1930 24 Horas de Le Mans

1930 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1930 fueron el octavo Gran Premio de Resistencia que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930. Vio la primera aparición de un automóvil alemán y la primera participación de mujeres conductoras. ^[1]

En el campo más pequeño de la historia de Le Mans, solo hubo 17 titulares. Esta fue una carrera de dos mitades. Al principio, el Mercedes de Rudolf Caracciola / Christian Werner fue perseguido por el Bentley 'Blower' sobrealimentado de Tim Birkin . Dos veces pasó al auto blanco en el Mulsanne Straight y en ambas ocasiones se vio frustrado por una explosión de una llanta trasera. Entonces Sammy Davis persiguió en una obra a Bentley. Cuando ese coche fue puesto en el banco de arena en la esquina de Pontlieue, eran las otras obras Bentley de Woolf Barnato y Glen Kidston.aceptar el desafío de los alemanes. El liderato cambió varias veces durante la noche, hasta la 1.30 am, cuando el Mercedes se retiró con una dinamo rota y la batería descargada. ^[1]

Después de eso se convirtió en una procesión para los Bentleys restantes, aunque tanto el corsario Blower Bentleys se retiraron el domingo. ^[1] Los dos coches de fábrica continuaron y navegaron hasta otro final de formación. Barnato había ganado su tercera Le Mans consecutiva, en tres largadas. Talbot terminó tercero y cuarto y se llevó el lucrativo premio Index of Performance por el margen más estrecho (0,004) del Bentley ganador. El Bugatti de Marguerite Mareuse y Odette Siko tuvo una carrera sin problemas y terminó séptimo, robando los titulares contemporáneos de Bentley. ^[2]

El circuito de Le Mans en 1930

Regulaciones

Las reglas del Apéndice C de AIACR (precursor de la FIA ) se mantuvieron en vigor. El mayor cambio de este año fue el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) que ahora permite tanto a los participantes privados como a los "trabajos" de los fabricantes. Esto acaba de reconocer la práctica existente de que los propietarios privados sean ingresados ​​por la compañía de automóviles. Se especificaron cinco clases de motores, con soportes en 3.0, 2.0, 1.5 y 1 litros.

Para ser elegible, se debió haber producido un mínimo de treinta vehículos y los automóviles debían ser “según catálogo de venta”. Muchas pequeñas empresas estaban vendiendo chasis desnudos en los que el propietario conseguía que un carrocero le pusiera una carrocería, por lo que las especificaciones seguían siendo bastante amplias siempre que el automóvil tuviera algún equipo mínimo básico (guardabarros, luces, capó, parabrisas). etc.). ^[3]

A medida que avanzaba la potencia del motor, el ACO volvió a ajustar las distancias objetivo del índice. Los ejemplos de objetivos incluyen lo siguiente: ^[3]

Tamaño del motor	1929 Distancia mínima	1930 Distancia mínima	equivalentes vueltas	Peso mínimo del vehículo	Lastre
8000cc		2.500 km (1.600 millas)	153.0 vueltas	1820 kilogramos	180 kilogramos
5000cc		2.460 km (1.530 millas)	150,6 vueltas	1215 kilogramos	180 kilogramos
3000cc	2.207 km (1.371 millas)	2.330 km (1.450 millas)	142,6 vueltas	875 kilogramos	120 kilogramos
2000cc	2.105 km (1.308 millas)	2.210 km (1.370 millas)	135,3 vueltas	790 kilogramos	120 kilogramos
1500cc	1.980 km (1.230 millas)	2.132 km (1.325 millas)	128,5 vueltas	670 kilogramos	120 kilogramos
1000cc	1.946 km (1.209 millas)	2.000 km (1.200 millas)	122,4 vueltas	430 kilogramos	60 kilogramos

La Société des Pétroles Jupiter, los agentes franceses de Shell , proporcionó tres opciones de combustible estándar: gasolina , benzole y una mezcla 70/30 de los dos. A los equipos se les permitió agregar hasta un 2% por volumen de sus propios aditivos. Como antes, todos los líquidos (combustible, aceite y agua) solo podían reponerse después de cada 20 vueltas (326,8 km (203,1 mi)). ^[3]

La noche, cuando había que utilizar los faros delanteros, fue definida por la ACO para la carrera entre las 21.30 y las 4 de la mañana. ^[3]

Entradas

En medio de la Gran Depresión, la industria automotriz se estaba viendo muy afectada. Solo 33 autos ingresaron a la carrera, de los cuales solo 19 llegaron. Dicho esto, era un campo de calidad con dos grandes entradas de Bentley desafiadas por un poderoso Mercedes de 7 litros sobrealimentado y uno de los Alfa Romeos sobrealimentados que dominaban las carreras europeas, ambos inscritos de forma privada. Francia solo pudo reunir dos Tractas originales, un BNC y un Bugatti privado para su principal carrera de turismos. ^[4]

Categoría	Entradas	Clases
Motores de gran tamaño	17/11	más de 2 litros
Motores de tamaño mediano	6/2	1 a 2 litros
Motores de pequeño tamaño	4/4	hasta 1 litro
Participantes totales	27/17

• Nota : El primer número es el número de entradas, el segundo el número que comenzó.

Los campeones defensores Bentley llegaron una vez más con un sólido equipo de trabajo, este año trayendo un trío de su gran modelo Speed ​​Six . Introducido en 1928 como un competidor del Rolls-Royce Phantom I , tenía un motor de 6.6 litros que producía 190 CV, lo que le daba una velocidad máxima de 185 kp / h (115 mph). El director de la compañía (y ganador de la carrera en 1928 y 1929), Woolf Barnato conduciría el automóvil líder, el mismo chasis que se había inscrito en la carrera de 1929. Este año, su copiloto fue su rico amigo Glen Kidston . Los otros dos fueron conducidos por el ganador de 1924 Frank Clement con el ex piloto de Stutz Dick Watney, y el ganador de 1927 y periodista Sammy Davis con Clive Dunfee. ^[5]

En 1928, el compañero ganador de la carrera de Barnato, Sir Henry “Tim” Birkin había visto la amenaza que representaban los nuevos Mercedes y Alfa Romeos sobrealimentados para el dominio de Bentley en las carreras de turismos. Se había acercado a WO Bentley y Barnato sobre la sobrealimentación de los autos ecológicos. Barnato no estaba convencido y WO detestaba la idea. ^[6] Finalmente encontró un inversor en la forma de una joven heredera y entusiasta automovilista, Dorothy Paget (que ya era propietaria de un Mercedes-Benz SSK ). Los autos no estaban listos para la carrera a tiempo para la carrera de 1929; sin embargo, Barnato aprobó discretamente fondos suficientes para permitir que se alcance la cantidad de producción requerida. Basado en el modelo de 4½ litros , un enorme y distintivoEl supercargador Roots se instaló delante del radiador. Esto aumentó la potencia del motor de 130 a 240 CV. Sin embargo, también aumentó el consumo de combustible y su peso en la parte delantera le dio al automóvil un subviraje notable. Mejorado durante la temporada cerrada, llegó un equipo de tres "Blower Bentleys", dirigido por el ex piloto de Bentley y director del equipo de Lagonda , Bertie Kensington-Moir. ^[6] Birkin renovó su asociación de 1928 en Le Mans con Jean Chassagne , mientras que el ganador de la carrera Dudley Benjafield conducía con el ex piloto de pruebas de Alfa Romeo (y ahora residente británico) Giulio Ramponi . El tercer automóvil fue conducido por Boris Harcourt-Wood y Jack Dunfee , el hermano mayor de Clive. ^[7]

Soplador Bentley

El primer automóvil alemán que se corrió en Le Mans fue una entrada privada. Mercedes y Benz se fusionaron en 1926 y tuvieron un éxito considerable en las carreras, pero con la Depresión la compañía cerró su equipo oficial de carreras . El director del equipo, Alfred Neubauer , sin embargo, convenció a la junta de financiar un equipo privado. Esto fue dirigido por su piloto principal Rudolf “Rudi” Caracciola . El SSK ( Super Sports Kurz ) fue diseñado por Ferdinand Porsche como un desarrollo del modelo SS. El gigantesco motor de 170 CV de 7.1 litros podría aumentarse con un sobrealimentador Roots para producir 300 CV. ^[8]Sin embargo, a diferencia de los Bentleys, el sobrealimentador no fue diseñado para funcionar todo el tiempo (sobre todo por razones de consumo crónico de combustible), y el equipo pudo convencer al ACO de que descartara el modificador 1.3 del sobrealimentador cuando dictara la distancia objetivo del automóvil. ^[8] El copiloto de Caracciola también era del equipo oficial de Mercedes-Benz, Christian Werner .

Mercedes SSK

Stutz volvió a estar presente en Le Mans, a través de dos entradas privadas pintadas de negro. Las últimas versiones del modelo M venían en dos longitudes de distancia entre ejes, con la más corta designada como "MA". El nuevo motor de válvulas laterales de 5,3 litros ahora produce 120 CV. Edouard Brisson estaba teniendo su primera carrera después de la mala Le Mans de 1929 cuando un incendio de combustible le quemó gravemente la cara y las manos. Su copiloto fue el experimentado Louis Rigal, ex piloto oficial de Ariés. El otro coche era propiedad del heredero de la empresa vinícola Philippe de Rothschild. Deseoso de mantener su anonimato, corrió bajo el seudónimo de “Georges Philippe” e hizo que un amigo bancario estadounidense, Dick Parke, le pusiera la entrada. Tenía a Edmond Bourlier (antes de los equipos de trabajo de Talbot y Delage) como su copiloto con Parke actuando como piloto de reserva para ambos autos. ^[9]

La marca Sunbeam-Talbot -Darracq regresó a Le Mans este año. El exitoso Talbot 14/45 se había desarrollado en el modelo 18/70 con una versión de carreras, el AO90 (una referencia a su velocidad máxima de más de 90 mph ^[10] ). El motor de 2.3L ahora produce 95 CV. El equipo Fox & Nicholl estaba buscando autos nuevos desde que Lagonda cerró su programa de carreras en enero. Compraron tres Talbots, pero un desastroso accidente fatal en Brooklands los destruyó. En menos de cinco semanas, se repararon dos para Le Mans. Georges Roesch, ingeniero jefe de Clément-Talbot, le preocupaba que, al igual que los Blower Bentley, los combustibles franceses no fueran adecuados para los Talbot. Le preguntó a la ACO si podían funcionar con combustible etílico, pero se lo negó. Leslie Callingham, jefa del departamento técnico de Shell en Londres (y conduciendo un Alfa Romeo en la carrera) dijo que el combustible híbrido sería adecuado, aunque la potencia del motor bajaría a unos 70 CV. Los conductores serían Johnny Hindmarsh / Tim Rose-Richards y Brian Lewis, Baron Essendon / Hugh Eaton. ^[10]

El otro debut importante en Le Mans fue también una entrada privada. Alfa Romeo ya había logrado un gran éxito en las carreras de grandes premios en la década de 1920. El diseño sucesor del 6C de Vittorio Jano , que debutó en 1927, siguió su adaptación como automóvil deportivo o corredor de grandes premios en los eventos de Fórmula Libre . Inicialmente un 1.5 litros, en 1929 también estaba disponible con un motor de doble leva de 1752cc, y ambas versiones tenían una variante sobrealimentada. Además de un equipo de trabajo, otros dos nuevos equipos de clientes importantes dirigieron la 1750 SS: Enzo Ferrari.en Italia y Fred Stiles, el importador de Londres, centrándose casi exclusivamente en sus respectivos países. Su peso liviano y su manejo superior le dieron una excelente aceleración y lo hicieron mejor en las curvas que los autos más grandes. Le Mans no fue considerado por ninguno de los tres equipos. Sin embargo, se inscribió un automóvil propiedad del adinerado corredor británico Earl Francis Howe, con el apoyo del equipo Stiles, incluido el ex piloto de Bentley, Leslie Callingham como copiloto. Con el coeficiente de sobrealimentación 1.3, tenían el mismo objetivo de índice que los Talbots. ^[11]

Alfa Romeo 6C-1750 SS

Después de las retiradas de Alvis y el nuevo automóvil escocés, las únicas entradas en la clase de 2 litros fueron de BNC y el Lea-Francis S-Type sobrealimentado de Kenneth Peacock . Habiendo corrido el año anterior, Peacock había comprado un auto nuevo y regresó como participante privado con Sammy Newsome nuevamente como copiloto. ^[12] BNC no había sobrevivido a la recesión económica y había sido comprado por el empresario francés Charles de Ricou, quien también adquirió Lombard y Rolland-Pilain , y su sucesor AER. El BNC Vedette fue el nuevo modelo basado en el F28, el último diseño de Rolland-Pilain. ^[13]

Bugatti , a pesar de haber organizado carreras para sus propietarios de automóviles en el circuito de Le Mans, no había competido en la carrera de resistencia desde la carrera inaugural de 1923. La acaudalada heredera francesa Marguerite Mareuse entró en su Tour de Tipo 40 como privada e invitó a la talentosa piloto Odette Siko como copiloto, convirtiéndose en la primera mujer en participar en la carrera. Basado en el motor de 1.5 litros del auto de carreras Tipo 37 , generaba aproximadamente 45 CV en una caja de cambios de 4 velocidades. ^[14]

Mmes Mareuse y Siko con su Bugatti en boxes

La pequeña empresa Tracta de Jean-Albert Grégoire había tenido mucho éxito en Le Mans con su fiable tracción delantera y su sistema de junta universal patentado . El equipo oficial compró dos modelos Tipo A para la carrera (esta vez sin recargar), Grégoire compitió con Vallon como de costumbre y Bourcier con Debeugny. ^[15] Los coches más pequeños en el campo eran de MG Cars , haciendo su debut en Le Mans. Morris Garages fue fundada en 1909 por William Morris como una división de ventas / servicio de Morris Motors . En 1928, después de un gran éxito de ventas, la empresa se relanzó como MG Car Company bajo la dirección de Cecil Kimber . El tipo MG M"Midget" se construyó sobre el chasis Minor con un cuerpo de madera contrachapada y tela. La versión de este año tenía el motor de 847 cc mejorado para producir 27 bhp que lo hacían capaz de 110 kp / h (70 mph). Se prepararon dos coches para Sir Francis Samuelson y Huskinson & Fane, los agentes de London MG. ^[dieciséis]

MG enano tipo M

Practica

En la semana de la carrera, se permitió a los competidores hacer vueltas de práctica los miércoles, jueves y viernes por la noche entre las 10 p.m. y las 6 a.m. Sin embargo, las carreteras no estaban cerradas al público y la ACO informó a los conductores que era bajo su propio riesgo. ^[3] El gran Mercedes mostró su clase, capaz de alcanzar 195 kp / h (120 mph) en la recta de Mulsanne. ^[17]

Los Bentleys del equipo Paget tuvieron una mala semana de entrenamientos. ^[18] El auto de Harcourt-Wood / Dunfee tuvo una falla importante y todos los autos sufrían problemas de sobrecalentamiento. Se descubrió que esto se debía a las altas temperaturas de combustión del combustible híbrido. El equipo decidió cambiar a la opción de benzol puro, pero significó cambiar las relaciones de compresión del motor y colocar nuevos pistones. Solo hubo tiempo para cambiar dos de los autos, por lo que se retiró el auto de Harcourt-Wood / Dunfee. ^{[19] [20]} Ante un problema similar, los Talbot habían sido modificados en mayo. ^[10]

El equipo de BNC tuvo una emergencia de última hora justo antes del inicio. Había que vaciar y reparar un depósito de combustible dividido. La carrera comenzó mientras se repostaba, pero luego el coche se negó a arrancar. ^{[13] [21]} Así que el campo de salida era solo de 17, el más pequeño en la historia de las carreras de Le Mans. ^[4] >

Carrera

Iniciar

A diferencia de los últimos años, el día de la carrera fue soleado y caluroso. ^[4] Caracciola, a la cabeza de la fila, fue el primero en salir. En la vuelta 2, su primera vuelta rápida, rompió el récord de vuelta (con 6m52s) y luego apagó el sobrealimentador. Esto permitió que el agresivo Birkin en su Blower Bentley se acercara. WO Bentley prefirió dejar que el corsario hiciera la persecución, diciéndoles a sus conductores que cuidaran de sus coches y le indicaran que pasara. ^{[22] [19]}En la cuarta vuelta, Birkin estaba detrás de Caracciola en las curvas de Pontlieue. Al alcanzar los 195 kp / h, pasó al Mercedes cuando frenaron fuertemente en la curva de Mulsanne. Birkin hizo 6m48s para establecer un nuevo récord de vuelta, pero en la siguiente vuelta la banda de rodadura se desprendió de un neumático trasero y tuvo que entrar en boxes. Solo tomó medio minuto cambiar el volante, y luego, en solo cinco vueltas, Birkin estaba justo detrás del Mercedes. Justo cuando volvió a adelantar a Caracciola en la recta Mulsanne, la banda de rodadura del otro neumático se soltó. Aunque dejó caer dos ruedas de la carretera, Birkin pudo completar el pase hasta que la llanta explotó en Arnage y lo obligó a entrar en boxes una vez más. ^{[4] [18]}

Inicio de carrera: Brisson Stutz por delante de Birkin

Mientras tanto, más atrás, De Rothschild había entrado demasiado rápido en la estrecha esquina de Arnage y se había estrellado contra el banco de tierra a gran velocidad. Capaz de retroceder, llegó a boxes donde la tripulación verificó que el daño no era severo. ^[21] El otro Stutz también había tenido problemas, con Brisson manejando un motor que fallaba al principio y luego Rigal saliéndose de la carretera un par de veces, soltando el tubo de escape. El Lea-Francis perdió tiempo cuando se detuvo a un kilómetro de los boxes. Le tomó media hora, pero una vez que Peacock limpió las bujías, se marchó sin más molestias. ^{[21] [12]}

El siguiente retador de Caracciola fue Sammy Davis en sus obras Bentley. A pesar de que le arrojaron una piedra y le rompieron las gafas, se mantuvo en la cola del alemán hasta las primeras paradas en boxes después de 20 vueltas. Ensangrentado, se lo entregó a Clive Dunfee, quien solo logró media vuelta cuando lo enterró en un banco de arena en Pontlieue. Sin una pala en la mano, le tomó a él, y luego a Davis, más de dos horas para desenterrarlo y descubrir que el eje delantero estaba destrozado. ^{[22] [21]} Kidston enfrentó a su Bentley con una banda de rodadura en la vuelta. Barnato se hizo cargo y se dispuso a acercarse gradualmente, finalmente adelantando a Werner en el Mercedes alrededor de las 20.30 horas. ^{[17] [6]}

Detrás de los Mercedes y Bentleys corrían los Stutz y el Alfa Romeo de Earl Howe. Los Talbot iban en el noveno y décimo lugar, pero pudieron correr una hora más que los autos más grandes que tenían delante antes de repostar. ^[23] Tomaron un lugar cuando el Alfa Romeo se retrasó: una lucha de toda la carrera con bujías sucias y encendido del combustible mezclado. ^[11] En la parte trasera del campo, los ágiles MG lideraban fácilmente a los Tractas (retrasados, como otros, por problemas de enchufes ^[15] ) en su propia batalla por los honores de los motores pequeños. ^[21] Sin embargo, los MG pronto se metieron en problemas. El de Samuelson fue atacado por un cojinete de biela fallido, mientras que el de Murton-Neale se salió de la pista en las curvas de Pontlieue. Gendarmes francesesacababa de esparcir arena sobre el camino para detener el derretimiento del alquitrán en el calor de la tarde. Estaba furioso y arrojó a los oficiales la cerca que acababa de derribar con su coche. ^[24] De vuelta en boxes, el coche fue evaluado por daños. Su copiloto dio algunas vueltas pero no estaba convencido de que fuera seguro, por lo que Murton-Neale regresó y condujo hasta la noche. Hacia el descanso, el coche finalmente se retiró con una biela rota. ^[dieciséis]

Barnato en curva en Pontlieue

A las 21:00 horas, el Brisson / Rigal Stutz se incendió repentinamente en el Mulsanne Straight. Las reparaciones improvisadas del tubo de escape se habían soltado y las llamas prendieron fuego al automóvil. ^{[9] [25]} Rigal logró detener el auto y salir, pero el Bentley de Barnato lo falló por poco. Hindmarsh, que también corría detrás de él, detuvo su Talbot y corrió a ayudarlo con su propio extintor. ^[23] Estacionado lejos de cualquier puesto de alguacil, tomó una hora apagar el fuego, ya que los autos oficiales transportaron extintores al lugar del incidente. Las llamas deslumbraron a los conductores ^[25] y se podía ver el humo del coche destruido desde el centro de Le Mans.ciudad. Poco después, el otro Stutz se había retirado. El eje trasero, de hecho, había sido golpeado en la excursión de De Rothschild y se rompió, dejándolo no muy lejos del otro Stutz humeante. ^[9]

Noche

Al caer la noche, después de cinco fallas de neumáticos, el coche Birkin / Chassagne iba séptimo. En el coche hermano, Ramponi entró en boxes con mucha fiebre y se sentía bastante mal. Benjafield se hizo cargo de enfrentarse a tener que conducir el resto de la carrera. ^{[19] El} gerente del equipo Mercedes, Neubauer, autorizó a su conductor a comenzar a reutilizar el sobrealimentador para volver a cerrar y entrar en la noche, los espectadores vieron un duelo emocionante mientras los dos autos cambiaban el liderato. ^[25] Justo antes de la medianoche, los dos se enfrentaron juntos y el Bentley salió primero. Sin embargo, esto llegó a su fin a la 1.30 am, cuando el Mercedes disminuyó la velocidad con los faros parpadeando. Werner entró en boxes pero no pudo reiniciar desde su parada en boxes. ^[17]Se había soltado un cable de su dínamo y la batería se había descargado. Esto dejó a los Bentleys con 1-2-3-5, los Speed ​​Sixes por delante de los Blowers con Barnato / Kidston con una ventaja de seis vueltas sobre Clement / Watney. ^[26] Los Talbots estaban ahora en cuarto y sexto lugar, dividiendo al Birkin / Chassagne Bentley que cargaba con fuerza para compensar el tiempo perdido. Poco antes de las 3 de la madrugada, Rose-Richards compró su Talbot en boxes cuando el alerón delantero comenzó a romperse, lo que afectó sus faros. El jurado del equipo preparó una solución con cables y alambres. ^[23] Esto permitió que el Alfa Romeo, que corría mejor en la noche fría, pasara de nuevo al sexto lugar. ^[27]

Mañana

La segunda mitad de la carrera se convirtió en una procesión de rutina. La niebla de la mañana y una fuerte lluvia también contribuyeron a una carrera severa. Después de las 8 en punto, Birkin y Chassagne finalmente atraparon al Lewis / Eaton Talbot y subieron al cuarto lugar. ^[23] Pero poco antes del mediodía, su Bentley rompió una biela y tuvo que retirarse. Luego, en una hora, el otro Blower Bentley también perdió su motor, después de que Benjafield hubiera conducido sólidamente durante catorce horas sin alivio. ^[19]Esto promovió a los Talbots ahora al tercer y cuarto lugar, hasta que las reparaciones en marcha en el automóvil Hindmarsh / Rose-Richards volvieron a quedar a la deriva. Esta vez quitaron el faro superfluo y aseguraron el guardabarros con correas de cuero alrededor de la tapa del radiador y el chasis delantero. Las tres paradas en boxes necesarias permitieron que el Alfa de Howe pasara por segunda vez. ^[23]

A primera hora de la tarde, un aguacero breve y fuerte azotó el circuito. ^{[24] [3]} La principal emoción fue la reñida carrera por el premio Index entre Bentley y Talbot. Ambos equipos dijeron a sus coches líderes que siguieran adelante con más fuerza. Con dos horas para el final, Eaton puso su Talbot para despejar un bloqueo de combustible: una etiqueta de papel de una batidora de combustible se había caído y se atascó en el filtro. Cuesta una vuelta y deja que el Bentley se adelante. La desventaja favoreció al automóvil más pequeño y la conducción dura de Eaton pronto retomó el liderato solo para perderlo nuevamente cuando entraron en boxes para liberar un acelerador atascado. Cuando una parada tardía retrasó a Howe en el Alfa Romeo, los Talbots volvieron a estar en tercer y cuarto lugar. ^{[23] [27]}

Termina y post carrera

Una vez más, Bentley organizó un final de formación. Woolf Barnato, obteniendo victorias consecutivas en el mismo chasis Speed-Six cuando condujo para ganar en 1929, anunció rápidamente su retiro con el envidiable récord de Le Mans de tres entradas para tres victorias absolutas. Al final, el Alfa Romeo estaba solo a dieciocho kilómetros (1 vuelta) detrás de los Talbots. Los pilotos británicos ocuparon los primeros seis lugares con el corsario Lea-Francis llegando a casa en sexto lugar. A pesar del retraso temprano, Peacock y Newsome aún cubrieron cuatro vueltas más que su esfuerzo del año anterior. ^[12]

Barnato & Kidston en su Bentley Speed ​​Six ganador

Con un final ajustado, Talbot ganó el premio Index por el margen más estrecho: solo 0.004 del Bentley ganador, lo que equivale apenas a una vuelta entre ellos. Tres autos franceses fueron los finalistas restantes, destacados por las mujeres en el Bugatti después de una carrera sin problemas hasta la séptima posición, y Jean-Albert Grégoire liderando a casa sus dos autos Tracta. ^[26] Grégoire tuvo suerte de terminar, ya que acababa de poner su coche en una cuneta en su última vuelta. La ayuda no oficial de los espectadores lo sacó a tiempo. ^[1]

Era un hecho curioso que los Bentleys tuvieran una serie de delaminaciones de neumáticos de sus Dunlops. Mientras que los Talbots y Mercedes (aunque abreviado), habían corrido en su conjunto inicial de Dunlops durante toda la carrera. ^[20]

Bentley ya había logrado cinco victorias en las primeras ocho Le Mans. Pero al igual que muchos otros fabricantes, la empresa se vio muy afectada por la caída de la demanda durante la Gran Depresión y poco después Bentley disolvió su equipo oficial de carreras. En 1931, Barnato dejó expirar dos reembolsos de préstamos. Se llamó a los receptores y en noviembre Rolls Royce compró la empresa . ^{[22] [1]} Glen Kidston tampoco regresó a Le Mans. Un piloto entusiasta, estaba intentando un récord de resistencia desde Inglaterra a Ciudad del Cabo cuando murió en la ruta de regreso cuando su avión se rompió en un clima tormentoso. ^[22]

En octubre, Dorothy Paget retiró su apoyo financiero para el proyecto Blower Bentley después de una falta de fiabilidad continua y un éxito limitado. ^[19] Philippe de Rothschild , sabiendo que su identidad estaba ahora revelada, se retiró de las carreras para convertir su empresa familiar en una de las grandes etiquetas de vinos franceses . ^[9]

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO ^[28] Class Winners están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas
1	> 3,0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Glen Kidston	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	D	152 [B]	179
2	> 3,0	2	Bentley Motors Ltd	Frank Clement Dick Watney	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	D	152 [B]	173
3	3,0	15	Fox y Nicholl	Brian Lewis, barón Essendon Hugh Eaton	Talbot 90	Talbot 2.3L S6	D	137	162
4	3,0	dieciséis	Fox y Nicholl	Tim Rose-Richards Johnny Hindmarsh	Talbot 90	Talbot 2.3L S6	D	137	160
5	3,0 **	23	Earl Howe (participante privado)	Conde Howe Leslie Callingham	Alfa Romeo 6C -1750 Super Sport	Alfa Romeo 1752cc S6 sobrealimentado	D	137	159
6	2.0 **	24	Lea-Francis Ltd	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Híper	Meadows 1495cc S4 sobrealimentado	D	134 [B]	140
7	1,5	25	M. Mareuse (participante privado)	Marguerite Mareuse Odette Siko	Bugatti T40	Bugatti 1496cc S4	mi	130	132
8	1.0	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	SCAP 988cc S4	D	121 [B]	128
9	1.0	26	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Louis Debeugny	Tracta tipo A	SCAP 988cc S4	D	122 [B]	123

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas	Razón
DNF	> 3,0	8	Hon. Dorothy Paget	Dr. Dudley Benjafield Giulio Ramponi	Bentley 4½ Litro 'Soplador'	Bentley 4.4L S4 sobrealimentado	D	152	144	Motor (21 horas)
DNF	> 3,0	9	Hon. Dorothy Paget	Sir Henry “Tim” Birkin Jean Chassagne	Bentley 4½ Litro 'Soplador'	Bentley 4.4L S4 sobrealimentado	D	152	138	Motor (20 horas)
DNF	> 3,0	1	R. Caracciola (participante privado)	Rudolf Caracciola Christian Werner	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz 7.1L S6 sobrealimentado	D	152	85	Electricidad (12 h)
DNF	1.0	28	Huskinson & Fane Ltd (participante privado)	Robert Murton-Neale Jack Hicks	MG Midget M	MG 847cc S4	D	117	82	Motor (12 horas)
DNF	> 3,0	6	R. Parke (participante privado)	"Georges Philippe" ( Philippe de Rothschild ) Edmond Bourlier	Stutz Modelo M Blackhawk	Stutz 5.4L S8	D	151	42	Eje trasero (~ 7 h)
DNF	> 3,0	5	MI. Brisson (participante privado)	Édouard Brisson Louis Rigal	Stutz Modelo M Blackhawk	Stutz 5.4L S8	D	151 [B]	34	Fuego (5 h)
DNF	1.0	29	F. Samuelson (participante privado)	Sir Francis Samuelson Fred Kindell	MG Midget M	MG 847cc S4	D	117	28	Motor (5 horas)
DNF	> 3,0	3	Bentley Motors Ltd	Sammy Davis Clive Dunfee	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	D	152 [B]	21	Accidente (2 h)
Fuentes: [29] [30] [31] [32] [33]

• Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1929-30.
• Nota ** : clase equivalente para sobrealimentación, con un modificador x1.3 a la capacidad. ^[3]

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	1,5	20	Bollack, Netter et Cie	Charles Charrier . Joucia	BNC Vedette AER	AER 1999cc S6	Motor
DNS	> 3,0	7	Hon. Dorothy Paget	Beris Harcourt-Wood Jack Dunfee	Bentley 4½ Litro 'Soplador'	Bentley 4.4L S4 sobrealimentado	Motor

1930 Índice de rendimiento

Pos	Copa Bienal 1929-30	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Resultado del índice
1	-	3,0	15	Fox y Nicholl	Brian Lewis, barón Essendon Hugh Eaton	Talbot 90	1,176
2	1er	> 3,0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Glen Kidston	Bentley Speed ​​Six	1.172
3	-	3,0	dieciséis	Fox y Nicholl	Tim Rose-Richards Johnny Hindmarsh	Talbot 90	1,164
4	-	3,0	23	Earl Howe (participante privado)	Conde Howe Leslie Callingham	Alfa Romeo 6C-1750 Super Sport	1,156
5	2do	> 3,0	2	Bentley Motors Ltd	Frank Clement Dick Watney	Bentley Speed ​​Six	1,133
6	Tercero	1.0	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	1.054
7	Cuarto	2.0	24	Lea-Francis Ltd	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Híper	1.041
8	-	1,5	25	M. Mareuse (participante privado)	Marguerite Mareuse Odette Siko	Bugatti T40	1.016
9	Quinto	1.0	26	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Louis Debeugny	Tracta tipo A	1.009

Ganadores de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
Más de 3 litros	# 4 Bentley Speed ​​Six	Barnato / Kidston *
2 a 3 litros	# 15 Talbot 90	Lewis / Eaton *
1500 hasta 2000cc	# 24 Lea-Francis S-Type Híper	Pavo real / Newsome
1000 hasta 1500cc	# 25 Bugatti T40	Mareuse / Siko
Hasta 1000cc	# 27 Tracta Tipo A	Grégoire / Vallon
* Nota * : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Estadísticas

• Vuelta más rápida - H. Birkin, # 9 Bentley 4½ Litro 'Blower' - 6:48 s; 144,36 km / h (89,70 mph)
• Distancia ganadora: 2.930,66 km (1.821,03 mi)
• Velocidad media del ganador: 122,11 km / h (75,88 mph)

Referencias

Citas

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2. La carrera más grande - Telegraph
3. Spurring 2017, p.18-9
4. Spurring 2017, p.17
5. Spurring 2017, p. 20
6. Laban, 2001, p.65-6
7. Spurring 2017, p.24-5
8. Spurring, 2017, p.28-9
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10. Spurring 2017, p.32-3
11. Spurring 2017, p. 36-7
12. Spurring 2017, p.39
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18. Clarke 1998, p.86-8: Motor 11 de diciembre de 1957
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Bibliografía

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• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

Enlaces externos

• Coches deportivos de carreras  - 24 Horas de Le Mans 1930 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Historia de Le Mans  - entradas, resultados incl. fotos. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• 24h en Piste  : resultados, números de chasis y fotos del conductor (en francés). Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Radio Le mans  - Artículo sobre la carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 6 de diciembre de 2018
• Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 6 de diciembre de 2018

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