera sin el banco de hormigón mal construido este año, ya que había causado problemas a los constructores italianos el año anterior. La pista utilizada era muy parecida a la de Monza de hoy, aunque sin chicanes. Ferrari estaba de vuelta en acción para la más importante de las carreras italianas después de boicotear Pescara, por lo que fue una pelea a tres bandas entre Lancia-Ferraris, Maseratis y Vanwalls. Los coches británicos fueron fuertes con la pole position para Stuart Lewis-Evans con Stirling Moss y Tony Brooks a su lado. Juan Manuel Fangio puso su Maserati en el exterior de la parrilla 4-3-4 mientras que sus compañeros Jean Behra y Harry Schell compartían la segunda fila con el Lancia-Ferrari de Peter Collins. Había tres coches más en la fila tres con Wolfgang von Trips,Luigi Musso y Mike Hawthorn junto a la Scuderia Centro Sud Maserati de Masten Gregory.
Aunque los Vanwalls se alejaron de la parrilla en la parte delantera, Behra subió al segundo lugar en la primera vuelta. Fangio se unió al tren de vagones delante de él y los cinco comenzaron a alejarse del resto del campo mientras se entregaban a una batalla de deslizamiento tradicional de Monza en la que la ventaja cambiaba constantemente entre Moss y Behra. En la vuelta siete, Fangio tomó la delantera, pero pronto fue derribado a favor de Moss, Brooks y luego Lewis-Evans. En la vuelta 20, Brooks se retiró de la pelea con el acelerador atascado. Entonces Lewis-Evans se metió en problemas y entró en boxes. Esto dejó a Moss a la cabeza con Fangio y Behra detrás de él, aunque Behra entraría en boxes poco después por neumáticos nuevos. Esto movió a Schell al tercer lugar, pero desapareció con una fuga de aceite, lo que significó que el tercero pasó a Collins.A dos tercios de distancia, Collins tuvo problemas con el motor y entró en boxes. Esto ascendió a Hawthorn a la tercera posición, pero una tubería de combustible dividida lo llevó al sexto lugar en las últimas vueltas, dejando el tercer lugar a Von Trips.
Conclusión de la temporada [ editar ]
Se llevaron a cabo 3 carreras más fuera del campeonato, todas las cuales fueron ganadas por Jean Behra. El Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, Inglaterra, se ganó conduciendo un BRM; el Gran Premio de Módena en el Aeródromo de Módena (donde Eugenio Castellotti había muerto anteriormente) y el Gran Premio de Marruecos en el circuito de vía pública Ain-Diab en Casablanca, ambos ganados en un Maserati.
Las 7 carreras del campeonato exigidas por la FIA habían sido ganadas por 2 pilotos en 1957: el argentino Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss. Aunque Moss se hizo cargo del auto de Tony Brooks enfermo durante el Gran Premio de Gran Bretaña, ganó con él en la carretera en ese evento.
Reseña de temporada [ editar ]
El Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 comprendió las siguientes ocho carreras.
| Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Argentina | Buenos Aires | 13 de enero | Musgo stirling | Musgo stirling | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe |
| 2 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 19 de mayo | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe |
| 3 | 500 millas de Indianápolis | Indianápolis | 30 de mayo | Pat O'Connor | Jim Rathmann | Sam Hanks | Epperly - Offenhauser | Informe |
| 4 | Gran Premio de Francia | Rouen-Les-Essarts | 7 de julio | Juan Manuel Fangio | Luigi Musso | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe |
| 5 | Gran Premio de Gran Bretaña | Aintree | 20 de julio | Musgo stirling | Musgo stirling | Tony Brooks Stirling Moss | Vanwall | Informe |
| 6 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 4 de agosto | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe |
| 7 | Gran Premio de Pescara | Pescara | 18 de agosto | Juan Manuel Fangio | Musgo stirling | Musgo stirling | Vanwall | Informe |
| 8 | Gran Premio de Italia | Monza | 8 de septiembre | Stuart Lewis-Evans | Tony Brooks | Musgo stirling | Vanwall | Informe |
Todas las carreras del Gran Premio se corrieron para autos de Fórmula Uno, mientras que las 500 Millas de Indianápolis se corrieron para autos del Campeonato Nacional USAC y también se contabilizaron para el Campeonato USAC 1957 . La actual crisis de Suez , que afectó a los petroleros que transportaban petróleo a sus respectivos países, afectó a varios países como los Países Bajos, Bélgica y España. Cada uno de estos países iba a tener Grandes Premios, pero todos fueron cancelados debido a los muy altos precios del petróleo en esos países. [2]
Equipos y pilotos [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 . La lista no incluye a aquellos que solo disputaron las 500 Millas de Indianápolis.
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Officine Alfieri Maserati | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 Maserati 250F1 2.5 V12 | PAG | Juan Manuel Fangio | 1–2, 4–8 |
| Musgo stirling | 1 | |||||
| Jean Behra | 1, 4–8 | |||||
| Carlos Menditeguy | 1–2, 4–5 | |||||
| Giorgio Scarlatti | 2, 6–8 | |||||
| Harry Schell | 2, 4–8 | |||||
| Hans Herrmann | 2 | |||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari | 801 | Ferrari DS50 2.5 V8 | E P | Peter Collins | 1–2, 4–6, 8 |
| Luigi Musso | 1, 4–8 | |||||
| Eugenio Castellotti | 1 | |||||
| Mike Hawthorn | 1–2, 4–6, 8 | |||||
| Wolfgang von Trips | 1–2, 8 | |||||
| Cesare Perdisa | 1 | |||||
| Alfonso de Portago | 1 | |||||
| José Froilán González | 1 | |||||
| Maurice Trintignant | 2, 4–5 | |||||
| Scuderia Centro Sud | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAG | Harry Schell | 1 |
| Jo Bonnier | 1, 7–8 | |||||
| Masten Gregory | 2, 6–8 | |||||
| André Simon | 2 | |||||
| Hans Herrmann | 6 | |||||
| Ferrari | 500 | Ferrari 625 2.5 L4 | Alejandro de Tomaso | 1 | ||
| Luigi Piotti | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAG | Luigi Piotti | 1–2, 7–8 |
| Organización Owen Racing | BRM | P25 | BRM P25 2,5 L4 | D | Ron Flockhart | 2, 4 |
| Roy Salvadori | 2 | |||||
| Herbert MacKay-Fraser | 4 | |||||
| Jack Fairman | 5 | |||||
| Les Leston | 5 | |||||
| Ingeniería de Connaught | Connaught - Alta | B | Alta GP 2.5 L4 | D | Stuart Lewis-Evans | 2 |
| Ivor Bueb | 2 | |||||
| Cooper Car Company | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 2.0 L4 | A D | Jack Brabham | 2, 4, 7 |
| Les Leston | 2 | |||||
| Mike MacDowel | 4 | |||||
| Roy Salvadori | 5, 7 | |||||
| T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Roy Salvadori | 6 | ||
| Productos Vandervell | Vanwall | VW 5 | Vanwall 254 2,5 L4 | PAG | Musgo stirling | 2, 5–8 |
| Tony Brooks | 2, 5–8 | |||||
| Stuart Lewis-Evans | 4-8 | |||||
| Roy Salvadori | 4 | |||||
| HH Gould | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Horace Gould | 2, 4–8 |
| Jo Bonnier | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAG | Jo Bonnier | 5 |
| Ingeniería Gilby | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Ivor Bueb | 5 |
| Equipo RRC Walker Racing | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 2.0 L4 | D | Jack Brabham | 5 |
| T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Jack Brabham | 6 | ||
| Bob Gerard | Cooper - Bristol | T44 | Bristol BS2 2.2 L6 | D | Bob Gerard | 5 |
| Bruce Halford | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | Bruce Halford | 6–8 |
| Dr. Ing F. Porsche KG | Porsche | RS550 | Porsche 547/3 1,5 F4 | ? | Umberto Maglioli | 6 |
| Edgar Barth | 6 | |||||
| Gestión de Ridgeway | Cooper - Clímax | T43 T41 | Climax FPF 1.5 L4 Climax FWB 1.5 L4 | D | Tony Marsh | 6 |
| Paul Inglaterra | 6 | |||||
| Ecurie Maarsbergen | Porsche | RS550 | Porsche 547/3 1,5 F4 | D | Carel Godin de Beaufort | 6 |
| JB Naylor | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Brian Naylor | 6 |
| Dick Gibson | Cooper - Clímax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Dick Gibson | 6 |
| Ventas de Francesco Godia | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAG | Paco Godia | 6–8 |
| Ottorino Volonterio | Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | PAG | Ottorino Volonterio | 8 |
| André Simon | 8 |
- El fondo rosa indica los participantes de la F2 en el Gran Premio de Alemania.
Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 - clasificación final [ editar ]
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 8–6–4–3–2 para los primeros cinco lugares en cada carrera. Se otorgó un punto adicional por la vuelta más rápida de la carrera.
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- Las cursivas indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado; el punto se comparte equitativamente entre los conductores que comparten la vuelta más rápida)
- Negrita indica la pole position
- † Posición compartida entre más conductores del mismo automóvil
- ‡ Muy pocas vueltas conducidas para recibir puntos
- Solo los 5 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- 1 - No elegible para los puntos de Fórmula Uno, porque condujo con un auto de Fórmula Dos .
Carreras que no son campeonatos [ editar ]
Las siguientes carreras de Fórmula Uno, también celebradas en 1957, no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| VII Gran Premio di Siracusa | Siracusa | 7 de abril | Peter Collins | Lancia - Ferrari | Informe |
| XVII Gran Premio de Pau | Pau | 22 de abril | Jean Behra | Maserati | Informe |
| Trofeo V Glover | Buena madera | 22 de abril | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | Informe |
| X Gran Premio di Napoli | Posillipo | 28 de abril | Peter Collins | Lancia - Ferrari | Informe |
| II Gran Premio de Reims | Reims | 14 de julio | Luigi Musso | Lancia - Ferrari | Informe |
| V Gran Premio de Caen | Caen | 28 de julio | Jean Behra | BRM | Informe |
| IX Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 14 de septiembre | Jean Behra | BRM | Informe |
| V Gran Premio di Modena | Modena | 22 de septiembre | Jean Behra | Maserati | Informe |
| VI Gran Premio de Marruecos | Ain-Diab | 27 de octubre | Jean Behra | Maserati | Informe |
Notas y referencias [ editar ]
- ^ Anuario de la FIA 1974, sección gris, páginas 118-119
- ^ "Gran Premio cancelado" . Autosport . Consultado el 23 de enero de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
- Imágenes del Campeonato del Mundo de 1957 en www.f1-photo.com
