El Ala de Transporte Aéreo 1501 es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que se desactivó el 8 de enero de 1966.
Ala de transporte aéreo 1501a | |
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Activo | 1948-1966 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Servicio de Transporte Aéreo Militar |
Insignias | |
Emblema del ala de transporte aéreo 1501st |
El Ala de Transporte Aéreo 1501 era un ala de transporte de carga pesada del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), formada el 1 de junio de 1948. La unidad fue originalmente designada como el Ala de Transporte Aéreo 530 y asignada a la División Pacífico de MATS. El ala estaba estacionada en Travis Air Force Base , California.
El 1501 se suspendió el 8 de enero de 1966 como parte del reemplazo de MATS por el Comando de Transporte Aéreo Militar . Su aeronave, personal y equipo fueron transferidos a la 60.a Ala de Transporte Aéreo Militar del Comando de Transporte Aéreo Militar , que se activó en Travis el mismo día.
Historia
Establecido el 1 de junio de 1948 al mismo tiempo que la activación del Servicio de Transporte Aéreo Militar ; asumió la responsabilidad de la misión previamente realizada por el Comando de Transporte Aéreo mediante el transporte de carga y personal a destinos dentro de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y a los Estados Unidos Continentales.
También operó el punto de embarque y desembarque aéreo de MATS West Coast. Los C-118 Liftmasters y C-121 Constellations fueron vistas comunes en la década de 1950, mientras que los C-135 Stratolifters y C-141 Starlifters se utilizaron en 1960 para el transporte de pasajeros, principalmente a destinos en el sudeste asiático o Japón. Muchos soldados, marineros, aviadores o infantes de marina regresaron a los Estados Unidos de la guerra de Vietnam a través del puerto aéreo de Travis.
El Grupo de Transporte Aéreo 530 se organizó a partir de una consolidación del Ala del Pacífico Oriental del Comando de Transporte Aéreo (ATC) y los Escuadrones de Transporte Aéreo Naval. Su primer comandante fue el general de brigada Harold Q. Huglin. Inicialmente estaba equipado con cuatro escuadrones de C-54 Skymasters que podían llegar a los EE. UU. Continentales, pero requerían escalas intermedias a lo largo de las Rutas de Transporte del Pacífico hasta estaciones tan lejanas como Pakistán. Sin embargo, las demandas del Puente Aéreo de Berlín para C-54 llevaron a que dos de los escuadrones del grupo se desplegaran en Alemania en julio de 1948. La unidad fue redesignada como Ala de Transporte Aéreo 1501 en octubre de 1948 y los escuadrones de transporte asignados también fueron redesignados en una reorganización MATS.
En mayo de 1949, Fairfield-Suisun fue realineado de MATS a la jurisdicción del Comando Aéreo Estratégico , y todos los escuadrones del Ala fueron reasignados al 1500 ATW en Hickam AFB el 30 de junio. Wing se redujo a un nivel de grupo y operó un Escuadrón de Transporte Aeromédico.
En 1953, las operaciones MATS a gran escala se reanudaron cuando se activaron cinco escuadrones C-97 Stratofreighter . Regresó al estado de ala en 1955. Los escuadrones C-97 se redujeron a cuatro en 1955 debido a la búsqueda de reducciones. El 75º y el 85º ATS reemplazaron los C-97 con los C-124 Globemaster II en 1957. El 84º ATS fue reequipado con C-133 Cargomasters en 1957. El 47º ATS reasignado de Hickam en 1957 con los C-97.
22d Air Force llegó de Kelly AFB, TX, el 25 de junio de 1958 y la misión principal de la base volvió a las actividades de transporte aéreo global cuando MATS reanudó la jurisdicción. 1501 ATW también fue reasignado a la Fuerza Aérea de Transporte Occidental el 1 de julio de 1958. Tanto el 47 como el 55 ATS desactivados en 1960, los C-97 reasignados a las reservas.
44o ATS activado en 1961 con jet C-135 Stratolifters . 86th ATW activado en 1963 con MATS C-130E Hercules de rango extendido . El ATW 1501 se desactivó el 8 de enero de 1966 como parte de la inactivación de MATS, y sus aviones, personal y equipo se asignaron al Comando de Transporte Aéreo Militar 60 Ala de Transporte Aéreo Militar .
Grandes puentes aéreos
- En 1956, MATS transportó pulmones de hierro y otros equipos médicos a Buenos Aires , Argentina , durante una epidemia de polio.
- En 1960, Shen las áreas de Ceara y Tiauim de Brasil fueron devastadas por las inundaciones, el equipo de emergencia de MATS C-124 transportó por aire, suministros médicos y dos helicópteros al lugar. También volaron 77 misiones misericordiosas a Chile cuando los terremotos literalmente rehicieron partes de ese país. Millones de personas sin hogar recibieron ayuda con 877 toneladas de ropa, alimentos, helicópteros y suministros médicos, incluidos dos hospitales de campaña completos del Ejército. El transporte aéreo MATS más largo había volado hasta ese momento, el tiempo promedio de vuelo en una dirección era de 25 horas para cubrir 4.500 millas.
- Entre 1957 y 1963, MATS C-124 Globemasters llevó a cabo seis años de vuelos estacionales como miembros del equipo de la Fuerza Aérea y la Armada que reabastecían estaciones científicas en la Antártida. Durante ese tiempo, la aeronave lanzó al aire alrededor de 4.000 toneladas de suministros desde la base principal de la Antártida en McMurdo Sound a estaciones remotas cerca y en el Polo Sur. A partir de 1963, Lockheed C-130E Hercules, más nuevo, más rápido y de mayor alcance, tomó la parte MATS de la misión. El desempeño de los C-124 en el frío de la Antártida fortaleció el concepto de flexibilidad del transporte aéreo al realizar en unas pocas semanas (cada año) un trabajo que habría requerido el transporte de superficie durante varios meses. Durante Deep Freeze III, un C-124 arrojó desde el aire un tractor de siete toneladas a un sitio aislado, y durante Deep Freeze 62 (octubre-diciembre de 1961), tres C-124 realizaron el vuelo más largo en la historia de la Antártida, un vuelo de 3,100 millas. viaje de ida y vuelta a suministros aéreos. También durante Deep Freeze 62, el teniente general Joe W. Kelly se convirtió en el primer comandante de MATS en visitar la operación. El vicecomandante de MATS, el mayor general Raymond J. Reeves , visitó Deep Freeze 63.
- En 1959, un MATS C-133 Cargomaster transportó por aire, por primera vez, un misil balístico intercontinental Atlas, desde la Estación Aérea Naval Miramar, San Diego, a la División de Misiles Balísticos de ARDC en la Base de la Fuerza Aérea Francis E. Warren, Wyoming.
- En 1960, MATS casi duplicó la velocidad de vuelo de sus aviones durante marzo en una prueba de su capacidad para alcanzar un ritmo de guerra. Como parte de este ejercicio, se unió al Ejército en el ejercicio de transporte aéreo en tiempo de paz más grande en la historia militar (Big Slam Puerto Pine), transportando por aire 21,095 soldados y 10,925 toneladas de su equipo de combate desde los EE. UU. A Puerto Rico y viceversa.
Linaje
- Designada como Ala 530 de Transporte Aéreo el 14 de mayo de 1948
- Organizado el 1 de junio de 1948
- Rediseñado el Ala de Transporte Aéreo 1501a el 1 de octubre de 1948
- Rediseñada 1704a Ala de Transporte Aéreo el 1 de enero de 1950
- Rediseñada 1501a Ala de Transporte Aéreo , Pesada el 1 de julio de 1952
- Descatalogado el 8 de enero de 1966
Asignaciones
- División del Pacífico, MATS, 1 de junio de 1948
- Continental Division, MATS , 1 de enero de 1950
- División del Pacífico, MATS, 1 de julio de 1952
- Fuerza Aérea de Transporte Occidental , 1 de julio de 1958 - 8 de enero de 1966
Componentes
- Grupo operativo
- 530th Air Transport Group (más tarde 1501st Air Transport Group, 1704th Air Transport Group, 1501st Air Transport Group), 1 de junio de 1948-18 de enero de 1963
- Escuadrones operativos
- 44 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de enero de 1963 - 8 de enero de 1966
- 75 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de enero de 1963 - 8 de enero de 1966
- 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de enero de 1963 - 8 de enero de 1966
- 85 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de enero de 1963 - 8 de enero de 1966
- 86 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de enero de 1963 - 8 de enero de 1966
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun (más tarde Base de la Fuerza Aérea Travis), California, 1 de junio de 1948-8 de enero de 1966
Aeronave
- C-54 Skymaster
- Caza estratofreighter C-97
- C-124 Globemaster II
- Cargomaster C-133
- Estratolifter C-135
- C-130E Hércules
- Convair C-131 Samaritan
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
- Ulanoff, Stanley M. (1964). MATS: La historia del servicio de transporte aéreo militar . Nueva York, NY: Franklin Watts, Inc. ISBN 978-1-19908-768-3.
enlaces externos
- Air Force History Index.org, búsquedas de escuadrones individuales en archivos AFHRA