La 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo (157 ARW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease , Portsmouth , New Hampshire , Estados Unidos. Si se activa para el servicio federal, el Ala es obtenida por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
157 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo | |
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Activo | 14 de abril de 1956 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | New Hampshire |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Ala |
Papel | Reabastecimiento aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de New Hampshire |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease , Portsmouth, New Hampshire |
Apodo (s) | Vive libre o muere |
Código de cola | Incluye una diadema azul con el texto "New Hampshire" o "Live Free or Die" |
Comandantes | |
Comandante del ala | Coronel John Pogorek |
Jefe de mando | CMSgt Matthew S. Heiman [1] |
Insignias | |
Emblema del ala 157 de reabastecimiento aéreo |
Las misiones son las siguientes: [2]
- Federal: "mantener unidades bien entrenadas y bien equipadas disponibles para una pronta movilización durante la guerra y brindar asistencia durante emergencias nacionales"
- Estado: "protege la vida, la propiedad y preserva la paz, el orden y la seguridad pública"
Unidades
La 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo consta de las siguientes unidades: [3]
- 157 ° Grupo de Operaciones
- 133d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- 64 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (servicio activo)
- 260 ° Escuadrón de Control de Tráfico Aéreo
- 157 ° Grupo de Mantenimiento
- 157 ° Grupo de Apoyo a la Misión
- 157 ° Escuadrón de Ingenieros Civiles
- 157 ° Escuadrón de Apoyo de la Fuerza
- 157 ° Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad
- 157 ° Escuadrón de preparación logística
- 157 ° vuelo de comunicaciones
- 157 ° Grupo Médico
- Bastón de ala
- Puesto de mando, asuntos públicos, programa de preparación para aviadores y familias, finanzas, seguridad, gestión ambiental, oficina legal, capellán, inspector general, igualdad de oportunidades, asesor de recursos humanos
Historia
El predecesor directo de la 101a Ala de Reabastecimiento Aéreo es el 311o Grupo de Cazas de la Segunda Guerra Mundial . El 311 fue uno de los tres grupos que utilizaron la versión del bombardero en picado A-36 Apache del P-51 Mustang . Fue creado en 1942 como un grupo de bombardeo ligero, entrenando con el Vultee Vengeance , antes de pasar al A-36 (y al P-51) cuando entró en combate en India como parte de la Décima Fuerza Aérea .
Segunda Guerra Mundial
Entrenado con aviones V-72 Vengeance . Se trasladó a la India, vía Australia, de julio a septiembre de 1943. Asignado a la Décima Fuerza Aérea . Operando desde India y usando Apaches A-36A . El avión de la unidad tenía colas amarillas con dos bandas negras, el 530 ° Escuadrón de Cazas tenía sus bandas diagonales inclinadas de arriba a la derecha a abajo a la izquierda, mientras que los otros dos escuadrones tenían las suyas verticales o inclinadas en sentido contrario. La nariz roja también era una marca de escuadrón. Muchos aviones de este grupo tenían el nombre de una niña en la nariz, pero muy pocos tenían ilustraciones.
El escuadrón apoyó a las fuerzas terrestres aliadas en el norte de Birmania ; bombarderos cubiertos que atacaron Rangún , Insein y otros objetivos; bombardeó aeródromos enemigos en Myitkyina y Bhamo ; y realizó misiones de patrulla y reconocimiento para ayudar a proteger los aviones de transporte que volaban la ruta The Hump entre India y China.
Convertido en Mustang P-51C en mayo de 1944. Se mudó a Birmania en julio y continuó apoyando a las fuerzas terrestres, incluidos los Merodeadores de Merrill ; También voló numerosos barridos sobre aeródromos enemigos en el centro y sur de Birmania.
Se mudó a China en agosto de 1944 y fue asignado a la Decimocuarta Fuerza Aérea . Bombarderos escoltados, volaban misiones de interceptación, atacaban las comunicaciones del enemigo y apoyaban las operaciones terrestres, sirviendo en combate hasta el final de la guerra. Transportó P-51 desde la India para la Fuerza Aérea China en noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1945.
Inactivo a principios de 1946.
El 1 de mayo de 1956, el aire de New Hampshire Guardia Nacional 's 134o combatiente-interceptor del Escuadrón estaba autorizado a expandirse a nivel de grupo, y el grupo del combatiente-interceptor 101 de la Guardia Nacional del aire de Vermont fue transferido al control del estado de New Hampshire, se designó de nuevo la 101st Fighter Group (Defensa Aérea) y reconocido federalmente por la Oficina de la Guardia Nacional . El 134 ° FIS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 101 ° Escuadrón de Materiales, el 101 ° Escuadrón de la Base Aérea y el 101 ° Dispensario de la USAF. El 101st Fighter Group (AD) fue asignado a la 101st Air Defence Wing de la Guardia Nacional Aérea de Maine .
Guardia Nacional Aérea de Maine
El 311th Fighter Group en tiempo de guerra fue redesignado como el ' 101st Fighter Group , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Maine, el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Camp Keyes, Augusta, Maine , y se extendió el reconocimiento federal el 4 de abril. 1947 por la Oficina de la Guardia Nacional. El 101st Fighter Group recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 311th Fighter Group y todas las unidades predecesoras. El grupo fue asignado a la 67.a Ala de caza de Massachusetts ANG , obtenida operativamente por el Comando Aéreo Continental .
Tras la activación, los escuadrones operativos del 101st Fighter Group fueron:
- 132d Fighter Squadron , Maine ANG, Dow Army Airfield , Bangor, Maine
- 133d Fighter Squadron , New Hampshire ANG, Grenier Field , Manchester, New Hampshire
- 134o escuadrón de caza , Vermont ANG, Burlington Aeropuerto , Burlington, Vermont .
Los tres escuadrones fueron todas redesignaciones de los escuadrones operativos del 311º Grupo de Combate durante la Segunda Guerra Mundial. Todos fueron equipados inicialmente con F-47D Thunderbolts , con una misión de defensa aérea de sus respectivos estados.
En el verano de 1948, el 132d Fighter Squadron reemplazó sus F-47 Thunderbolts con F-80C Shooting Stars a reacción y fueron re-designados con el sufijo "Jet Propelled" el 1 de agosto. El 134o recibió Mustang F-51H de muy largo alcance en el verano de 1950.
Comando de Defensa Aérea
La unidad asumió el avión F-94 Starfire del 134 ° FIS y la misión de defensa aérea de New Hampshire. En abril de 1958, el 101o contaba con casi 700 oficiales y aviadores. Ahora fue reequipado con 24 aviones F-86L Sabre Interceptor , un interceptor de ala en flecha dedicado que podía ser dirigido para interceptar objetivos por estaciones de radar Ground Control Interceptor (GCI). El avión que lanzaba cohetes contaba con una velocidad de 650 millas por hora (1,050 km / h), una excelente maniobrabilidad y un alcance de 1,000 millas (1,600 km). En mayo, más de una docena ya estaban en funcionamiento. Los viejos F-94 fueron enviados a otros estados con fines de entrenamiento.
Misión de transporte aéreo
El 1 de septiembre de 1960, la unidad fue transferida de ADC al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 134 cambió sus Sabres recientemente adquiridos por ocho aviones Boeing C-97 Stratofreighter . Desde el punto de vista organizativo, el 101st Fighter Group (AD) fue transferido a la Guardia Nacional Aérea de Maine , el 157th Air Transportation Group fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional como una nueva unidad, reemplazando a la 101st. El linaje y la historia, sin embargo, del 101st Fighter Group (AD) fueron transferidos al 157th ATS, y el 134th fue redesignado como un Escuadrón de Transporte Aéreo.
Con la transferencia del 101st a Maine , el 157th ATG se convirtió en uno de los tres grupos asignados al 133d Air Transportation Wing , de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Completando la organización se encontraban la Sede del Grupo 157, el Escuadrón de Transporte Aéreo 133, el Escuadrón de la Base Aérea 157, el Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves Consolidado 157, el Dispensario de la USAF 157 y la Sede Estatal.
1961 Puente Aéreo de Berlín
En la noche del 13 de agosto de 1961, el gobierno de Alemania Oriental erigió barreras de alambre de púas alrededor de la periferia de 104 millas (167 km) de Berlín Occidental . Sin previo aviso, sus propios soldados habían negado a los berlineses orientales el derecho de paso a la parte occidental de la ciudad. En respuesta, el presidente John F. Kennedy federalizó varias unidades de la Guardia Nacional Aérea, incluida la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire, y el 133d ATS se puso en servicio activo. Equipada con ocho aviones C-97 y tripulada por 675 guardias, la unidad permanecería en Grenier Field durante la crisis. Pero sus aviones y tripulaciones se extendieron por todo el mundo, aterrizando en bases en Europa, América del Sur, Alaska, Japón, Filipinas y el sudeste asiático. Estas misiones se sumaron al transporte continuo de suministros para el sustento de la vida a Berlín Occidental. El 157 también transportó por aire elementos del ejército turco a Corea del Sur y entregó equipos de comunicaciones esenciales a Vietnam del Sur .
Típico de los vuelos C-97 que salían de la Base Aérea de Grenier era uno que partía a principios de noviembre de 1961. Su largo itinerario comenzaba con una escala en la Base Aérea de Dover , Delaware, y luego continuaba hacia Lajes Field , Azores; Châteauroux-Déols AB , Francia; Rhein-Main AB , Alemania Occidental; RAF Mildenhall , Inglaterra; Aeropuerto de Keflavik , Islandia; Ernest Harmon AFB , Terranova y de regreso a Grenier AFB. Este vuelo de más de 9.000 millas requirió más de 40 horas de vuelo y fue apoyado por una tripulación de ocho personas.
En 11 meses, la crisis se enfrió y el 31 de agosto de 1962 los 900 oficiales y aviadores del 157º Grupo de Transporte Aéreo fueron devueltos al control estatal.
A finales de 1965, a instancias del Departamento de Defensa y en concierto con otras unidades de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva, el 157º personal se unió a la "Operación Estrella de Navidad", transportando por vía aérea unas 23.000 libras de regalos a las fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur . Fue un presagio de la participación activa de la unidad en la guerra de Vietnam que comenzaría en 1966. Con tripulaciones aéreas totalmente voluntarias, los tres 133d ATS C-97 entregaron 23,000 libras de carga, completamente recolectadas en New Hampshire, luego enviadas a Saigón y Da Nang entre el 26 de noviembre y el 1 de diciembre. Después de la Operación Estrella de Navidad, aumentaron las misiones de apoyo de la Guardia Nacional Aérea a Vietnam del Sur.
Mover a Pease AFB
El 1 de enero de 1966, se suspendió el Servicio de Transporte Aéreo Militar, siendo reemplazado por el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Con el cambio de las principales designaciones de mando, el 157º fue redesignado como el 157º Grupo de Transporte Aéreo Militar, el 133º como Escuadrón de Transporte Aéreo Militar. El 157 se convirtió en parte de la 21 Fuerza Aérea , McGuire AFB , Nueva Jersey . Pero más dramático que cualquier cambio anterior, el cierre de Grenier AFB significó que se le dijo a la 157a que empacara y se mudara a una nueva casa en Pease AFB en Newington, New Hampshire . El cierre de Grenier AFB había sido el resultado de una reducción de personal en toda la Fuerza Aérea dirigida por el Secretario de Defensa Robert McNamara .
En Pease AFB, la 157a fue asignada a edificios en el lado norte de la base. Nos guste o no, después de 20 años por su cuenta, el 157º estaba ahora al lado del personal en servicio activo del 509º Ala de Bombardeo del Comando Aéreo Estratégico . En el primer simulacro en febrero de 1966, en los confines de su hangar, toda la unidad de 700 hombres recibió una bienvenida formal por parte del 509. Durante la ceremonia, una especie de verificación de la realidad, los representantes de la base explicaron las regulaciones de la instalación, el uso adecuado de los uniformes y otras cortesías militares.
Cuando la unidad se instaló en un nuevo hogar, se formó el vuelo de Evacuación Aeromédica 133d. Estaba compuesto por 13 enfermeras de vuelo y 29 aviadores que actuaban como técnicos auxiliares médicos. Trabajando a bordo de los aviones C-97 Stratofreighter asignados al 133d Military Airlift Squadron, se asignaron equipos médicos de New Hampshire para ayudar en el transporte de pacientes de Europa y el sudeste asiático.
guerra de Vietnam
En marzo de 1966, el 157 comenzó el apoyo logístico regular para las florecientes fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur . Durante los próximos cinco años, las tripulaciones 157ª promediaron dos vuelos al mes a Tan Son Nhut base aérea , Cam Ranh base aérea , y Da Nang base aérea en Vietnam del Sur, así como a otras bases controladas por la USAF en el sudeste de Asia , el transporte de carga aérea y personal militar en viajes alrededor del mundo que alejaron a los guardias de sus hogares y trabajos durante períodos de 10 a 20 días. Cada misión desde New Hampshire a Vietnam del Sur podría convertirse en una especie de maratón aéreo. Durante un vuelo, el viaje duró casi 11 días, ya que el 133d voló desde Pease AFB a Dover AFB , Delaware, donde se cargó la carga. Luego fue a la costa oeste , luego a Hawai , la isla Wake , Guam , Filipinas y, finalmente, Vietnam del Sur. Para ayudar a las exhaustas tropas de combate a obtener su R & R , la Guardia Nacional Aérea, incluida la 157, transportó a más de 110.000 militares por todo Estados Unidos y el extranjero. En las 1.352 misiones de "Licencia de combate" registradas, aproximadamente 38.300 militares fueron transportados desde el sudeste asiático a los estados y viceversa.
En diciembre de 1967, el 157o volvió a cambiar de avión, intercambiando sus C-97 Stratofreighters por el C-124C Globemaster II, más grande y lento . El C-124 había sido el caballo de batalla de carga de la Fuerza Aérea desde la Guerra de Corea . El primero de los C-124 llegó el 9 de febrero de 1968. A fines del otoño, el noveno y último Globemaster aterrizó y la transición de la tripulación ya estaba en marcha. En septiembre de 1969, el Grupo había vuelto a capacitar a sus pilotos para el nuevo avión y había completado su primera inspección de preparación operativa como una unidad C-124, calificando para reanudar el apoyo aéreo global.
El 157 transportaba cargamento de gran tamaño, como camiones, vehículos militares y componentes de misiles. También transportaba tropas y carga que no requerían la capacidad rápida de la flota de transporte aéreo C-141 Starlifter y C-5A Galaxy de MAC . Aunque los vuelos de dos y tres días dentro de los EE. UU. Eran comunes, el compromiso de la 157th en el extranjero estaba creciendo. En 1969, la unidad transportó más de 1,000 toneladas de carga y 2,000 pasajeros, sus tripulaciones aéreas registraron 5.236 horas en 44 misiones en el extranjero a Vietnam, Inglaterra, Francia, Alemania Occidental, Grecia, Japón, Portugal, Terranova, Puerto Rico y Taiwán.
Misión de transporte aéreo táctico
El 6 de abril de 1971, el Secretario de la Fuerza Aérea anunció la redesignación de la unidad al 157º Grupo de Transporte Aéreo Táctico. Después de 10 años en el negocio del transporte aéreo, la unidad asumió un nuevo rol con su séptimo tipo de avión: el C-130A Hercules . El 157 también fue transferido al Comando Aéreo Táctico (TAC), con la misión de brindar movilidad y apoyo logístico a las fuerzas terrestres en todo tipo de operaciones. Todo era parte de un programa nacional que involucraba a un tercio de las unidades voladoras de la Guardia Nacional Aérea e inspirado por el secretario de Defensa Melvin Laird . El C-130A era la columna vertebral de la flota de transporte aéreo de teatro de TAC, un transporte de asalto medio con largo alcance (más de 2,000 millas), alta velocidad (220 a 300 millas por hora) y capaz de aterrizar o despegar desde una pista más corta que cualquier otro. aviones comparables. El avión turbohélice con su tripulación de cinco hombres podría transportar cerca de 20 toneladas de carga o 92 tropas totalmente equipadas, 64 paracaidistas o 74 pacientes y asistentes con basura.
El 8 de julio de 1971 llegó el primer C-130A procedente de la 317a Ala de Transporte Aéreo Táctico , Lockbourne AFB , Ohio. Aproximadamente un mes después, el 9 de agosto, tuvo lugar el primer vuelo del C-130 con la tripulación de la 157ª tripulación. En septiembre, se estaba llevando a cabo una intensa capacitación de transición de la Fase I con la tripulación aérea y el personal de apoyo en las escuelas de todo Estados Unidos. A principios de 1972, el 133d Tactical Airlift Squadron comenzó el entrenamiento de la Fase II (preparación para el combate), y en abril, las misiones de entrenamiento de vuelo y navegación de bajo nivel se volaban día y noche a lo largo de las rutas aéreas que cruzaban Maine, New Hampshire y Massachusetts. Los primeros lanzamientos de paracaidistas y cargamentos comenzaron a principios de mayo y, a mediados de mes, el 157º pasó una Duodécima Inspección de Efectividad de la Gestión de la Fuerza Aérea (MEI) "sin aviso" .
Durante el verano de 1973, el 157º participó en un ejercicio de entrenamiento conjunto del Ejército, la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional y la Reserva. El entrenamiento del Comando de Preparación de EE. UU., Cuyo nombre en código es Boldfire 1-74, se centró en el Campamento Joseph T. Robinson, Arkansas . Durante Boldfire, el personal de tierra fue transportado en helicóptero a bordo del avión C-130 de la unidad a Fort Campbell , Kentucky. Allí permanecieron durante todo el ejercicio, manteniendo aviones. Los 157 C-130, a su vez, lanzaron paracaidistas y equipos en apoyo de las fuerzas terrestres. Durante este período de tiempo, la unidad también tuvo una tripulación participando en Coronet Shamrock, una competencia de lanzamiento de aire en toda la Fuerza Aérea. La tripulación número 157 de TAG ganó la competencia preliminar en Fort Campbell, obteniendo el derecho de representar a la ANG en la competencia posterior.
Los honores operacionales se amortiguaron un poco el 12 de octubre cuando se desactivó el vuelo de evacuación aeromédica 133d. El 133º vuelo de AME había sido organizado y reconocido federalmente el 10 de junio de 1961. Los 18 oficiales de la unidad y los 27 miembros del personal médico alistado llenarían las vacantes y aumentarían los servicios médicos en la 157ª Clínica TAC.
La Crisis Energética alcanzó el 157º a fines de 1973, y toda la actividad aérea fue suspendida desde el 22 de diciembre hasta el 7 de enero de 1974, debido a la escasez de combustible en todo el país. En diciembre de 1974, el Grupo fue transferido nuevamente al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) cuando la misión de transporte del teatro de operaciones de TAC fue transferida a MAC.
Reabastecimiento aéreo
Comando Aéreo Estratégico
El 1 de octubre de 1975, el 157 fue relevado del Comando de Transporte Aéreo Militar y transferido al Comando Aéreo Estratégico (SAC), convirtiéndose en una unidad KC-135A Stratotanker . A finales de marzo de 1976, la unidad ANG de New Hampshire se había hecho cargo en gran medida del apoyo de la 509a Ala de Bombardeo de su 34o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en servicio activo, que fue desactivado el 31 de marzo de 1976.
En octubre de 1976, el 157º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y el 509º Ala de Bombardeo compartían la misma misión y tiempos de respuesta, dándoles un vínculo con el "Concepto de Fuerza Total". El 133d se desplegó en RAF Mildenhall , Inglaterra, como parte de la European Tanker Task Force . Una vez en el Reino Unido, la unidad participó en una competencia amistosa con los aviadores en servicio activo en "Giant Voice". El 133d fue también la primera unidad ANG en repostar en el aire el entonces bombardero experimental B-1A . Una inspección de enero de 1977 calificó a la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea del 157º SAC como "completamente lista para operar". Se convirtió en la segunda unidad ANG en la historia de SAC en estar alerta con la fuerza activa.
A fines de 1978, el 157º Grupo de Reabastecimiento Aéreo se estableció plenamente como uno de los "Mejores" en SAC. Durante los últimos meses de 1979, los aviones de la 157ª unieron fuerzas con 16 KC-135A que proporcionaron apoyo de reabastecimiento aéreo para "Crested Cap". Este ejercicio de poderío aéreo probó la capacidad de despliegue de los aviones de combate de la Fuerza Aérea que se trasladan desde los EE. UU. A Europa en apoyo de los esfuerzos de guerra de la OTAN allí. El 157º AREFG terminó 1979 al ganar el Trofeo "Navegación" en Giant Voice '79, una competencia de cuatro meses entre SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES y bombarderos tripulados de la RAF y aviones cisterna de reabastecimiento de combustible. El 157 fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea o la Reserva de la Fuerza Aérea en ganar un trofeo en los 31 años de historia de la competencia SAC.
Durante la década de 1980, el 157 continuó participando en ejercicios del Comando Aéreo Estratégico como Global Shield y Giant Voice. En 1984, el 133d se convirtió de su vieja flota KC-135A con un nuevo KC-135E de bajo consumo de combustible y recibió su primer Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . El ala participó en despliegues mundiales de rutina con sus KC-135, reabasteciendo de combustible a una fuerza de tarea de 12 aviones cisterna que reabasteció de combustible a los F-105 que regresaban de un despliegue en Dinamarca en la Operación "Coronet Rudder" de agosto de 1981. Menos de un año después, en febrero de 1982, se desplegaron 160 efectivos en Andersen AFB , Guam , como parte de "Pacific Sentry". Esta fue la primera vez que los tanques 133d KC-135 habían volado 10,000 millas en apoyo de una misión, un récord de distancia por unidad. Durante sus 15 días en Guam, la unidad realizó misiones a Kadena AB , Okinawa , Diego García , Clark AB , Filipinas, Japón y Australia. Además, el 157 ° CES reconstruyó la estación de bomberos base en Andersen AFB.
La primera piloto número 157, la teniente Ellen G. Hard, comenzó a volar el KC-135E en agosto de 1984. La NHANG recomendó a Hard, residente de Arlington, Massachusetts , para la escuela de pilotos en Laughlin AFB , Texas . Había cumplido cuatro años de servicio activo como oficial de personal en Lackland AFB , Texas, y Hanscom AFB , Massachusetts. El teniente se entrenó duro en los modelos KC-135A y KC-135E.
Cierre de Pease AFB
En 1989, la primera Comisión de Cierre y Realineación de Base (BRAC) recomendó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Pease. Como parte del proceso de cierre, se estableció una Comisión de Reurbanización de Pease (PRC) para planificar el cierre y la reurbanización de la base. El 1 de agosto de 1999, se resolvió que el 157º Grupo de Reabastecimiento Aéreo, New Hampshire ANG, permanecería en Pease, y la instalación sería reconstruida como un aeropuerto civil, entre otros usos planeados por la comunidad.
El componente activo tardó solo dos años en completar las actividades de salida, incluida la transferencia de personal y activos a otras instalaciones militares. La flota de bombarderos FB-111A del 509º partió por fases desde junio a septiembre de 1990. Los 13 petroleros KC-135A asignados al 509º se transfirieron a Wurtsmith AFB , Michigan; Plattsburgh AFB , Nueva York ; Eaker AFB , Arkansas; Carswell AFB , Texas y Fairchild AFB , Washington. en octubre de 1990, el personal de la 509a fue reasignado en toda la Fuerza Aérea.
El aeropuerto de Pease se abrió para uso civil a través de un acuerdo de uso conjunto de aeródromos con la USAF el 19 de julio de 1991. La ley de cierre de la base ordenó que el 157 ° ARG se consolidara en un área de acantonamiento . 220 acres (89 ha) fueron identificados y retenidos por la USAF para la misión continua del Grupo. Habiendo compartido recursos con una base aérea en servicio activo desde 1966, el 157 aprendería a adaptarse para proporcionar todas las funciones necesarias por sí mismo.
Los proyectos relacionados con el cierre de la base eventualmente incluirían una instalación de alerta, un comedor, sistemas de seguridad de la base, instalaciones de combustibles, instalaciones de comunicaciones, una revista y una instalación de mantenimiento de vehículos. Las deficiencias de los servicios públicos fueron tan graves que el programa también incluyó el reemplazo completo del sistema de distribución de energía y comunicaciones y, finalmente, la construcción de una planta de calor.
El 1 de abril de 1991, el Comando Aéreo Estratégico entregó el control de la Base de la Fuerza Aérea de Pease al Departamento de Defensa y se cerró la base militar activa. La parte restante de la Guardia Nacional Aérea de la instalación ahora civil pasó a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease.
1990-1991 Crisis del Golfo
Temprano en la mañana del 7 de agosto de 1990 , comenzó la Operación Escudo del Desierto , una acumulación de fuerzas amigas diseñadas para contener la propagación de la agresión iraquí . Una alerta telefónica solicitó a cada miembro de la tripulación del Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 133d que proporcionara la máxima disponibilidad para poder desarrollar una capacidad de respuesta inmediata. Los 125 miembros de la tripulación de operaciones dieron un paso adelante en apoyo voluntario.
La unidad comenzó a funcionar las 24 horas del día, los siete días de la semana. Cuarenta y dos misiones Desert Shield se volarían en el mes de agosto, ya que el 133d ayudó a repostar aviones de transporte y cazas que se dirigían a las bases centrales de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (CENTAF) en el Medio Oriente . Se colocó a cuarenta voluntarios en estado de servicio activo completo durante el tiempo que fuera necesario. Cerca de 100 miembros de la guardia informaron durante los próximos días que siete aviones adicionales llegaron TDY desde unidades ANG de Ohio, Pensilvania y Nueva Jersey, junto con el propio avión KC-135E de la 157th que formaba un grupo de trabajo de petroleros de la Guardia Nacional Aérea. El 1 de octubre, el fuerte apoyo de la 157a a los vuelos MAC en tránsito desde la costa oeste a las bases en Arabia Saudita comenzó a disminuir. La 157a se convirtió en una de las 12 unidades de la Guardia Nacional encargadas de brindar apoyo de reabastecimiento de combustible a las unidades de la Fuerza Aérea desplegadas en Arabia Saudita.
El 12 de octubre, el 157 comenzó el despliegue de sus activos en Arabia Saudita para formar el Ala de Reabastecimiento Aéreo 1709 (Provisional) en la Base Aérea Rey Abdul Aziz , Jeddah . Sin embargo, el personal y las aeronaves se dispersaron en varios lugares del Oriente Medio, incluida la base aérea de Al Banteen , Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos ; Base Aérea de Morón , España ; Aeropuerto de El Cairo Oeste, Egipto ; y otros lugares. En enero de 1991, se completó la formación de hombres y material en el teatro. La Operación Tormenta del Desierto , la fase de ataque del plan aliado para liberar Kuwait y destruir el ejército de Irak, estaba lista para comenzar. Con su ubicación estratégica en la costa atlántica , la misión número 157 volvió a un modo "Air-Bridge", reabasteciendo aviones en tránsito que cruzaban el Atlántico o entraban desde la RAF Mildenhall , Inglaterra, que servía en el otro extremo de la ruta transatlántica hacia el centro. Este.
Después de unas breves 100 horas de combate terrestre, la élite de la Guardia Republicana de Irak colapsó rápidamente y las fuerzas terrestres de la Coalición recapturaron fácilmente Kuwait . Los retornos emocionales marcados por desfiles, bandas, discursos, lágrimas y abrazos de oso eran algo común en New Hampshire como en todo el país. Muchas unidades desplegadas que regresaban de las bases de CENTAF se detuvieron en Pease AGB de camino a sus bases de operaciones. El 157, su avión adornado con cintas amarillas pintadas sobre el brazo, permaneció en modo "puente aéreo", apoyando el tráfico de regreso. A finales de abril, casi todo el mundo había vuelto a casa sano y salvo. No ha habido bajas.
Comando de movilidad aérea
En julio de 1991, 100 niños rusos del área de Chernobyl contaminada con armas nucleares volaron a Pease para comenzar a asistir a los campamentos de verano. El vuelo de la Fundación Samantha Smith vio un Ilyushin Il-62 soviético , técnicamente un avión militar, aterrizar por primera vez en una base SAC. Estacionado a solo unos cientos de pies de distancia, en un giro irónico, estaba el Air Force One . Más tarde ese año, el presidente George HW Bush ordenó el fin de las Misiones de Alerta el 1 de octubre, [4] poniendo fin a un ritual básico de 15 años.
En mayo de 1992, con el final de la Guerra Fría , la 157a adoptó el plan de Organización de Objetivos de la Fuerza Aérea, y la unidad fue redesignada como 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo. El 133d fue asignado al nuevo 157º Grupo de Operaciones. Un mes después, el 1 de junio, el Comando Aéreo Estratégico fue desactivado como parte de la reorganización de la Fuerza Aérea después del final de la Guerra Fría. Fue reemplazado por Air Combat Command (ACC). En 1993, ACC transfirió su fuerza de petroleros KC-135 al nuevo Comando de Movilidad Aérea (AMC).
A mediados de 1993, el 157º se estaba reorganizando, alineando al 157º con las directrices actuales de reestructuración de la Fuerza Aérea. Los aviones modelo 10 KC-135E del 133d fueron reemplazados durante todo el verano por modelos R más silenciosos y eficientes. Con sus nuevos motores CFM-56, se produjo una disminución del 50 por ciento en el ruido y las emisiones se redujeron en un 90 por ciento, mientras que aumentaron el alcance, la capacidad de descarga de combustible y la confiabilidad. En enero de 1994, todos los KC-135 de la unidad se habían convertido en modelos R.
La unidad participó en despliegues de rutina y entrenamiento hasta 1994, cuando el 157o comenzó a operar la Fuerza de Tarea de Petroleros del Noreste junto con la Guardia Nacional Aérea de Maine . La situación en Bosnia-Herzegovina y la " Operación Deny Flight " continuaron involucrando a la 157ª aeronave, tripulaciones y personal de apoyo. En diciembre, 52 miembros de la unidad se desplegaron con el Ala 107 de Reabastecimiento Aéreo de las Cataratas del Niágara en el aeropuerto de Pisa , Italia . En Pease, las misiones de la "Operación Phoenix Moat" requirieron la participación número 157 para ayudar con el flujo de personal y material al área. La misión en Bosnia pasó a llamarse "Esfuerzo conjunto" y, finalmente, "Esfuerzo decisivo", cuando la crisis se enfrió. Consolidando activos, la Guardia Aérea dejó Istres AB , Francia, y operó exclusivamente desde Pisa, rotando unidades mes a mes. El turno de la 157 llegó nuevamente en octubre de 1996, cuando 207 miembros de la unidad entraron y salieron de la base aérea italiana durante el mes.
Para 1997, el 157º ya había rotado a 145 miembros a través de la base aérea de Incirlik , Turquía , como parte de la " Operación Northern Watch ", imponiendo la zona de exclusión aérea sobre el norte de Irak. Tres meses después, en febrero de 1998, el 157º, aumentado por cuatro aviones transitorios, realizó 28 incursiones descargando gas a un convoy aéreo que transportaba personal y equipo del Ejército desde Georgia al área del teatro. Ante el creciente poderío militar estadounidense, Saddam Hussein retrocedió.
En el año 2000, el número 157 brindó apoyo a la Operación Joint Forge , así como a otras misiones operativas y de entrenamiento. Durante la Operación Joint Forge, la 157a efectuó 55 incursiones, descargando más de un millón y medio de libras de combustible a cazas operativos y aviones de vigilancia frente a las costas de la ex república de Yugoslavia .
La 157a también brindó apoyo al ejercicio Clean Hunter 2000 de la OTAN, con un despliegue en la base aérea de Karup , Dinamarca. El 157o también se desplegó para cubrir los déficits de apoyo de combate expedicionario para la Operación Southern Watch y la Operación Northern Watch , alerta NORAD en Islandia y Alaska, apoyo de la OTAN AWCS en Alemania y rotaciones individuales a Joint Forge en Istres, Francia. Uno de esos despliegues involucró a 50 efectivos en el suroeste de Asia durante el verano, como parte de un despliegue de las Fuerzas Expedicionarias Aéreas.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base de la Reserva Aérea March , California . El Ala de Reabastecimiento Aéreo 163d (ANG) distribuiría sus nueve aviones KC-135R al Ala de Reabastecimiento Aéreo 157 (ANG), la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Pease (tres aviones) y varias otras bases. El juicio militar también colocó una estructura de fuerza adicional en Pease para apoyar a la Fuerza de Tarea de Petroleros del Noreste y también robustecer el escuadrón a un tamaño más efectivo de 12 aviones.
Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, la 157ª Ala de Reabastecimiento Aéreo operó las 24 horas del día, los siete días de la semana en apoyo de la Guerra contra el Terrorismo . [ cita requerida ] En 2009, el ala fue seleccionada como ala asociada activa, [5] trayendo aproximadamente 150 miembros en servicio activo a su base.
En agosto de 2014, los líderes de la Fuerza Aérea anunciaron que la 157a se convertiría en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en equiparse con el petrolero Boeing KC-46 Pegasus . El Pegasus estaba programado para ingresar al inventario de la Fuerza Aérea durante el año fiscal 2019. [6] El 31 de enero de 2019, dos KC-135R ( 58-0023 y 58-0104 ) partieron permanentemente de Pease en preparación para la llegada del KC-46A más tarde en el año. [7] El último KC-135 en Pease, 57-1419 , partió el 24 de marzo de 2019 hacia la Base de la Guardia Nacional Aérea Goldwater en Phoenix, Arizona . [8] [9] El primer KC-46A llegó a Pease el 8 de agosto de 2019. [10] El 12º y último KC-46A se entregó el 5 de febrero de 2021. [11]
Linaje
- Constituido como el 311º Grupo de Bombardeo (Ligero) el 28 de enero de 1942 [12]
- Activado el 2 de marzo de 1942
- Rediseñado 311th Bombardment Group (Dive) el 27 de julio de 1942
- Rediseñado 311th Fighter-Bomber Group , Single Engine el 20 de septiembre de 1943
- Rediseñado 311th Fighter Group , Single Engine el 30 de mayo de 1944
- Inactivo el 6 de enero de 1946
- Rediseñado 101st Fighter Group , Single Engine y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946.
- Activado el 3 de febrero de 1947
- Recibido federal el 4 de abril de 1947
- Federalizado y ordenado al servicio activo el 10 de febrero de 1951
- Inactivo el 6 de febrero de 1952
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Maine el 1 de noviembre de 1952
- Activado y recibido el reconocimiento federal el 1 de noviembre de 1952
- Retirado de la Guardia Nacional Aérea de Maine e inactivo el 30 de abril de 1954
- Asignado a la Guardia Nacional Aérea de Vermont, activado y ampliado el reconocimiento federal el 1 de junio de 1954
- Retirado de la Guardia Nacional Aérea de Vermont e inactivo el 31 de marzo de 1956
- Rediseñado 101st Fighter Group (Air Defence) el 15 de abril de 1956, asignado a la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire, activado y ampliado el reconocimiento federal el 15 de abril de 1956
- Rediseñado 157 ° Grupo de Transporte Aéreo , Pesado el 1 de septiembre de 1960
- Rediseñado el 157 ° Grupo de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966
- Rediseñado 157 ° Grupo de Transporte Aéreo Táctico el 11 de septiembre de 1971
- Rediseñado 157o Grupo de Reabastecimiento Aéreo , Pesado el 1 de octubre de 1975
- Redesignó el 157o Grupo de Reabastecimiento Aéreo el 16 de marzo de 1972
- Redesignado: 157 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo el 16 de octubre de 1995
Asignaciones
- III Comando de Apoyo Aéreo , 2 de marzo de 1942-18 de julio de 1943
- Décima Fuerza Aérea , 14 de septiembre de 1943-28 de agosto de 1944
- 312th Fighter Wing , 18 de agosto de 1944-14 de diciembre de 1945
- Fuerzas de servicio del ejército , puerto de embarque, 5-6 de enero de 1946
- 67a Ala de caza , 4 de abril de 1947
- 101st Fighter Wing (más tarde 101st Fighter-Interceptor Wing), 1 de noviembre de 1950 - 6 de febrero de 1952
- 101a Ala de caza-interceptores, 1 de noviembre de 1952-30 de abril de 1954
- 101a Ala de caza-interceptores, 1 de junio de 1954 - 31 de marzo de 1956
- 101a Ala de Defensa Aérea, 15 de abril de 1956
- 133d Ala de transporte aéreo , 1 de septiembre de 1960
- Guardia Nacional Aérea de New Hampshire, 8 de enero de 1966
- Obtener comandos
- Comando de Defensa Aérea , 1 de noviembre de 1952
- Servicio de Transporte Aéreo Militar , 1 de septiembre de 1960
- Comando de Transporte Aéreo Militar , 1 de enero de 1966
- Comando aéreo táctico , 11 de septiembre de 1971
- Comando de Transporte Aéreo Militar, 1 de diciembre de 1974
- Comando Aéreo Estratégico , 1 de octubre de 1975
- Comando de combate aéreo , 1 de junio de 1992
- Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1993-presente
Componentes
- Grupos
- 157 ° Grupo de Operaciones, 31 de mayo de 1992 - actualidad
- Escuadrones
- 132d Escuadrón (ver 382d Escuadrón de Bombardeo)
- Escuadrón 133d (ver Escuadrón de Bombardeo 383d)
- 134 ° Escuadrón (ver 384 ° Escuadrón de Bombardeo)
- 382d Escuadrón de Bombardeo (más tarde 528º Escuadrón de Cazas-Bombarderos, 528º Escuadrón de Cazas, 132º Escuadrones de Cazas, 132º Escuadrones de Cazas-Interceptores): 2 de marzo de 1942 - 6 de enero de 1946, 4 de abril de 1947 - 6 de febrero de 1952; 1 de julio de 1954 - 1 de septiembre de 1960
- 383d Escuadrón de Bombardeo (más tarde 529 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos 529 ° Escuadrón de Cazas, 133 ° Escuadrón de Cazas, 133 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 133 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, 133 ° Escuadrón Aéreo Militar, 133 ° Escuadrón Aéreo Táctico, 133 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo): 2 de marzo de 1942) 6 de enero de 1946, 4 de abril de 1947 - 6 de febrero de 1952; 1 de noviembre de 1952 - 30 de junio de 1954; 1 de julio de 1954 - 31 de mayo de 1992
- 384 ° Escuadrón de Bombardeo (más tarde 530 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos, 530 ° Escuadrón de Cazas, 134 ° Escuadrón de Cazas, 134 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores): 2 de marzo de 1942 - 6 de enero de 1946, 4 de abril de 1947 - 6 de febrero de 1952; 1 de noviembre de 1952 - 30 de junio de 1954; 1 de julio de 1954 - 14 de abril de 1956
- 385 ° Escuadrón de Bombardeo: 2 de marzo de 1942-30 de septiembre de 1943
- 528 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (ver 382 ° Escuadrón de Bombardeo)
- 529 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (ver 383 ° Escuadrón de Bombardeo)
- 530 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (ver 384 ° Escuadrón de Bombardeo)
Estaciones
- Will Rogers Field , Oklahoma, 2 de marzo de 1942
- Hunter Field , Georgia, 4 de julio de 1942
- Waycross Army Air Field , Georgia, 22 de octubre de 1942-18 de julio de 1943
- Aeródromo de Nawadih , India, 14 de septiembre de 1943
- Aeródromo de Dinjan , India, 11 de octubre de 1943
- Aeródromo de Tingkawk Sakan , Birmania, 6 de julio de 1944
- Aeródromo de Pungchacheng , China, 28 de agosto de 1944-14 de diciembre de 1945
- Fort Lawton , Washington, 5-6 de enero de 1946
- Camp Keyes , Maine, 4 de febrero de 1947
- Base de la Fuerza Aérea Dow , Maine, enero de 1951
- Base de la Fuerza Aérea Grenier , New Hampshire, 23 de abril de 1951
- Base de la Fuerza Aérea Larson , Washington, 2 de agosto de 1951 - 6 de febrero de 1952
- Base de la Fuerza Aérea Dow, Maine, 1 de noviembre de 1952 - 30 de abril de 1954
- Base de la Fuerza Aérea Ethan Allen , Vermont, 1 de julio de 1954 - 31 de marzo de 1956
- Base de la Fuerza Aérea Grenier (más tarde Campo Grenier), New Hampshire, 15 de abril de 1956
- Pease Air Force Base (más tarde Pease Air National Guard Base), New Hampshire, 11 de septiembre de 1971 - presente
Aeronave
- V-72 Venganza 1942
- A-36 Apache 1943-1944
- P-51 Mustang , 1944-1945
- F-47D Thunderbolt , 1947-1948
- Mustang F-51D , 1949
- F-80C Shooting Star , 1949-1952
- F-86F Sabre 1952-1955
- Lockheed F-94A / B Starfire , 1956-1958
- F-86L Sabre norteamericano , 1958-1960
- Boeing C-97A Stratofreighter , 1960-1967
- Douglas C-124C Globemaster II , 1967-1971
- Lockheed C-130A Hercules , 1971-1975
- Boeing KC-135 Stratotanker , 1975-2019
- KC-135A, 1975–1984
- KC-135E, 1984–1993
- KC-135R, 1993-24 de marzo de 2019 [13]
- Boeing KC-46A Pegasus , 8 de agosto de 2019 hasta el presente [10]
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Biografías" . Guardia Nacional Aérea . Consultado el 4 de julio de 2017 .
- ^ "Nuestra Misión" . Guardia Nacional Aérea . Consultado el 4 de julio de 2017 .
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- Alas de granito: una historia de la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire, 1947-1998
- Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
Otras lecturas
- Lenz, Curtis J. (2 de mayo de 2016). "La historia detrás del escudo del ala" . 157arw.ang.af.mil . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- McMenemy, Jeff (15 de septiembre de 2019). "Una mirada al interior del KC-46A" . Demócrata diario de Foster . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- "Pease recibe el 12º y último KC-46A" . dvidshub.net . 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo Asuntos Públicos. 5 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Página de inicio de la 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo