| 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
|---|---|
 180 ° Escuadrón Aéreo C-130 Hércules [nota 1] | |
| Activo | 1942-1945; 1946-1953; 1953-1969; 1969-presente |
| País |  Estados Unidos |
| Lealtad |  Misuri |
| Rama |  Guardia Nacional Aérea |
| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Puente aéreo |
| Parte de | Guardia Nacional Aérea de Missouri |
| Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans , Missouri |
| Lema (s) | Ecce Signum Latin He aquí el signo (Segunda Guerra Mundial) [1] |
| Compromisos | Teatro de Operaciones del Mediterráneo |
| Decoraciones | Cita de unidad distinguida Croix de Guerre francesa con palma |
| Insignias | |
| Emblema del 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo |  |
| Emblema del 180 ° Escuadrón de Bombardeo (aprobado el 8 de marzo de 1951) [2] |  |
| Emblema del 438 ° Escuadrón de Bombardeo [1] |  |
| Marcado de cola | Rayas grises "San José" Letras negras |
El 180 ° Escuadrón Aéreo (180 AS) es una unidad de la 139 ° Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , St. Joseph, Missouri. El 180 está equipado con el C-130H2 Hercules .
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón se constituyó el 19 de junio de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial como el 438 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), y se activó el 26 de junio en Barksdale Field , asignado al 319 ° Grupo de Bombardeo , equipado con el bombardero medio Martin B-26 Marauder . Después de entrenar con el grupo de la Tercera Fuerza Aérea en Luisiana, fue enviado al Teatro de Operaciones del Mediterráneo a través de Inglaterra, donde estuvo asentado entre septiembre y octubre. El escalón de tierra del escuadrón aterrizó en Arzew , Argelia durante la Operación Antorcha , la invasión aliada del norte de África, el 8 de noviembre. En Argelia, el grupo pasó a formar parte delDuodécima Fuerza Aérea ; el escuadrón se basó en el aeródromo de Saint-Leu alrededor del 10 de noviembre, y se trasladó al aeródromo de Tafaraoui el 17 de noviembre, al aeropuerto de Maison Blanche alrededor del 26 de noviembre y al aeropuerto de Telergma el 13 de diciembre. Voló su primera misión de combate de la Campaña del Norte de África el 28 de noviembre, participando en incursiones en aeródromos, puertos, ferrocarriles y embarcaciones del Eje frente a la costa del Norte de África, entre otros objetivos, hasta el 13 de febrero de 1943. [2]
El 438 se retiró con el grupo al Marruecos francés entre el 27 de febrero y el 31 de mayo para su reorganización y reequipamiento, con base en el aeródromo de Oujda desde el 3 de marzo y en el aeropuerto de Rabat-Salé desde el 25 de abril. Después de avanzar al Aeródromo de Sedrata , Argelia, el 1 de junio, regresó al combate el 6 de junio, realizando misiones para reducir la fuerza del Eje en Pantelleria y atacando objetivos en Sicilia en preparación y en apoyo de la invasión aliada de esa isla. El 438 se trasladó al aeródromo de Djedeida el 26 de junio y, tras la captura de Sicilia en agosto, voló la mayor parte de sus misiones contra puentes, aeródromos y patios de clasificación., viaductos, emplazamientos de armas, posiciones defensivas y otros objetivos en Italia, más tarde en apoyo de la Operación Avalancha , los desembarcos aliados en Salerno en el suroeste de Italia. [2]
En noviembre, se trasladó a Cerdeña para atacar objetivos del Eje en el centro de Italia. A principios de 1944, el escuadrón apoyó a las fuerzas terrestres aliadas mientras avanzaban en las áreas de Monte Cassino y Anzio . Más adelante en el año, el grupo atacó las líneas de suministro alemanas en el norte de Italia, bombardeando puentes, estaciones de clasificación y carreteras. Durante el verano, bombardeó puentes sobre el río Po en el norte de Italia para bloquear el flujo de suministros y refuerzos alemanes que se dirigían hacia el sur. Apoyó la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia en agosto de 1944 al atacar baterías costeras , estaciones de radar y puentes. Desde Córcega, golpeó puentes de ferrocarril en el norte de Italia y a finales de año atacó líneas de ferrocarril a través delPaso del Brennero que conectaba Alemania y Austria con Italia.
En enero de 1945, el escuadrón regresó a Estados Unidos, donde comenzó a entrenar con aviones A-26 para operaciones en el Teatro Pacífico . Entre mayo y julio de 1945, se trasladó en barco a Okinawa , y el 16 de julio voló su primera misión contra Japón. Desde entonces hasta el final de los combates a principios de agosto, el escuadrón atacó objetivos enemigos como aeródromos y centros industriales en Kyūshū y el área ocupada de Shanghai en China, y navegó alrededor de las islas Ryukyu y en el Mar de China Oriental . En noviembre y diciembre de 1945, el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
Guardia Nacional Aérea de Missouri
El 438 ° Escuadrón de Bombardeo en tiempo de guerra fue reactivado y redesignado el 180 ° Escuadrón de Bombardeo , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Rosecrans Memorial , St Joseph y se extendió el reconocimiento federal el 22 de agosto de 1946. El escuadrón estaba equipado con Douglas B-26 Invaders y fue asignado a la 66th Fighter Wing en Lambert Field, St Louis.
Activación de la Guerra de Corea
El 1 de abril de 1951, el 180º fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea. Se trasladó a Langley Air Force Base , Virginia. En Langley, el 180 ° Escuadrón de Bombardeo fue asignado al 126 ° Grupo de Bombardeo federalizado , equipado con B-26 Invaders. El 126º Grupo consistió en el 180º, junto con los 108º y 168º Escuadrones de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois . La aeronave estaba marcada por varias bandas de colores en el estabilizador vertical y el timón. Negro / Amarillo / Azul para el 108; Negro / Amarillo / Rojo para el 168º y Negro / Amarillo / Verde para el 180º.
Después del entrenamiento y la organización, la 126a Ala de Bombardeo fue reasignada a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y desplegada en la Base Aérea de Burdeos-Merignac , Francia, y los primeros elementos llegaron en noviembre de 1951. El 10 de noviembre, Burdeos se consideraba una base operativa y estaba asignado a la 12a Fuerza Aérea . Voló B-26 para entrenamiento y maniobras y permaneció en Bordeaux AB hasta que fue transferido a la Base Aérea Laon-Couvron , Francia, el 25 de mayo de 1952.
En Laon, el 126 usó sus B-26 para entrenamiento y maniobras hasta diciembre hasta que fue relevado del servicio activo y trasladado, sin personal ni equipo, de regreso a los Estados Unidos, donde la unidad fue devuelta al control de la Guardia Nacional Aérea en 1 Enero de 1953.
Comando aéreo táctico
Al regresar al aeropuerto Rosecrans, el 180º fue reformado como un escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953. Recibió B-26 Invaders que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno, en las que el avión se especializó mientras estaba en Corea.
Con la eliminación del B-26 de las tareas de bombardeo en 1957, cuando se acercaba al final de su vida útil, el escuadrón recibió algunos aviones de combate Lockheed F-80C Shooting Star y algunos aviones de reconocimiento Republic RF-84F Thunderflash . Fueron redesignados como el 180 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1957, luego fueron transferidos a los F-80 y fueron redesignados como el 180 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 10 de abril de 1958.
Transporte aéreo
El 14 de abril de 1962, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) ganó el puesto 180 , intercambiando su avión de reconocimiento Thunderflassh por transportes Boeing C-97 Stratofreighter de 4 motores . Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como el 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado).
Con la transición a MATS, se autorizó al 180 ° a expandirse a un nivel de grupo, y se estableció el 139 ° Grupo de Transporte Aéreo , convirtiéndose el 180 en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el cuartel general del grupo 139, el escuadrón de materiales 139 (mantenimiento), el escuadrón de la base aérea 139 y el dispensario 139 de la USAF.
Desde St. Joseph, el número 180 aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló en misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones a Europa, Alaska, el Caribe, Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. . Con el reemplazo de MATS por el Comando de Transporte Aéreo Militar , el escuadrón fue redesignado como el 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966.
Reabastecimiento aéreo
En 1969, los requisitos militares dieron como resultado un cambio de misión cuando el grupo fue reasignado de las tareas de transporte MAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Bajo SAC, el grupo se convirtió en una unidad de reabastecimiento de combustible en el aire , estando equipado con la versión de reabastecimiento de combustible en el aire del transporte C-97, el KC-97. La familiaridad con la aeronave condujo a una transición sin problemas de MAC a la nueva misión de reabastecimiento de combustible. Apoyó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa volando misiones de reabastecimiento de combustible en el KC-97 misiones de apoyo de despliegue de aviones a la OTAN para ejercicios tácticos.
Puente aéreo táctico
En 1976, los KC-97 fueron retirados por SAC y la unidad regresó a MAC como su comando ganando. El 180 fue reequipado con aviones de transporte tácticos Lockheed C-130A Hercules y regresó a su misión de transporte. Con los C-130, el 180 ° apoyó la Operación Volant Oak y la Operación Coronet Oak en la Base de la Fuerza Aérea Howard , Panamá.
Durante un despliegue número 180 en Howard en noviembre de 1978, se vieron atrapados en una situación del "mundo real" cuando el mundo comenzó a enterarse de los acontecimientos que se desarrollaban en Jonestown , Guyana. El 180, volando el C-130, fue el primer avión militar estadounidense que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Timehri , Guyana, con funcionarios de la embajada de Estados Unidos que habían recogido en Venezuela, así como alimentos y suministros destinados a los sobrevivientes que los estadounidenses esperaban sacar. Guayana. Eso, por supuesto, fue antes de que se hiciera evidente que la mayoría de los más de 900 miembros del Templo del Pueblo yacían muertos en Jonestown.
En diciembre de 1989, el 180 ° se desplegó una vez más en Howard cuando comenzó la Operación Causa Justa . El 180 voló en misiones de combate en apoyo de la Operación. A fines de 1980 y hasta 1983, los miembros de la 180a se embarcaron en un proyecto especial para mejorar la capacidad de supervivencia de las tripulaciones aéreas del C-130 mientras volaban en un entorno hostil. La necesidad de este tipo de entrenamiento se hizo evidente después de que las unidades C-130 de MAC comenzaron a participar en los ejercicios de Bandera Roja en la Base de la Fuerza Aérea Nellis . Era obvio que a los C-130 no les estaba yendo bien contra las amenazas terrestres y aéreas planteadas en el ejercicio Bandera Roja. Después de la aprobación de la Oficina de la Guardia Nacionaly tácitamente desde MAC, comenzaron la prueba de servicio para validar el programa de capacitación. Después de más de tres pruebas de servicio, el programa demostró su valía y el 4 de febrero de 1984 se aprobó e instituyó el Centro de Entrenamiento Avanzado de Tácticas de Transporte Aéreo .
En marzo de 1987, el 180 ° comenzó a recibir nuevos aviones C-130H2 Hercules que reemplazaban al modelo de avión C-130A que habían volado durante los últimos diez años. En octubre de 1987, el 180o desplegó dos aviones C-130H2 que apoyaban a las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos y al Regimiento del Servicio Aéreo Especial Real de Australia en un ejercicio combinado de lanzamiento de personal llamado Badge Anvil 1987 en RAAF Learmonth, Australia. El ejercicio proporcionó entrenamiento con paracaídas a gran altura con baja apertura y gran altura con paracaídas. Dado que todos los lanzamientos desde el aire ocurrieron por encima de los 10,000 pies y tan altos como 24,500 pies, el 15º Vuelo de Entrenamiento Fisiológico también apoyó el ejercicio y proporcionó equipo de oxígeno suplementario, entrenamiento y apoyo para las misiones de entrenamiento. Cada vuelo era como ir a la cámara de altitud.
En 1989, el 180 ° con cuatro aviones C-130H2 desplegados en el Aeropuerto Internacional de Kimhae , República de Corea en apoyo de la Operación Team Spirit 1989. Durante el ejercicio, el 180 ° voló misiones desafiantes que incluyeron reabastecimiento táctico, misiones de vejiga de combustible, aterrizajes de asalto en pistas cortas incluido el aterrizaje en pistas de aterrizaje de carreteras, numerosas misiones de lanzamiento desde el aire que incluyen escenarios de caída visual, de gran altitud y de radar. [3]
Guerra del Golfo de 1991
El 180 ° Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo recibió la orden de entrar en servicio activo el 28 de diciembre de 1990, como resultado de la invasión iraquí de Kuwait para apoyar la Operación Escudo del Desierto . Para algunos miembros de la unidad, esto sería un regreso al Golfo Pérsico, ya que se habían ofrecido como voluntarios y se habían desplegado con 2 aviones C-130H, tripulaciones aéreas, personal de mantenimiento y apoyo, para formar el primer escuadrón de transporte aéreo provisional de la Guardia Nacional Aérea en septiembre de 1990. El 2 En enero de 1991, el 180 ° TAS y sus 8 aviones C-130H y personal partieron de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans hacia la Base Aérea de Al Ain., Emiratos Árabes Unidos. Los elementos desplegados fueron asignados al Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico 1632 (Provisional) como parte del Ala de Transporte Aéreo Táctico 1630 (Provisional) que estaba bajo la División de Transporte Aéreo 1610 (Provisional). La unidad permaneció en la Base Aérea de Al Ain durante la guerra aérea y las misiones de combate aéreo y de apoyo de combate de la guerra terrestre en apoyo de las operaciones aliadas. A partir del 22 de marzo de 1991, el 180º se trasladó a la base aérea de Al Kharj , Reino de Arabia Saudita. El 180º partió de la Base Aérea Al Kharj el 28 de mayo de 1991 y regresó a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans el 30 de mayo de 1991. [nota 2] El 180º fue relevado del servicio activo y devuelto al control estatal el 24 de junio de 1991. [3]
Durante la década de 1990, el 180 ° proporcionó apoyo de transporte aéreo a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa durante las operaciones de transporte aéreo en Bosnia y Herzegovina. Estas operaciones se denominaron Operación Proporcionar Promesa , Operación Esfuerzo Conjunto , Operación Guardia Conjunta y Operación Fragua Conjunta . Los miembros de la 180 junto con el personal de mantenimiento y apoyo de operaciones se desplegarían en la Base Aérea Rhein-Main y, después de que cerrara, en la Base Aérea de Ramstein y serían asignados al "Escuadrón Delta". La Guardia Nacional Aérea generalmente sería responsable por un período de 90 o 120 días y los miembros de la guardia generalmente se ofrecerían como voluntarios para el servicio por un período mínimo de dos a tres semanas, aunque algunos lo harían por períodos más largos. [3] Los elementos desplegados fueron asignados a la 1630a Ala de Transporte Aéreo Táctico (Provisional), 28 de diciembre de 1990 - 24 de junio de 1991: Elementos operados desde: Aeropuerto Internacional de Al Ain, Al Ain, Emiratos Árabes Unidos, 28 de diciembre de 1990 - 24 de junio de 1991
Guerra global contra el terrorismo
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 180 sirvió en misiones de apoyo volando en misiones de transporte de personal y equipo en apoyo de la Operación Libertad Duradera. [3]
El 180 ° Escuadrón Aéreo fue notificado en febrero de 2003 de que se movilizaría parcialmente como resultado del inminente conflicto en Irak, que más tarde se conocería como Operación Libertad Iraquí . La unidad se desplegó en marzo de 2003 en el teatro iraquí y más tarde apoyó la Operación Libertad Duradera en Afganistán y fue liberada del servicio activo en marzo de 2006 y volvió al control estatal. Esta fue una movilización parcial histórica que duró tres años. El 180 permaneció en estado de activación parcial durante tres años hasta que fue liberado de la movilización en marzo de 2006 y volvió al control estatal. [3]
Linaje
- 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar
- Constituido como el 438 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio) el 19 de junio de 1942
- Activada el 26 de junio de 1942
- Rediseñado 438 ° Escuadrón de Bombardeo , Medio c. 1944
- Rediseñado 438 ° Escuadrón de Bombardeo , Light el 3 de febrero de 1945
- Inactivo el 13 de diciembre de 1945
- 180 ° Escuadrón de Bombardeo Rediseñado , Ligero y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 [4]
- Activada el 21 de junio de 1946
- Reconocimiento federal ampliado el 22 de agosto de 1946
- Federalizado y puesto en servicio activo el 1 de abril de 1951
- Inactivado y devuelto al control del estado de Missouri el 1 de enero de 1953
- Activada el 1 de enero de 1953
- 180 ° Escuadrón de Bombardeo Rediseñado , Táctico c. 1955
- Rediseñado 180 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 15 de junio de 1957
- Rediseñado 180 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico , Fotográfico, Jet el 10 de abril de 1958
- Rediseñado 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , Pesado el 14 de abril de 1962
- Rediseñado 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966
- Inactivo el 5 de septiembre de 1969
- Consolidado con el 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 31 de mayo de 1991
- 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- Constituido como el 180 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , c. 1969
- Activada el 5 de septiembre de 1969
- Rediseñado 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 16 de octubre de 1976
- Federalizado y puesto en servicio activo el 28 de diciembre de 1990
- Consolidado con el 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 31 de mayo de 1991
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Missouri el 24 de junio de 1991
- 180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo redesignado el 1 de junio de 1992
Tareas
- 319º Grupo de Bombardeo, 26 de junio de 1942 - 13 de diciembre de 1945 [4]
- Guardia Nacional de Missouri , 21 de junio de 1946
- 66a Ala de caza , junio de 1946
- 126th Bombardment Group, febrero de 1947
- 131o Grupo Compuesto , 1 de noviembre de 1950
- 126 ° Grupo de Bombardeo, 1 de febrero de 1951 - 1 de enero de 1953
- 140 ° Fighter-Bomber Group , 1 de enero de 1953
- 131st Bombardment Group (más tarde 131st Fighter-Interceptor Group), marzo de 1953
- 118 ° Grupo de reconocimiento táctico , 10 de abril de 1958
- 139o Grupo de Transporte Aéreo (más tarde 139o Grupo de Transporte Aéreo Militar), 14 de abril de 1962
- 139o Grupo de Reabastecimiento Aéreo (más tarde 139o Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 139o Grupo de Transporte Aéreo), 5 de septiembre de 1969
- 139o Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 - presente
Estaciones
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Aeronaves
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Ver también
- Lista de instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Centro de Entrenamiento Avanzado de Tácticas de Transporte Aéreo
Referencias
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Notas
- Notas explicatorias
- ^ El avión es Lockheed C-130H2 Hercules, serie 90-1794
- ^ Cuando la aeronave llegó a casa, tenían "arte de nariz" en cada cortesía de los jefes de tripulación. El dibujo de la nariz era 391 "Connie Kay", 392 "Desert Possum", 393 "Spirit of St. Joe", 394 "The Hog", 395 "Chief", 396 "Buzzard", 397 "Riders on the Storm" y 398 "Potranca de Fike".
- Citas
- ↑ a b Watkins, págs. 82–83
- ^ a b c d Maurer, Escuadrones de combate , págs. 542–543
- ↑ a b c d e James, Vernon W. (2 de febrero de 2009). "Historia del escuadrón de transporte aéreo 180" . Ala 139 del Puente Aéreo . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ a b c Información sobre el linaje hasta marzo de 1946 en Maurer, Combat Squadrons , págs. 542–543
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Gross, Charles J (1996), La Guardia Nacional Aérea y la Tradición Militar Estadounidense, Departamento de Defensa de los Estados Unidos, ISBN 0160483026
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Watkins, Robert A. (2009). Insignias y marcas de aeronaves de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial . Volumen IV, Teatro de operaciones de Europa, África y Oriente Medio. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6.
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Enlaces externos
- 126 ° ala de bombardeo (ligera)
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