1928 24 Horas de Le Mans

1928 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1928 fueron el sexto Gran Premio de Resistencia que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe los días 16 y 17 de junio de 1928.

El director de Bentley , Woolf Barnato, y el australiano Bernard Rubin en un Bentley de 4½ litros dieron a la compañía victorias consecutivas después de un duelo que duró una carrera con los Stutz de Édouard Brisson y Robert Bloch . En el proceso ganaron el premio inaugural de distancia total.

La gran publicidad de la carrera del año anterior y el accidente de la Casa Blanca despertaron el interés de los fabricantes y varias empresas británicas y estadounidenses llevaron equipos a la carrera. ^[1] De hecho, los coches extranjeros superaron en número a los franceses por primera vez. La carrera comenzó a un ritmo récord, pero después de que dos de los Bentley y el Ariès se retiraran temprano, se convirtió en un duelo uno contra uno entre el Bentley y el Stutz. ^[1] Intercambiaron posiciones durante la noche y hasta la mañana siguiente. Al entrar en las últimas horas, el automóvil británico sufría fugas de agua y sobrecalentamiento, mientras que el automóvil estadounidense perdía la marcha. Ambos equipos condujeron tan duro como se atrevieron y, al final, la distancia entre los dos fue de apenas una vuelta, y ambos coches superaron el récord de distancia global anterior.

Salmson logró victorias consecutivas en la Copa Bienal, mientras que el nuevo auto de Bollack Netter and Co ganó el Índice de Desempeño.

la pista de Le Mans en 1928

Regulaciones

La CSI (Commission Sportive Internationale - el organismo regulador de la AIACR ) había emitido un nuevo reglamento de carreras. El Apéndice C vinculaba los pesos en seco mínimos (es decir, sin líquidos, neumáticos ni herramientas) con la capacidad del motor. Estos incluían los siguientes rangos:

Tamaño del motor	Peso mínimo
Más de 8000cc	1800 kg
5001-8000cc	1680 kg
3001-5000cc	1200 kg
2001-3000cc	860 kg
1501-2000cc	780kg
1101-1500cc	660 kg
751-1100cc	420 kg
501-750cc	330 kg

En lugar de hacer que los participantes vacíen sus autos en las verificaciones, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) decretó que 15 kg cubrirían el peso de los líquidos en los automóviles de más de 3 litros y 10 kg para los de menos. Se mantuvo la regla requerida de 'lastre de pasajero' de 60 kg por asiento adicional, después de la del conductor, y se agregó a esos pesos mínimos. ^[2]

Pero la principal innovación del ACO este año fue la introducción del Coupe à la Distance para el automóvil que viajó más lejos durante las veinticuatro horas. Los motores sobrealimentados ahora estaban permitidos (pero no en la ronda final de la Copa Bienal de 1927-28), y su capacidad efectiva se consideraba 1,3 veces su volumen de barrido. ^[3] Se descartó la prueba de conducción del capó, cuando los coches tenían que correr las primeras veinte vueltas con el capó levantado. Sin embargo, todos los convertibles todavía debían tener un capó instalado, aunque guardado. ^[2]

Una vez más, el ACO ajustó las distancias objetivo del Índice; aunque solo por un pequeño margen. Los ejemplos de objetivos incluyen lo siguiente: ^[2]

Tamaño del motor	1927 vueltas mínimas	1928 vueltas mínimas	Velocidad media requerida
3000cc	129	129	92,8 km / h (57,7 mph)
2000cc	118	122	87,7 km / h (54,5 mph)
1500cc	107	111	79,8 km / h (49,6 mph)
1100cc	94	94	71,2 kilómetros por hora (44,2 mph)

La regla de Hors Course se relajó considerablemente este año, con los autos ahora solo descalificados por completar una distancia insuficiente en la marca de las 12 horas y no cada seis horas como antes. Esa distancia ahora solo tenía que ser el 80% de la distancia objetivo y no el 85% anterior. ^[2]

Se completó la repavimentación de la pista en toda su longitud y se colocaron reflectores en las esquinas para una mejor percepción nocturna. Se colocaron cercas de estacas en la carretera en todas las áreas de acceso de espectadores y el sistema de megafonía ahora también cubría todas esas áreas. ^[2]

Entradas

Después de la breve lista de inscritos del año anterior, la ACO se complace de tener una lista de inscritos mucho más saludable este año. Sin duda motivado por la emoción de 1927, y un premio para un ganador absoluto, había más autos en las clases de motores grandes, aunque Ariès seguía siendo el único fabricante francés en esa categoría. De hecho, los automóviles extranjeros superaron en número a los franceses por primera vez, incluidas las nuevas entradas de Lagonda, Alvis y Aston Martin de Gran Bretaña, Alfa Romeo e Itala de Italia y Stutz de Estados Unidos. Después de la dura carrera del año anterior, solo hubo seis inscripciones elegibles para la Copa Bienal 1927-28, y Salmson ocupó solo uno de sus dos lugares disponibles.

Categoría	Entradas	Clases
Motores de gran tamaño	11/9	más de 2 litros
Motores de tamaño mediano	18/15	1,1 a 2 litros
Motores de pequeño tamaño	13/9	hasta 1,1 litros
Participantes totales	42/33

• Nota : El primer número es el número de entradas, el segundo el número que comenzó.

Los campeones defensores de la distancia, Bentley, llegaron con una entrada de cuatro autos (uno guardado para piezas de repuesto) y eran fuertes favoritos para ganar el premio de distancia inaugural. Los coches eran todos tourers de 4½ litros , dos de ellos con chasis de competición diseñado por Vanden Plas . El motor producía 130 CV, lo que los hacía capaces de alcanzar una velocidad máxima de 165 kp / h (105 mph). El director de la compañía y principal accionista, Woolf Barnato conducía con su rico vecino de Grosvenor Square nacido en Australia, Bernard Rubin . Tenían el 4½ litros original (apodado "Old Mother Gun") que había sido destrozado en el accidente de la Casa Blanca el año anterior. El ganador de 1927, Dudley Benjafield, fue esta vez emparejado con Frank Clement, ganador de 1924 . El tercer coche lo conducía otro de los debutantes de los “ Bentley Boys ”, Sir Henry “Tim” Birkin , que iba acompañado del experimentado Jean Chassagne , que había perseguido tan duro al equipo en su Ariès el año anterior. ^[4]

Bentley 4½ litros

Automobiles Ariès volvió de nuevo con su aerodinámico “tanque” GP2 surbaissée de 3 litros . Aunque mostraba su edad, el motor de 3 litros había sido ajustado para producir ahora 96 ​​CV. Fue conducido por los conductores de fábrica Robert Laly y Louis Rigal. Como antes, el equipo también ingresó un par de autos CC4 más pequeños de 1.1 litros. ^[5]

El coche más grande del campo, por volumen de motor y estatura, era un Stutz BB Blackhawk . Su motor de 5 litros producía 125 CV ^[6] y el coche había estado ganando muchas carreras en la serie americana AAA. Fue ingresado por Charles Terres Weymann , el distribuidor de automóviles y aviador estadounidense con sede en París y conducido por los veteranos de Le Mans Édouard Brisson y Robert Bloch, anteriormente de Lorraine-Dietrich. ^[7]

Stutz Modelo BB Blackhawk

Después de un prometedor debut en la carrera de 1925, Chrysler regresó con un gran equipo de cuatro autos, una vez más inscrito por su distribuidor francés, el Grand Garage St Didier Paris. El "72" era la última versión del mismo Chrysler Six, pero tenía un motor de válvula lateral de 4.1 litros más grande que desarrollaba 85 bhp. El equipo contrató a un equipo de pilotos de grandes premios: Henri Stoffel (piloto de Chrysler de 1925) estaba con el doble ganador de la carrera André Rossignol , el prometedor ganador de la carrera Louis Chiron corrió con Cyril de Vere, Conte "Freddie" Zehender fue emparejado con Jacques Ledure mientras que los hermanos Cantacuzino (aristócratas rumanos residentes en París) tenían el cuarto coche. ^[8]

Chrysler Six 72

Alfa Romeo había estado compitiendo con Bugatti por los máximos honores del Gran Premio a mediados de la década de 1920. En las carreras de autos deportivos, también demostraron ser el equipo a vencer con el fantástico nuevo diseño de Vittorio Jano . El 6C-1500 Super Sport dominó las carreras italianas, incluida la victoria en el nuevo evento Mille Miglia . La versión sobrealimentada de 1.5 litros solo producía 75 CV, pero alcanzaba una velocidad máxima de 140 kp / h (85 mph). El emigrado ruso Count Boris Ivanowski inscribió uno para la carrera. Sin embargo, los escrutadores de la ACO lo rechazaron, diciendo que era "demasiado picante" con demasiados componentes estándar de un automóvil de turismo eliminados para ser elegible. ^[9]

Los mejores días de carreras de Itala fueron antes de la guerra, pero dos coches llegaron a Le Mans para la única aparición del fabricante. El Tipo 65 tenía un motor de 2 litros de dos levas que producía 70 CV y ​​era capaz de alcanzar 130 kp / h (80 mph). Guy Benoist, ganador de cuatro Grandes Premios en 1927, se asoció con el ex piloto de Chenard-Walcker Christian Dauvergne, mientras que los dos nom-de-plumes franceses "Sabipa" y "Christian" conducían el otro coche. ^[10]

Como Itala, la compañía británica Lagonda había estado compitiendo desde antes de la guerra. El nuevo Speed ​​Model de 2 litros había tenido mucho éxito en 1927. Tenía una velocidad máxima de casi 150 kp / h (95 mph) y se ingresaron tres. Dirigido por el ex piloto de Bentley Bertie Kensington-Moir, tenía otros ex pilotos de Bentley Baron André d'Erlanger, Douglas Hawkes y Clive Gallop junto con los pilotos habituales Francis Samuelson y Frank King (también gerente de ventas de Lagonda). ^[11]

Alvis también se había establecido en la escena de las carreras británicas en la década de 1920 y ahora se estaba concentrando en las carreras de turismos. El nuevo modelo FA12 / 50 presentaba una innovadora tracción delantera y podía alcanzar hasta 135 kp / h (85 mph) con su motor de 1.5 litros y 50 bhp. Se inscribieron dos autos para su debut en las carreras, conducidos por Major Morris Harvey y George Purdy y Sammy Davis (ganador de la carrera con Bentley) con Bill Urquhart-Dykes. Sin embargo, solo Harvey estaba realmente familiarizado con el diferente estilo de conducción de la tracción delantera. ^[12]

Salmson estaba de regreso con solo un equipo de dos autos, pero buscando emular su éxito en 1927, era fuerte en el papel. El Grand Sport había demostrado su fiabilidad y se inscribió en la Copa Bienal con los ganadores de 1927, los pilotos oficiales Georges Casse y André Rousseau. El equipo también ingresó al único auto sobrealimentado que llegó a la línea de salida. Con las nuevas reglas que permiten que los motores rotos entren en vigencia este año, no fueron elegibles para la Copa Bienal '27-28. El motor de 1.1 litros con un sobrealimentador Cozette era equivalente a un motor de 1.43 litros y, por lo tanto, tenía 20 vueltas más agregadas a su distancia objetivo. Fue conducido por Jean Hasley / Albert Perrot. ^[13]

Después de una áspera salida de Salmson en 1923, a André Lombard se le prohibió competir durante cinco años. ^[14] En ese tiempo fundó su empresa abierta, Automobiles Lombard , haciendo pequeñas voiturettes como Salmson. El primer modelo de producción fue el AL3, diseñado por Edmond Vareille (otro ex empleado de Salmson). De baja altura, el motor estándar de 1.1 litros de doble árbol de levas en la cabeza tenía una caja de cambios de 4 velocidades y tenía una velocidad máxima de 130 kp / h (80 mph). Lombard consiguió que el ex piloto de la fábrica de Salmson, Lucien Desvaux, condujera. Llegó un segundo coche para el cofundador de Amilcar , André Morel, pero no practicó. ^[15]

Un nuevo rival de Salmson para los honores de Index este año fue Bollack Netter and Co (BNC). Fundada en 1923, comenzaron con pequeños y rápidos ciclomotores y luego introdujeron modelos con motores más grandes que demostraron ser competitivos en las carreras. Se ofrecieron tres versiones de su nuevo Type H (el nombre de las famosas pistas de carreras), incluido el "Montlhéry" sobrealimentado, pero era un modelo "Monza" normal que se compró a Le Mans. Este pequeño biplaza tenía un motor de varilla de empuje Ruby DS 1100 que producía 30 CV y ​​una caja de cambios de tres velocidades. Fue conducido por el piloto de obras habitual Michel Doré, junto con Jean Treunet. ^[dieciséis]

Después de una carrera terrible en 1927, Tracta regresó con tres de sus autos con tracción delantera. Junto con un Gephi mejorado, se ingresaron dos nuevos modelos Tipo A, uno con un motor SCAP de 1.5 litros y el otro con un motor SCAP de 1.1 litros. Una vez más, el cofundador del equipo, Jean-Albert Grégoire , conducía y eligió el Type A más pequeño para la Copa Bienal '27-28. Los veteranos de la carrera Maurice Benoist y Louis Balart condujeron el coche de 1,5 litros, mientras que Roger Bourcier (lesionado en el accidente de carretera antes de la carrera del año anterior) condujo el Gephi con el primer sudamericano en Le Mans: el argentino Héctor Vasena. ^[17]

Aston Martin había tenido un comienzo difícil, pasando por varias quiebras desde su fundación en 1913. El primer diseño de la última encarnación fue el T-Type, que conduciría al siguiente modelo, el International. Era un descapotable de cuatro plazas con motor de 1,5 litros y caja de cambios de 4 velocidades. Dos prototipos llegaron a Le Mans, conducidos por el ingeniero copropietario Augustus “Bert” Bertelli / George Eyston y Cyril Paul con el ex mecánico de Bentley Jack Besant. ^[18]

Practica

Varios equipos encontraron problemas iniciales en la sesión de práctica. Afortunadamente, Morris Motors había comprado la fábrica de Léon Bollée cerca de Le Mans para producir automóviles para el mercado francés. Ofrecía habitualmente sus instalaciones a equipos extranjeros que necesitaban trabajos de reparación y mecanizado. Este año, Alvis, Lagonda y Aston Martin se valieron de esa oferta para preparar sus autos para la carrera. . ^{[19] [11] [18]}

Carrera

Iniciar

Justo antes del inicio de la carrera, una ligera ráfaga atravesó el circuito. Pero pronto se aclaró y el tiempo fue bueno para la carrera. ^[20] Desde el principio, los Bentleys iban al frente, con Birkin a la cabeza, por delante de Brisson en el Stutz, Laly's Ariès los cuatro Chrysler y dos de los Lagondas. Pero no d'Erlanger, que había ahogado el motor al principio y había estado ausente el último. ^{[20] [11]}

Inicio de la carrera de 1928

El primero en caer fue el Ariès, puesto fuera de servicio después de solo dos vueltas con un fallo de motor. Poco después, el Chrysler de Ledure estaba en boxes sin agua del radiador después de que se aflojaran los tornillos del marco. ^{[8] [21]}

Birkin sacando a los otros dos Bentley de la horquilla Pontlieue

En la primera hora, el ritmo fue tórrido y los cuatro primeros coches bajaron sucesivamente el récord de vuelta. ^[22] Brisson pudo mantenerse al día con los Bentleys, pero Barnato no lo dejó pasar. Fue solo cuando el equipo de Stutz protestó por las tácticas de bloqueo a los oficiales que Bentley le indicó a Barnato que se detuviera. Sin embargo, otra ducha corta afectó el manejo de Stutz, dejando que Barnato se alejara. ^{[23] [21]}Samuelson había estado conduciendo su Lagonda salvajemente. Ignorando las órdenes del equipo de reducir la velocidad, se le acabó la suerte cuando se salió en la esquina de Mulsanne y plantó el coche en el banco de arena. Estaba dando marcha atrás cuando fue golpeado, irónicamente, por su compañero de equipo d'Erlanger, recuperando tiempo después de su retraso en la salida. El impacto empujó el auto de Samuelson hacia atrás a través del banco de arena y hacia la valla de madera más allá. Tardó dos horas en desenterrarlo, tras lo cual descubrió que la carcasa de la caja de cambios estaba rota. Furioso y magullado, d'Erlanger regresó a boxes donde los frenos delanteros y los amortiguadores tuvieron que desconectarse para continuar. ^{[11] [1] [24] [21]}

Poco antes de las 7 pm, los autos comenzaron a llegar para sus primeras paradas de combustible y cambios de conductor. Pero en su debido regazo, Birkin no llegó. Barnato informó al equipo que había visto a Birkin abandonado en la esquina de Mulsanne con un pinchazo. ^[4] La goma se había enrollado alrededor del eje. Después de 90 minutos de cortar, se quitó el neumático y trató de volver a la llanta. Llegó hasta Arnage hasta que el borde se derrumbó y lo empujó hacia la cuneta. Incapaz de mover el coche con un solo gato, corrió los 5 km de regreso a boxes. El copiloto Chassagne sacó de contrabando un segundo gato y volvió corriendo para hacerse cargo de la reparación. Finalmente se puso en marcha, pero habían perdido tres horas en el proceso. ^{[25] [1]}

El equipo Alvis había planeado correr turnos de 22 vueltas, pero se preocupó cuando sus autos comenzaron a fallar en 19 vueltas debido a la forma del tanque de combustible. Ambos tuvieron la suerte de llegar al mínimo de 20 vueltas, lo que obligó a un cambio en la estrategia de carrera. ^[19] Bertelli acababa de hacerse cargo de su Aston Martin cuando tuvo que acercarse al borde para adelantar a un auto más lento que lo bloqueaba. Pero chocó contra una zanja profunda que destrozó su suspensión. ^{[18] [26]}

Benjafield heredó el liderato, pero no duraría mucho, ya que retrocedió con una fuga de aceite en el motor, lo que lo dejó cuarto. ^[6] Esto dejó a Rubin y Bloch luchando por el liderazgo. Después de una emocionante hora de reñida carrera, Bloch, en el Stutz, estaba a la cabeza al caer la noche. ^[22]

Noche

Bloch y Brisson mantuvieron a Stutz a la cabeza durante toda la noche. Barnato se acercó de nuevo y Brisson compensó sus acciones anteriores bloqueando la carretera, incluso conduciendo en el borde de la carretera para arrojar piedras al Bentley que lo seguía de cerca. ^[25] Más tarde en la noche, el circuito tuvo episodios de niebla y lluvia ligera. El Benjafield / Clement Bentley se retiró cuando una tubería de agua se soltó y vació la bomba de agua mucho antes de la ventana de reabastecimiento de 20 vueltas. Se descubrió que la causa era porque el chasis se había doblado y roto por las tensiones de las duras carreras. ^{[25] [1]}

Los tres Chrysler continuaron cómodamente en el top 10, hasta alrededor de las 3 am cuando Chiron comenzó a tener problemas con su embrague y retrocedió. El automóvil fue descalificado más tarde cuando los conductores intentaron arrancarlo. ^[8] Davis tuvo un gran momento bajo la lluvia cuando un neumático explotó en su Alvis al acelerar en la esquina de Mulsanne. Al no ver los árboles de la carretera, se las arregló para cojear hasta los pozos para hacer las reparaciones. ^[19] Habiendo cumplido el programa al caer la noche, el Salmson sobrealimentado desarrolló problemas de motor que significaron que fue descalificado, junto con uno de los SARA, en el punto medio por distancia insuficiente. ^[13] Justo antes del amanecer, Barnato y Rubin retomaron el liderazgo del Stutz cuando se detuvieron para cargar combustible. ^{[6] [22]}Los Chrysler fueron tercero y cuarto. El Benoist / Dauvergne Itala, el primero de los 2 litros, estaba muy cerca ^[10] con los autos Alvis en sexto y séptimo lugar. ^[19]

Mañana

Itala # 12 bajando por la recta principal pasando los boxes

A lo largo de la mañana, los Stutz persiguieron al equipo británico, pero Rubin poco a poco fue tomando ventaja. Luego, poco después del mediodía, el Bentley verde tuvo que entrar en boxes con una fuga de agua ya que el radiador se aflojó, también debido a un chasis agrietado como el de su coche hermano. Pero poco después, la caja de cambios de Stutz comenzó a dar problemas para salirse de la marcha máxima y los franceses no pudieron mantener el ritmo. ^{[25] [23] [1]}

A las 10 de la mañana, Benoist intentaba lamer a un Alvis en la horquilla de Pontlieue cuando ambos intentaron superarse en la frenada. Ambos tuvieron que tomar la vía de escape. Benoist solo avanzó cien metros más cuando se detuvo en medio de la carretera, posiblemente con un freno bloqueado. Le tomó una hora regresar a boxes y hacer las reparaciones. ^[10] Otro pinchazo de Alvis derribó a Urquhart-Dykes en el orden. ^[19] Luego, a las 2.30 pm, Brisson entró sin la marcha más alta y el Stutz perdió dos vueltas en boxes. ^[23]

Termina y post carrera

En un final tenso, Barnato cuidó la casa Bentley con un radiador que se vaciaba y un indicador de temperatura en aumento. Se alarmó al ver que el equipo de Stutz le indicaba a su auto que acelerara, pero Bloch tenía sus propios problemas con la frágil caja de cambios. ^[6] Tratando de cronometrar su carrera hasta el final, Barnato llegó a la línea un minuto antes y tuvo que hacer una vuelta extra. Con el agua salpicándolo del radiador sobrecalentado, bajó a 50 km / h, giró libremente por las pendientes y se detuvo para dejar que el motor se enfriara un poco. El Stutz lo alcanzó y se soltó. Al final, tomó veinte minutos y el margen de la victoria sobre el Stutz fue de solo 13 kilómetros (8 millas). ^[25]El ritmo de los dos coches había sido tal que rompieron fácilmente el récord de distancia, yendo siete vueltas más lejos que Bloch y Rossignol en la Lorraine-Dietrich en la carrera de 1926 .

Ganadores Woolf Barnato y Bernard Rubin

Dos de los Chrysler llegaron en tercer y cuarto lugar después de carreras sin problemas, pero estaban bien atrás. Birkin / Chassagne Bentley, que cargaba con fuerza, había regresado al campo para terminar quinto. Birkin estableció un nuevo récord de vuelta en su última vuelta, 39 segundos más rápido que el año anterior, para lograr cumplir su objetivo de 135 vueltas. ^{[25] [24] [3]} Después de sus respectivas tribulaciones, fue el Alvis de Harvey & Purdy quien ganó la clase de 1.5 litros (llegando en sexto lugar), mientras que el Benoist / Dauvergne Itala había caído al octavo, pero aún tenía un 5 - Vuelta de ventaja sobre el último Lagonda corriendo para ganar la categoría de 2 litros. Después del tiempo perdido por las reparaciones del sábado por la noche, d'Erlanger / Hawkes había seguido adelante para terminar 11º. ^[11]

Salmson repitió su éxito del año anterior, quedando décimo en la general y nuevamente ganando la Copa Bienal, jugando y superando su objetivo por 29 vueltas. Sin embargo, fueron derrotados en el Índice de Rendimiento de este año por el pequeño y poderoso BNC que superó el mismo objetivo por 33 vueltas, quedando séptimo en la general y el primer auto francés en casa.

Casse y Rousseau, repetidores de la Copa Bienal

Después de una carrera terrible el año anterior, Tracta tuvo un cambio total de suerte con los tres autos terminando, el mejor fue su tipo A de 1.5 litros que terminó en el puesto 12. ^[17] Curiosamente, todos los coches de los dos equipos de tracción delantera, Tracta y Alvis, terminaron la carrera. ^[3] EHP obtuvo su mejor resultado en Le Mans, terminando segundo en la Copa Bienal y superando su mejor distancia anterior por nueve vueltas. Sin embargo, la presión financiera de la recesión empresarial y la compra de Bignan obligaron a la empresa a cerrar en 1929. ^[27]La SARA de Duval / Mottet fue la nominada a la Copa Bienal. Se retrasó en la mitad de la carrera, pero recuperaron el tiempo para alcanzar su objetivo por el margen más estrecho, calculado por la ACO en solo 35 metros en su última vuelta. ^[28] En contraste, SCAP perdió sus dos autos en las últimas horas, apenas por debajo de las distancias requeridas. A pesar de lanzar un automóvil más grande de 2.3 litros, en un año la compañía había cerrado. ^[29]

Después de mucho éxito a mediados de la década de 1920, Salmson cerró su equipo de carreras en 1929 con esta nota alta, ya que los autos de gran premio se estaban volviendo obsoletos y la compañía se estaba moviendo fuera del abarrotado mercado de autos deportivos rápidos. ^[13] Lamentablemente, BNC había invertido en turismos más grandes, que no se vendían. Bollack y Natter se vieron obligados a abandonar su propia empresa a finales de año cuando fue comprada por el empresario Charles de Ricou. ^[dieciséis]

Resultados oficiales

Finalizadores

Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO ^[30] Aunque no hubo clases de motores oficiales, los mejores clasificados en categorías no oficiales alineadas con los objetivos del Índice están en negrita .

Pos	Clase **	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas
1	5,0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Bernard Rubin	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135	155
2	5,0	1	Société de Carrosserie Weymann	Robert Bloch Édouard Brisson	Stutz Modelo BB Blackhawk	Stutz 4.9L S8	D	136	154
3	5,0	8	Grand Garage Saint-Didier París	André Rossignol Henri Stoffel	Chrysler Six 72	Chrysler 4.1L S6	D	134	144
4	5,0	7	Grand Garage Saint-Didier París	Ionel Ghica- Cantacuzino Gheorghe Ghica- Cantacuzino	Chrysler Six 72	Chrysler 4.1L S6	D	134	140
5	5,0	3	Bentley Motors Ltd	Sir Henry “Tim” Birkin Jean Chassagne	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135	135
6	1,5	27	Compañía de ingeniería y automóviles Alvis	Mayor Maurice Harvey Harold Purdy	Alvis FA12 / 50	Alvis 1482cc S4	D	111	132
7	1.1	32	Bollack Netter et Cie	Michel Doré Jean Treunet	BNC Tipo H Monza	Rubí 1099cc S4	D	99	132
8	2.0	12	Itala SA Fabbrica Automobili	Robert Benoist Christian Dauvergne	Itala Tipo 65 S	Itala 1991cc S6	D	122	131
9	1,5	28	Compañía de ingeniería y automóviles Alvis	Sammy Davis Bill Urquhart-Dykes	Alvis FA12 / 50	Alvis 1482cc S4	D	111	130
10	1.1	35	Société des Moteurs Salmson	Georges Casse André Rousseau	Salmson Grand Sport	Salmson 1095cc S4	D	99 [B]	128
11	2.0	dieciséis	Lagonda Motor Co.	Barón André d'Erlanger Douglas Hawkes	Modelo Lagonda de 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	D	121	126
12	1,5	29	SA des Automobiles Tracta	Louis Balart Maurice Benoist	Tracta tipo A	SCAP 1481cc S4	D	111	119
13	1.1	37	Automóviles Lombard SA	Lucien Desvaux Pierre Goutte	Lombard AL3 Grand Air Sport	Lombard 1093cc S4	mi	99	117
14	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Pierre Bussienne	EHP Tipo DU	CIME 1094cc S6	D	99 [B]	116
15	2.0	19	Société des Applications à Refroidissements par Air	Gaston Duval Gaston Mottet	SARA SP7	SARA 1806cc S6	mi	115 [B]	115
dieciséis	1.1	31	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Héctor Vasena	Tracta Gephi	SCAP 1099cc S4	B F	99	110
17	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	SCAP 1085cc S4	D	99 [B]	108

No terminó

Pos	Clase **	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Distancia objetivo *	Vueltas	Razón
DNF	1,5	24	Société des Construction Automobile Parisienne	Henri Guilbert André Lefèbvre	SCAP tipo O	SCAP 1495cc S8	D	111	95	Motor (21 horas)
DNF	1.1	39	Société des Construction Automobile Parisienne	Lucien Lemesle Henry Godard	SCAP tipo M	SCAP 1087cc S4	D	99 [B]	91	Eje delantero (20 h)
DNF	1,5	26	Aston Martin Ltd	Jack Besant Cyril Paul	Aston Martin internacional	Aston Martin 1495cc S4	D	111	82	Caja de cambios (17 h)
DNF	5,0	2	Bentley Motors Ltd	Frank Clement Dr. Dudley Benjafield	Bentley 4½ litros	Bentley 4.4L S4	D	135 [B]	71	Radiador (10 h)
DSQ	5,0	5	Grand Garage Saint-Didier París	Louis Chiron Cyril de Vere	Chrysler Six 72	Chrysler 4.1L S6	D	134	66	Bump start (noche)
DNF	1.1	41	Société des Automobile Ariès	Fernand Gabriel Louis París	Ariès CC4	Ariès 1083cc S4	D	99	51	? (noche)
DNF	2.0	14	Itala SA Fabbrica Automobili	"Sabipa" (Louis Charavel) "Christian"	Itala Tipo 65 S	Itala 1991cc S6	D	122	50	Motor (noche)
DSQ	1,5	21	Automóviles Luart-Poniatowski- Hougardy Ingenieurs	Henri De Costier Sosthene de la Rochefoucauld	Alphi LM	CIME 1496cc S6	D	111	45	Panel roto (noche)
DNF	1,5	25	Aston Martin Ltd	George Eyston Augustus 'Bert' Bertelli	Aston Martin internacional	Aston Martin 1495cc S4	D	111	32	Suspensión (5 h)
DSQ	1,5	30	Société des Moteurs Salmson	Jean Hasley Albert Perrot	Salmson Grand Sport	Salmson 1095cc sobrealimentado S4	D	109	30	Distancia insuficiente (12 h)
DSQ	2.0	20	Société des Applications à Refroidissements par Air	Émile Maret Gonzaque Lécureul	SARA SP7	SARA 1806cc S6	mi	115	25	Distancia insuficiente (12 h)
DNF	2.0	18	Lagonda Motor Co.	El capitán Clive Gallop Maj EJ Hayes	Modelo Lagonda de 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	D	121	23	Radiador (tarde)
DNF	1.1	40	Société des Automobile Ariès	Arthur Duray Roger Delano	Ariès CC4	Ariès 1083cc S4	D	99	22	? (noche)
DNF	2.0	15	Lagonda Motor Co.	Capitán Francis Samuelson Frank King	Modelo Lagonda de 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	D	121	13	Accidente (4 h)
DNF	5,0	6	Grand Garage Saint-Didier París	Jacques Ledure Conte Goffredo 'Freddie' Zehender	Chrysler Six 72	Chrysler 4.1L S6	D	134	5	Radiador (1 hora)
DNF	3,0	9	Société des Automobile Ariès	Robert Laly Louis Rigal	Ariès Type S GP2 Surbaisée	Ariès 3.0L S4	D	130	3	Motor (1 hora)
Fuentes: [31] [32] [33] [34] [35]

• Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1927-8.
• Nota ** : No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera. Estas son categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	3,0	11	Boris Ivanowski (participante privado)	Boris Ivanowski Attilo Marinoni	Alfa Romeo 6C -1500 Super Sport	Alfa Romeo 1487cc sobrealimentado S6	Escrutinio fallido
RES	2.0	17	Lagonda Motor Co.	Bert Hammond W. Handley	Modelo Lagonda de 2 litros de velocidad	Lagonda 1954cc S4	Reserva de entrada
ADN	3,0	10	Société des Automobile Ariès		Ariès Tipo S GP3	Ariès 3.0L S4	No llegó
ADN	2.0	22	DMK Marendaz Ltd	Capitán Donald Marendaz P. Densham	Especial Marendaz 11/55	Anzani 1496cc S4	No llegó
ADN	1.1	23	Société des Construction Automobile Parisienne		SCAP tipo O	SCAP 1495cc S8	No llegó
ADN	1.1	33	Ciclismo D'Yrsan	. Simas . Ego	D'Yrsan Grand Sport	Rubí 1097cc S4	No llegó
ADN	1.1	34	Ciclismo D'Yrsan	Marqués Raymond Siran de Caranac . de Soussay	D'Yrsan Grand Sport	Rubí 1097cc S4	No llegó
ADN	1.1	38	Automóviles Lombard SA		Lombard AL3 Grand Air Sport	Lombard 1093cc S4	Retirado
ADN	750	43	E. Gordon-England (participante privado)		Austin 7	Austin 748cc S4	No llegó

1927-28 Coupe Biennale Rudge-Whitworth

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Resultado del índice 1928
1	1.1	35	Société des Moteurs Salmson	Georges Casse André Rousseau	Salmson Grand Sport	1.300
2	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Pierre Bussienne	EHP Tipo DU	1,177
3	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	1.103
4	2.0	19	Société des Applications à Refroidissements par Air	Gaston Duval Gaston Mottet	SARA SP7	1.000

Índice de rendimiento de 1928 (Prix Saint-Didier)

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Resultado del índice
1	1.1	32	Bollack Netter et Cie	Michel Doré Jean Treunet	BNC Tipo H Monza	1.333
2	1.1	35	Société des Moteurs Salmson	Georges Casse André Rousseau	Salmson Grand Sport	1.300
3	1,5	27	Alvis Car and Engineering Co.	Maurice Harvey Harold Purdy	Alvis FA12 / 50	1,189
4	1.1	37	Automóviles Lombard SA	Lucien Desvaux Pierre Goutte	Lombard AL3 Grand Air Sport	1,182
5	1.1	36	Établissements Henri Précloux	Guy Bouriat Pierre Bussienne	EHP Tipo DU	1,177
6	1,5	28	Alvis Car and Engineering Co.	Sammy Davis Bill Urquhart-Dykes	Alvis FA12 / 50	1,171
7	5,0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Bernard Rubin	Bentley 4½ litros	1,148
8	5,0	1	Société de Carrosserie Weymann	Robert Bloch Édouard Brisson	Stutz Modelo BB Blackhawk	1,132
9	1.1	31	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Héctor Vasena	Tracta Gephi	1,111
10	1.1	42	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tracta tipo A	1.103

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Mejor finalista de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
5 a 8 litros	no hay participantes
3 a 5 litros	# 4 Bentley 4½ litros	Barnato / Rubin *
2 a 3 litros	sin finalistas
1500 hasta 2000cc	# 12 Itala Tipo 65 S	Benoist / Dauvergne
1100 hasta 1500cc	# 27 Alvis FA 12/50	Harvey / Purdy *
750 hasta 1100 cc	# 32 BNC tipo H Monza	Doré / Treunet *

• Nota * : establecer un nuevo récord de distancia de clase.
• No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera y estos son los que terminaron más alto en categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.

Estadísticas

• Vuelta más rápida - H. Birkin, # 3 Bentley 4½ litros - 8: 07seg; 127,60 km / h (79,29 mph)
• Distancia de victoria: 2.669,27 km (1.658,61 mi)
• Velocidad media del ganador: 111,22 km / h (69,11 mph)

Citas

1. Clausager, 1982, p.38-9
2. Spurring, 2015, p.245
3. Clarke 1998, p.54: Motor 26 de junio de 1928
4. Spurring 2015, p.246-7
5. Spurring 2015, p.269-71
6. Fox, 1973, p.53
7. Spurring 2015, p.250-1
8. Spurring 2015, p.256-8
9. Spurring 2015, p. 281
10. Spurring 2015, p.265-6
11. Spurring 2015, p.273-4
12. Spurring 2015, p.260-3
13. Spurring 2015, p.253-4
14. Spurring 2015, p.53
15. Spurring 2015, p.271-2
16. Spurring, 2015, p.254
17. Spurring 2015, p.267-9
18. Spurring 2015, p.278-80
19. Spurring 2015, p.263-4
20. Clarke 1998, p.48-9: Motor 19 de junio de 1928
21. Clarke, 1998, p.50-1: Motor, junio de 19, 1928
22. Spurring 2015, p.244-5
23. Spurring 2015, p.252-3
24. Laban, 2001, p.58
25. Spurring 2015, p.248-50
26. Clarke 1998, p.52-3: Motor de junio de 19 de 1928
27. Spurring 2015, p. 259
28. Spurring 2015, p. 277
29. Spurring 2015, p.280-1
30. Spurring 2015, p.2
31. Spurring 2011, p. 284
32. "24 horas de Le Mans 1928 - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
33. "Historia de Le Mans" . www.lemans-history.com . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
34. "Prototipos de carreras de deportes mundiales" . www.wsrp.cz . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
35. "Fórmula 2" . www.formula2.net . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 26 de octubre de 2018 .

Referencias

• Clarke, RM - editor (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1928 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 26 de octubre de 2018
• Historia de Le Mans  - entradas, resultados incl. fotos, posiciones por hora. Consultado el 26 de octubre de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 26 de octubre de 2018
• 24h en Piste  - resultados, números de chasis y lugares hora a hora (en francés). Consultado el 26 de octubre de 2018
• Radio Le mans  - Artículo sobre la carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 2 de noviembre de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 26 de octubre de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 26 de octubre de 2018
• Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 26 de octubre de 2018

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