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159 ° escuadrón de caza
159 ° Escuadrón de Cazas F-15 sobre jacksonville.jpg
159o Escuadrón de Cazas F-15 sobre Jacksonville Beach, FL. Los aviones son McDonnell Douglas F-15C-21-MC Eagles, AF Ser. Nº 78-0487; 78-0527 y 78-0493
Activo1 de octubre de 1942 hasta el presente
País Estados Unidos
Lealtad Florida
RamaUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Guardia Nacional Aérea
EscribeEscuadrón
PapelLuchador de defensa aérea
Parte deGuardia Nacional Aérea de Florida
Guarnición / HQAeropuerto Internacional de Jacksonville (Base de la Guardia Nacional Aérea), Florida
Apodo (s)Caimanes de boxeo
Código de colaFranja de cola azul con borde blanco, "Florida" en letras blancas en el exterior, 125 ° FW en el interior, relámpago azul
Insignias
Emblema del 159 ° Escuadrón de Cazas159 ° Escuadrón de Cazas - Emblem.png

El escuadrón de caza 159o (159 FS) es una unidad de la Florida Guardia Nacional Aérea 's 125a Ala de Combate ubicado en Aeropuerto Internacional de Jacksonville (Jacksonville ANG Base), Florida. El 159 está equipado con el F-15C y el F-15D Eagle .

Resumen

El escuadrón vuela principalmente el avión F-15C Eagle de un solo asiento , junto con un número menor de F-15D de dos asientos, en el rol de superioridad aérea / dominio aéreo. Como parte de la Guardia Nacional Aérea de Florida, los 159 FS y 125 FW reportan a la 1ª Fuerza Aérea (1 AF) y son adquiridos operacionalmente por el Comando de Combate Aéreo (ACC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El escuadrón tiene su base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville ( Aeropuerto Internacional de Jacksonville ), Florida y también mantiene un destacamento de alerta rotacional permanente en la Base de la Reserva Aérea de Homestead , Florida.

Misión

Proporcionar defensa aérea para el sureste de los Estados Unidos, según lo indiquen el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte ( NORAD ) y el Comando Norte de los Estados Unidos ( USNORTHCOM ), desde Charleston, Carolina del Sur hasta el extremo sur de Florida y a través de la franja de Florida. Además, para proporcionar al comandante de la Región Continental NORAD (CONR) una respuesta rápida a las invasiones del espacio aéreo soberano de los Estados Unidos y responder con las medidas de defensa apropiadas contra todas las acciones hostiles dirigidas contra el pueblo y la propiedad de los Estados Unidos, [1] y estar disponible para otros comandantes de combate para el despliegue avanzado con el fin de realizar misiones de superioridad aérea / dominio aéreo en otros teatros fuera de los Estados Unidos.

Historia

Segunda Guerra Mundial

Establecido a finales de 1942 como un escuadrón de cazas P-47 Thunderbolt , se entrenó bajo el I Fighter Command en los estados del Atlántico medio. El 159 también voló en misiones de defensa aérea como parte del Philadelphia Fighter Wing . El escuadrón se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO), siendo asignado al VIII Comando de Combate en Inglaterra en junio de 1943.

La unidad sirvió principalmente como una organización de escolta, cubriendo la penetración, ataque y retirada de formaciones de bombarderos B-17 y B-24 que la USAAF envió contra objetivos en el continente europeo. El escuadrón también participó en patrullas aéreas, barridos de combate, ametrallamientos y bombardeos en picado. Atacó objetivos como aeródromos, estaciones de clasificación, emplazamientos de misiles, áreas industriales, depósitos de artillería, refinerías de petróleo, trenes y carreteras. Durante sus operaciones, la unidad participó en el asalto contra la Luftwaffe y la industria aeronáutica durante la Gran Semana , del 20 al 25 de febrero de 1944 y el ataque a las instalaciones de transporte antes de la invasión de Normandía.y apoyo de las fuerzas de invasión a partir de entonces, incluida la fuga de Saint-Lô en julio.

El escuadrón apoyó el ataque aéreo en los Países Bajos en septiembre de 1944 y se actualizó a P-51 Mustang en octubre. Se desplegó en el aeródromo de Chievres, (ALG A-84), Bélgica, entre febrero y abril de 1945, realizando misiones tácticas de apoyo terrestre durante el asalto aéreo a través del Rin. La unidad regresó a Inglaterra y voló su última misión de combate el 20 de abril de 1945. Fue desmovilizada durante el verano de 1945 en Inglaterra e inactivada en los Estados Unidos como unidad de papel en octubre de 1945.

Guardia Nacional Aérea de Florida

Los primeros años de la posguerra

Cazas norteamericanos F-51D Mustang del 159 ° Escuadrón de Cazas, Aeropuerto Imeson, Jacksonville, Florida, alrededor de 1947.

Al concluir la Segunda Guerra Mundial , se comenzó a trabajar para organizar una unidad de la Guardia Nacional Aérea para Florida. Un documento de la Oficina de la Guardia Nacional con fecha del 16 de marzo de 1946 otorgó permiso a los estados para solicitar una asignación de unidad de la Fuerza Aérea. Meses después, Florida aceptó el 159 ° Escuadrón de Cazas con una fuerza autorizada de 50 oficiales y 303 soldados. El gobernador Millard F. Caldwell aceptó formalmente la unidad el 30 de agosto de 1946, y el 9 de febrero de 1947 se le otorgó el pleno reconocimiento federal.

El 159º equipo de demostración de "Florida Rockets" en 1948

Una instalación para albergar las unidades estuvo disponible en edificios temporales de la Segunda Guerra Mundial en el lado oeste del Aeropuerto Thomas Cole Imeson en Jacksonville , Florida. Tras la llegada del primer avión de la unidad, el P-51D Mustang, (posteriormente redesignado como F-51D) en el aeropuerto de Imeson, el 159 se convirtió en la primera unidad operativa de la Guardia Nacional Aérea en Florida. Durante el segundo año de operación, el FLANG se convirtió en uno de los primeros seis escuadrones de la Guardia Nacional Aérea en los Estados Unidos equipados con aviones a reacción. La conversión del F-51D Mustang al F-80C Shooting Star se hizo oficial el 1 de agosto de 1948, cuando la unidad fue redesignada como el 159 ° Escuadrón de Cazas, propulsado a chorro (159 FSJ).

Combate en Corea

En el otoño de 1950, la participación de Estados Unidos en la Guerra de Corea requirió amplios compromisos de poder aéreo por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Para aliviar la tensión sobre las fuerzas en servicio activo, el presidente Truman activó el FLANG el 10 de octubre de 1950; se ordenó a los pilotos que se presentaran en la Base de la Fuerza Aérea George , California. A su llegada a George AFB, el 159 ° Escuadrón de Cazas se unió al 116 ° Grupo de Cazas.- una organización formada por unidades de la Guardia Nacional Aérea de Florida, Georgia (158) y California (196). El grupo y los escuadrones se reorganizaron bajo el Plan Ala-Base el 1 de noviembre de 1950, y fueron redesignados como 116º Grupo de Bombarderos de Combate, comandado por el Teniente Coronel Howard L. Galbreath. El grupo recibió instrucciones para mudarse al Lejano Oriente , lo que anuló sus órdenes originales a Europa de reemplazar un escuadrón de la Fuerza Aérea de EE. UU. En servicio activo programado para ir a Corea .

El 10 de agosto de 1951, a su llegada al extranjero, el 159 ° Escuadrón de Cazas operó bajo el mando del Mayor Dan Sharpe, USAF. El 116º Grupo de Cazas fue asignado a la 5ª Fuerza Aérea comandada por el Teniente General Thomas C. Waskow en su nuevo hogar, la Base Aérea de Misawa , Japón . Un requisito principal de la Guardia Nacional Aérea de Florida durante la Guerra de Corea fue la Defensa Aérea junto con las misiones de combate sobre Corea. Allí, el 159 FSJ se concentró en realizar peligrosas misiones de ataque terrestre contra las líneas de suministro enemigas y las tropas en el campo. Los pilotos volaron 92 salidas de combate en cuatro días con resultados muy creíbles. Por su parte en la guerra, la unidad ganó la Mención de Servicio de Corea con Estrellas de Servicio de Bronce.

Después de Corea

Los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. 1er teniente Wally Green y el capitán Dick Locker del 159 ° Escuadrón de caza interceptor, 125 ° Ala de caza interceptor, Guardia Nacional Aérea de Florida, compiten con sus cazas norteamericanos F-86D-25-NA Sabre durante una lucha de alerta en Jacksonville, Florida (EE. UU.), A finales de la década de 1950
159 ° Escuadrón de caza-interceptor F-102A-75-CO, AF Ser. No. 56-1356

Tras su salida del servicio activo, la unidad regresó el 9 de julio de 1952, con su nuevo comandante al aeropuerto municipal de Imeson. Los F-84E de la unidad y todo su equipo de tierra fueron entregados a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y se dejaron en Japón. El 10 de julio de 1952, el 159 ° Escuadrón de Cazas, propulsado a chorro, fue redesignado como el 159 ° Escuadrón de Cazas Bombarderos, disolviendo el 159 ° Vuelo Utilitario e integrándolo en la unidad. Seis meses después, el 159 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate fue reequipado con F-51H Mustangs y fue redesignado como el 159 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate aumentado (159 FBSA). De octubre a diciembre de 1954, el 159 FBSA estuvo equipado con nueve tipos diferentes de aviones, como el T-6 Texan , B-26 Invader , C-45 Expeditor , C-47 Skytrain ,C-54 Skymaster , F-51H Mustang, T-33 Shooting Star , F-80 Shooting Star y F-86A Sabre . A fines de diciembre de 1954, las cosas se calmaron y el 159 FBSA tenía un escuadrón completo de F-80C por segunda vez. Ahora había 43 oficiales y suboficiales y 472 hombres alistados en la unidad.

En julio de 1955, mientras todavía estaba equipada con F-80C, la unidad fue redesignada como el 159 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas (159 FIS), con un cambio de misión a Defensa Aérea. Para el 1 de julio de 1956, la unidad principal se reorganizó en 125th Fighter Interceptor Group (125 FIG) y ambas organizaciones fueron adquiridas operativamente por Air Defence Command(ADC). La activación del 125 coincidió con la conversión al F-86D Sabre, un interceptor para todo clima. El F-86 convirtió al 125 en una unidad autosuficiente capaz de realizar la misión de Defensa Aérea en todo tipo de clima, de día o de noche. En 1959 y 1960, el 125 se sometió a dos conversiones de aviones que aumentaron considerablemente el inventario y los costos operativos de la unidad. En junio de 1959, la unidad se convirtió del F-86D al F-86L Sabre. Otra conversión importante comenzó el 1 de julio de 1960, cuando la unidad pasó del F-86L al caza supersónico F-102A Delta Dagger .

En la década de 1960, el 159 FIS y el 125 FIG también verían cambiar su ubicación operativa. Debido a su capacidad limitada para manejar aviones comerciales más nuevos, los funcionarios del gobierno local en Jacksonville y el condado de Duval a principios de la década de 1960 determinaron que el aeropuerto de Imeson tendría que ser reemplazado por un aeropuerto más nuevo y más grande con una mayor capacidad para acomodar el tráfico de aviones de pasajeros y crecimiento a largo plazo. Con la reducción y el cierre definitivo del aeropuerto de Imeson, y su reemplazo por el nuevo aeropuerto internacional de Jacksonville durante 1967 y 1968, el 125 FIG y el 159 FIS se trasladaron posteriormente a una instalación de la Guardia Nacional Aérea recién construida en el nuevo aeropuerto y estaban completamente en su lugar. y operativo en 1968. Ese mismo año, el nombre del comando activo de la USAF que ganó fue cambiado a Comando de Defensa Aeroespacial (ADC).

Desde la década de 1970 hasta la actualidad

159 ° FIS F-106 y TF-106 Delta Dardos
159 ° Escuadrón de caza-interceptor F-106 y F-16 en vuelo, 1987

En 1974, el 125th Fighter Interceptor Group se convirtió del F-102 Delta Dagger al F-106 Delta Dart . Para fines de año, con la conversión completa y el F-106 integrado formalmente en el inventario de armas 125 FIG, el estado de alerta se reanudó en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville. Los pilotos y los miembros de la tripulación de tierra recibieron una amplia capacitación en las operaciones y el mantenimiento de la nueva aeronave y pronto adquirieron la experiencia necesaria para manejar el sofisticado caza-interceptor supersónico para todo clima. La operación simultánea del T-33 Shooting Star también continuó, funcionando como una aeronave objetivo simulada para entrenamiento de interceptación y para otro entrenamiento de competencia de pilotos.

En octubre de 1979, en previsión de la inactivación del Comando de Defensa Aeroespacial, la USAF adquirió responsabilidades de mando que se trasladaron al Comando Aéreo Táctico (TAC) y una suborganización equivalente a una fuerza aérea numerada designada como Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC). . En 1985, ADTAC fue redesignada como la 1ª Fuerza Aérea (1 AF) y siguió siendo la fuerza aérea numerada para todas las unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea.

El 159 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas voló el F-106 Delta Dart durante 12 años, pero a fines de 1986, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a eliminar gradualmente el F-106, convirtiendo las unidades de la Fuerza Aérea Regular que volaban el Delta Dart en el F-15. Eagle y la mayoría de las unidades F-106 de la Guardia Nacional Aérea al F-4 Phantom II . Sin embargo, se determinó que el F-4 multipropósito no era el caza ideal para la misión de defensa aérea continental y la Fuerza Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional decidieron hacer la transición del 159 FIS y 125 FIG al F-16 Fighting Falcon .

En enero de 1987, la unidad se convirtió en el F-16A, seguido de un pequeño número de F-16B de dos asientos adicionales. El 1 de abril de 1987, el 159 FIS se convirtió en la primera unidad F-16 en permanecer alerta en un papel de Defensa Aérea como unidad interceptora de caza las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Esta conversión también marcó la undécima conversión de aviones de combate para la unidad. Después de las actualizaciones de aviónica diseñadas para la misión de Defensa Aérea, estos aviones se conocerían como F-16ADF.

En junio de 1992, después de la inactivación del Comando Aéreo Táctico, el 159 FIS fue redesignado una vez más como el 159 ° Escuadrón de Combate (159 FS). El 125 FIG fue redesignado al mismo tiempo como el 125º Grupo de Combate (125 FG) y ambas organizaciones adquiridas operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC) recientemente establecido.

En 1995, el 159 ° Escuadrón de Cazas se convirtió del F-16ADF a las versiones A y B del F-15 Eagle como su avión de combate principal. Ese mismo año, la unidad principal del 159 FS, el 125 FG, fue redesignada como 125th Fighter Wing (125 FW), colocando la unidad a la par organizativa de las unidades de combate de la Fuerza Aérea Regular de los EE. UU. Cinco años después de la conversión al F-15, la tecnología Fighter Data Link (FDL) se incorporó al F-15, lo que permitió a los pilotos vincular datos de vuelo con múltiples usuarios, proporcionando información en tiempo real sobre amenazas aéreas y terrestres. El 159 ° continuó incorporando tecnología más nueva en sus F-15A y F-15B de la década de 1970 bajo el Programa de Mejora Multietapa F-15 (F-15 MSIP), como la actualización a los motores modelo 220E.

A fines de la década de 1990, el 159 FS también se integró completamente en la Fuerza Expedicionaria Aérea y Espacial (AEF) de la USAF y desplegó de forma rutinaria aviones y personal en el Ala Expedicionaria Aérea 363 en la Base Aérea Prince Sultan , Al Kharj, Reino de Arabia Saudita en apoyo de la Operación SOUTHERN WATCH, imponiendo la Zona de Prohibición de Vuelo sobre el sur de Irak. Desde el 11 de septiembre de 2001, el escuadrón ha estado ampliamente involucrado en la Operación ÁGUILA NOBLE, realizando su histórica misión de defensa aérea continental en el sureste de los Estados Unidos, además de continuar desplegando aviones y personal a las Fuerzas Aéreas del Comando Central de los Estados Unidos (USCENTAF), ahora conocidas como US Air Forces Central (USAFCENT), en el suroeste de Asia en apoyo de las operaciones ENDURING FREEDOM y IRAQI FREEDOM.

En 2006, el 159 FS reemplazó su avión F-15A / B Eagle (MSIP) anterior con sus variantes actuales F-15C y F-15D.

En 2015, el 159 FS (redesignado como el 159 ° Escuadrón de Combate Expedicionario) se desplegó como el primer Paquete de Seguridad de Teatro de la Guardia Nacional Aérea para aumentar las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas África . [2] Se desplegaron nuevamente en 2017, esta vez a Rumania y luego a Islandia en apoyo de la misión de Policía Aérea de Islandia.

Linaje

Legacy F-16 Emblem of the 159th Fighter-Interceptor Squadron
  • Constituido como el 352d Fighter Squadron (monomotor) el 29 de septiembre de 1942
Activado el 1 de octubre de 1942
Inactivo el 18 de octubre de 1945
  • Redesignado: 159 ° Escuadrón de Cazas , Monomotor y asignado a Florida ANG, el 24 de mayo de 1946
Reconocimiento federal ampliado el 9 de febrero de 1947
Redesignado: 159 ° Escuadrón de Cazas , Jet el 1 de agosto de 1948
Federalizado y puesto en servicio activo, 10 de octubre de 1950
Redesignado: 159 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 1 de noviembre de 1950
Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Florida, el 10 de julio de 1952
Redesignado: 159 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 10 de julio de 1952
Redesignado: 159 ° Escuadrón de Cazas el 15 de marzo de 1992

Tareas

  • 353d Fighter Group , 1 de octubre de 1942-18 de octubre de 1945
  • 54th Fighter Wing , 9 de febrero de 1947
  • 116th Fighter Group , 10 de octubre de 1950
  • 116 ° Fighter-Bomber Group , 11 de noviembre de 1950
  • 116th Fighter-Interceptor Group , 10 de julio de 1952
  • 116a Ala de caza-bombardero , 1 de diciembre de 1952
  • 116th Fighter Group (Air Defence), 1 de julio de 1955
  • 125th Fighter Interceptor Group , 1 de julio de 1956
  • 125th Fighter Group , 15 de marzo de 1992
  • 125o Grupo de Operaciones, 1 de agosto de 1995 - presente

Estaciones

Aeronaves

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  2. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 11 de febrero de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, AL: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 
  • Documento de historia del 60 aniversario de la ANG de Florida
  • Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0 
  • Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Peterson AFB, CO (1980).

Enlaces externos