Ley de ferrocarriles fronterizos de 1922
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Las Leyes de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 fueron leyes aprobadas por los Parlamentos de Victoria y Nueva Gales del Sur , que autorizaron la construcción de ferrocarriles transfronterizos en la región de Riverina en Australia. A pesar de estar ubicada en Nueva Gales del Sur , la región estaba más cerca económicamente de Victoria y su red ferroviaria, operada por Victorian Railways . Otra complicación fue que los ferrocarriles victorianos utilizaron el ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , mientras que los ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur utilizaron 1.435 mm (4 pies  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar .

Fondo

La primera línea de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) que se construyó desde Victoria hasta Nueva Gales del Sur fue la línea Deniliquin - Moama . El gobierno de Nueva Gales del Sur otorgó permiso a la empresa privada Deniliquin and Moama Railway Company en 1874 para construir una línea de 72 kilómetros (45 millas) de largo desde Moama en el río Murray al norte hasta Deniliquin , conectando con el sistema ferroviario victoriano en el puente Murray. , cerca de Echuca . [1] Inaugurado en 1876, fue posteriormente comprado por Victorian Railways.

En 1904, el Parlamento victoriano autorizó una extensión de la línea Goulburn Valley 13,2 kilómetros (8,2 millas) al norte de la estación de Strathmerton , hasta la orilla sur del río Murray frente a Tocumwal . La línea se abrió en febrero de 1905, [2] y en abril de 1906, los dos primeros ministros estatales ( Thomas Bent y Joseph Carruthers ) firmaron un acuerdo para una extensión final de 3,3 kilómetros (2,1 millas), en la ciudad misma. El puente vial existente se fortaleció y pasó a ser responsabilidad de Victoria, y ambos estados compartieron los costos de construcción de la línea. Inaugurada en 1908, la ganancia (o pérdida) de operar la línea sería de Victoria. [3]En la estación se convirtió en una ruptura de vía en 1914 con la extensión de la línea NSWGR Tocumwal . [4]

Impacto de la ley

Como resultado de la situación de las ciudades fronterizas, la Comisión de Ferrocarriles Fronterizos (compuesta por representantes de ambos estados) recomendó en 1917 a favor de la construcción de cuatro líneas adicionales en Nueva Gales del Sur. La línea más importante iba desde Swan Hill hasta Balranald . La culminación fueron las leyes de ferrocarriles fronterizos de 1922 de ambos estados, y el primer resultado fue que los ferrocarriles victorianos se hicieron cargo de Deniliquin and Moama Railway Company en 1923 a un costo de £ 165,000. La construcción real difiere de la propuesta inicialmente.

  • La línea Balranald debía haber dejado la red victoriana en Swan Hill, pero en cambio se ramificó desde la línea Deniliquin en Barnes . Inaugurado en 1926, se redujo a Moulamein en 1986, a Caldwell en 2006 y Barnes en 2008. Dejó de transportar pasajeros y solo transportó arroz algún tiempo antes de los cierres completos. [3] [2]
  • La línea Murrabit - Stony Crossing se inauguró en 1928. Dejó la línea Yungera en la estación de Kerang, pero no fue un gran éxito ya que atravesó terrenos marginales y cerró en 1943. [5] En su primer año de apertura a partir de 1928, el La Rama de Construcción de Ferrocarriles cambió el nombre de la estación final (como hasta entonces el término referido de Stony Crossing) a "Poonboon" después del cercano Lago Poonboon. En el Informe de la rama de construcción de ferrocarriles del año siguiente, 1929, el nombre de la terminal había vuelto a ser "Stony Crossing". La línea nunca fue "entregada" a la VR "propiamente dicha" y la VR nunca asumió la deuda por la construcción de la línea y la línea fue operada por la Rama de Construcción Ferroviaria durante toda su existencia.[6]
  • La línea Yarrawonga - Oaklands se inauguró en 1938 y se encontró con la línea NSWGR Oaklands en una ruptura de calibre . [2] Actualmente permanece abierto para el tráfico de granos y se ha convertido a ancho estándar.
  • La línea de Robinvale a Lette nunca se inauguró oficialmente, pero la División de Construcción de Ferrocarriles corrió un tren anual desde 1932 hasta que fue desmantelada en 1943. [5] El ferrocarril era de hecho una extensión de Manangatang, Victoria a Lette NSW en una ley. (a través de Robinvale). Se colocaron rieles hasta Korrakee NSW [7] El Tren de Comisionados de VR visitó Korrakee en 1936 con el Presidente de los Comisionados, Clapp (con locomotora D1 600) [8] y un año después en 1937 con el Presidente de los Comisionados, Clapp [9] con locomotora D3 683, la entonces Locomotora de Comisarios estaba especialmente equipada con faro eléctrico. [10] La línea nunca fue "entregada" a la VR "propiamente dicha" y la VR nunca asumió la deuda por la construcción de la línea y fue operada por la Rama de Construcción de Ferrocarriles durante toda su existencia. Los trenes de mercancías operaron con tripulaciones de realidad virtual a Euston, Benanee y Korrakee, y en los últimos años por vagones individuales transportados hacia y desde Robinvale por transporte de caballos [11] [12]
  • Se autorizó un último ferrocarril de Mildura a Gol Gol sobre el puente de Mildura construido en 1927 . Los informes de la rama de construcción de ferrocarriles dicen que el ferrocarril Gol Gol de Mildura a Nueva Gales del Sur iba a ser una construcción de 10 a 15 millas (16 a 24 km) al noreste de Mildura. Esta línea nunca se inició. [13]

El Anexo 1 de la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 (Ley de Victoria Nº 3194) [14] también disponía que dos ingenieros, uno de los cuales será designado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur y el otro por el Gobierno de Victoria, recomendarán los emplazamientos de dos puentes que se construirán entre un punto 3 millas río arriba de Mildura Wharf y río abajo hasta un punto cerca del municipio de Wentworth . Los puentes debían proporcionar tráfico tanto por carretera como por ferrocarril. Se construyeron puentes adecuados tanto en Mildura como en Yelta, pero no se construyeron líneas de ferrocarril.

Referencias

  1. ^ Oficina australiana de estadísticas. "Ferrocarriles privados" . Anuario Australia, 1921 . www.abs.gov.au . Consultado el 20 de julio de 2008 .
  2. ↑ a b c Sid Brown (marzo de 1990). "Pistas en todo el estado". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 71–76.
  3. ↑ a b Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 133. ISBN 978-0-522-85134-2.
  4. ^ "Rama de Tocumwal" . NSWrail.net . www.nswrail.net . Consultado el 20 de julio de 2008 .
  5. ↑ a b Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 134. ISBN 978-0-522-85134-2.
  6. ^ Informes de la rama de construcción ferroviaria de 1928 y 1929, Biblioteca técnica de V / Line, finales de la década de 1980.
  7. ^ Informes de la rama de construcción ferroviaria - antigua biblioteca técnica de V / Line - finales de la década de 1980)
  8. ^ Colección fotográfica KV Scott
  9. ^ Historiador ferroviario Trevor Penn
  10. ^ Mort Clark - Artículo del boletín de ARHS
  11. ^ Informes de la rama de construcción ferroviaria de 1928 y 1929, Biblioteca técnica de V / Line, finales de la década de 1980.
  12. ^ Registro fotográfico del boletín ARHS de abril de 1999 y colección fotográfica Wurr en la línea
  13. ^ Biblioteca técnica de V / Line, casa de transporte, informes de la rama de construcción ferroviaria leídos durante finales de la década de 1980
  14. ^ Oficinas parlamentarias victorianas

enlaces externos

  • Nueva Gales del Sur: Ley de ferrocarriles fronterizos de 1922
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Border_Railways_Act_1922&oldid=1010723533 "
Contribute a better translation