1916 Gran Premio Americano
| 1916 Gran Premio Americano | |||
|---|---|---|---|
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 18 de noviembre de 1916 | ||
| Nombre oficial | VII Gran Premio Americano | ||
| Localización | Santa monica , estados unidos | ||
| Curso | Vías públicas | ||
| Duración del curso | 13,519 km (8,402 millas) | ||
| Distancia | 48 vueltas, 648,934 km (403,312 mi) | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Ed Ruckstell | Mercer | |
| Tiempo | |||
| Podio | |||
| Primero | Peugeot | ||
| Segundo | Stutz | ||
| Tercera | Hudson | ||
El Gran Premio Americano de 1916 fue una carrera de autos Grand Prix que tuvo lugar en Santa Mónica, California , el 18 de noviembre de 1916.
Resumen
La carrera se incluyó en el Campeonato Nacional AAA de 1916 Trail . La carrera tuvo implicaciones de campeonato para Dario Resta y Johnny Aitken . Aitken lideró a Resta por 240 puntos antes de la Copa Vanderbilt , celebrada dos días antes del Gran Premio, con un evento de 150 millas en Ascot Park dos semanas después. [1] Resta ganó la Copa y obtuvo 900 puntos, mientras que Aitken se vio obligado a salir en la vuelta 19 con una válvula rota. [2] Resta tenía una ventaja de 660 puntos al ingresar al Gran Premio, con 1000 disponibles para el ganador. Como la Primera Guerra Mundial se libró en Europa, todos los autos fueron ingresados por estadounidenses, incluidos dos Peugeots ingresados por elIndianapolis Motor Speedway para Aitken y Howdy Wilcox .
La carrera de Aitken terminó en la vuelta 1, con un pistón roto, mientras que Resta se colocó en cabeza. El equipo de IMS intentó señalar a Wilcox en boxes para que Aitken se hiciera cargo del automóvil, pero los funcionarios de la AAA les negaron el cambio. En la vuelta 9, Resta llevó a partir de Ed Ruckstell Mercer , el Stutz de Earl Cooper , y Eddie Rickenbacker 's Duesenberg . En la vuelta 13, Marmon de Lewis Jackson atravesó una barrera, matando a Jackson y a tres espectadores.
En la vuelta 16, Resta experimentó un fallo de encendido y se retiró poco después. En la vuelta 20, Aitken reemplazó a Wilcox en un intento por ganar tantos puntos de campeonato como pudo. (La AAA, sin embargo, había sentado un precedente en Indianápolis al no otorgar puntos a Eddie Rickenbacker en su impulso de relevo). Aitken lideró las últimas 22 vueltas y se llevó la victoria, pero Resta casi se había asegurado el campeonato.
Con la entrada de los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, y las carreras de pista de tablero tomando el centro de atención nacional, las carreras de carretera en los EE. UU. Se volvieron en gran medida inactivas. Las carreras de Grand Prix no regresaron hasta 1936 y no se convirtieron en un elemento fijo hasta 1959 .
Clasificación
| Pos | No | Conductor | Coche | Vueltas | Tiempo / Retirado | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 | Hola Wilcox Johnny Aitken | Peugeot EX5 | 48 | 4:42:47 | 438 [a] - |
| 2 | 8 | Earl Cooper | Stutz | 48 | + 6,12 | 520 |
| 3 | 20 | Arte Patterson | Hudson | 48 | + 26:52 | 270 |
| 4 | 6 | Clyde Rhoades | Hudson | 48 | + 1:11:18 | 140 |
| 5 | 21 | Bill Weightman Eddie Rickenbacker | Duesenberg | 45 | Marcado | |
| Retirado | 3 | Ed Ruckstell | Mercer | 39 | Válvula | |
| Retirado | 23 | William Cody | -Cody Nacional Especial | 33 | Motor | |
| Retirado | 18 | George Buzane | Duesenberg | 27 | Pistón | |
| Retirado | 17 | Eddie Rickenbacker | Duesenberg | 27 | Engranajes pelados | |
| Retirado | 1 | Darío Resta | Peugeot EX5 | 19 | Encendido | |
| Retirado | 9 | Cliff Durant | Stutz | 17 | Válvula | |
| Retirado | 24 | Lewis Jackson | Marmon | 13 | Choque | |
| Retirado | 14 | Precio de la libra esterlina | Duesenberg | 12 | Embrague | |
| Retirado | 27 | Omar Toft | Duesenberg | 10 | Embrague | |
| Retirado | 19 | Ira Vail | Hudson | 9 | Pistón | |
| Retirado | 4 | Eddie Pullen | Mercer | 8 | Choque, fuego | |
| Retirado | 22 | William Carlton | Ono- Búho Especial | 6 | Bomba | |
| Retirado | 11 | Mike Moosie | Duesenberg | 5 | Embrague | |
| Retirado | 25 | Dave Anderson | Kissell | 5 | Válvula | |
| Retirado | 10 | Emil Agraz | Hércules | 2 | Biela | |
| Retirado | dieciséis | Johnny Aitken | Peugeot EX5 | 1 | Pistón |
- ^ Wilcox recibió una cantidad de puntos proporcional a sus vueltas en el auto. Aitken no recibió puntos por su impulso de relevo.
Referencias
- ^ "ninguno". Detroit News . 7 de noviembre de 1916. p. 15.
- ^ "Copa William K. Vanderbilt de 1916" . Estadísticas de Champ Car . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- Nye, Doug (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977 . Garden City, Nueva York: Doubleday . págs. 34–35. ISBN 978-0-385-14203-8.
- Galpin, Darrin. "Gran Premio de 1910" . Página de información de GEL Motorsports . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- Etzrodt, Hans. "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- "Gran Premio Americano de 1916" . Estadísticas de Champ Car . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
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