1920 temporada del Gran Premio | |||
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La temporada del Gran Premio de 1920 vio un aumento gradual de la actividad en el automovilismo. Europa todavía se estaba recuperando del final de la guerra y de la terrible pandemia que azotó el continente. Las compañías automotrices se estaban restableciendo gradualmente después de reacondicionarse desde una base de guerra y hacer que las líneas de producción volvieran a funcionar.
Se adoptó una nueva fórmula de 3 litros a ambos lados del Atlántico y las 500 Millas de Indianápolis serían una competencia reñida entre los mejores de los nuevos diseños de Francia y Estados Unidos. Ralph DePalma lideró durante más de la mitad de la carrera en su Boleta, solo para que se incendiara con cuatro vueltas para el final. Gaston Chevrolet heredó el liderato y se aferró a la victoria por seis minutos. Su Monroe-Frontenac fue el primer automóvil estadounidense en ganar la gran carrera desde 1912. DePalma se vengó más adelante en el año, ganando el último Trofeo Elgin, en el único autódromo del Campeonato AAA. Chevrolet fue reconocido más tarde como el campeón de la temporada, pero murió al final del año en una colisión en la carrera de Beverley Hills.
Las carreras volvían poco a poco a Europa, aunque no había Gran Premio. Las carreras de clubes comenzaron de nuevo en Brooklands. El veterano Giuseppe Campari ganó una nueva carrera en Mugello, Italia, en un Alfa Romeo. Las carreras de Voiturette se reanudaron con la Coupe des Voiturettes celebrada en un circuito reducido en Le Mans. Lo ganó Ernest Friderich en un Bugatti. Hacia el final del año, la Targa Florio se volvió a ejecutar en la isla de Sicilia. Lo ganó Guido Meregalli en un GP de Nazzaro.
Razas principales
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 de mayo | ![]() | Indianápolis | AAA | 500 millas | 5 h 39 min | ![]() ![]() | Monroe - Frontenac | Informe |
13 de junio | ![]() | Mugello | Fórmula libre | 390 kilometros | 6h 24m | ![]() | Alfa Romeo 40/60 | Informe |
28 agosto | ![]() | Elgin, Illinois | AAA | 250 millas | 3 h 10 min | ![]() | Votación | Informe |
28 agosto | ![]() | le Mans | Voiturette | 275 kilometros | 3 h 37 min | ![]() | Importante | Informe |
29 agosto | ![]() | le Mans | Voiturette | 410 kilometros | 4 h 28 min | ![]() | Bugatti Tipo 13 | Informe |
24 de oct | ![]() | Medio Madonie | Targa Florio | 430 kilometros | 8h 27m | ![]() | GP de Nazzaro | Informe |
Normativa y técnica
A finales de 1919, la AIACR (precursora de la FIA ) había establecido nuevas normas para el automovilismo. [6] Se impuso un límite de motor de 3,0 litros junto con un peso mínimo de 800 kg. La AAA también adoptó esas regulaciones para su temporada de carreras. [7] [6] Entonces, de acuerdo con esto, las regulaciones de Indianápolis también cambiaron, con el tamaño máximo del motor reducido a 183 pulgadas cúbicas (3.0 litros) de 300 pulgadas cúbicas (4.92 litros). [8] Las regulaciones de Targa Florio eran para automóviles de producción disponibles al público, divididas en siete categorías de capacidad de motor. [7] Las regulaciones de Voiturette se establecieron en un motor de capacidad máxima de 1400 cc y un peso de entre 350 y 500 kg. [8]
La unificación general de las regulaciones alentó a los fabricantes a construir nuevos diseños que pudieran correr a ambos lados del Atlántico. El nuevo Peugeot tenía un intrincado motor de tres litros de tres levas en cabeza con cinco válvulas por cilindro. [9] [8] Como resultaría, después de una década de liderazgo en desarrollo de carreras, este sería el último coche de gran premio diseñado y construido por Peugeot. [8] Ernest Henry siguió su diseño de Indianápolis para Ballot con un nuevo automóvil con un motor de ocho cilindros en línea de 3 litros. [10]
Louis Chevrolet , además de construir un nuevo Frontenac , fue contratado por el industrial de Indianápolis William Small, de Monroe Motor Car Company , para construir cuatro especiales de 3 litros. [9]
En junio, Sunbeam compró las empresas francesas Talbot y Darracq , de propiedad británica , y estableció la sede de la nueva empresa, STD Motors, en París .
Fabricante | Modelo [11] | Motor | Potencia de salida | Max. Velocidad (km / h) | Peso seco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Peugeot | Peugeot 3.0L S4 | 105 CV | 165 | 1000 | |
Votación | 3 litros | Boleta 3.0L S8 | 108 CV | 180 | 920 |
Duesenberg | GP | Duesenberg 3.0L S8 | 115 CV | 185 | 1160 |
Frontenac | -Monroe | Frontenac 3.0L S4 | 98 CV | 165 | 1060 |
Frontenac | Frontenac 3.0L S4 | 120 CV | 185 | 1020 |
Reseña de temporada
Con un primer premio de $ 20000 y bonificaciones lucrativas, se ingresó un campo fuerte para el Sorteo Internacional. Básicamente, resultó ser un enfrentamiento entre dos equipos franceses y dos estadounidenses. Llegaron equipos de fábrica de Ballot y Peugeot, ambos con sus nuevos coches de 3 litros y una sólida formación de pilotos. La votación contó con los ex ganadores René Thomas y Ralph DePalma con Jean Chassagne . Peugeot tenía al actual titular Howdy Wilcox con Jules Goux y André Boillot. [9] Había cinco Monroe-Frontenacs presentes. Los cuatro coches del equipo 'oficial' fueron conducidos por Louis y Gaston Chevrolet , Roscoe Sarles y Joe Thomas , así como tres coches de la fábrica de Frontenac ( Joe Boyer , Art Klein , Bennett Hill ). También hubo cuatro nuevos autos Duesenberg de 3 litros inscritos para su equipo, que serán conducidos por Tommy Milton , Eddie Hearn , Eddie O'Donnell y un novato Jimmy Murphy . [9]
Este año, se utilizó un nuevo sistema de clasificación con un tiempo de cuatro vueltas y 10 millas. Una multitud récord de 120000 llegó el día de la carrera. [12] Ralph DePalma había sido el más rápido, compartiendo la primera fila con los dos hermanos Chevrolet. Pero perdió toda ventaja cuando Barney Oldfield , en el auto de seguridad, abandonó la línea antes de que estuviera listo. Luego, un problema de neumáticos hizo que el piloto veterano perdiera una vuelta de inmediato. Esto dejó a Boyer para marcar el ritmo inicial de su compañero de equipo Klein, Gaston Chevrolet y las Boletas de Thomas y Chassagne, aunque Thomas tomó brevemente la delantera durante las paradas en boxes. Los Monroes y Frontenacs se vieron afectados por el mismo problema: Klein se deslizó contra la pared en la vuelta 58, luego Sarles y Louis Chevrolet hicieron lo mismo. Fueron rastreados hasta brazos de dirección mal moldeados. Luego, Sarles se hizo cargo del Frontenac de Hill, pero la misma falla lo hizo girar, esta vez justo frente a las Boletas de Thomas y Chassagne, que lo evitaron por poco. [9]
En el punto medio, DePalma no solo había retrocedido la vuelta, sino que había superado a Boyer para liderar. La carrera tuvo un final espectacular. DePalma lideraba desde Chevrolet, con Chassagne y Thomas muy cerca. Luego, con trece vueltas para el final, el motor de DePalma se incendió. En los pozos encontró un magneto defectuoso que dejaba combustible sin gastar en los cilindros. Se reincorporó a la carrera en quinto lugar, con cuatro cilindros. Unas vueltas más tarde, el brazo de dirección del Frontenac de Boyer se rompió, luego, en su persecución de Chevrolet, Chassagne golpeó la pared. Con la presión apagada, Gaston Chevrolet se mantuvo para ganar a seis minutos de la Boleta de Thomas, con Milton y su Duesenberg apenas diez segundos atrás en tercer lugar. DePalma fue quinto, treinta minutos por detrás y Chassagne séptimo. Todos los Peugeot se habían retirado. [10] [9] [13] Chevrolet había superado la carrera sin cambiar un solo neumático, [14] [15] y su Monroe-Frontenac fue la primera victoria de un automóvil estadounidense en Indianápolis desde 1912.
El 25 de noviembre, Gaston Chevrolet y Eddie O'Donnell chocaron al competir en la última carrera del campeonato, en la nueva pista de Beverley Hills . Ambos conductores murieron. [9] [16] La victoria de Chevrolet en Indianápolis le dio suficientes puntos para recibir póstumamente el campeonato AAA de manos de Tommy Milton en la temporada abreviada de cinco carreras. Durante mucho tiempo, Milton había sido nombrado campeón cuando se hizo una revisión para una temporada de once carreras. Pero investigaciones posteriores mostraron que, en ese momento, la AAA de hecho solo había proscrito las cinco carreras de su campeonato. [17]
El automovilismo estaba volviendo gradualmente a Europa. Las carreras se reiniciaron en Brooklands en abril con su Easter Handicap, ganado por Malcolm Campbell . [9] A finales de agosto, se celebró una reunión en Le Mans para coches más pequeños - el Meeting de la Reprise - con una carrera para ciclomotores el sábado y otra para voiturettes de hasta 1400 cc el domingo. Con una financiación limitada, la ACO no podía permitirse reparar su antiguo recorrido largo utilizado desde 1911 hasta 1913. Así que se instaló un recorrido mucho más corto de 17 km basado en una parte del mismo. Posteriormente, se utilizaría para las clásicas 24 Horas de Le Mans . [18]
Se inscribieron veintidós autos, incluidos equipos de fábrica de Bugatti , Bignan , Majola y Eric-Campbell (que tenía a René Thomas como piloto). [9] Desde el principio, el equipo Bugatti fue dominante. Pierre de Vizcaya , Ernest Friderich y Michele Baccoli pasaron directamente a los tres primeros lugares. De Vizcaya lideraba cómodamente cuando entró en su última parada para repostar. Sin embargo, Ettore Bugatti, en su entusiasmo, revisó el agua del automóvil y, por lo tanto, descalificó a su conductor para recibir asistencia externa. [9] Esto dejó a Friderich heredando el liderato y ganando por un margen de 20 minutos a los Bignans de Nougue y Delauney. [10] [19]
Aunque la Targa Florio de este año solo atrajo a dieciséis principiantes italianos, fue significativa ya que llamó la atención del nuevo equipo de trabajo de Alfa Romeo , Alfa Corse . Se enviaron tres coches: un coche del Gran Premio de 1914 para Giuseppe Campari , un gran 40/60 de 6 litros para el recién firmado Enzo Ferrari y un 20/30 más pequeño para Giuseppe Baldoni. A principios de año, Campari había ganado la carrera inaugural en carretera celebrada alrededor de Mugello en Toscana . La lista de inscritos de Targa también incluyó a la Contessa Maria-Antoinetta d'Avanzo en un Buick estadounidense , pionero entre las mujeres en el automovilismo. [20]
Realizado de nuevo como cuatro vueltas de los 108 km de Medio Madonie, los pilotos tuvieron que luchar una vez más con fuertes lluvias y fuertes vientos. Aunque Ferrari hizo la vuelta más rápida, Guido Meregalli le ganó en un Nazzaro. [21] Sólo siete coches terminaron, y el último piloto completó la carrera más de tres horas detrás de Meregalli. [22]
- Citas
- ^ "Speedfreaks.org" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2015 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ↑ Rendall 1993, p.359
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "La Targa Florio" . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ↑ a b Rendall, 1993, p.87
- ^ a b "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
- ↑ a b c d Cimarosti 1997, p.55
- ↑ a b c d e f g h i j Rendall 1993, p.88-9
- ↑ a b c Venables, 2009, p.36
- ↑ Cimarosti 1997, p.57
- ^ "Público puesto en 120.000, nueva marca récord" . La estrella de Indianápolis . 1 de junio de 1920. p. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Racing Reference" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ↑ Georgano 1971, p.188
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ↑ Spurring 2015, p.24-6.
- ^ "TeamDan" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2008 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Speedqueens" . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
- ^ "Historia del Gran Premio" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Registro F2" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
Referencias
- Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa de Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
- Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
- Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
- Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
- Rendall, Ivan (1991) El poder y la gloria - Un siglo de automovilismo Londres: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
- Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
- Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3
- Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6
enlaces externos
- Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 2 (1919-1933) : lista de carreras y ganadores. Consultado el 3 de octubre de 2019
- Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
- TeamDan : lista de las principales carreras, participantes y resultados. Consultado el 10 de octubre de 2019
- SpeedFreaks : lista de las principales carreras, participantes y resultados. Consultado el 10 de octubre de 2019
- 6th Gear : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 10 de octubre de 2019
- La Targa Florio - informe de la carrera y fotografías de la Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
- Base de datos de conductores : resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 10 de octubre de 2019
- Registro F2 - resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 3 de octubre de 2019
- Grand Prix History : historia de la carrera Targa Florio. Consultado el 10 de octubre de 2019
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 10 de octubre de 2019
- 1920 AAA Championship : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 10 de octubre de 2019
- Racing Reference.com : lista de todas las carreras y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 10 de octubre de 2019
- Revista MotorSport - resultados de carrera del campeonato AAA. Consultado el 10 de octubre de 2019