El cañón de 152 mm M1935 (Br-2) ( ruso : 152-мм пушка обр. 1935 г. (Бр-2) ) era un cañón pesado soviético de 152,4 mm, producido en cantidades limitadas por la planta Barrikady en Stalingrado a finales de la década de 1930. La característica más inusual del arma era su carro con orugas, compartido por varios sistemas de artillería pesada soviéticos del período de entreguerras. A pesar de una serie de inconvenientes, sobre todo la movilidad limitada y la corta vida útil del cañón, el arma se empleó durante la guerra germano-soviética ; una variante mejorada con carro con ruedas, Br-2M , permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
Cañón de 152 mm M1935 (Br-2) | |
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Tipo | Arma pesada |
Lugar de origen | Unión Soviética |
Historial de servicio | |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Barrikady |
Fabricante | Barrikady |
Producido | 1937-1940 |
No. construido | 37+ |
Especificaciones | |
Masa | Combate: 18.200 kg (40.100 lb) Viaje: 19.500 kg (43.000 lb) |
Longitud del cañón | Diámetro: 7 m (20 pies) L / 45,9 Total: 7,17 m (23 pies 6 pulg) L / 47,2 |
Tripulación | 15 |
Calibre | 152,4 mm (6,00 pulgadas) |
Recámara | tornillo interrumpido |
Retroceso | hidroneumático |
Carro | sendero único, de seguimiento |
Elevación | 0 ° a 60 ° |
atravesar | 8 ° |
Cadencia de fuego | 0,5 rondas por minuto |
Alcance de tiro efectivo | 24,740 m |
Desarrollo y producción
B-10
El trabajo en un cañón de 152 mm de largo alcance para las unidades de la Reserva del Mando Principal comenzó en 1929, cuando la Planta Bolchevique en San Petersburgo recibió de la Dirección de Artillería especificaciones de requisitos para tal pieza. [1] El proyecto recibió un índice de fábrica B-10 . El primer barril se fabricó en abril de 1932; fue enviado para pruebas incluso antes de que el carruaje, que tenía una construcción de orugas inusual , estuviera listo. El desarrollo y las pruebas del B-10 continuaron hasta 1935; Se revelaron varios problemas, incluida la elevación lenta, la baja tasa de incendio y la corta vida útil. Como resultado, el arma no fue adoptada. Los dos cañones producidos fueron modificados experimentalmente para disparar proyectiles prefabricados y proyectiles poligonales, respectivamente. Los experimentos no produjeron resultados prácticos. Un intento de mejorar la velocidad de elevación mediante el uso de un motor eléctrico no logró proporcionar una elevación suave. La Armada Soviética consideró brevemente adoptar un arma derivada como un cañón costero , en una variante remolcada o autopropulsada, esta última basada en el chasis del tanque medio T-28 . Solo la variante remolcada, B-25, alcanzó las pruebas de fábrica; finalmente fue cancelado debido a deficiencias en el diseño y la decisión del Ejército de no adoptar el B-10. [1]
B-30 y Br-2
A principios de la década de 1930, la Dirección de Artillería ordenó el desarrollo de un "triplex de artillería pesada", que constaba de un cañón de 152 mm, un obús de 203 mm y un mortero de 280 mm utilizando el mismo carro. La planta bolchevique y la planta Barrikady en Stalingrado se encargaron del desarrollo. Los proyectos de cañones de 152 mm se denominaron B-30 (a veces denominados B-10-2-30 ) y Br-2, respectivamente. Ambos acoplaron un cañón balísticamente idéntico al del B-10, a un carro con orugas del obús de 203 mm M1931 (B-4) .
A fines de 1936, la planta bolchevique entregó una serie experimental de seis piezas. Se fabricaron varios cañones más largos (55 calibres) y varios cañones con estrías más profundas. Los barriles B-30 también se utilizaron para experimentos finalmente infructuosos con proyectiles pre-estriados y con estriado de profundidad variable "sistema Ansaldo".
Si bien en general es similar al diseño de la competencia, el Br-2 tenía una construcción de cañón diferente (forro construido frente a forro suelto), un bloque de recámara ligeramente diferente y presentaba un mecanismo de equilibrio.
A pesar de los resultados de las pruebas, que favorecieron al B-30, la Dirección de Artillería decidió adoptar el Br-2. Las razones de la decisión no están claras. Sin embargo, se decidió cambiar a la construcción de cañón de tubo libre en las piezas de producción, haciendo que el arma sea algo más similar a la B-30.
Variantes mejoradas
Aunque se adoptó la Br-2, era evidente que la pistola tenía importantes inconvenientes. Uno de los problemas fue la vida muy corta del cañón: se necesitaron alrededor de 100 disparos para que la velocidad de salida cayera un 4%. En un intento por abordar el problema, se produjo una pieza experimental con un cañón más largo (55 calibres); otro cañón experimental tenía una cámara más pequeña y un estriado más profundo. La última solución finalmente se prefirió y, a partir de 1938, una variante con estriado profundo reemplazó al cañón original en producción. Se afirmó que la nueva variante tenía una vida útil cinco veces mayor. Sin embargo, la vida útil del nuevo cañón se midió con un criterio diferente (caída del 10% en la velocidad de salida), por lo que la mejora real probablemente fue mucho menor. [1]
Otro inconveniente del arma era su baja movilidad, agravada por el transporte separado del cañón. Los intentos de mejorar el carro con orugas (como el experimental T-117, que se probó en 1939) finalmente no tuvieron éxito. En 1938, la Dirección de Artillería emitió especificaciones para un carro con ruedas para el Br-2 y el obús de 203 mm M1931 (B-4) . El proyecto fue manejado por la oficina de diseño de la Planta no. 172 (ubicado en Perm ), dirigido por FF Petrov . Debido a que la oficina de diseño estaba ocupada con otras tareas, el desarrollo del nuevo carro - índice de fábrica M-50 - avanzó lentamente; nunca pasó de la fase de diseño y fue cancelada después del estallido de la guerra germano-soviética. En 1940 se consideró un carro con ruedas mejorado Br-15 para el transporte de barriles, pero nunca se adoptó, porque no podía mejorar la movilidad del carro. Se necesitó hasta 1955 para desarrollar una variante del Br-2, designado Br-2M , que tenía un carro con ruedas y no requería transporte por separado.
El Br-2 también se utilizó en una serie de experimentos fallidos con el descarte de proyectiles sabot , destinados a aumentar el alcance. Estos incluyeron experimentos llevados a cabo en 1940, con un cañón de 162 mm disparando proyectiles de 162/100 mm. El cañón resultó dañado durante los experimentos; además, se encontró que el arma tenía una balística insatisfactoria y problemas con la carga. El disparo de proyectiles de 152/107 mm no produjo una mejora significativa en el alcance.
Br-19
El Br-19 era una pieza experimental que combinaba elementos del Br-2 de producción tardía (bloque de culata, cañón con estriado profundo) con elementos del B-30. El arma se probó en 1939; encontró superior al Br-2 y se recomendó para la producción, que, sin embargo, nunca comenzó. [1]
Br-21
El Br-21 era un cañón experimental de 180 mm desarrollado de forma privada en la Planta Barrikady al acoplar el cañón Br-2 perforado al calibre de 180 mm con el carro del B-4. El cañón llegó a las pruebas el 20 de diciembre de 1939. El cañón resultó ser más potente y preciso que el Br-2, pero nunca fue adoptado, debido a la necesidad de producir una nueva munición. [1]
Producción
El Br-2 estuvo en producción desde 1936 o 1937 hasta 1940. Se fabricaron al menos 37 piezas. Las primeras piezas tenían barriles con el estriado "superficial" original (al menos siete, construido en 1936-37), mientras que las piezas de producción tardía tenían barriles con el estriado "profundo" más nuevo (27 en 1939-40).
Descripción
El Br-2 tenía un cañón largo (calibres 47,2) de construcción de tubo libre, con cierre de tornillo interrumpido . El sistema de retroceso con longitud de retroceso variable consistía en un amortiguador de retroceso hidráulico y un recuperador hidroneumático . El arma utilizó munición para cargar bolsas. Para asistencia en la carga, se utilizó una grúa de elevación especial.
El carro de orugas de un solo camino era esencialmente el mismo que se usó para el obús de 203 mm M1931 (B-4) y el mortero de 280 mm M1939 (Br-5) . Incluía un mecanismo equilibrador de tipo empujador. El carro permitió el transporte del arma a distancias cortas con una velocidad de 5-8 km / h. Para distancias más largas, el barril se quitó del carro y se transportó por separado en un carro especial. En este caso, tomó de 45 minutos a dos horas preparar el arma para el combate.
Se utilizaron varios tipos de carros para el transporte de barriles. Las armas producidas en 1937 recibieron el carro Br-6. Otros tipos utilizados fueron el Br-10 con ruedas (11,1 toneladas con el cañón) y el Br-29 con orugas (13,42 toneladas con el cañón). En el informe de los juicios del 7 de agosto de 1938, ambos fueron calificados de insatisfactorios; el primero por mala transitabilidad y el segundo por exceso de peso. [1]
Para el transporte de vagones, se utilizaron tractores de cañón de orugas Voroshilovets . Se emplearon tractores de armas de orugas Komintern menos potentes para tirar de los carros de armas.
Organización y servicio
En junio de 1941, los cañones Br-2 se entregaron al regimiento de cañones pesados de la Reserva del Comando Principal. El regimiento constaba de cuatro batallones , cada uno con tres baterías de dos cañones , con un total de 24 piezas. También existían dos baterías independientes de dos cañones. Después del estallido de la guerra germano-soviética , el arma fue empleada por batallones independientes de seis cañones. Posteriormente la organización se cambió una vez más, a regimientos de cañones superpesados de cuatro baterías de dos cañones, totalizando seis Br-2 y dos cañones de 210 mm M1939 (Br-17) . En mayo de 1945, el Ejército Rojo tenía cuatro de esos regimientos.
El Br-2 (o posiblemente el B-30) entró en combate en la Guerra de Invierno contra Finlandia, se perdió una pieza. [2] En junio de 1941, la RKKA poseía 37 o 38 [3] piezas, de ellas 24 en el mencionado regimiento de artillería pesada y cuatro más en dos baterías independientes. Estas baterías se entregaron al distrito militar de Arkhangelsk para su uso como artillería costera . [4] El resto de los cañones, principalmente cañones de producción temprana con estrías superficiales y piezas experimentales, permanecieron en depósitos de almacenamiento y campos de pruebas. Solo hay una información fragmentaria del uso real de combate del Br-2. Algunas fuentes mencionan las armas que se utilizaron en la Batalla de Kursk ; [5] el 8º Ejército de la Guardia los empleó en la Batalla de Seelow Heights . [6] Al final de la guerra, la Reserva del Mando Principal todavía tenía 28 piezas, por lo que aparentemente ninguna se perdió.
El Br-2M modernizado permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
Las piezas supervivientes se pueden ver en el Museo Central de las Fuerzas Armadas ( Moscú ), en el Museo de Artillería ( San Petersburgo ) y en la montaña Sapun ( Sebastopol ).
Variantes
- Br-2 con cañón incorporado - pieza experimental.
- Br-2 con estriado superficial: al menos siete piezas fabricadas en 1936-37.
- Br-2 con cañón de 162 mm - pieza experimental.
- Br-2 con estriado profundo - 27 piezas en 1939-40.
- Br-2M - Barril Br-2 en un nuevo carro con ruedas, adoptado en 1955.
Soportes autopropulsados
La única montura autopropulsada del Br-2 era una variante del SU-14 experimental , basada en el chasis del tanque pesado T-35 con elementos del tanque mediano T-28 , y destinado a llevar obús de 203 mm o Cañón de 152 mm. El prototipo armado con Br-2 se conoce como SU-14Br-2 . En otoño de 1941, la pieza experimental bombardeó a las fuerzas alemanas desde el campo de pruebas de Kubinka . El vehículo todavía se exhibe en el Museo de Tanques de Kubinka .
Munición
El Br-2 disparó munición especialmente desarrollada. Las piezas estriadas poco profundas y las estriadas profundas también utilizaron diferentes proyectiles. Se produjeron proyectiles de alto explosivo / fragmentación y anti-hormigón; Hay indicios de que también existían proyectiles químicos y "especiales" (es decir, nucleares), aunque no está del todo claro. La carga en bolsa permitía tres cargas: completa, no. 1 y no. 2.
Munición para las piezas con estriado profundo . [1] | |||||
Tipo | Modelo | Peso, kilogramo | HE peso, kg | Velocidad de salida, m / s | Alcance, m |
HE-Frag | OF-551 | 48,9 | 6.53 | 880 | 25 000 |
Anti-hormigón | G-551 | 49,0 |
Munición para las piezas con estriado superficial [1] | |||||
Tipo | Modelo | Peso, kilogramo | HE peso, kg | Velocidad de salida, m / s | Alcance, m |
HE-Frag | OF-550 | 49,0 | 7.0 | 880 | 27.000 |
Anti-hormigón | G-550 | 49,0 |
Notas
- ^ a b c d e f g h Shirokorad - Enciclopedia de artillería soviética .
- ^ Shirokorad - Guerras del norte de Rusia .
- ^ soldat.ru.
- ^ Ivanov - Artillería de la URSS en la Segunda Guerra Mundial .
- ^ Kolomiets, Svirin - Saliente de Kursk .
- ^ Isaev - Berlín 1945. Una batalla en la guarida de la bestia .
Referencias
- Isaev AV - Berlín 1945. Una batalla en la guarida de la bestia - M. Yauza Eksmo, 2007 (Исаев А.В. - Берлин 45-го. Сражение в логове зверя. - М .: Яуза, Эксмо, 2007 . ISBN 978-5-699-20927-9 )
- Ivanov A. - Artillería de la URSS en la Segunda Guerra Mundial - SPb Neva, 2003 (Иванов А. - Артиллерия СССР во Второй Мировой войне. - СПб., Издательский двойне. ISBN 5-7654-2731-6 )
- Kolomiets M., Svirin M. - Kursk Salient - M Eksprint NV, 1998 (Коломиец М., Свирин М. - Курская дуга. - М., Экспринт НВ, 1998. - 80 с. ISBN 5-85729-011-2 )
- Shirokorad AB - Enciclopedia de artillería soviética , Mn. Cosecha, 2000 (Широкорад А. Б. - Энциклопедия отечественной артиллерии . - Мн .: Харвест, 2000. - 1156 с .: илл., ISBN 985-433-703-0 )
- Shirokorad AB - Guerras del Norte de Rusia - M. AST, 2001 Ш (ирокорад А. Б. - Северные войны России. - М., АСТ, 2001. - 848 с., ISBN 5-17-009849-9 )
- http://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter2_5.html