El Vultee A-31 Vengeance fue un bombardero en picado estadounidense de la Segunda Guerra Mundial , construido por Vultee Aircraft . Una versión modificada fue designada A-35 . El Vengeance no fue utilizado operativamente por los Estados Unidos, pero fue operado como un avión de primera línea por la Royal Air Force británica , la Royal Australian Air Force y la Indian Air Force en el sudeste asiático y el suroeste del Pacífico . El A-31 permaneció en servicio con unidades estadounidenses hasta 1945, principalmente en una función de remolcador de blancos . [1]
Venganza A-31 / A-35 | |
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Una venganza de la RAAF australiana en 1943 | |
Papel | Bomba de buceo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Vultee |
Primer vuelo | 30 de marzo de 1941 |
Retirado | Abril de 1948 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Australiana Fuerza Aérea India |
Número construido | 1.931 |
Diseño y desarrollo
En 1940, Vultee Aircraft inició el diseño de un bombardero en picado monomotor , el Vultee Modelo 72 (V-72) para cumplir con los requisitos del Armée de l'Air francés . El V-72 fue construido con fondos privados y estaba destinado a la venta a mercados extranjeros. El V-72 era un monoplano monomotor de ala baja con cabina cerrada y una tripulación de dos. Un motor radial Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 refrigerado por aire con una potencia de 1600 hp (1200 kW ) impulsaba el V-72. Estaba armado con ametralladoras fijas de disparo delantero y de montaje flexible de 7,62 mm en la cabina trasera. El avión también transportaba hasta 1.500 libras (680 kg) de bombas en un compartimento de bombas interior y en bastidores de ala externos. [2]
El Vengeance fue diseñado exclusivamente para sumergirse verticalmente sin que el ala se levante y desvíe el avión del objetivo. Para ello, tenía un ángulo de incidencia de 0 ° en el ala para alinear mejor el morro de la aeronave con el objetivo durante la inmersión. Esto dio lugar a que la aeronave se desplazara con el morro hacia arriba, lo que ofrecía al piloto una mala visión hacia adelante, especialmente durante el aterrizaje. Tenía una forma de ala inusual en forma de "W". Esto resultó de un error al calcular su centro de gravedad. Mover el ala hacia atrás "barriendo" la sección central fue una solución más simple que rediseñar la raíz del ala. Esto da la impresión de un ala de gaviota invertida cuando se ve desde un ángulo, cuando en realidad el ala tiene un diedro más convencional en los paneles exteriores del ala. [2]
Francia realizó un pedido de 300 V-72, con entregas previstas para comenzar en octubre de 1940. La caída de Francia en junio de 1940 detuvo estos planes, pero al mismo tiempo la Comisión de Compras Británica , impresionada por el desempeño del alemán Junkers Ju 87 , estaba comprando un bombardero en picado para la Royal Air Force , y como era el único avión disponible, realizó un pedido de 200 V-72 (llamado Vengeance por Vultee) el 3 de julio de 1940, con pedidos de otros 100 en Diciembre. [3] Como la fábrica de Vultee en Downey ya estaba ocupada construyendo entrenadores BT-13 Valiant , la aeronave se construiría en la fábrica de Stinson en Nashville, [a] y bajo licencia de Northrop en Hawthorne, California . [2]
El primer prototipo V-72 voló desde la fábrica de Vultee en Downey, California , el 30 de marzo de 1941. [2] Se encargaron aviones adicionales para Gran Bretaña en junio de 1941 bajo el esquema Lend-Lease , a los que se les dio la designación A del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. -31 .
Después de que Estados Unidos entró en la guerra tras el ataque a Pearl Harbor , varios aviones V-72 y A-31 fueron recuperados para su uso por la USAAF . [4] A medida que la USAAF se interesó en el bombardeo en picado, decidió ordenar la producción de una versión mejorada del Vengeance, designada como A-35 , tanto para su propio uso como para el suministro a sus aliados bajo Lend-Lease. Estaba equipado con un motor Wright Twin Cyclone R-2600-19 más potente y un armamento mejorado. Como a los pilotos de prueba del Ejército de EE. UU. No les gustó la mala vista del piloto resultante del ala de incidencia cero, eso se "corrigió" en el A-35, lo que le dio al avión una mejor actitud en crucero pero disminuyendo su precisión como bombardero en picado. [5] [6]
Cuando se completó la producción del Vengeance en 1944, se habían fabricado un total de 1.931 aviones. [7] La mayoría se produjo en la planta de Vultee en Nashville , Tennessee .
La indecisión sobre qué tipo de aeronave debería reemplazarlo en la producción en la planta de Vultee llevó a varios contratos "improvisados" para aeronaves Vengeance para evitar la dispersión de la mano de obra calificada. Eso resultó en la sobreproducción de lo que se consideraba un avión obsoleto. [ cita requerida ]
Evaluación
La experiencia operativa con otros aviones bombarderos en picado de la época, como Blackburn Skua , Junkers Ju 87 Stuka , Aichi D3A "Val" , Douglas Dauntless , Breda Ba.65 y Curtiss SB2C Helldiver , indicó que el Vengeance sería vulnerable a los cazas enemigos. . Para ser efectivos, todos esos aviones requerían un entorno de superioridad aérea local y escolta de cazas. La escolta de los cazas y la falta de oposición de los cazas en los teatros en los que sirvió, combinada con su capacidad de inmersión vertical, significó que el Vengeance sufriera solo bajas bajas en combate.
La experiencia inicial con la aeronave mostró que había problemas con el enfriamiento del motor. En servicio, la RAF logró resolver esos problemas, pero los aviones de Free French que no tenían estos problemas reparados fueron puestos en tierra, siendo declarados antieconómicos y poco confiables para operar.
La aeronave fue descrita como estable en vuelo y en picado, con elevado control de timón y elevador, pero con control de alerones ligero. La visibilidad hacia adelante se consideró deficiente debido al gran motor radial. Hubo una serie de accidentes fatales con el Vengeance debido a procedimientos de inmersión inadecuados, así como un problema de centro de gravedad cuando la aeronave voló con la capota trasera abierta, pero sin un artillero trasero.
En combate, el tipo se consideró resistente, confiable, estable y, en general, de buen comportamiento. Las fuerzas de la Commonwealth operaron el tipo desde mayo de 1942 hasta julio de 1944. Birmania tendió a ser una prioridad baja para los planificadores aéreos aliados, y las fuerzas en ese teatro obtuvieron lo que sobró. Aviones como el Vickers Wellington y el Hawker Hurricane pasaron sus últimos días en Birmania. El Vengeance vio una acción considerable atacando el suministro, las comunicaciones y las concentraciones de tropas japonesas en Birmania. Su servicio en ese teatro ha sido calificado como "... muy efectivo". [8]
Peter Smith, autor de Jungle Dive Bombers at War , escribió que "sus pilotos tenían dificultades para despegarlos del suelo con una carga completa. En Newton Field estaban usando toda la longitud de la pista de 6000 pies antes de volar. Aviones Kittyhawk podría llevar la misma carga de bombas y además realizar ametrallamientos en tierra ". [9]
Por el contrario, muchos tripulantes hablaron bien del Vengeance. "Ciertamente no tuve esa experiencia con el Vultee. No recuerdo ningún incidente de pilotos que tuvieran dificultades para despegar con cargas completas de bombas, y el Kittyhawk no podía llevar la misma carga de bombas incluso después de que se reforzara el tren de aterrizaje. Recuerdo el Vultee como un avión encantador para volar, un avión que era difícil de detener y era completamente acrobático. Se podía hacer cualquier cosa en ellos, rodar, hacer vueltas, giros en pérdida, y había suficiente espacio en la cabina para sostener una pelota. que les guste volar, aunque muchos tíos pensaban que eran demasiado engorrosos ". [10]
Historia operativa
Reino Unido e India
En el momento en que Gran Bretaña había recibido un gran número de venganzas, su opinión sobre la utilidad de los bombarderos en picado especializados había cambiado. Como la Batalla de Gran Bretaña y las operaciones en el norte de África habían demostrado que el bombardero en picado era vulnerable al ataque de los cazas, el Vengeance fue rechazado para su uso en Europa Occidental o el Mediterráneo. Se decidió utilizar el Vengeance en el Burma Theatre para llevar a cabo operaciones de bombardeo en picado en apoyo cercano de las tropas británicas e indias en las selvas. [11]
Los primeros escuadrones de la RAF ( No. 82 y No. 110 ) recibieron Vengeances en octubre de 1942. Las primeras misiones de bombardeo en picado contra las fuerzas japonesas se volaron el 19 de marzo de 1943. Otros dos escuadrones de la RAF en Birmania recibieron Vengeances, ( No. 84 y No. .45 ), junto con dos escuadrones de la Fuerza Aérea India (IAF) ( No. 7 y No. 8 ). [11]
Las venganzas se desplegaron en gran medida en apoyo de la segunda campaña de Arakan de 1943/44 y la defensa contra los ataques japoneses en Imphal y Kohima de abril-julio de 1944. [12] Tras la exitosa derrota del ataque japonés, la RAF y la IAF comenzaron a eliminar gradualmente el Vengeance en favor de cazabombarderos más versátiles y bombarderos ligeros bimotores, y las últimas operaciones del Vengeance sobre Birmania se llevaron a cabo el 16 de julio de 1944. [13]
Después del servicio en Birmania, se envió un destacamento del Escuadrón 110 de la RAF a Takoradi en África Occidental a través del Medio Oriente, y varios aviones se averiaron en ruta. Entre septiembre y diciembre de 1944, 11 Vultees participaron en ensayos de pulverización con aire contra los mosquitos de la malaria, utilizando dispensadores de aerosol debajo de las alas. [14]
Aunque se eliminó gradualmente del servicio de primera línea con la RAF, Gran Bretaña continuó recibiendo un gran número de Vengeances, y las entregas a granel de aviones Lend Lease (a diferencia de los adquiridos directamente por Gran Bretaña) apenas habían comenzado. Muchos de estos aviones excedentes, incluida la mayoría de los Vengeance Mk IV, fueron entregados al Reino Unido y modificados como remolcadores de destino , siendo utilizados en esa función tanto por la RAF como por el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy . [15] En esos roles, todo el armamento se eliminó del avión.
Australia
Australia hizo un pedido de 400 Vengeances como medida de emergencia tras el estallido de la guerra en el Pacífico, [16] que se encontró con una combinación de Lend Lease y desviaciones de los pedidos británicos originales. [5] Si bien el primer Vengeance se entregó a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en mayo de 1942, el avión no llegó en cantidades sustanciales hasta abril de 1943. [16] El primer escuadrón Vengeance de la RAAF, el Escuadrón No. 12 voló su primer misión operativa contra la isla Selaru en las Indias Orientales Holandesas . [15] Los escuadrones equipados con el Vengeance incluían los Escuadrones Nº 12, 21 , 23 , 24 y 25 . De estos, todos menos el Escuadrón 25 sirvieron brevemente en la campaña de Nueva Guinea . [17] Las venganzas australianas realizaron sus últimas incursiones operativas el 8 de marzo de 1944, ya que se consideraban menos eficientes que los cazabombarderos, tenían un corto alcance y requerían una pista larga, y se retiraron para permitir que los cazabombarderos más eficaces avanzaran hacia el área de avance. . [18] Los escuadrones Vengeance fueron reequipados con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator . [19]
Peter Smith discute la visión de las limitaciones del Vengeance en Jungle Dive Bombers at War , "La precisión y habilidad del método de bombardeo en picado ... y su clara superioridad sobre la mayoría de los otros medios de ataque aéreo cuando se trataba de destruir pequeños y objetivos bien ocultos en un país difícil, se probó una y otra vez en las campañas de la jungla asiática. Sin embargo, los hombres que lograron estos excelentes resultados, para tal economía de esfuerzo y pérdida comparativamente pequeña, fueron solo un puñado de pilotos que han sido olvidados en la abrumadora masa de las flotas de bombarderos pesados y medianos que golpeaban Europa y Asia en 1945. [9] : 160
Esta capacidad fue ejemplificada en la incursión de los escuadrones número 21 y 23 de la RAAF en la bahía de Hansay. Smith escribió: "... las colinas cubiertas de jungla y las islas de tierras olvidadas o desconocidas se convertirían en el escenario principal para la máxima expresión de la habilidad de los bombarderos en picado". [9] : 12 Mientras que la RAAF todavía tenía 58 Vengeances bajo pedido en marzo de 1944, este pedido fue cancelado y el avión nunca fue entregado. Un pequeño número de Vengeances permaneció en servicio con unidades de prueba y apoyo hasta 1946.
Brasil
Treinta y tres V-72 y A-35 fueron suministrados a Brasil desde 1943, realizando algunas patrullas antisubmarinas. Fueron retirados en abril de 1948. [20]
Francés libre
La Fuerza Aérea Francesa Libre recibió 67 A-35A y -B en 1943, que se utilizaron para equipar tres grupos de bombas en el norte de África. Sin embargo, los franceses, deseosos de poner en funcionamiento el avión lo antes posible, no incorporaron las mejoras que Gran Bretaña y Australia consideraron necesarias, por lo que sus aviones demostraron ser poco confiables y tenían un consumo de petróleo extremadamente alto. Como tal, se restringieron a operaciones de entrenamiento, y finalmente se retiraron en septiembre de 1944. [21]
Estados Unidos
Si bien EE. UU. Recibió 243 V-72 y A31 desviados de las órdenes de la RAF junto con un gran número de A-35 construidos específicamente para él, estos no vieron combate, y se utilizaron como equipo inicial para escuadrones de bombarderos ligeros que se reequiparon con bimotores. aviones antes de desplegarse en el extranjero, y como entrenadores o remolcadores de destino. [22]
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV de la serie Is se pusieron a disposición de la 8.a Fuerza Aérea y se asignaron a vuelos de remolque de objetivos y estaciones del Centro de Reemplazo de Tripulación de Combate. Se retiró todo el armamento y se instaló un cabrestante de cable ligero en el fuselaje trasero para remolcarlo. Algunos de estos aviones continuaron volando con marcas nacionales británicas y números de serie. A finales de junio de 1944, había siete A-35B en RAF Cluntoe , siete en Greencastle, diez en RAF Sutton Bridge y seis en RAF East Wretham . Cuando los CCRC se disolvieron en el otoño, los Vengeances se transfirieron a grupos de combate, y la mayoría de los combatientes y varios grupos de bombarderos tenían uno a mano en algún momento durante 1945. Los A-35B no mostraban un alto estado de servicio en ese momento y fueron generalmente se considera problemático de mantener. También fueron designados RA-35B (R para restringido) en este momento. [23]
Aviones supervivientes
Un IA de Vengeance completo que no tuvo servicio de escuadrón, número de serie A27-99 (EZ999), se exhibe en el Museo de Aviación de Camden en Narellan, Nueva Gales del Sur , Australia . [6] [24]
Los componentes de Vengeance IIA A24-247 están en poder de la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Australia, para formar la base de un proyecto de restauración. [ cita requerida ]
Variantes
Variantes de la RAF
- Venganza yo
- Licencia Vultee V-72 construida por Northrop y ordenada directamente para Gran Bretaña, impulsada por un motor R-2600-A5B de 1.600 hp (1.200 kW). 200 construidos. [5]
- Venganza IA
- Northrop construyó aviones comprados bajo Lend-Lease, propulsados por un motor R-2600-19 de 1.600 hp (1.200 kW), por lo demás similar a Vengeance I. Designación USAAF A-31-NO . 200 construidos. [5]
- Venganza II
- Vultee construyó aviones adquiridos directamente por Gran Bretaña. Pequeñas diferencias con Vengeance I. 501 construido. [5]
- Venganza III
- Vultee construyó aviones de préstamo y arrendamiento. Similar a IA. Designación USAAF A-31-VN . 200 construidos. [5]
- Venganza IV
- A-35B suministrado bajo préstamo-arrendamiento a RAF y RAAF. 458 suministrados a RAF y 121 a RAAF. [5]
Variantes estadounidenses
- XA-31A
- Vengeance prototipo redesignado aceptado por USAAF en junio de 1942. Designación Vultee V-88 . [20]
- XA-31B
- XA-31A modificado como banco de pruebas para 3.000 hp (2.240 kW) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major . [20]
- XA-31C
- Vengeance III modificado como banco de pruebas para el motor Wright R-3350-18 Duplex Cyclone de 2.200 hp (1.640 kW) . Uno convertido. [20]
- YA-31C
- Vengeance III modificados como bancos de pruebas para motores R-3350-17 para B-29 Superfortress . Cinco construidos. [20]
- A-35A
- Versión rediseñada para USAAF y Lend-Lease. Incidencia de ala de 4 °. Impulsado por un motor R-2600-13 o -8 de 1.700 hp (1269 kW). Cuatro ametralladoras Browning M2 de calibre .50 in (12,7 mm) y una en la cabina trasera. Designación Vultee V-88. 99 aviones construidos. [20]
- A-35B
- Avión modificado con seis ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) que disparan hacia adelante y bastidores de bombas adicionales. [20] 831 construidos. [5]
- TBV-1 Georgia
- Los A-35B estaban destinados a estar en servicio con la Marina de los EE. UU., Orden cancelada.
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana [16]
- Escuadrón No. 12 RAAF
- Escuadrón No. 21 RAAF
- Escuadrón No. 23 RAAF
- Escuadrón 24 de la RAAF
- Escuadrón No. 25 RAAF
- Unidad de comunicación No. 3 RAAF
- Unidad de comunicación No. 4 RAAF
- Unidad de comunicación No. 5 RAAF
- Unidad de comunicación No. 6 RAAF
- Unidad de comunicación No. 7 RAAF
- Unidad de comunicación No. 9 RAAF
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [25]
- 1er escuadrón de bombardeo en picado
- 2do escuadrón de bombardeo en picado
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa Libre [25]
- GB 1/32 Borgoña
- GB 1/17 Picardía
- GB 2/15 Anjou
- India británica
- Fuerza Aérea India
- Escuadrón No. 7 IAF
- Escuadrón No. 8 IAF
- Escuela de entrenamiento de vuelo de servicio n.o 1
- No 22 Unidad de Cooperación Antiaérea
- Vuelo de remolque objetivo n. ° 1
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [26]
- Escuadrón No. 45 de la RAF
- Escuadrón No. 82 de la RAF
- Escuadrón N ° 84 de la RAF
- Escuadrón 110 de la RAF
- Escuadrón 288 de la RAF
- Escuadrón 289 de la RAF
- Escuadrón N ° 291 de la RAF
- Escuadrón N ° 567 de la RAF
- Escuadrón N ° 577 de la RAF
- Escuadrón N ° 587 de la RAF
- Escuadrón 595 de la RAF [27]
- Escuadrón N ° 631 de la RAF
- Escuadrón N ° 667 de la RAF
- Escuadrón No. 679 RAF
- Escuadrón N ° 691 de la RAF
- Escuadrón N ° 695 de la RAF
- Royal Navy - Fleet Air Arm [25]
- 721 Escuadrón Aéreo Naval
- 733 Escuadrón Aéreo Naval
- 791 Escuadrón Aéreo Naval
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. [25]
- 55 ° Escuadrón de Bombardeo (inmersión)
- 56 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 57 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 88 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 309 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 311 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 312 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 623 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 628 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 629 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 630 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
- 631 ° escuadrón de bombardeo (inmersión)
Especificaciones (Vengeance I)
Datos de aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial. [28]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto, navegante / artillero)
- Longitud: 39 pies 9 pulg (12,12 m)
- Envergadura: 48 pies 0 pulgadas (14,63 m)
- Altura: 4,67 m (15 pies 4 pulg)
- Área del ala: 332 pies cuadrados (30,84 m 2 )
- Peso vacío: 9,725 lb (4,411 kg)
- Peso máximo al despegue: 14.300 lb (6.486 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1,600 hp (1,193 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 275 mph (443 km / h, 239 kn) a 11.000 pies (3.350 m)
- Velocidad de crucero: 235 mph (378 km / h, 204 nudos)
- Alcance: 1400 mi (2253 km, 1200 nmi)
- Techo de servicio: 22.500 pies (6.860 m)
- Carga alar : 210 kg / m 2 (43,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg)
Armamento
- Armas:
- 4 × ametralladoras Browning fijas de 0,30 pulgadas (7,6 mm) de disparo hacia adelante en el ala
- 2 ametralladoras de montaje flexible de 7,6 mm ( 0,303 pulgadas) o 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina trasera [b]
- Bombas:
- 2 bombas internas de 230 kg (500 lb)
- 2 bombas de 110 kg (250 lb) en bastidores de alas
Ver también
- Vultee Vengeance en el servicio australiano
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi D3A
- Blackburn Skúas
- Breda Ba.65
- Curtiss SB2C Helldiver
- Douglas SBD intrépido
- Junkers Ju 87
- Saab 17
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Notas
- un Stinson era en ese momento propiedad de Vultee, y la fábrica fue transferida a Vultee. [29]
- b Los aviones de la RAF que operaban sobre Birmania reemplazaron el .30 en ametralladoras Browning en la cabina trasera con .303 en cañones de fabricación británica debido a la poca confiabilidad de los cañones construidos en Estados Unidos en soportes flexibles. [30]
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enlaces externos
- Museo de la USAF A-31
- Museo de la USAF A-35A
- Museo de la USAF A-35B
- www.bharat-rakshak.com: Vultee Vengeance Tales
- AirToAirCombat.Com: Vultee A-35 Vengeance