Temporada del Gran Premio de 1916 | |||
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La temporada del Gran Premio de 1916 vio continuar las carreras de autos del Gran Premio en los Estados Unidos . Las carreras se suspendieron en Europa debido a que la Primera Guerra Mundial envolvió al continente. Una vez más, los coches europeos dominaron Indianápolis y la victoria fue para el británico Dario Resta en un Peugeot . Dado que los organizadores querían atraer a los espectadores, este fue el único año en que la carrera estaba programada para una duración más corta, para correr solo 300 millas. La Vanderbilt Cup y el American Grand Prize regresaron a Santa Mónica, CaliforniaAl final del año. Resta repitió su victoria del año anterior, ganando la Copa Vanderbilt. Luego, cuando se retiró en el Gran Premio fueron Howdy Wilcox y Johnny Aitken quienes ganaron en otro de los Peugeots dominantes. Los circuitos ovalados ahora dominaron el Campeonato AAA , siendo estos dos eventos las únicas carreras en autódromos de este año. Resultó ser la última vez que estas dos carreras estadounidenses formativas se llevaron a cabo en este formato, ya que la Gran Guerra arrastró al país al caos global en 1917. Con cinco victorias a lo largo de la temporada, el campeonato nacional AAA sería otorgado retroactivamente a Dario Resta .
Razas principales
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 de mayo | VI Indianápolis 500 | Indianápolis | Indianápolis | 300 millas | 3 h 34 min | Darío Resta | Peugeot EX-5 | Informe |
16 noviembre | XI Copa Vanderbilt | Santa Mónica | AAA | 300 millas | 3 h 23 min | Darío Resta | Peugeot EX-5 | Informe |
18 noviembre | VII Gran Premio Americano | ACA | 400 millas | 7h 08m | Hola Wilcox | Peugeot EX-5 | Informe |
Normativa y técnica
Mientras la Gran Guerra avanzaba inexorablemente a través de su segundo año devastador en Europa, la única carrera de autos destacada fue el Campeonato Nacional AAA . Aun así, las medidas de austeridad limitaron la temporada estadounidense, con solo quince eventos que contribuyeron al campeonato en comparación con los 27 del año anterior, aunque hubo una serie de eventos no oficiales. Los organizadores del Sorteo Internacional en Indianápolis lo redujeron a 300 millas por primera y única vez en su historia, nominalmente para alentar más entradas e incitar a un mayor atractivo de público que los maratones anteriores de 5-6 horas. [5]
Este año, por primera vez, la AAA instituyó un sistema de puntos para sus carreras de campeonato. Se otorgaron puntos a los diez mejores autos que aún corrían al final, y se otorgaron más puntos a carreras más largas en una escala móvil. Los conductores solo obtuvieron puntos por un auto en el que comenzaron una carrera y si se sentían aliviados durante la carrera, obtendrían un porcentaje de puntos basado en el porcentaje de vueltas en su auto.
Una vez más, el Gran Premio fue sancionado por el Automobile Club of America (ACA). Las regulaciones del motor se mantuvieron sin cambios desde 1915, con el Gran Premio y la Copa Vanderbilt funcionando a un límite de 450 pulgadas cúbicas (7,38 litros) e Indianápolis a 300 pulgadas cúbicas (4,92 litros). [6]
Reseña de temporada
ver también la temporada de 1916 AAA Championship Car
Solo llegaron 24 inscripciones para la carrera de Indianápolis y 21 autos tomaron la salida (el más pequeño en la historia de la carrera). El equipo Peugeot Auto Racing había preparado coches nuevos para Dario Resta , Ralph Mulford , Johnny Aitken y el veterano Charlie Merz . Poco después del final del Gran Premio de Francia de 1914 , Carl Fisher compró dos de los Peugeot EX-5 y se los dio a Premier para que hiciera tres réplicas. [7] Estos estaban listos para la carrera y el equipo contrató a los ex pilotos de Stutz Howdy Wilcox y al noruego-estadounidense Gil Anderson , así como a Tom Rooney . Los coches parecían idénticos a los Peugeot pero eran notablemente más lentos. [5] Los pilotos de Premier y Peugeot estadounidenses fueron inscritos por el Indianapolis Speedway Team para reforzar los números de inscripciones.
Duesenberg tenía autos para Eddie O'Donnell y Wilbur D'Alene, aunque solo este último calificó. Duesenberg también proporcionó los motores para el nuevo chasis Crawford. Eddie Rickenbacker fue el líder del equipo de Maxwell junto con el canadiense Pete Henderson . Junto con varios especiales, una nueva entrada fueron los Frontenacs de los tres hermanos Chevrolet, Louis y Arthur . El coche de Gaston no se clasificó para la carrera. El fabricante francés Delage organizó los coches para el piloto francés Jules de Vigne , así como para Barney Oldfield y Jack LeCain. El campo internacional se completó con el belga Josef Christiaens conduciendo un British Sunbeam y Aldo Franchi en un Peugeot con motor Sunbeam.
Una ausencia significativa fue Ralph DePalma , el ganador de la carrera de 1915. Iba a competir con el nuevo equipo de Hudson , pero habían presentado las inscripciones de su equipo demasiado tarde [8] mientras DePalma estaba regateando con los organizadores para que le pagaran el dinero por la aparición. También fue sin Bob Burman , ya que él y su mecánico murieron en abril cuando su Peugeot perdió una rueda y se estrelló mientras lideraba un evento que no era del campeonato en Corona , Los Ángeles. [9]
El coche más rápido en la clasificación fue el Peugeot de Johnny Aitken, con Rickenbacker y Andersen en la primera fila. Desde el principio, fue Rickenbacker quien tomó la delantera, manteniéndola durante las primeras nueve vueltas hasta que su dirección cedió. Luego, Aitken tomó la delantera durante ocho vueltas hasta que Resta lo pasó. A partir de ahí, el británico se mantuvo al frente con una carrera sin problemas después de que Aitken se retirara, ganando por dos minutos al Duesenberg de d'Alene con el Peugeot de Mulford en tercer lugar. [10] La carrera se vio empañada por un grave accidente en la vuelta 61 a Jack LeCain que lo dejó gravemente herido. No había calificado, pero conducía como relevo para De Vigne cuando el Delage se estrelló. Su mecánico y un espectador también sufrieron lesiones menores. [11] [12]
DePalma estuvo presente quince días después, en su Mercedes GP, en el próximo evento en Maywood Oval, Chicago. En una apretada batalla rueda a rueda se batió en duelo con Resta durante casi tres horas hasta que una bujía falló en su motor, lo que le dio a Resta la victoria por dos minutos. [5] DePalma ganó las siguientes dos rondas con Resta sin competir, aunque el piloto británico ganó en el circuito de Omaha en un evento eclipsado por la muerte de Aldo Franchi y su mecánico. [5] Johnnie Aitken luego ganó cuatro de las siguientes seis carreras para saltar a la contienda por el título. [13]
Este año, la Copa Vanderbilt y el Gran Premio se llevaron a cabo en noviembre, en Santa Mónica, donde se habían celebrado anteriormente en 1914. Fueron las únicas carreras en ruta del campeonato. De cara al fin de semana, Aitken (3440 pts) tenía una ventaja de 240 puntos sobre Resta (3200 pts), con Rickenbacker en un distante tercer lugar con 2210 pts. Resta, Aitken y sus Peugeots se inscribieron, junto con Rickenbacker en Duesenberg de Bill Weightman, pero no DePalma. Ira Vail lideró un trío de Hudsons, Earl Cooper estaba en su Stutz y Lewis Jackson en un Marmon. La práctica se vio empañada por un fatal accidente de Harry Horstman, una entrada no oficial, en la pista sin permiso. [14] Mike Moosie fue el más rápido en la práctica en un Duesenberg con Jackson segundo.
Rickenbacker se retiró temprano con una caja de cambios arruinada, mientras que Aitken salió justo después de la mitad de la carrera por problemas de motor. Esto dejó a Resta para ganar la carrera cómodamente por ocho minutos, repitiendo su victoria del año anterior. [15] Después de 200 agotadoras millas, se contentaba con beber medio litro de leche para celebrar. [16] Segundo fue Earl Cooper's Stutz con Weightman tercero y los tres Hudsons los únicos otros que terminaron.
Dos días después, la mayoría de los mismos pilotos se reunieron nuevamente para el Gran Premio. Howdy Wilcox también se inscribió en otro Peugeot EX5 junto con Cliff Durant en un Stutz (ingresado por Chevrolet Motor Company). Los 900 puntos que Resta había obtenido por su victoria en la Copa Vanderbilt ahora lo colocaban al frente de la tabla de puntos, por delante de Aitken, que no había anotado ninguno.
Una vez más, Mike Moosie estaba en la pole position, y en una sensación, Aitken se retiró después de solo una vuelta con un pistón roto. En la vuelta 13, hubo un trágico accidente. Lew Jackson perdió el control de su Marmon después de la curva en la recta trasera rápida. Se salió de la carretera, chocó contra una palmera y luego chocó contra un puesto de helados. Jackson y tres del público murieron de inmediato, mientras que su mecánico y otros dos espectadores resultaron heridos. [17] [5] Seis vueltas después, el coche de Resta también se averió cuando falló el encendido. Luego, Aitken se unió a Howdy Wilcox, liderando la carrera, como piloto de relevo. Sin darse cuenta de la regla de que solo el piloto inicial anotaría puntos (un precedente establecido con Rickenbacker en la carrera de Indianápolis a principios de año), Resta estaba alarmado de que ahora perdería el campeonato. Se acercó a Earl Cooper, que iba segundo, y se ofreció a comprar y conducir su Stutz "a cualquier precio". Pero Cooper se negó y continuó para terminar segundo detrás del Wilcox / Aitken Peugeot. Cuando los oficiales confirmaron que Aitken no anotaría puntos, Resta se sintió aliviado. [5]
El evento final de la temporada se llevó a cabo a finales de noviembre. El Ascot Derby fue una carrera corta de 150 millas celebrada en Ascot, Los Ángeles , y con solo 700 puntos para el ganador, ni Resta ni Aitken se presentaron. Fue ganado por Rickenbacker, quien consolidó el tercer lugar en la clasificación de puntos por delante de DePalma.
En 1917, Estados Unidos entró en guerra y todas las carreras cesaron allí también. La temporada AAA se canceló a la mitad y el circuito de Indianápolis se entregó al gobierno para su uso. [18] Eddie Rickenbacker se convertiría en el as volador de la guerra con mayor puntuación de Estados Unidos. Johnny Aitken murió en 1918, víctima de la epidemia de influenza . [18] Cuando se reanudaron las carreras en 1919 después del Armisticio, el mundo había cambiado, y sería sin la Copa Vanderbilt y el Gran Premio de Estados Unidos. Las carreras de carretera se volvieron obsoletas en los Estados Unidos durante casi veinte años.
- Citas
- ^ "Página de información de GEL Motorsport" . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ↑ Rendall 1993, p.359
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b c d e f Rendall, 1993, p.80-1
- ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
- ↑ Rendall 1993, p.76
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estrella de Indianápolis" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estrella de Indianápolis" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Racing Reference" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Carreras de la Copa Venderbilt" . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b Rendall, 1993, p.82-3
Referencias
- Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa de Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
- Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
- Rendall, Ivan (1991) El poder y la gloria - Un siglo de automovilismo Londres: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
- Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
enlaces externos
- Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 1 (1895-1916) : lista de carreras y ganadores. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
- Página de información de GEL Motorsport: lista de carreras, participantes y resultados de Darren Galpan. Consultado el 6 de septiembre de 2019
- 6th Gear : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Campeonato AAA de 1916 : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Revista MotorSport - resultados de carrera del campeonato AAA. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Carreras de la Copa Vanderbilt : resultados de la carrera e informe de la Copa Vanderbilt, incluido un video de 30 segundos. Consultado el 20 de septiembre de 2019