1929 24 Horas de Le Mans

1929 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1929 fueron el séptimo Gran Premio de Resistencia que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 1929.

En la exhibición más dominante en la carrera hasta la fecha, Bentley logró una amplia victoria tomando los primeros cuatro lugares en la distancia. El director de Bentley, Woolf Barnato, repitió su victoria del año anterior, co-conducido esta vez por su compañero Bentley Boy Sir Henry “Tim” Birkin . Habían liderado de principio a fin, estableciendo un nuevo récord de distancia y de vuelta.

La carrera fue relativamente tranquila, ^{[1] [2]} sin incidentes graves, aparte de un incendio de combustible que quemó al piloto de Stutz, Édouard Brisson. La mitad del campo reducido se había retirado al amanecer del domingo y el equipo de Bentley pudo organizar un final de formación para sus cuatro finalistas.

Los ganadores Woolf Barnato y Henry Birkin después de la carrera

El nuevo circuito de 1929

Regulaciones

Las regulaciones internacionales se mantuvieron sin cambios. Sin embargo, por su parte, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) decretó que los coches de 2 plazas ahora no podían tener más de 1000 cc (sobrealimentados o no) y la dispensación de 3 plazas para los coches de 1500 cc se eliminó a los dos años. ^{[3] [4]} Este año, la gasolina Shell fue el combustible oficial para todos los automóviles. ^[5]

Los residentes de la ciudad sureña de Le Mans tuvieron éxito en presentar una petición al consejo. Se construyó una nueva carretera de circunvalación, la Rue de Circuit, 600 metros por delante de la horquilla Pontlieue en las afueras de la ciudad. Redujo la longitud de la pista en 922 metros de 17.362 km (10.788 mi) a 16.340 km (10.153 mi). ^[3]

Los experimentos con la superficie de la carretera continuaron en la pista. El giro a la izquierda que se acerca a Arnage se volvió a pavimentar parcialmente con ladrillos y se llamó Indianápolis , en honor al famoso "Brickyard" estadounidense. Se abrió una nueva zona de espectadores entre las dos esquinas. Además, muchos árboles al borde de la carretera tenían sus troncos pintados de blanco para mayor visibilidad y todas las esquinas estaban señalizadas. ^[3]

El centro de medios también se amplió para incluir seis cabinas telefónicas y una mesa de telégrafo. ^[3]

Entradas

La recesión mundial estaba golpeando duramente a la industria automotriz y solo 26 autos llegaron a la línea de salida. Por primera vez, los coches franceses estaban en minoría y ninguno en la fila para los honores de distancia absoluta. Se convirtió en una lista de participantes de tres naciones con autos solo de Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos. En lugar de la falta de apoyo directo del fabricante, llegaron más entradas privadas. Los motores sobrealimentados eran muy populares entre diez coches que tenían motores "quemados". Dunlop Tires ahora calzó todos los coches del campo. De las dieciséis plazas abiertas en la final de la Copa Bienal, se ocuparon trece.

Categoría	Entradas	Clases
Motores de gran tamaño	14/12	más de 2 litros
Motores de tamaño mediano	12/11	1,1 a 2 litros
Motores de pequeño tamaño	4/3	hasta 1,1 litros
Participantes totales	30/26

• Nota : El primer número es el número de entradas, el segundo el número que comenzó.

Contradiciendo su precaria situación financiera, los ganadores defensores de Bentley llegaron con una entrada muy fuerte de cinco autos, liderados por la nueva versión deportiva Speed ​​Six de su tourer de 6½ litros. El motor fue desarrollado por Harry Weslake utilizando un cárter de aleación de magnesio ( elektron ) para reducir el peso. Produce más de 190 CV y ​​alcanza los 185 kp / h (115 mph). El ganador del año anterior, y director de la compañía, Woolf Barnato lo conduciría con Henry “Tim” Birkin . Otro ganador de Le Mans, Dudley Benjafield , estaba programado para conducir el coche, pero le cedió su lugar a Birkin creyendo que tendría más posibilidades de ganar. ^[6]

Bentley Speed ​​Six

Los cuatro coches restantes eran los fiables tourers de 4½ litros , con el chasis reforzado después de los problemas del año anterior. ^[7] Fueron asignados a más de los " Bentley Boys ": Frank Clement / Jean Chassagne , Benjafield con Baron André d'Erlanger y Glen Kidston / Jack Dunfee . El cuarto coche, de Earl Howe / Bernard Rubin , había sido utilizado solo una semana antes en un intento de romper récords de 24 horas en Montlhéry por Mary Petre.y su esposo Victor Bruce. El experimentado equipo de pilotos contó con el apoyo de Bertie Kensington-Moir, que regresó de Lagonda como director del equipo, y Walter Hassan como mecánico principal. ^[6]

Después del reñido duelo del año anterior, Stutz regresó con tres autos. El nuevo Modelo M Blackhawk tenía un motor de 5.3 litros capaz de 155 bhp a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. Los coches fueron ingresados ​​por sus concesionarios europeos. El agente británico Warwick Wright tenía a George Eyston / Dick Watney como conductores. Automobiles Elite, de París, contrató a Guy Bouriat y Philippe de Rothschild ; mientras que el estadounidense Charles Terres Weymann, con sede en París, tenía al maestro de grandes premios Louis Chiron con el experimentado Édouard Brisson. Su coche estaba equipado con un sobrealimentador Roots opcional . ^[8]

Al igual que Stutz, Du Pont estaba en el mercado estadounidense de automóviles de lujo. El nuevo Modelo G tenía un gran motor Continental de válvulas laterales de 5.3 litros . Sin embargo, se trataba de un turismo biplaza y la ACO le negó la entrada en virtud de su nueva regla de tamaño máximo del motor. Entonces, la compañía diseñó rápidamente cuatro modelos de velocímetro de cuatro plazas, sin embargo, solo una de las dos entradas estaba lista a tiempo para la carrera. Sería conducido por los primeros estadounidenses en Le Mans: Charles Moran Jr. (un amigo de E. Paul du Pont , que había competido en Europa el año anterior) y Alfredo Luis Miranda (el distribuidor de DuPont nacido en México en Nueva York). . ^[9]

Una vez más, el Grand Garage St Didier ingresó a dos de sus Chrysler. El '75' era el modelo de 1929, conducido por el habitual del equipo Henri Stoffel, esta vez junto con el piloto del GP de Francia Robert Benoist . El '77' era una vista previa del modelo de 1930 y estaba tripulado por Cyril de Vere y Marcel Mongin. ^[10]

Chrysler Six de 1929

Invicta era una empresa inglesa fundada en 1919. Ofreciendo un diseño estándar en tres longitudes de distancia entre ejes, la versión 1928 LC (“chasis grande”) presentaba el actual motor Meadows de 4.5 litros que producía 100 CV. Cecil Twisleton-Wykeham-Fiennes, un comandante de los Royal Marines , presentó una entrada privada para la carrera. ^[11]

Del mismo modo, Lea-Francis era una empresa inglesa que fabricaba desde 1920. El S-Type había llegado en 1927, con el motor Meadows de 1,5 litros utilizado en varios coches deportivos ingleses. Una vez equipado con un sobrealimentador (como el S-Type Hyper), podía alcanzar los 145 kp / h (90 mph) y se hizo muy popular entre los conductores privados y Kaye Don ganó el handicap RAC Tourist Trophy . Entusiasmado por esto, el caballero corredor Ken Peacock subió a un automóvil con el distribuidor de Lea-Francis, Sammy Newsome, como copiloto. ^[12]

Lea-Francis S-Type Híper

El equipo oficial de Lagonda había tenido una temporada muy decepcionante en 1928, con solo un final de siete inscripciones en tres carreras. Sin embargo, un nuevo equipo de propietarios de Lagonda (PERR) y los principales agentes de la empresa, Fox & Nichol, se acercaron a la empresa para preparar cuatro coches para las carreras. Se realizaron importantes revisiones a la velocidad de 2 litros, incluida la reducción del chasis, la mejora del motor y el montaje de una caja de cambios y suspensión más resistentes, todo combinado para darle una velocidad máxima de 160 kp / h (100 mph). Uno fue inscrito para Le Mans, conducido por Tim Rose-Richards y Brian Lewis, Baron Essendon . ^[13] Por el contrario, el Alvis había tenido éxito y regresó con dos de su nuevo modelo FA8 / 15. Todavía con tracción delantera, el motor de 1.5 litros ahora tenía un sobrealimentador Roots. Los pilotos fueron el periodista y ganador de 1927 Sammy Davis con Leon Cushman y Cyril Paul con Bill Urquhart-Dykes. ^[14]

SARA fue el único otro fabricante, aparte de Bentley, que estuvo en todas las Le Mans hasta la fecha. Desde la última carrera, el fundador, Auguste Tisserant, había vendido la licencia de su motor patentado de varilla de empuje refrigerado por aire a la nueva empresa del empresario escocés HE Plaister, Scotsman Motors, que tenía la intención de fabricar turismos con motores de 1,5 y 1,8 litros. En una empresa conjunta, las compañías ingresaron un par de SARA SP-7 de cuatro años para el conductor de trabajo de SARA, Gaston Mottet, junto con tres conductores británicos. ^{[15] [1]}

El éxito del sistema de tracción delantera patentado de Tracta había atraído una inversión considerable de Charles Terres Weymann , lo que ayudó a que el equipo pudiera inscribir cuatro coches en la carrera. Las nuevas regulaciones significaban que su biplaza Tipo A solo podía tener un motor de 1 litro, pero cada motor SCAP estaba equipado con un sobrealimentador Cozette. Una vez más, el propietario Jean-Albert Grégoire condujo uno de sus coches. Lucien Lemesle, el mecánico entre la multitud que se había ofrecido como voluntario para ayudar a Grégoire en la debacle que fue su carrera de 1927, regresó como copiloto de Maurice Benoist. ^[16] El cuarto coche fue una especial aerodinámica. El motor Cozette únicotenía pistones opuestos en cada extremo de los cilindros accionados por la presión del sobrealimentador, prescindiendo así de culata y cárter. ^[4] Grégoire asignó prudentemente a su mecánico jefe Tribaudot, que había montado el motor, para que co-condujera a Roger Bourcier (dada la regla de que solo los pilotos podían trabajar en el coche durante la carrera). Su motor distintivo lo convirtió fácilmente en el automóvil más ruidoso y humeante de la carrera. ^[17]

Tracta tipo A

Bollack Netter and Co (BNC) se había derrumbado y fue comprado por el empresario Charles de Ricou, quien también compraría las empresas Rolland Pilain y Lombard en dificultades . Dos nuevos modelos llegaron a Le Mans: el Acacias de cuatro plazas, con un motor Meadows sobrealimentado de 1.5 litros, y un par del BNC 527, con su pequeño motor Ruby de 1 litro . Uno de ellos también se llevó la entrada en la Copa Bienal. ^[18]

El coche más pequeño del campo era el D'Yrsan Grand Sport. Tras retirar sus inscripciones para la carrera de 1928, la empresa llegó este año. El automóvil de baja altura tenía una suspensión delantera independiente patentada y funcionaba con un motor Ruby de 749 cc sobrealimentado . También se presentó una entrada de 1,1 litros con aspiración normal, pero luego se retiró. ^[14]

Practica

Los equipos británicos llegaron a la pista a principios de semana, para familiarizarse con el circuito y el nuevo trazado en los entrenamientos no oficiales (con las carreteras aún de uso público). ^[19] Después de las pruebas y una corrida para el DuPont en el circuito de Montlhéry, Moran estaba preocupado por la falta de ritmo de Miranda y decidió conducir todo el evento él mismo. ^[9]

Carrera

Iniciar

Cuadrícula al inicio de la carrera

Una vez más, la carrera comenzó bajo nubes grises y llovizna. ^{[1] [4]} Primero fueron el DuPont y el Lagonda, pero Birkin, en el gran Bentley Speed ​​Six, estaba a la cabeza bajo el puente Dunlop. ^{[4] A la} izquierda en la línea estaba el D'Yrsan con Trillaud perdiendo siete minutos empujando el auto por la carretera tratando de encender su motor (técnicamente una ofensa de descalificación). ^{[14] [4]} Al final de la primera vuelta Birkin ya había establecido un nuevo récord de vuelta de 7m57s, desde parado. ^[19] Los otros Bentleys de Clement, Kidston y Benjafield estaban en formación detrás, perseguidos por los Stutz de Bouriat y Eyston. ^[1]Howe fue el siguiente, aunque pronto ascendió cuando dejó de llover para unirse a sus compañeros de equipo, con Benoist y Mongin en sus Chryslers y Moran's DuPont entre los diez primeros. ^[20] Ya había una brecha considerable (más de un kilómetro) de regreso al Lagonda que lideraba los autos más pequeños. ^[1]

Después de tres cuartos de hora, Earl Howe estaba en boxes, su progreso obstaculizado por problemas eléctricos. Reemplazar las bujías y el magneto tomó una hora, pero finalmente no tuvo éxito. ^{[19] [21]} El DuPont se retiró con un eje de transmisión doblado que afectaba gravemente su manejo. A diferencia de la mayoría de los otros equipos que ahora usaban pesos de plomo asegurados, el equipo había cargado su lastre como sacos de arena. Estos habían atravesado el piso y dañado el árbol de transmisión. ^[21] Con su mínimo de veinte vueltas hechas, los otros autos comenzaron a hacer sus primeras paradas en boxes para cambiar de piloto y repostar. Los conductores de Bentley bien entrenados entraron y salieron en 3 minutos. ^[21]De manera alarmante, el combustible se derramó sobre el escape caliente del Stutz de Brisson, que rápidamente estalló en llamas. Brisson se quemó y tuvo que ser trasladado al hospital. Después de extensas reparaciones en el automóvil, el piloto de Grand Prix Louis Chiron decidió seguir conduciendo solo. ^{[3] [21]}

Superado por el Alvis, el Lagonda todavía iba bien hasta que Lewis compró el auto en boxes, diciendo que las tablas del piso se habían incendiado. Inicialmente se pensó que se pensaba que un tubo de escape caliente se había doblado, pero cuando se descubrió que tenía una fuga en una junta de culata, la carrera del equipo terminó. ^{[13] [21]} Mientras tanto, el Alvis también se había apagado, con una culata agrietada. ^{[14] [5] [4]}

A las 10 pm, cuando cayó la noche, Barnato y Dunfee, que habían completado 44 vueltas, ahora tenían una vuelta de ventaja sobre el resto del campo. Los dos Bentleys restantes fueron los siguientes, ellos mismos con una vuelta sobre el Stutz de Bouriat (42) y con el Stutz de Eyston y los Chryslers una vuelta más atrás (41). ^{[19] [21]}

Bentley # 10 en la recta principal

Noche

Durante la noche, el equipo de Bentley siguió construyendo su liderazgo. Dunfee perdió el segundo lugar cuando tuvo que entrar en boxes para reemplazar sus bombillas, que habían quemado su cableado mientras recorría 100 mph por el Mulsanne Straight . Estaba lívido cuando descubrió que los mecánicos habían instalado bombillas de repuesto más grandes para el evento. ^[19] Stoffel comenzó a empujar su Chrysler cuando asumió el control a las 2 am, recuperando terreno con su experiencia en la pista. ^[10] Luego, alrededor de las 3 am, el automóvil de Benjafield / d'Erlanger, que iba cuarto, tuvo una fuga de agua y una falla eléctrica. Para cuando se repararon las molestas fallas, estaban siendo perseguidos de cerca por un resurgente Bouriat y Benoist. ^{[19] [5]}Luego, la habilidad de Benoist como piloto de Gran Premio pasó a primer plano en la oscuridad cuando superó sucesivamente al Stutz y al Bentley para avanzar hasta el cuarto lugar a las 6 de la mañana. Justo antes del medio tiempo, la especial de Tracta, que había estado en peligro de descalificación como peligro para la conducción debido a su exceso de escape, rompió una línea de combustible y se retiró. ^[5] El Invicta, que había estado funcionando hasta el 9 al anochecer, fue retirado cuando una pérdida total de aceite de motor rompió un cojinete de cabeza de biela. ^[11] Habían sido “los mejores del resto”, liderando Lea-Francis, a Tracta, BNC y SARA. ^[5] Alrededor del amanecer, el Bentley de Clement tuvo que detenerse cuando el lastre trasero se soltó y atravesó las tablas del piso, dañando la suspensión. Perdió una hora realizando reparaciones. ^[19][5]

Mañana

Entonces, mientras los espectadores se levantaban para desayunar, solo quedaban una docena de autos en marcha. Barnato y Birkin seguían corriendo sin problemas al frente. Kidston y Dunfee estaban ahora solo una vuelta por delante del Benoist / Stoffel Chrysler. ^{[10] [5]} Detrás estaban los dos Bentleys retrasados ​​y los dos Stutz. El viaje en solitario de Chiron durante la noche finalmente había llegado a su fin justo después del amanecer, cuando el embrague cedió. ^[8] Luego, a las 7 am, Stutz de Eyston se quedó sin combustible en la pista (con solo una vuelta antes de su próxima parada en boxes) debido a un tanque de combustible dividido, dejando solo un Stutz en la carrera. ^[5]

Una enfermedad similar obligó al Chrysler a entrar en boxes. Stoffel estuvo debajo de su automóvil durante casi dos horas haciendo reparaciones prolongadas. ^[10] Eso restauró a los Bentley a las cuatro primeras posiciones. ^[22] El Lea-Francis había subido el orden durante la noche al octavo y estaba funcionando bien cuando uno de los amortiguadores se rompió. A pesar de un viaje duro, llegaron a la meta. ^[12]

Termina y post carrera

A partir de ahí fue una carrera de rutina hasta el final. Con más de 700 km (430 millas) extendiendo el pequeño campo, el único punto real de emoción fue el Chrysler tratando de arrastrar al Stutz para tomar el quinto lugar. En la última hora, WO Bentley le dijo a su equipo que se alineara para un final de formación. Toda una novedad en ese momento, la revista "Motor" lo describió como "magnífico, dispuesto en línea hacia adelante como un escuadrón de acorazados". ^[5]

Bouriat / Rothschild compraron la casa de los Stutz en quinto lugar, apenas una vuelta por delante del Benoist que cargaba con fuerza en su Chrysler, con su compañero de equipo tres vueltas más atrás. El privado de Ken Peacock, Lea-Francis, fue el primer automóvil con motor más pequeño, en octavo lugar, con dos de los Tractas completando los diez finalistas. El propietario del equipo, Grégoire, casi tuvo un trompo al final de la carrera en Arnage cerca del final de la carrera, pero fueron los únicos autos franceses que terminaron este año. ^{[16] [1]}

Fue la exhibición más dominante de un fabricante en la corta historia de la carrera hasta la fecha, y Jaguar no la igualó hasta 1957. ^[23] Los dos Bentleys principales no habían perdido el ritmo. En la poderosa Speed ​​Six, Tim Birkin había marcado un impresionante nuevo récord de vuelta, 46 segundos más rápido, ayudado por el trazado de la pista ligeramente abreviado. También rompieron el récord de distancia de carrera, cubriendo más de 2.800 km (1.700 millas). El rendimiento del Speed ​​Six fue tan fuerte que también ganó los tres premios principales, convirtiéndose en el automóvil más grande en ganar el Índice. ^{[23] [2]}

Los cuatro finalistas de Bentley se alinearon, el segundo ganador # 1 desde la izquierda

Al terminar cuarto, Frank Clement tiene la distinción de ser el único piloto que participó en las siete Le Mans hasta la década de 1920, todo para Bentley e incluida la victoria de distancia en 1924 . ^[24] Sintiéndose muy satisfecho con sus victorias consecutivas, Barnato le prestó a Bentley otras 25.000 libras esterlinas. ^[19]

En agosto, el innovador pionero de la sobrealimentación René Cozette murió en un intento de récord de velocidad cuando se estrelló a 200 kp / h en Montlhéry. ^{[25] [17]} En noviembre, Kidston sufrió graves quemaduras cuando fue el único superviviente de un accidente aéreo en Inglaterra de un vuelo de pasajeros de Luft Hansa.

Resultados oficiales

Finalizadores

Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO ^[26] Aunque no hubo clases de motores oficiales, los mejores clasificados en categorías no oficiales alineadas con los objetivos del Índice están en negrita .

Pos	Clase **	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas
1	8.0	1	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Sir Henry "Tim" Birkin	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	D	137 [B]	174
2	5,0	9	Bentley Motors Ltd	Glen Kidston Jack Dunfee	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135	167
3	5,0	10	Bentley Motors Ltd	Dr. Dudley Benjafield Barón André d'Erlanger	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135 [B]	159
4	5,0	8	Bentley Motors Ltd	Frank Clement Jean Chassagne	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135	157
5	8.0	5	Automobiles Elite Paris	Guy Bouriat Philippe de Rothschild	Stutz Modelo M Blackhawk	Stutz 5.3L S8 sobrealimentado	D	136	153
6	5,0	14	Grand Garage Saint-Didier París	Robert Benoist Henri Stoffel	Chrysler Six 75	Chrysler 4.1L S6	D	134 [B]	152
7	5,0	12	Grand Garage Saint-Didier París	Cyril de Vere Marcel Mongin	Chrysler Six 77	Chrysler 4.1L S6	D	134 [B]	149
8	1,5	21	KS Peacock (participante privado)	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Híper	Meadows 1495cc S4 sobrealimentado	D	128	136
9	1.1	26	SA des Automobiles Tracta	Louis Balart Louis Debeugny	Tracta tipo A	SCAP 985cc S4 sobrealimentado	D	116 [B]	128
10	1.1	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	SCAP 985cc S4 sobrealimentado	D	116 [B]	126

No terminó

Pos	Clase **	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas	Razón
DNF	8.0	6	Coronel Warwick Wright (participante privado)	Capitán George Eyston Dick Watney	Stutz Modelo M Blackhawk	Stutz 5.3L S8 sobrealimentado	D	136 [B]	104	Tanque de combustible (15 h)
DNF	1,5	20	Bollack, Netter et Cie	Lucien Desvaux Auguste Garalp	BNC Acacias	Meadows 1496cc S4 sobrealimentado	D	128	88	Transmisión (17 h)
DNF	5,0	7	CW Fiennes (participante privado)	Mayor Cecil Twisleton-Wykeham-Fiennes Arthur Owen Saunders-Davies	Invicta LC 4½ Litros	Meadows 4.5L S6	D	135	78	Motor (12 horas)
DNF	2.0	19	Société des Applications à Refroidissements par Air	Volteador WR Hutchinson RF	SARA SP7	SARA 1806cc S6	D	127	73	? (13 horas)
DNF	1.1	25	SA des Automobiles Tracta	Maurice Benoist Lucien Lemesle	Tracta tipo A	SCAP 993cc S4 sobrealimentado	D	116	70	Electricidad (8 h)
DNF	8.0	4	Société de Carrosserie Weymann	Édouard Brisson Louis Chiron	Stutz Modelo M Blackhawk	Stutz 5.3L S8 sobrealimentado	D	137	sesenta y cinco	Fuego / embrague (13 h)
DNF	1.1	24	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier . Tribaudot	Tracta Spéciale	Cozette 999cc S4 (2 tiempos) sobrealimentado	D	119 [B]	43	Motor (12 horas)
DNF	2.0	dieciséis	Fox y Nicholl / PERR	Tim Rose-Richards Brian Lewis, barón Essendon	Lagonda 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	D	128 [B]	29	Motor / Fuego (6 h)
DNF	1.1	29	Bollack, Netter et Cie	Jean Lajeune Maurice Faure	BNC Tipo 527	Rubí 995cc S4	D	117	24	Motor (5 horas)
DNF	2.0	18	Société des Applications à Refroidissements par Air	Gaston Mottet Douglas Hawkes	SARA SP7	SARA 1806cc S6	D	127	22	Motor (7 horas)
DNF	1,5	22	Alvis Car and Engineering Co	Cyril Paul Bill Urquhart-Dykes	Alvis FA8 / 15	Alvis 1484cc S4 sobrealimentado	D	128 [B]	21	Motor (3 horas)
DNF	8.0	2	Du Pont Motor Co.	Charles Moran Jr. Alfredo Miranda Jr.	Du Pont Modelo G Speedster	Continental 5.3L S8	D	136	20	Transmisión (2 horas)
DNF	1.1	30	Bollack, Netter et Cie	Michel Doré Jean Treunet	BNC Tipo 527	Rubí 995cc S4	D	117 [B]	15	Motor (4 horas)
DNF	750	31	Cyclecars D'Yrsan	. Trillaud Henri Lachner	D'Yrsan Grand Sport	Rubí 749cc S4	D	108	9	Motor (2 horas)
DNF	5,0	11	Bentley Motors Ltd	Bernard Rubin Francis Curzon, Earl Howe	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135	7	Electricidad (3 h)
Fuentes: [27] [28] [29] [30] [31]

• Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1928-9.
• Nota ** : No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera. Estas son categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	1,5	23	Compañía de ingeniería y automóviles Alvis	Sammy Davis Leon Cushman	Alvis FA8 / 15	Alvis 1484cc S4 sobrealimentado	Motor [B]
ADN	8.0	3	Du Pont Motor Co.	Sidney Cotton Millicent Algodón	Du Pont Modelo G Speedster	Continental 5.3L S8	No llegó
ADN	4.0	15	Compagnie Maryland París		Oakland All-American Six	Oakland 3.5L S6	No llegó
ADN	2.0	17	Fox y Nicholl / PERR		Lagonda 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	No llegó
ADN	1.1	28	Cyclecars D'Yrsan		D'Yrsan Grand Sport	Rubí 1097cc S4	No llegó

1928-29 Coupe Biennale Rudge-Whitworth

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Resultado del índice 1929
1	8.0	1	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Henry "Tim" Birkin	Bentley Speed ​​Six	1.270
2	5,0	10	Bentley Motors Ltd	Dr. Dudley Benjafield Barón André d'Erlanger	Bentley 4½ litros	1,177
3	5,0	14	Grand Garage Saint-Didier París	Robert Benoist Henri Stoffel	Chrysler Six 75	1,134
4	5,0	12	Grand Garage Saint-Didier París	Cyril de Vere Marcel Mongin	Chrysler Six 77	1.112
5	1.1	26	SA des Automobiles Tracta	Louis Balart Louis Debeugny	Tracta tipo A	1.076
6	1.1	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	1.059

Índice de rendimiento de 1929 (Prix Saint-Didier)

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Resultado del índice
1	8.0	1	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Henry "Tim" Birkin	Bentley Speed ​​Six	1.270
2	5,0	9	Bentley Motors Ltd	Glen Kidston Jack Dunfee	Bentley 4½ litros	1.237
3	5,0	10	Bentley Motors Ltd	Dr. Dudley Benjafield Barón André d'Erlanger	Bentley 4½ litros	1,177
4	5,0	8	Bentley Motors Ltd	Frank Clement Jean Chassagne	Bentley 4½ litros	1,163
5	5,0	14	Grand Garage Saint-Didier París	Robert Benoist Henri Stoffel	Chrysler Six 75	1,134
6	8.0	5	Automobiles Elite Paris	Guy Bouriat Philippe de Rothschild	Stutz Modelo M Blackhawk	1.125
7	5,0	12	Grand Garage Saint-Didier París	Cyril de Vere Marcel Mongin	Chrysler Six 77	1.112
8	1,5	21	KS Peacock (participante privado)	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Híper	1.106
9	1.1	26	SA des Automobiles Tracta	Louis Balart Louis Debeugny	Tracta tipo A	1.076
10	1.1	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	1.059

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Mejor finalista de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
5 a 8 litros	# 1 Bentley Speed ​​Six	Barnato / Birkin *
3 a 5 litros	# 9 Bentley 4½ litros	Kidston / Dunfee *
2 a 3 litros	no hay participantes
1500 hasta 2000cc	sin finalistas
1100 hasta 1500cc	# 21 Lea-Francis S-Type Híper	Pavo real / Newsome
750 hasta 1100 cc	# 26 Tracta Tipo A	Balart / Debeugny
hasta 750cc	sin finalistas

• Nota * : establecer un nuevo récord de distancia de clase.
• No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera y estos son los que terminaron más alto en categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.

Estadísticas

• Vuelta más rápida - H. Birkin, # 1 Bentley Speed ​​Six - 7:21 segundos; 133,55 km / h (82,98 mph)
• Distancia ganadora: 2.843,83 km (1.767,07 mi)
• Velocidad media del ganador: 118,49 km / h (73,63 mph)

Citas

1. Clarke 1998, p.59-61: Motor 18 de junio de 1929
2. Laban, 2001, p.58
3. Spurring, 2015, p.290
4. Clarke 1998, p.68-9: Light Car 21 de junio de 1929
5. Clarke 1998, p.65-7: Motor 18 de junio de 1929
6. Spurring 2015, p.292-3
7. Clausager 1982, p.39
8. Spurring 2015, p.298-9
9. Spurring 2015, p.308-9
10. Spurring, 2015, p.300
11. Spurring 2015, p.312-3
12. Spurring 2015, p.302-3
13. Spurring 2015, p.315
14. Spurring 2015, p.317
15. Spurring 2015, p. 318
16. Spurring 2015, p.305
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Referencias

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• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1929 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Historia de Le Mans  - entradas, resultados incl. fotos, posiciones por hora. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• 24h en Piste  - resultados, números de chasis y lugares hora a hora (en francés). Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Radio Le mans  - Artículo sobre la carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 13 de noviembre de 2018
• Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 13 de noviembre de 2018

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