El Douglas C-133 Cargomaster es un gran avión de carga turbohélice estadounidense construido entre 1956 y 1961 por Douglas Aircraft Company para su uso con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El C-133 fue el único avión de transporte estratégico propulsado por turbohélice de producción de la USAF , que entró en servicio poco después del Lockheed C-130 Hercules , que está designado como un avión de transporte táctico . Proporcionó servicios de transporte aéreo en una amplia gama de aplicaciones, siendo reemplazado por el C-5 Galaxy a principios de la década de 1970.
Cargomaster C-133 | |
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Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. No. 59-0529 ( Ala de Transporte Aéreo 1501 ), sobre la Bahía de San Francisco | |
Papel | Avión de transporte militar |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo | 23 de abril de 1956 |
Retirado | 1971 (USAF) |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos NASA |
Producido | 1956-1961 |
Número construido | 50 |
Diseño y desarrollo
El C-133 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Sistema de Soporte de Transporte Logístico SS402L de la USAF para un nuevo transporte estratégico. [1] El avión se diferenciaba considerablemente del C-74 Globemaster y del C-124 Globemaster II que lo habían precedido. Un ala de montaje alto, carenados de blíster externos a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral aseguraron que el acceso y el volumen del gran compartimiento de carga no se vieran comprometidos por estas estructuras. El compartimiento de carga (90 pies / 27 m de largo y 12 pies / 3,7 m de alto) estaba presurizado, calentado y ventilado. [2]
Los Cargomasters entraron directamente en producción como C-133A; no se construyeron prototipos. El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. [3] Los primeros C-133A fueron entregados al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en agosto de 1957 y comenzaron a volar rutas aéreas MATS en todo el mundo. Dos C-133 establecieron récords de velocidad transatlántica para aviones de transporte en sus primeros vuelos a Europa. La flota de 50 aviones demostró ser invaluable durante la Guerra de Vietnam . El Cargomaster siguió adelante hasta que el Lockheed C-5 Galaxy entró en servicio a principios de la década de 1970. El C-133 se retiró y la mayoría de los aviones se cortaron a los pocos meses de ser entregados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona, después de sus vuelos finales en 1971.
Cincuenta aviones (35 C-133A y 15 C-133B) fueron construidos y puestos en servicio con la USAF. [4] Un solo C-133A y un C-133B fueron construidos y guardados en Douglas Long Beach como "artículos de prueba". No tenían números de construcción ni números de cola de la USAF.
El C-133 tenía grandes puertas traseras y puertas laterales y un área de carga grande y abierta. El C-133A transportaba muchas cargas grandes y pesadas, incluidos los misiles balísticos intercontinentales Atlas y Titan, aunque no fue diseñado específicamente para transportar misiles balísticos intercontinentales. De hecho, pudo haber sido al revés. El diseño del C-133 se congeló en 1955 para construir los aviones que volaron por primera vez en abril de 1956. Los diseños tanto del Atlas como del Titán no fueron firmes hasta después de 1955, cuando se firmaron sus contratos. Con el C-133B, las puertas de carga traseras se modificaron para abrirse hacia los lados (puertas de pétalos), lo que facilita mucho la carga del ICBM. El transporte aéreo de misiles balísticos como el Atlas , [4] Titan y Minuteman era mucho menos costoso, más seguro y más rápido que el transporte por carretera. Varios cientos de Minuteman y otros misiles balísticos intercontinentales fueron transportados en helicóptero hacia y desde sus bases operativas por C-133. El C-133 también transportó cohetes Atlas, Saturno y Titán a Cabo Cañaveral para su uso como impulsores de lanzamiento en los programas espaciales Gemini, Mercury y Apollo. Después de que las cápsulas del Apolo se derramaron, fueron transportadas por avión en C-133 desde la Estación Naval de Norfolk , Virginia, o Hickam AFB , Hawaii, a Ellington AFB , Texas, o a California.
Historia operativa
El C-133 fue durante muchos años el único avión de la USAF capaz de transportar carga muy grande o muy pesada. A pesar de las capacidades del Douglas C-124 Globemaster II , había mucha carga que no podía transportar debido a su configuración con una plataforma de carga a 13 pies (4 m) del suelo y su potencia de motor más baja, aunque sustancial. El C-133 continuó en servicio después de la formación del Comando de Transporte Aéreo Militar de la USAF el 1 de enero de 1966.
En 1971, poco antes de la introducción del Lockheed C-5 Galaxy , el Cargomaster estaba obsoleto y desgastado, y todos fueron retirados del servicio. El C-133 tenía un fuselaje de 10,000 horas que se extendió a 19,000 horas. La vibración severa causó la corrosión por tensión crítica de las estructuras del avión hasta el punto de que la aeronave estaba más allá de la operación económica. La Fuerza Aérea logró mantener en servicio la mayor cantidad posible de la flota C-133 hasta que el C-5 entró en servicio como escuadrón.
Los C-133 establecieron una serie de récords no oficiales, incluidos récords para aviones de transporte militar en rutas transatlánticas y transpacíficas. Entre los más largos se encontraban los vuelos directos desde el aeródromo de Tachikawa , Japón, a la base de la Fuerza Aérea Travis , California (17:20 horas el 22 de mayo de 1959, 5,150 mi / 8,288 km, 297,2 mph / 478,3 km / h), y Hickam Air Force Base , Hawái, a Dover Air Force Base , Delaware, en aproximadamente 16 horas (4.850 mi / 7.805 km 303.1 mph / 487.8 km / h). El único récord aprobado oficialmente por la FAI fue en diciembre de 1958, cuando el C-133A 62008 levantó una carga útil de 117,900 lb (53,480 kg) a una altitud de 10,000 pies (3,048 m) en la Base de la Fuerza Aérea Dover, Delaware.
Se cree que el Coronel de la Fuerza Aérea Ludvik Svoboda (Ret.) Tiene más horas de vuelo acumuladas en el C-133 que cualquier hombre en la historia con 5.552.
Operadores
Datos de: Unidades C-133, [5] Números de cola C-133 [6]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Servicio de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar
- Ala de Transporte Aéreo 1501 / Ala 60 de Transporte Aéreo Militar - Travis AFB , California
- 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo / Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 1957-1971
- Ala de Transporte Aéreo 1607 / Ala 436 de Transporte Aéreo Militar - Dover AFB , Delaware
- 1.er Escuadrón de Transporte Aéreo / Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 1957-1971
- 39 ° Escuadrón de Transporte Aéreo / Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 1957-1971
- Ala de Transporte Aéreo 1501 / Ala 60 de Transporte Aéreo Militar - Travis AFB , California
- Servicio de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar
Accidentes e incidentes
Al principio de su ciclo de vida, el avión desarrolló una reputación de estrellarse. Los miembros de la tripulación se refirieron a él como un "hacedor de viudas". Algunos no volarían en el C-133, ya que se desconocía la causa de los accidentes. Se descubrieron varios problemas después de las investigaciones de accidentes. El primer problema fue con el controlador de inclinación automática en las hélices. Se agregó un retraso de tiempo para aliviar la tensión en la carcasa de la nariz. El segundo problema fue que las características de la pérdida le dieron poca advertencia a la tripulación. Se encontró que el ala izquierda se detenía antes que el ala derecha. La solución fue simple, una pequeña tira de metal se unió al ala derecha haciendo que se detuviera simultáneamente con el ala izquierda. Cuando la aeronave se acercaba al final de su ciclo de vida de 10,000 horas, el último accidente del C-133B ocurrió el 6 de febrero de 1970. Se determinó que la estructura del avión se dividió en la puerta de carga. La solución final fue una banda alrededor de la estructura del avión para fortalecer; se acercaba el final de la C-133. El C-5A Galaxy debutó en 1971 y marcó el final del C-133. De los 50 aviones construidos, nueve se perdieron en accidentes y uno fue destruido en un incendio terrestre. [6] [7]
- 13 de abril de 1958
- AF Número de serie 54-0146, 1607 ATW - Destruido el 13 de abril de 1958, se estrelló 26 millas (23 millas náuticas; 42 km) al sur de Dover AFB , Delaware en Ellendale, Delaware . [8]
- 10 de junio de 1961
- AF Número de serie 57-1614, 1501 ATW - Destruido el 10 de junio de 1961, se estrelló en el Océano Pacífico frente a Japón [9]
- 27 de mayo de 1962
- Número de serie AF 57-1611, 1607 ATW - Destruido el 27 de mayo de 1962, se estrelló contra el agua cerca de la intersección de Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), [10] al este de Dover AFB, Delaware. [11]
- 10 de abril de 1963
- AF Número de serie 59-0523, 1501 ATW - Destruido el 10 de abril de 1963, se estrelló mientras estaba en el patrón de tráfico, Travis AFB , California [12] [13]
- 13 de julio de 1963
- AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW - Destruido el 13 de julio de 1963 durante el reabastecimiento de combustible en tierra, Dover AFB, Delaware. [14]
- 22 de septiembre de 1963
- Número de serie AF 56-2002, 1607 ATW - Destruido el 22 de septiembre de 1963, se estrelló en el Océano Atlántico cerca de la Intersección Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), [10] al sureste de Dover AFB, Delaware; el avión aparentemente se detuvo cerca de la parte superior del ascenso a la altitud de crucero. [15]
- 7 de noviembre de 1964
- AF Número de serie 56-2014, 1607 ATW - Destruido el 7 de noviembre de 1964 en un accidente durante el despegue en CFB Goose Bay , Labrador. La causa probable fue una pérdida de potencia en el despegue debido a la formación de hielo o posiblemente a la inestabilidad aerodinámica de la aeronave. [dieciséis]
- 11 de enero de 1965
- AF Número de serie 54-0140, 1607 ATW: destruido el 11 de enero de 1965, se estrelló contra el agua después de despegar de la isla Wake . [17]
- 30 de abril de 1967
- AF Número de serie 59-0534, 1501 ATW - Destruido el 30 de abril de 1967, abandonado frente a la costa este de Okinawa , Japón, después de que el paso de la hélice se solucionó, debido a problemas eléctricos en el control de la hélice o en los circuitos de potencia de la hélice. [18]
- 6 de febrero de 1970
- AF Número de serie 59-0530, 60 MAW - Destruido el 6 de febrero de 1970, se desintegró en vuelo sobre el suroeste de Nebraska , debido a la propagación catastrófica de una vieja grieta en la piel de 11 pulgadas (280 mm) oculta debajo de la pintura hasta una longitud total de 17 pies (5,2 m). ); grandes secciones de piel se despegaron y la aeronave se partió a 23.000 pies (7.000 m). [19] [20]
Aviones supervivientes
- C-133A AF Ser. No. 56-2008
- Conservada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . El 16 de diciembre de 1958, este avión estableció un récord mundial para aviones propulsados por hélice al transportar una carga útil de 117,900 lb (53,500 kg) a una altitud de 10,000 pies (3,000 m). Fue trasladado en avión al Museo el 17 de marzo de 1971. [4]
- C-133B AF Ser. No. 59-0527
- En la colección del Museo Pima Air & Space adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona .
- C-133B AF Ser. No. 59-0536
- Ubicado en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware . Este avión había estado en el Strategic Air Command Museum en Offutt Air Force Base , Nebraska durante muchos años y fue donado al AMC Museum cuando el SAS Museum se mudó de su ubicación base a fines de la década de 1990 a su nueva ubicación cerca de Ashland, Nebraska.
- C-133B AF Ser. No. 59-0529
- En el Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Sin embargo, un tornado arrasó el museo en 1979, dañando gravemente muchos aviones en la colección de exhibición al aire libre, incluido el C-133.
- C-133A AF Ser. No. 56-1999
- N199AB, anteriormente propiedad de Cargomaster Corporation, nunca fue certificado por la Administración Federal de Aviación para operaciones civiles, y solo podía volar como un avión del gobierno, principalmente para el estado de Alaska . N199AB tenía su base en ANC y fue volado como transporte hasta 2004, transportando carga, como secciones de tuberías. También voló camiones de basura con carga frontal y equipo pesado a los matorrales de Alaska, es decir, Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island y Anatovich Pass en abril de 2006. En agosto de 2008, realizó su último vuelo al Jimmy Doolittle Air & Space Museum en Travis Air Force Base , Fairfield, California , donde ha sido restaurado a las marcas de la USAF y mantenido en exhibición estática.
- No en exhibición: dos C-133A han estado almacenados en Mojave Air and Space Port , California, desde la década de 1970. Son N201AR (ex-AF Ser. No. 56-2001) y N136AR (ex-AF Ser. No.54-0136). Son propiedad de Cargomaster Corporation, con sede en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage , Alaska.
Especificaciones (C-133B)
Datos de aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 [21]
Características generales
- Tripulación: cinco (dos pilotos, navegador, ingeniero de vuelo, jefe de carga)
- Capacidad: 200 pax o 110,000 lb (50,000 kg)
- Longitud: 154 pies 3 pulg (47,01 m)
- Envergadura: 179 pies 9 pulgadas (54,78 m)
- Altura: 48 pies 3 pulg (14,7 m)
- Área del ala: 2673 pies cuadrados (248,3 m 2 )
- Peso vacío: 120,263 lb (54,550 kg)
- Peso bruto: 275.000 lb (124.738 kg)
- Peso máximo al despegue: 286.000 lb (129.727 kg)
- Planta motriz: 4 motores turbohélice Pratt & Whitney T34-P-9W , 7500 hp (5600 kW) cada uno con inyección de agua
- Hélices: hélices de paso reversible Curtiss Electric de 3 palas totalmente abanicadas.
Actuación
- Velocidad máxima: 312 nudos (359 mph, 578 km / h) a 8700 pies (2700 m)
- Velocidad de crucero: 281 nudos (323 mph, 520 km / h)
- Alcance: 3560 millas náuticas (4,100 mi, 6,590 km) con una carga útil de 52,000 lb (24,000 kg)
- Techo de servicio: techo de servicio de 29,950 pies (9,130 m)
- Velocidad de ascenso: 1280 pies / min (6,5 m / s)
- Carga alar : 102,9 lb / ft2 (502 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 0.1087 hp / lb (0.1787 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-22
- Blackburn Beverley
- Boeing C-97 Stratofreighter
- Convair XC-99
- Douglas C-124 Globemaster II
- Lockheed C-5 Galaxy
- Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)
- Lockheed C-130 Hércules
- Lockheed C-141 Starlifter
- Belfast corto
Referencias
- ^ Norton, Bill (marzo de 2004). "Avión de transporte olvidado: el Douglas C-133 Cargomaster de corta duración". Entusiasta del aire . Stamford, Lincs: Key Publishing (110): 45–53. ISSN 0143-5450 .
- ^ "El último carguero volador puede transportar 200 tropas" . Popular Mechanics : 109. Abril de 1956.
- ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 Vol. 1 . Londres: Putnam. págs. 509–512. ISBN 0-851778275.
- ^ a b c "Douglas C-133A Cargo Master" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU . ™ . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ Taylor, Cal. "Unidades C-133" . www.angelfire.com . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ a b Taylor, Cal. "Números de cola C-133" . www.angelfire.com . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ John Sotham (septiembre de 2010). "La maldición del Cargomaster" . Aire y espacio / Smithsonian .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japón" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ a b El Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1961. p. 225.
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ "El accidente del C-133B cerca de Travis AFB, CA" . Check-Six.com . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
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- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Aeropuerto de Goose Bay, NL (YYR)" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
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- ^ "El último de los gigantes ... cerca de Palisade, Nebraska" . Check-Six.com . Consultado el 9 de octubre de 2016 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE" . aviation-safety.net . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ Johnson, ER; Jones, Lloyd S. (2013). Avión de transporte militar estadounidense desde 1925 . McFarland & Company, Inc. págs. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8.
Otras lecturas
- Taylor, Cal (2005). Recordando a un gigante olvidado: el Douglas C-133 Cargomaster y su gente . Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN 978-0977676200.
enlaces externos
- Museo del Comando de Movilidad Aérea
- [1] "Recordando a un gigante desconocido: el Douglas C-133 Cargomaster y su gente"
- Vuelo final , blog de Boeing 377
- Douglas C-133 Cargomaster - Hoja de datos de Boeing
- "Especificaciones del Cargomaster C-133". The Aviation Zone (2005) Consultado el 28 de agosto de 2005.