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Temporada del Gran Premio de 1919
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La temporada del Gran Premio de 1919 fue la primera temporada después del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918. Las economías europeas estaban luchando y muchas empresas automotrices tuvieron que recuperarse y reacondicionarse de la producción militar. Por lo tanto, hubo muy poca actividad de carreras, ya que las empresas y la población tardaron tiempo en recuperarse. A medida que el mundo se reconstruía, solo se llevaron a cabo dos carreras importantes en el año: las 500 Millas de Indianápolis y la Targa Florio.

Como era de esperar, hubo una mezcla de lo antiguo y lo nuevo en los campos y, en ambos eventos, fue la maquinaria de antes de la guerra la que triunfó. En la carrera de Indianápolis, Howdy Wilcox en su Peugeot vio un campo competitivo que incluía autos nuevos de Duesenberg, Miller y Ballot. También tuvo las primeras muertes de posguerra en el evento cuando Arthur Thurman , y luego Louis LeCocq y su mecánico murieron en accidentes separados. Wilcox pasó a ser galardonado con el campeonato nacional AAA del año.

La Targa Florio atrajo un campo sólido, pero se llevó a cabo en noviembre con un clima atroz. Corría en una variante más corta del circuito de Madonie y se convirtió en un concurso entre el nuevo Ballot de René Thomas y el Peugeot voiturette de André Boillot de antes de la guerra (ambos habían estado en Indianápolis). En el circuito cerrado y con el mal tiempo, la ventaja de potencia de los coches más grandes se anuló, y fue Boillot quien consiguió la victoria después de ocho horas agotadoras en el viento, la lluvia y la nieve.

Razas principales

Fuentes: [1] [2] [3] [4] [5]

FechaNombreCircuito
Reglamento de carrera
Distancia de carrera
Tiempo del ganador		Conductor ganador
Constructor ganador		Reporte
31 de mayoEstados Unidos VII Indianápolis 500IndianápolisAAA500 millas5 h 41 minEstados Unidos Hola WilcoxPeugeot EX-5Reporte
23 noviembreItaliaX Targa FlorioMedio MadonieTarga Florio430 kilometros7 h 51 minFrancia André BoillotPeugeot L-25Reporte

Normativa y técnica

Las regulaciones de Indianápolis siguieron siendo las mismas que antes de la guerra, con un tamaño máximo de motor de 300 pies cúbicos (4,92 litros). Los organizadores de la Targa Florio tenían siete categorías subdivididas por número de cilindros y diámetro del motor. [6]

Un inevitable aumento de la tecnología durante la guerra se trasladó al diseño de ingeniería automotriz. Los rápidos avances en los motores de los aviones podrían traducirse en motores de carreras. Ettore Bugatti había llevado a Ernest Henry de Peugeot para ayudar con el desarrollo de su motor Bugatti U-16 , con bloques gemelos de 8 cilindros. Este proyecto fue luego recogido por la empresa de Fred Duesenberg , que utilizó carburadores nuevos y ligeros fabricados por Harry Miller en su innovador motor de 8 cilindros en línea . [7] [8]

Los avances en la metalurgia permitieron construir motores más livianos, lo que significaba que podían funcionar a revoluciones más altas generando así más potencia. Por lo tanto, los motores podrían ser más pequeños y, por lo tanto, dar un centro de gravedad más bajo, lo que a su vez significaba un mejor manejo en la carretera. Las transmisiones por cadena se abandonaron en favor del eje y prácticamente todas las unidades de carreras tenían árboles de levas gemelos. Del mismo modo, los motores de preguerra de cuatro cilindros de gran capacidad y carrera larga desaparecieron. [9]

Los Frontenacs de Gaston y Louis Chevrolet utilizaron una cantidad significativa de aluminio que los hizo mucho más livianos (1600 libras) que la mayoría de los otros autos, que pesaban más de 2000 libras. [10]

FabricanteModelo [11]MotorPotencia de
salida		Max. Velocidad
(km / h)		Peso seco
(kg)
Francia PeugeotEX-5Peugeot 4.5L S4112 CV1851060
Francia Votación5 litrosPapeleta 4.8L S8140 CV1901245
Italia FÍATS57 / 14BFIAT 4.5L S4135 CV1451025
DuesenbergDuesenberg 4.9L S8120 CV1801150
MolineroMiller 3.0L S4118 CV185970

Reseña de temporada

Ver también la temporada de 1919 AAA Championship Car

Recta principal en Indianápolis, 1919
Albert Guyot, Boleta electoral - Indianápolis 1919

Durante la guerra, el Campeonato Nacional AAA todavía se llevaba a cabo en un formato abreviado. Ahora no había más carreras en ruta incluidas en la lista de eventos. Se suspendió el sistema de puntos ideado para la temporada de 1916. En 1917, de 22 carreras (ninguna de más de 250 millas) en 8 sedes, Earl Cooper ganó su tercer campeonato. [12] En 1918 hubo 12 carreras en 4 circuitos, Ralph Mulford ganó su segundo campeonato. [13] Estos se calcularon retroactivamente en 1927.

Poco después del Armisticio, Carl Fisher comenzó a organizar la próxima carrera de 500 millas en Indianápolis, que se llamará “Sorteo Liberty 500 Mile”. Se puso en contacto con el francés René Thomas , ganador de la carrera de 1913, para que viniera y sumara interés internacional. Thomas, a su vez, se acercó a Ballot , con Ernest Henry, para construir un automóvil nuevo, desde cero, en cien días. [7]

Se ingresó un campo completo de 36 autos para calificar para los 33 lugares de partida. Por necesidad, hubo una amplia mezcla de autos nuevos y de antes de la guerra. Llegaron cuatro nuevas Boletas con sus pilotos veteranos René Thomas, Jules Goux , Louis Wagner y Paul Bablot . Se inscribieron tres Duesenberg con el nuevo motor de 8 cilindros en línea, pero solo el de Tommy Milton estuvo listo a tiempo para calificar. [10] También tenían coches de fábrica de 4 cilindros para Eddie O'Donnell y Wilbur D'Alene y cuatro entradas privadas. Cuatro de los nuevos Frontenacs de los hermanos Chevrolet llegaron para ellos, así como el actual campeón Mulford y Joe Boyer . [7]Hubo dos entradas privadas de nuevos Millers de 4 cilindros [10] y el ex ganador Ralph DePalma conducía un V-12 Packard 299. [10] El equipo británico Sunbeam tenía autos para el británico Dario Resta y el francés Jean Chassagne, pero los oficiales descalificaron al equipo por tener motores de gran tamaño. [14] Esto dejó al actual ganador de la carrera sin unidad.

Los Peugeot EX5 de las carreras anteriores a la guerra seguían siendo competitivos y el equipo Indianapolis Motor Speedway inscribió a dos para Howdy Wilcox y el ex ganador francés Jules Goux . También había un voiturette L25 conducido por André Boillot , hermano menor del ex héroe de carreras francés Georges Boillot . [10] Finalmente, tres Stutz fueron inscritos como Durant Specials para Cliff Durant , Earl Cooper y Eddie Hearne para la compañía Chevrolet. [10]

Pronto se descubrió que las nuevas Boletas estaban sobrecargadas, lo que creaba un desgaste crónico de los neumáticos en la superficie de los ladrillos. Sin tiempo para reemplazar los motores, la única solución fue reemplazar las ruedas Rudge-Whitworth con ruedas y neumáticos estadounidenses más pequeños. [9] [10] Esta fue la última vez que se usaría una sola vuelta cronometrada para juzgar la calificación, con un mínimo de 80 mph necesaria (una vuelta de 1: 52.5). Thomas consiguió el mejor tiempo con su Ballot en el primer día de calificación para hacerse con la pole position, por delante de Wilcox (Peugeot) y Guyot (Ballot), mientras que Goux necesitaba un cambio de motor y tuvo la suerte de calificar a su Peugeot con la última carrera de la día el jueves.

Al principio, fue DePalma quien tomó el liderazgo de Gaston Chevrolet y Wilcox. Luego, después de 60 vueltas, DePalma retrocedió por problemas con el motor. Cuando Chevrolet tuvo problemas con los neumáticos poco después, su hermano Louis tomó la delantera. [10] [9] Hubo dos terribles accidentes a mitad de carrera. En la vuelta 45, Arthur Thurman perdió el control de su Duesenberg en la curva 3, se estrelló contra la pared y rodó. Thurman murió y su mecánico resultó gravemente herido. [15] Luego, en la vuelta 97, Louis LeCocq se estrelló. El coche rodó y estalló en llamas. Atrapado debajo, él y su mecánico, Robert Bandini, murieron. [10] [16]

Wilcox tomó la delantera a dos tercios de distancia. El cacareada desafío de Ballot no se concretó: los neumáticos de Thomas se rompieron en los ladrillos, Wagner perdió una rueda y Goux se retiró del cansancio. Bablot se enfermó y fue relevado por Chassagne (cuyo Rayo de Sol estaba rayado) quien luego estrelló el auto. [10] [8] Al final, fue un triunfo para los coches de antes de la guerra: Wilcox ganó por unos cómodos cuatro minutos de Hearne en el Durant-Stutz y Jules Goux en el tercero de Peugeot. [10] [9] [17]

Desde solo dos aperturas, una victoria en Indianápolis y la segunda en el Sheepshead Bay Derby, Wilcox anotó suficientes puntos para posteriormente recibir el campeonato AAA por poco de Eddie Hearn (quien tuvo cuatro segundos lugares y un tercero). [18]

André Boillot, ganador de la Targa Florio
Diatto de Domenico Gamboni, 3º en la Targa Florio

Uno de los primeros eventos de carreras de motor en Europa después de la guerra fue una serie de pruebas de velocidad en agosto en la playa de la isla Fanø en la costa oeste de Dinamarca. [19] A finales de año, Conde Vincenzo Florio pudo usar su reputación para montar un campo razonable de veinticuatro coches para su Targa Florio, [20] la primera carrera importante en la Europa de la posguerra. Una vez más, fue una mezcla de autos nuevos y viejos.

En 1915 Nicola Romeo obtuvo una participación mayoritaria en ALFA y la fusionó tres años después en su grupo de empresas de ingeniería. [19] El Alfa Romeo 40/60 tenía como pilotos al veterano Giuseppe Campari y Nino Franchini. Entre los cuatro FIAT se encontraba Antonio Ascari en su primera temporada de carreras. También hubo entradas de los habituales de la carrera Itala , Diatto , Aquila Italiana y Nazzaro . La nueva entrada CMN tenía dos coches para sus pilotos, Ugo Sivocci y un Enzo Ferrari de 21 años , que ya habían conducido sus coches desde la fábrica de Milán . [20]El interés externo se generó con la entrada de René Thomas en su Boleta y André Boillot en el Peugeot L25, ambos ahora de regreso de Indianápolis. Finalmente, estaba la nueva firma británica Eric-Campbell , con autos para el ganador del Targa de 1912, Cyril Snipe y Jack Scales. [5]

Cuatro años de negligencia durante la guerra habían dejado las carreteras en un estado terrible, por lo que este año se utilizó un circuito nuevo y más corto. El medio Madonie tenía 108 km de largo todavía empezaba en Cerda pero cortaba de Castellana a Collesano para evitar lo peor de las carreteras de montaña. Esto no fue ayudado por el clima atroz el día de la carrera, con los autos arrancando en medio de fuertes vientos y nieve. [10] [20] [21] Thomas lideraba al final de la primera de cuatro vueltas. Ascari se deslizó por un barranco. [22] Franchini retiró su Alfa Romeo, picado por el barro helado que le arrojó, y posteriormente los coches Alfa fueron equipados con guardabarros. [20]Boillot se salió de la carretera media docena de veces en su esfuerzo por mantenerse al día. [23] Al entrar en la última vuelta, Thomas se detuvo para repostar donde su equipo lo alertó del Peugeot que se acercaba rápidamente. [22] Mientras tanto, el mecánico de Boillot tomó un tanque de combustible y lo llenó mientras corría. [10] El Peugeot más pequeño tenía una ventaja de siete minutos y en su prisa por alcanzarlo, Thomas se salió de la carretera, rompiendo el eje del Ballot. [20] [10]

Ajeno al alcance de su ventaja, Boillot siguió presionando hasta el final. Al llegar a la línea de meta, la multitud se abalanzó sobre la carretera para saludarlo. Temeroso de sufrir un terrible accidente a gran velocidad, Boillot hizo girar el coche para evitarlo, hiriendo a tres espectadores y golpeando la empalizada frente a la tribuna. El resto de la multitud trató de empujar el automóvil de regreso a la carretera hasta que un periodista advirtió que sería descalificado si lo hacían. Aturdidos y exhaustos después de casi ocho horas de concentración, los dos lo hicieron y dieron marcha atrás sobre la línea. Ernest Ballot luego señaló de manera deportiva que dar marcha atrás también estaba en contra de las reglas, por lo que en un episodio cómico, Boillot regresó al automóvil, condujo de regreso al lugar del incidente, se dio la vuelta y regresó a la línea de meta para finalmente reclamar la victoria. [20] [22] [10][24]

Los coches italianos nunca pudieron mantener el ritmo, con Antonio Moriondo en un Itala terminando media hora detrás en segundo, Diatto de Domenico Gamboni en tercer lugar con solo ocho autos llegando a la meta. [25] [5] Enzo Ferrari y los dos últimos competidores, ya bastante retrasados, se retrasaron aún más en Campofelice ya que la plaza del pueblo se había llenado de aldeanos para escuchar un discurso del gobernador local, sin salida. Para cuando finalmente llegaron a la línea de meta, prácticamente todos habían tomado el tren de regreso a Palermo y los carabinieri restantes tomaron su tiempo de llegada. [20]

Citas
  1. ^ "Speedfreaks.org" . Consultado el 6 de octubre de 2019 .[ enlace muerto ]
  2. ↑ Rendall 1993, p.359
  3. ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  4. ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  5. ^ a b c "La Targa Florio" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  6. ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  7. ↑ a b c Rendall, 1993, p.82-3
  8. ↑ a b Venables, 2009, p. 36
  9. ↑ a b c d Cimarosti 1997, p.54-5
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Rendall 1993, p.86-7
  11. ↑ Cimarosti 1997, p.57
  12. ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  13. ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  14. ^ "Sunbeam Cars inelegible en Motor Classic" . La estrella de Indianápolis . 21 de mayo de 1919. p. 14 . Consultado el 8 de mayo de 2015 , a través de Newspapers.com .
  15. ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
  16. ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
  17. ^ "Estadísticas de Champcar" . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
  18. ^ "Estadísticas de Champcar" . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
  19. ↑ a b Ludvigsen, 2008, p. 33
  20. ^ a b c d e f g "Stefano d'Amico" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  21. ↑ Georgano 1971, p.145
  22. ^ a b c "Historia del Gran Premio" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  23. ↑ Georgano 1971, p.172
  24. ^ Venables 2009, p. 33
  25. ^ "Registro F2" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .

Referencias

  • Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa del Grand Prix Motor Racing de Londres: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
  • Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
  • Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
  • Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1 
  • Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
  • Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
  • Rendall, Ivan (1991) El poder y la gloria - Un siglo de automovilismo Londres: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
  • Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
  • Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Enlaces externos

  • Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 2 (1919-1933)  : lista de carreras y ganadores. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia  - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
  • Ultimate Racing History   : lista de las principales carreras, participantes y resultados. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • 6th Gear   : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • La Targa Florio  - informe de la carrera y fotografías de la Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Stefano d'Amico  - informe de carrera e imágenes de la Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Base de datos de conductores  : resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Registro F2  - resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Grand Prix History  : historia de la carrera Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Campeonato AAA de 1919  : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Racing Reference.com  : lista de todas las carreras y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 9 de octubre de 2019
  • Revista MotorSport  - resultados de carrera del campeonato AAA. Consultado el 3 de octubre de 2019