El 17º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el jueves 30 de mayo de 1929. Ray Keech , quien terminó cuarto un año antes , tomó la delantera por última vez en la vuelta 158 y ganó su primera Indianápolis 500. Keech ganó para la propietaria del automóvil Maude A. Yagle, la primera y hasta la fecha, la única propietaria ganadora en la historia de Indy. Solo dos semanas después de ganar la carrera, Ray Keech resultó fatalmente herido en un accidente en Altoona Speedway el 15 de junio de 1929. La carrera fue parte de la temporada de 1929 AAA Championship Car .
Autódromo de Indianápolis | |||||
---|---|---|---|---|---|
500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | AAA | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1929 | ||||
Ganador | Ray Keech | ||||
Participante ganador | Maude A. Yagle | ||||
Velocidad media | 97,585 mph (157,048 km / h) | ||||
Pole position | Cliff Woodbury | ||||
Velocidad del polo | 120.599 mph (194.085 km / h) | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Louis Meyer (65 años) | ||||
Antes de la carrera | |||||
Coche de paso | Studebaker Presidente Roadster | ||||
Conductor de coche de ritmo | George Hunt | ||||
Inicio | Larry P. Fisher [1] | ||||
Árbitro honorario | Harvey S. Firestone [1] | ||||
Asistencia estimada | 160.000 [2] | ||||
Cronología | |||||
|
La edición de 1929 fue la última disputada con los 91 1 ⁄ 2 pies cúbicos sobrealimentados . en. (1.5 L ) de desplazamiento fórmula motor. El Miller 8 de tracción delantera sobrealimentado dominó la clasificación y arrasó en la primera fila. Un total de doce máquinas de tracción delantera entraron en el campo, pero el Simplex Piston Ring Special de tracción trasera de Keech se llevó la victoria. Los tres autos de la primera fila, así como los dos primeros autos de la segunda fila, se retiraron antes del punto medio. El pole-sitter Cliff Woodbury se estrelló en la vuelta 4 y se convirtió en el primer ganador de la pole position en la historia de Indy en terminar último (33º). El ganador defensor de la carrera, Louis Meyer , lideraba en la segunda mitad, pero perdió casi siete minutos cuando su auto se detuvo en los pits debido a la baja presión de aceite en la vuelta 157. Terminó segundo poco más de seis minutos detrás de Keech, con la larga parada en boxes la decisiva margen.
La mala suerte de la carrera le perteneció a Lou Moore . Después de terminar segundo en 1928 , Moore estaba en camino de terminar como subcampeón consecutivos. Sin embargo, a dos vueltas del final, su motor dio un vuelco . Debido a las reglas en ese momento, ya que Moore no estaba corriendo en la meta, fue anotado detrás de todos los finalistas. Cayó hasta la decimotercera posición, detrás de cuatro coches que en realidad tenían menos vueltas que él.
Fue la carrera final de los locos años veinte y la carrera final antes de la caída del mercado de valores y la Gran Depresión . La instalación se amplió en 1929 para incluir un campo de golf. [3] Apodado el "campo de golf Speedway", presentaba nueve hoyos fuera de la pista y nueve hoyos dentro de la pista, y fue diseñado por Bill Diddel . [4] También durante el mes, se filmaron escenas de la película Speedway .
Especificaciones del motor y cambios en las reglas
La carrera de 1929 sería el último año disputado con el 91 sobrealimentado.1 ⁄ 2 cu. en. (1.5 L ) de desplazamiento fórmula motor. El presidente de Speedway, Eddie Rickenbacker, había decidido cambiar sustancialmente las especificaciones del motor para 1930 y años posteriores en un esfuerzo por atraer a los fabricantes de automóviles de pasajeros y hacer que los automóviles en la pista se parezcan más a los que se venden al público automovilístico. El deseo de Rickenbacker era alejarse de las máquinas de carreras especializadas y sobrealimentadas que se habían apoderado del Speedway durante la década de 1920 .
Contrariamente a la creencia popular, los cambios de reglas propuestos no se realizaron en respuesta a la caída de la bolsa de valores de 1929 (que aún no había ocurrido) y la posterior Gran Depresión . De hecho, los cambios en las reglas para 1930 se establecieron ya en 1928, y ya fueron aprobados por la Junta de Concursos de la AAA a principios de enero de 1929. [5] Además, la carrera de 1929 sería la final en el futuro previsible sin mecánica de conducción . Desde 1930 en adelante, las reglas iban a imponer una vez más los coches para dos personas.
Con el 91 Los motores de 1 ⁄ 2 cid en su salida, el interés se centró en si lasmáquinas deaproximadamente 200 caballos de fuerza podrían establecer un récord de 500 millas en su canto de cisne. Se esperaba que las velocidades de calificación fueran rápidas. [6]
Para 1929, la mecánica de conducción era opcional, [7] sin embargo, ningún equipo la utilizó.
El auto de Jimmy Gleason llevaba el número 53, el primer número por encima del 50 en la historia de la carrera.
Calendario de carreras
Los participantes comenzaron a llegar al Speedway a mediados de abril, pero muy pocos autos, si es que hubo alguno, dieron vueltas antes del 1 de mayo. La pista se puso oficialmente a disposición para los entrenamientos a partir del miércoles 1 de mayo. Las pruebas contrarreloj estaban programadas para cuatro días, el sábado de mayo. Del 25 al martes 28 de mayo. [8] La clasificación el sábado se llevaría a cabo de 1 pm a 5 pm, y la clasificación el domingo se llevaría a cabo de 11 am a 5 pm Las pruebas contrarreloj para el lunes y martes se programaron tentativamente según sea necesario. , aunque el lunes, la lluvia acabaría por acabar con el día. [8]
|
|
Preparativos - abril
Un área de garaje ampliada recibió a los competidores que llegaban al Speedway para 1929. Durante la temporada baja, el superintendente de Speedway, Laurence Welch, supervisó la construcción de una segunda fila de garajes a lo largo del corredor Gasoline Alley. [9]
Los pilotos veteranos de Indianápolis Earl Devore y Norman Batten se perdieron en el mar en noviembre de 1928 en el hundimiento del SS Vestris . La viuda de Batten, Marion Batton, participó en la carrera de 1929 como propietaria de un automóvil.
- Sábado 6 de abril : se anunció que Harry Hartz intentaría volver a correr en las 500, después de sufrir lesiones en un accidente en Salem en octubre de 1927. Louis Chiron fue nombrado para la entrada de Louis Chevrolet. Se esperaba que Chiron llegara a Indianápolis a principios de la semana siguiente. [10]
- Miércoles 10 de abril : La propietaria del automóvil Maude "MA" Yagle ingresó a Ray Keech en el Simplex Special. Se esperaba que el coche llegara en unos días. [11]
- Viernes 12 de abril : el campeón europeo Louis Chiron llegó al Speedway junto con dos autos de carrera Delage . [12]
- Martes 16 de abril : se anunció que el piloto italiano Gianfranco Comotti estaría inscrito en las 500, conduciendo una de las inscripciones de Talbot . [13]
- Sábado 20 de abril : los observadores notaron que varios equipos habían llegado al Speedway para comenzar los preparativos, más equipos de lo habitual en esta primera etapa. Se estaban haciendo predicciones para velocidades récord, con Dave Evans prediciendo 102 mph y el mecánico Cotton Henning prediciendo entre 103-105 mph. [14]
- Lunes 22 de abril : Johnny Seymour del equipo Earl Cooper estaba entre los que estaban en el área del garaje preparando autos. Según los informes, Cooper había estado en el Speedway trabajando en autos de carrera durante todo el invierno, e incluso corrió vueltas de práctica en pleno invierno en condiciones muy frías. [15]
- Viernes 26 de abril : el mecánico de equitación ganador de la carrera de 1922 Ernie Olson había llegado al Speedway, trabajando como mecánico jefe de Cliff Woodbury en el equipo Boyle Valve. [dieciséis]
- Sábado 27 de abril : Hasta la fecha se han anunciado trece inscripciones para la carrera, según el gerente de Speedway, TE "Pop" Meyers. Se esperaba que se recibieran hasta 40 inscripciones antes de la fecha límite con matasellos del 1 de mayo. El equipo Packard Cable de tres autos propiedad de Leon Duray anunció su segundo piloto. El mismo Duray había sido nombrado para el primer automóvil, mientras que Tony Gulotta fue nombrado para la segunda entrada. Gulotta se estaba preparando para conducir un automóvil con tracción trasera, mientras que Duray y la tercera entrada anónima pilotarán máquinas con tracción delantera. [17]
Práctica - Mayo (semana 1)
- Miércoles 1 de mayo : La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del 1 de mayo. Además, se aceptarán todas las inscripciones con matasellos antes de la medianoche del 1 de mayo. Al 30 de abril, se habían recibido 29 inscripciones y la gerencia de Speedway esperaba que llegaran entre 6 y 8 inscripciones adicionales antes de la fecha límite. El ganador defensor de la carrera, Louis Meyer, estaba en la lista de inscritos, pero el tres veces subcampeón, Harry Hartz , no lo estaba. Después de las especulaciones de semanas antes sobre regresar a las carreras, Hartz estaba listo para participar solo como propietario de un equipo. Se dijo que la pista estaba "a tope" de actividad, y que los preparativos comenzaron unos diez días antes que años atrás. [18]
- Jueves 2 de mayo : un grupo de entradas tardías llegó antes de la fecha límite del miércoles por la noche, así como por correo el jueves. A partir del 2 de mayo, la lista de inscritos aumentó a 43 autos, la mayor desde antes de la Primera Guerra Mundial . Circulaban rumores de que Ralph DePalma podría conducir una de las entradas de Duesenberg . Se estimó que alrededor de la mitad de los autos ingresados ya estaban en la pista, o al menos en las cercanías. Se esperaba que todos los coches llegaran el 10 de mayo. [9]
- Viernes 3 de mayo : Las entradas de último minuto continuaron llegando, con el piloto Sam Greco nombrado para el Miller Special propiedad de Ralph Maramud. La lista de inscritos alcanzó los 46 autos que iban por las tradicionales 33 posiciones de salida. [19]
- Sábado 4 de mayo : Al final de la primera semana, Phil "Red" Shafer , Johnny Seymour y CH Cunard, habían estado todos en la pista. Se esperaba pronto un aumento de la actividad de la pista. [6]
Práctica - Mayo (semana 2)
- Domingo 5 de mayo : Billy Arnold corrió la vuelta de práctica más rápida hasta ahora del año. La vuelta cronometrada a mano de Arnold de 1:17 fue igual a una velocidad promedio de 116.88 mph. Fuera de la pista, Pete DePaolo anunció que salía de su retiro para conducir la entrada de Boyle Valve. [20]
- Lunes 6 de mayo : Leon Duray estaba en la pista listo para comenzar la práctica como parte del equipo Packard Cable Special de tres autos. [21]
- Martes 7 de mayo : Los oficiales de Speedway anunciaron que el auto de seguridad para la carrera sería el Studebaker President Roadster, conducido por George Hunt, un ingeniero de Studebaker . [22] En la pista, Phil Shafer corrió algunas vueltas, superando las 100 mph, y Myron Stevens también estaba dando vueltas. Jules Moriceau llegó a la pista, al igual que un recuperado Harry Hartz y Ralph DePalma . Moriceau se estaba preparando para conducir el Thompson Valve Special, mientras DePalma recibía dos o tres ofertas de viajes. Hartz, todavía recuperándose de las lesiones sufridas en Salem en 1927, caminaba con un bastón y todavía no estaba listo para correr de nuevo. Otros que ya estaban en la ciudad incluían a Russ Snowberger , de quien se esperaba que condujera uno de los Cooper Specials de Johnny Seymour , Johnny Knerr y Louis Chevrolet . [23]
- Miércoles 8 de mayo : Los ex ganadores de las "500" que se esperaba que compitieran en la carrera de 1929 incluían al campeón defensor Louis Meyer , Pete DePaolo y quizás Ralph DePalma . George Souders todavía se estaba recuperando de las lesiones, LL Corum trabajaba para Stutz, Tommy Milton no asistía como conductor. Todos los demás ganadores anteriores fallecieron o se retiraron de la conducción. Louis Schneider , Wilbur Shaw y Dutch Bauman no pudieron competir en la carrera de 1929 por la AAA Contest Board como disciplina debido a su participación en carreras de tierra "fuera de la ley" en 1928. [24]
- Jueves 9 de mayo : Leon Duray corrió una vuelta de 1:15 (120 mph), la vuelta más rápida hasta ahora del mes. Duray conducía el Packard Cable Special inscrito para su compañero de equipo Ralph Hepburn . Se esperaba que Hepburn llegara a la pista el viernes. [25]
- Viernes 10 de mayo : Harry Hartz tomó la especial de Detroit de Cliff Durant durante tres vueltas. La mejor vuelta de Hartz fue 1:28 (102 mph). Hartz, caminando con un bastón, se subió al automóvil el viernes por la noche para sacudirlo, preparándose para posiblemente conducir alivio el día de la carrera. También salió a la pista el viernes Louis Chiron en la entrada de Delage . Chrion completó de 10 a 12 vueltas, con una mejor vuelta de 1:23 (108,43 mph). [25]
- Sábado 11 de mayo : Al final de la segunda semana, la actividad general de la pista no había estado ocupada. Con poco más de dos semanas para el final, se esperaba que la actividad se recuperara significativamente a principios de la próxima semana. Las pruebas de eliminación para el campo de 33 autos se establecerían con una velocidad mínima de 90 mph, y habría alrededor de 12 no clasificados. [26]
Práctica - Mayo (semana 3)
- Domingo 12 de mayo : La lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista durante la mayor parte del día. Casi la única acción en la pista fue Bill Albertson, quien corrió algunas vueltas a última hora de la tarde, y Zeke Meyer , quien condujo algunas vueltas de shakedown. Algunos pilotos ( Ray Keech , Louis Meyer y otros) abandonaron el terreno para correr en Cleveland, pero también sufrieron la lluvia. [26]
- Lunes 13 de mayo : la lluvia continuó hasta el lunes y eliminó la actividad de la pista durante todo el día. [27]
- Martes 14 de mayo : Leon Duray salió a la pista para dar algunas vueltas en el Packard Cable Special alrededor de las 7:30 pm Louis Meyer y Alden Sampson dieron vueltas en las entradas # 1 y # 44. También salieron a la pista el martes Bill Spence y Bill Lindau . El director de Hollywood Harry Beaumont llegó a la ciudad, preparándose para filmar escenas para la próxima película muda Speedway . [28]
- Miércoles 15 de mayo : Con condiciones soleadas, la pista estuvo llena de actividad el miércoles. Leon Duray tuvo la vuelta más rápida a 115-116 mph. También dieron vueltas Louis Meyer , Alden Sampson, Zeke Meyer , Louis Chiron , Jules Moriceau y Lou Moore . [29]
- Jueves 16 de mayo : A mediados de mes, de las 46 inscripciones oficiales, se confirma que 17 coches han dado vueltas de práctica. Se han visto unos 20-21 coches adicionales en el área del garaje, pero aún no han dado ninguna vuelta. Aproximadamente 7 coches más todavía no han llegado. [30] Con 90 mph fijadas como la velocidad mínima en las pruebas de eliminación, las predicciones eran que probablemente tomaría 100 mph llegar al campo. [30]
- Viernes 17 de mayo : Pete DePaolo llega a la pista para dar sus primeras vueltas de práctica. DePaolo completó unas diez vueltas en un rango de 103-110 mph. Phil Shafer corrió muchas vueltas, superando las 108 mph. Bill Lindau corrió a más de 100 mph. [31]
- Sábado 18 : Fuertes lluvias se movieron por la zona. [32]
Práctica - Mayo (semana 4)
- Domingo 19 de mayo : El Speedway se cerró al público el domingo debido a las fuertes lluvias que cayeron el sábado. El cuadro estaba empapado e impasible para los espectadores. Sin embargo, después de que los charcos de agua se secaron, algunos pilotos pudieron dar vueltas a la pista. Un puñado de espectadores curiosos vistos desde fuera de las puertas. Ralph DePalma firmó con el equipo Alden Sampson (auto # 44) y dio algunas vueltas el domingo por la tarde. El diácono Litz también dio vueltas. [32] Después de haber sufrido una lluvia el fin de semana anterior, varios pilotos regresaron a Cleveland para intentar recuperar la ayuda en la carrera allí. [31] Sin embargo, volvió a llover y se pospuso hasta junio. [32] En una nota más ligera, el popular restaurante de Tom Beall dentro del área del garaje se quedó sin comida, y las escenas fueron filmadas en el área del garaje para Speedway . [33]
- Lunes 20 de mayo : El Thompson Valve Special ( Jules Moriceau ) estaba dando vueltas cuando aparentemente sufrió una falla mecánica, posiblemente en la junta universal . Si bien la emoción de la pista ha estado "en un punto bajo", se esperaba que la actividad aumentara significativamente en los preparativos para la clasificación, que comenzará el sábado. Se estaban filmando más escenas para Speedway , en las que el coche de Deacon Litz estaba en el garaje. [33]
- Martes 21 de mayo : Con solo cuatro días para que comiencen las pruebas de eliminación, los favoritos para la primera fila eran Leon Duray , Cliff Woodbury y Pete DePaolo . El coche de Deacon Litz , que fue prestado para el rodaje de una película, había podido ver poco tiempo en la pista. El piloto de relevo Jack Buxton lo tomó para algunas vueltas de práctica, pero una ráfaga de viento voló la cubierta del motor y voló sobre su cabeza. Thane Houser , Ralph DePalma y otro conductor practicaron hasta la noche, hasta que se detuvieron debido a la oscuridad. Se anunció que Peter Kreis estaba fuera de viaje en uno de los Cooper Specials. Varios conductores estaban asegurando otros paseos. [34]
- Miércoles 22 de mayo : Ray Keech hizo su primera aparición en la pista, dando una vuelta de aproximadamente 114 mph. Babe Stapp también estuvo fuera durante algunas vueltas. Un día después de perder su vehículo en el Cooper Special, Peter Kreis fue nombrado para conducir el Detroit Special. Cliff Durant estaba originalmente programado para conducir el Detroit Special, pero decidió hacerse a un lado. En el equipo Alden Sampson, Louis Meyer y Ralph DePalma estaban listos para la clasificación, con solo algunas pruebas de carburación menores programadas para el jueves por la tarde. [8]
- Jueves 23 de mayo : El primer incidente del mes ocurrió el jueves por la tarde. El auto de Fred Winnai se rompió un brazo de dirección a la salida de la curva uno. El automóvil se deslizó hacia un lado, pero Winnai pudo detener el automóvil sin ningún contacto con la pared. Alrededor del paddock, Leon Duray y Cliff Woodbury se estaban convirtiendo en los favoritos para la pole position. Más de 30 autos informaron estar listos para calificar el sábado. [35]
- Viernes 24 de mayo : a las 4 pm, el primer gran accidente del mes involucró a Carl Marchese . Al salir de la curva dos, el automóvil golpeó un bache y giró por la recta trasera, golpeando el muro de contención. El automóvil sufrió daños en el bastidor y los ejes, lo que requeriría un par de días para repararlo. [36] Con un día antes de que comenzaran las pruebas contrarreloj, se estaban haciendo predicciones de que serían necesarias al menos 100-105 mph para llegar al campo. [35]
Pruebas de tiempo
Las pruebas contrarreloj estaban programadas para cuatro días: del sábado 25 al martes 28 de mayo. [8] Una carrera de clasificación consistió en cuatro vueltas. A los autos se les permitía dar tantas vueltas de calentamiento como fueran necesarias, y cuando el conductor estaba listo para comenzar, levantaba la mano mientras bajaba por la recta delantera. La velocidad mínima para llegar al campo se fijó en 90 mph.
El coche que se clasificó el primer día se alineó primero en la parrilla, y el clasificado más rápido el primer día ganó la pole position. Los autos que califiquen en el segundo, tercer y cuarto día, independientemente de la velocidad, se alinearían detrás de los clasificados del primer día. [35] No se estaban haciendo planes para permitir clasificatorios de "último minuto" el miércoles o la mañana de la carrera. [35] Sin embargo, en caso de mal tiempo, los oficiales evaluarían más la situación al cierre de la clasificación el martes por la noche.
Sábado 25 de mayo
El primer día de pruebas contrarreloj se llevó a cabo el sábado 24 de mayo, programado de 13 a 17 h. Todos los coches en la línea de clasificación a las 5 de la tarde pudieron hacer su intento, y la calificación continuó hasta que la pista se cerró al anochecer. En la mañana de las contrarreloj, la mayor noticia del paddock fue que Ralph DePalma no intentaría clasificar. Después de firmar con el equipo de Alden Sampson una semana antes, su empleador actual le prohibió conducir a DePalma. Sampson reemplazó inmediatamente a DePalma con Dave Evans , y se esperaba que Evans saliera a la pista el domingo.
La calificación del sábado vio una sorpresa en la primera fila. Leon Duray era el favorito para la pole position de cara a la sesión. Un año antes, Duray estableció los récords de pista de una vuelta (124.018 mph) y cuatro vueltas (122.391 mph). Asimismo, también ostentaba el récord de pista cerrada de EE. UU. (148,1 mph), por lo que fue considerado el piloto más rápido en el campo.
A última hora de la tarde, Cliff Woodbury se dirigió a la pista y, tentativamente, puso su coche en el primer puesto. Sin embargo, su promedio de cuatro vueltas de 120.599 mph no estuvo cerca de un récord de pista. Después de la carrera de Woodbury, Leon Duray llevó su Packard Cable Special a los ladrillos. Dio una vuelta de calentamiento, regresó a boxes para hacer ajustes y luego dio dos vueltas de calentamiento más. La próxima vez, comenzó a correr. Su primera vuelta giró a solo 120.289 mph, más lento que el promedio de Woodbury. Duray no pudo reunir más velocidad y se conformó con el segundo lugar a un promedio de 119.087 mph.
También una sorpresa fue Ralph Hepburn, que se clasificó tercero. Hepburn tomó el exterior de la primera fila con una carrera de 116.543 mph. La carrera de Peter DePaolo fue mayormente una decepción, ya que solo logró la quinta posición de salida. El motor de Chet Gardner arrojó una varilla y dañó el cárter. Carl Marchese golpeó la pared y necesitaría reparaciones. Se esperaba que tanto Gardner como Marchese intentaran clasificar en algún momento del lunes o martes. [37]
La jornada finalizó con quince coches clasificados. Los dos autos más lentos pertenecían a los conductores extranjeros Louis Chiron (107.351 mph) y Jules Moriceau (105.609 mph). Hubo algunas dudas sobre si sus velocidades aguantarían para llegar al campo de salida. Se habían hecho las primeras predicciones de que se necesitarían hasta 110 mph para evitar ser "desplazado". Sin embargo, con 18 lugares abiertos y la mayoría de los mejores autos ya calificados, la predicción era que cualquier velocidad superior a 103 mph era relativamente segura.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Cliff Woodbury | 120.805 | 121.408 | 120.805 | 119,395 | 120.599 |
2 | 21 | Leon Duray | 120.289 | 119.952 | 119.554 | 116.626 | 119.087 |
3 | 18 | Ralph Hepburn | 116.445 | 116.611 | 117.188 | 115.935 | 116.543 |
4 | 32 | Bebé Stapp | 115.488 | 115.741 | 115.144 | 116.099 | 115.618 |
5 | 37 | Peter DePaolo W | 114.475 | 115.771 | 115.444 | 114.694 | 115.093 |
6 | 2 | Ray Keech | 117.709 | 114.548 | 116.641 | 110,960 | 114.906 |
7 | 9 | Billy Arnold | 114.723 | 115.178 | 114.344 | 114.767 | 114.752 |
8 | 1 | Lou Meyer W | 114.577 | 114.957 | 114.591 | 114.694 | 114.704 |
9 | 26 | Diácono Litz | 112.994 | 114.884 | 115.414 | 114.340 | 114.526 |
10 | 12 | Russ Snowberger | 114.068 | 113.536 | 113.479 | 113.407 | 113.622 |
11 | 23 | Tony Gulotta | 111.524 | 111.359 | 112.754 | 112.966 | 112.146 |
12 | 10 | Bill Spence R | 111.954 | 111.621 | 111.649 | 111.372 | 111.649 |
13 | 3 | Lou Moore | 109.836 | 110.756 | 110.783 | 111.345 | 110.677 |
14 | 6 | Luis Quirón R | 107.168 | 107.335 | 107.630 | 107.271 | 107.351 |
15 | 35 | Jules Moriceau R | 105.423 | 105.473 | 105.758 | 105.783 | 105.609 |
- Fuente: The Indianapolis News [38]
Domingo 26 de mayo
El segundo día de contrarreloj se llevó a cabo el domingo 26 de mayo de 11 a 17 h. Cualquier coche que todavía estuviera en fila a las 5 de la tarde podría intentarlo, cerrándose la pista al anochecer. Cuatro pilotos adicionales completaron carreras, llenando el campo a 19 autos. Un total de 14 plazas seguían abiertas. De los 19 autos calificados, un total de 17 rompieron la barrera de las 110 mph y el récord histórico de contrarreloj en Indianápolis en ese momento.
Johnny Seymour (114.307 mph) fue el piloto más rápido del día, registrando la décima velocidad más rápida en general. Sin embargo, como clasificado para el segundo día, se ubicaría en el puesto 16 en la parrilla de salida.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
dieciséis | 38 | Johnny Seymour | 114.591 | 114.446 | 114.315 | 113.881 | 114.307 |
17 | 4 | Peter Kreis | 112.150 | 112.346 | 113.208 | 112.416 | 112.528 |
18 | 17 | Phil Shafer | 111.566 | 112.136 | 111.495 | 111.359 | 111.628 |
19 | 5 | Bob McDonogh | 110.633 | 112.094 | 111.718 | 112.024 | 111.614 |
- Fuente: The Indianapolis News [38]
Lunes 27 de mayo
La lluvia arrasó la calificación el lunes 27 de mayo. Siete autos anunciaron sus intenciones de entrar en la línea de calificación, pero la única actividad en la pista fueron las carreras de práctica. A última hora de la tarde, Myron Stevens chocó contra un bache en la curva uno, que desvió el coche hacia la pared interior. El coche rebotó en el muro de contención y volvió a caer sobre la superficie de la pista. Stevens salió disparado de la máquina cuando se volcó de un extremo a otro. Stevens fue examinado en el hospital y solo sufrió heridas superficiales. [37]
Martes 28 de mayo
El cuarto y último día de contrarreloj se celebró el martes 28 de mayo. El día comenzó con catorce plazas abiertas en la parrilla. Los funcionarios anunciaron que si el campo se llenaba a 33 autos al final del día, no habría más calificación. Un total de dieciséis coches salieron a la pista y la parrilla de salida estaba preparada. [39] [40]
La lluvia obstaculizó la mayor parte del día. Dos autos completaron sus carreras alrededor del mediodía, luego se reanudó la lluvia. A las 4 de la tarde cesó la lluvia y los 24 coches de la línea de clasificación entrarían hasta el anochecer. Ernie Triplett (114,789 mph) fue el piloto más rápido del día. Dos conductores no calificaron. Bill Lindau fue "desplazado" (golpeado) por Cliff Bergere , y el novato Frank Swigart (99.585 mph) fue demasiado lento. Dos pilotos adicionales, Zeke Meyer y Sam Grecco, intentaron clasificar en la oscuridad total, pero fueron demasiado lentos [41] y los oficiales los sacaron de la pista. [42]
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
20 | 47 | Ernie Triplett R | 115.340 | 115.031 | 114.271 | 114.518 | 114.789 | |
21 | 42 | Freddy Winnai R | 113.622 | 114.416 | 113.679 | 113.852 | 113.892 | |
23 | 34 | Fred marco | 111.885 | 111.956 | 111.359 | 111.132 | 111.328 | |
22 | 44 | Phil Pardee | 110.906 | 111.718 | 111.056 | 111.166 | 111.211 | Coche retirado el 29 de mayo |
24 | 53 | Jimmy Gleason | 110.552 | 109.720 | 110.321 | 110.783 | 110.345 | |
25 | 49 | Wesley Crawford R | 108.538 | 106.509 | 109,356 | 110.092 | 108.607 | |
26 | 43 | Carl Marchese R | 108.238 | 108.108 | 108.761 | 108.656 | 108.440 | |
27 | 36 | Frank Farmer R | 107.720 | 107.656 | 108.669 | 107.849 | 107.972 | |
28 | 31 | Herman Schurch R | 106.749 | 107.501 | 108.134 | 107.411 | 107.477 | |
29 | 48 | Speed Gardner R | 105,945 | 107.733 | 105.659 | 104.651 | 105.985 | |
30 | 28 | Frank Brisko R | 105.202 | 106.270 | 105,945 | 106.020 | 105.857 | |
31 | 29 | Rick Decker R | 105.275 | 105.436 | 105.300 | 105.126 | 105.285 | |
32 | 27 | Albert Karnatz R | 106.597 | 106.232 | 104.493 | 101.810 | 104.749 | |
33 | 25 | Cliff Bergere | 106,358 | 102.845 | 102,939 | 102.693 | 103.687 | |
DNQ | 46 | Bill Lindau R | 102.509 | Golpeado por Bergere | ||||
DNQ | Frank Swigart R | 99.585 | Demasiado lento | |||||
DNQ | 45 | Sam Grecco R | N / A | Marcado debido a la oscuridad | ||||
DNQ | dieciséis | Zeke Meyer R | N / A | Marcado debido a la oscuridad |
- Fuente: The Indianapolis News [43]
Grilla de partida
La pista se cerró el miércoles por la mañana (29 de mayo) por limpieza de pistas. La última sesión de práctica del "Día de la carburación" se llevó a cabo el jueves por la tarde. Phil Pardee se estrelló en la curva tres y fue enviado al hospital con heridas leves. El coche de Pardee estaba demasiado dañado para correr y fue retirado. Los funcionarios elevaron a Bill Lindau , el primer suplente, a la 33ª posición inicial. [44]
Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
---|---|---|---|
1 | Cliff Woodbury | Leon Duray | Ralph Hepburn |
2 | Bebé Stapp | Peter DePaolo (W) | Ray Keech |
3 | Billy Arnold | Lou Meyer (W) | Diácono Litz |
4 | Russ Snowberger | Tony Gulotta | Bill Spence (derecha) |
5 | Lou Moore | Louis Chiron (derecha) | Jules Moriceau (derecha) |
6 | Johnny Seymour | Peter Kreis | Phil Shafer |
7 | Bob McDonogh | Ernie Triplett (derecha) | Freddy Winnai (derecha) |
8 | Fred marco | Jimmy Gleason | Wesley Crawford (derecha) |
9 | Carl Marchese (derecha) | Frank Farmer (derecha) | Herman Schurch (derecha) |
10 | Speed Gardner (R) | Frank Brisko (derecha) | Rick Decker (derecha) |
11 | Albert Karnatz (derecha) | Cliff Bergere | Bill Lindau (derecha) |
Autos retirados
- Phil Pardee R - Coche retirado el 29 de mayo debido a un accidente de práctica.
Suplentes
- Primer suplente: Bill Lindau R - Elevado al campo de salida el 29 de mayo
- Segundo suplente: Frank Sweigert R - Elevado al primer suplente el 29 de mayo [45]
No se pudo calificar
|
|
Fuentes: [46] [42]
Resumen de la carrera
La carrera comenzó a las 10 am con George Hunt conduciendo el auto de seguridad Studebaker President Roadster . Theodore "Pop" Meyers viajaba como pasajero en el auto de seguridad. Entre los invitados notables y celebridades que asistieron se encontraban el gobernador Harry G. Leslie , Glenn Curtiss , Horace E. Dodge , Harvey S. Firestone , William S. Knudsen y Ray Harroun . Además, el ex presidente de Speedway, Carl G. Fisher, estuvo presente. [47] William Haines , Anita Page , Ernest Torrence y Karl Dane estuvieron presentes mientras continuaba el rodaje de la película Speedway . [48]
Durante la vuelta rápida, el coche de Ralph Hepburn se paró. Su equipo pudo poner en marcha el auto y él lo alcanzó para volver a unirse al campo. La vuelta de ritmo se corrió a aproximadamente 60-70 mph, y el campo se liberó para la salida.
Comienzo
Leon Duray tomó la delantera desde el centro de la primera fila. En la vuelta 4, Cliff Woodbury , quien se ubicó en la pole, sufrió una falla en la rueda trasera derecha. En la curva tres, el automóvil patinó, luego giró en la curva cuatro, retrocediendo contra la pared exterior, golpeando una sección de la pared hacia abajo. Woodbury se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en comenzar desde la pole y terminar último (33º). A Woodbury se le atribuyó solo 3 vueltas completadas, pero resultó ileso e inmediatamente regresó a boxes para ayudar a otros autos.
Leon Duray lideró las primeras siete vueltas, con Ray Keech segundo. El ritmo era de aproximadamente 109 mph. En la vuelta 8, Deacon Litz iba tercero detrás de Duray y Keech cuando se dio cuenta de que se le había caído el freno de mano. Litz descendió rápidamente por la recta trasera y viró hacia la plataforma interior para evitar chocar y posiblemente recoger a los otros dos líderes. Derrapó tanto a Duray como a Keech, tomó el control y fue notablemente capaz de tomar la delantera limpiamente. Litz fue capaz de adaptarse rápidamente y comenzó a sacar una ventaja considerable.
En la vuelta 10, Bill Spence se estrelló en la curva dos. Spence ya había estado en boxes para cambiar las ocho bujías. El coche chocó contra la pared y se volcó varias veces y Spence salió disparado de la cabina. Lo sacaron inconsciente de la pista, pero murió de camino al hospital por una fractura de cráneo. [49] Fue el primer accidente fatal ocurrido durante la carrera en diez años.
Primera mitad
Después de problemas en la vuelta rápida, Ralph Hepburn (corriendo hasta el segundo lugar) se retiró en la vuelta 14 por problemas de transmisión. Ray Keech hizo una parada en boxes de 30 segundos para cambiar un neumático trasero derecho en la vuelta 21 y retrocedió hasta la décima posición. De regreso a la pista, Keech comenzó a cargar para alcanzar a los líderes.
El desgaste tuvo un gran impacto en el campo en las primeras 75 vueltas. Peter DePaolo se retiró con un nudillo de dirección roto, y Babe Stapp sufrió una rotura de junta universal. En la vuelta 65, siete de los diez primeros clasificados estaban fuera, incluidos los cinco primeros clasificados. Jules Moriceau se estrelló en la curva tres después de completar 30 vueltas. Giró cuatro veces, golpeando la pared cada vez, luego rebotó en la pista. El automóvil se detuvo apuntando hacia adelante y fue remolcado de regreso a boxes. Moriceau no resultó herido y regresó a boxes con la intención de llevar el relevo.
Deacon Litz siguió marcando el ritmo hasta la vuelta 56. Lou Moore estaba en segundo lugar, seguido por Leon Duray y Ray Keech . Billy Arnold y Tony Gulotta también corrían entre los cinco primeros. En la marca de las 100 millas (40 vueltas), Litz estableció una velocidad promedio récord de 107.17 mph. Después de su accidente temprano, Cliff Woodbury ya estaba detrás del volante alrededor de la vuelta 30, como relevo para Billy Arnold. Arnold llegó a boxes con las gafas rotas y un ojo cortado, y necesitaba alivio mientras se curaban sus heridas.
El diácono Litz se retiró mientras lideraba con una varilla rota en la vuelta 56. Según Litz, "algo del tamaño de un ladrillo" explotó por el costado del cárter. Eso le dio la ventaja a Lou Moore . En segundo lugar estaba ahora Louis Meyer . Moore y Meyer intercambiaron tiempo en el liderato hasta el punto medio.
Segunda mitad
Barney Kleopfer asumió como piloto de relevo de Lou Moore durante la segunda mitad. Ray Keech y Louis Meyer , sin embargo, llegarían lejos sin ayuda de relevo. Ray Keech hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 109. El equipo cambió tres neumáticos y repostó en poco más de tres minutos.
Fred Frame lideró once vueltas en el punto medio. El desafío de Frame al frente del campo fue de corta duración, y finalmente retrocedió y terminó décimo. Louis Meyer tomó la delantera una vez más en la vuelta 109, y lideró hasta la vuelta 157. Con Meyer a la cabeza, Keech segundo y Kleopfer (conduciendo para Moore) tercero, los números de auto # 1, # 2 y # 3 iban en 1ª-2ª. 3er.
Louis Meyer llegó a boxes en la vuelta 157, pero tuvo una desastrosa parada en boxes de siete minutos. El motor se paró y la tripulación trabajó diligentemente en el carburador para que volviera a la pista. Para cuando volvió a la carrera, había caído al tercer lugar. Ray Keech ahora tenía el control firme con Kleopfer (conduciendo por Moore) en segundo lugar.
Terminar
En las últimas vueltas, Ray Keech lideró a Barney Kleopfer (conduciendo por Lou Moore ). Louis Meyer estaba cargando con fuerza en el tercer lugar, desesperado por recuperar el tiempo perdido en boxes. El coche de Kleopfer se estaba quedando sin aceite y chisporroteaba. Keech mantuvo una ventaja de aproximadamente 1 minuto y 14 segundos con diez vueltas para el final. El tercer puesto quedó otros 4 minutos por detrás. El resto del campo estuvo muchas vueltas atrás.
Mientras Keech navegaba hacia la victoria, la carrera ahora se reducía a quién iba a terminar segundo. Barney Kloepfter detuvo el auto de Lou Moore en boxes con dos vueltas para el final. El motor hacía ruido, sufría de rodamientos quemados. Lou Moore volvió al coche, intentando sacar las dos últimas vueltas de la máquina. Aún con una ventaja de al menos unos minutos sobre el tercer lugar, pudo encender el auto una vez más y se alejó. Solo llegó hasta la curva dos, y el motor arrojó una varilla por la recta trasera. Debido a las reglas en ese momento, todos los autos que corrían en la meta se clasificaron por delante de los autos que abandonaron, independientemente del recuento total de vueltas. Como Moore no corría al final, se anotó detrás de todos los finalistas. Cayó hasta la decimotercera posición, detrás de tres autos que en realidad tenían menos vueltas que él. Pero lo más frustrante para Moore fue la pérdida de más de $ 12,000 en premios. Su premio de vuelta en dinero de $ 2,200 y su bolsa de $ 462 en el puesto 13 fue de poco consuelo.
Ray Keech se llevó a casa una bolsa de $ 31,350 por la victoria. Un disco de carga Louis Meyer arrebató el segundo lugar después de las desgracias del coche Moore. Meyer terminó 6 minutos y 24 segundos por detrás y ganó $ 20,400.
Jimmy Gleason terminó tercero, con un dolor en el tobillo debido a una lesión en la caída anterior. Después de sufrir un accidente en los entrenamientos justo antes de las contrarreloj, Carl Marchese llegó a casa cuarto. Después de mostrar fuerza en la clasificación, el único auto con tracción delantera que recorrió la distancia fue Cliff Bergere , al que se le atribuye el noveno lugar. Las últimas vueltas también fueron dramáticas para Billy Arnold. Después de sufrir un corte en el ojo al principio del camino, Arnold regresó al auto para la meta, pero se quedó sin gasolina en la vuelta 196. Uno de sus mecánicos corrió en su ayuda con una lata de gasolina, y Arnold pudo terminar. El retraso, sin embargo, le costó a Arnold dos posiciones, y cayó del sexto al octavo lugar en la clasificación final.
Fuentes: The Indianapolis News [42] [50] [51] [52] [53] [54] [46]
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Entrante | Chasis | Motor | Qual | Vueltas | Estado | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | 2 | Ray Keech | MA Yagle | Molinero | Molinero | 114.905 | 200 | 97.585 mph | ||
2 | 8 | 1 | Lou Meyer W | Alden Sampson II | Molinero | Molinero | 114.709 | 200 | Corriendo | ||
3 | 23 | 53 | Jimmy Gleason (relevado por Thane Houser vueltas 79-90) (relevado por Ernie Triplett vueltas 91-146) | COMO Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 110.345 | 200 | Corriendo | ||
4 | 25 | 43 | Carl Marchese R | Hermanos Marqués | Molinero | Molinero | 108.440 | 200 | Corriendo | ||
5 | 21 | 42 | Freddy Winnai R (Aliviado por LL Corum Vueltas 96-99) (Aliviado por Roscoe Ford Vueltas 100-176) | COMO Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 113.892 | 200 | Corriendo | ||
6 | 28 | 48 | Speed Gardner R (Aliviado por Chet Gardner Vueltas 32-82) (Aliviado por Chet Gardner Vueltas 97-200) | FP Cramer | Molinero | Molinero | 105.985 | 200 | Corriendo | ||
7 | 14 | 6 | Luis Quirón R | Luis Quirón | Delage | Delage | 107.351 | 200 | Corriendo | ||
8 | 7 | 9 | Billy Arnold (relevado por Cliff Woodbury vueltas 31-36) (relevado por Fred Roberts vueltas 37-146) | Cliff R. Woodbury | Molinero | Molinero | 114.752 | 200 | Corriendo | ||
9 | 32 | 25 | Cliff Bergere (relevado por Peter Kreis vueltas 94-146) | Cliff Bergere | Molinero | Molinero | 103.687 | 200 | Corriendo | ||
10 | 22 | 34 | Fred Frame (relevado por Johnny Seymour Vueltas 143-193) | Cooper Engineering Company | cobre | Molinero | 111.328 | 193 | Marcado | ||
11 | 29 | 28 | Frank Brisko R | Frank Brisko | Molinero | Molinero | 105.857 | 180 | Marcado | ||
12 | 18 | 17 | Phil Shafer (relevado por Cliff Woodbury vueltas 102-105) (relevado por Russ Snowberger vueltas 114-118 ) | Phil Shafer | Molinero | Molinero | 111.628 | 150 | Marcado | ||
13 | 13 | 3 | Lou Moore (relevado por Barney Kleopfer vueltas 93-198) | Charles Haase | Molinero | Molinero | 110.677 | 198 | vara | ||
14 | 26 | 36 | Frank Farmer R (Aliviado por Bill Albertson, vueltas 119-134) | William Albertson | Molinero | Molinero | 107.972 | 140 | Sobrealimentador | ||
15 | 24 | 49 | Wesley Crawford R (Aliviado por Ted Simpson Vueltas 28-53) (Aliviado por Zeke Meyer Vueltas 54-107) (Aliviado por Ted Simpson Vueltas 108-126) (Aliviado por Dave Evans Vueltas 127) | Marian Batten | Fengler | Molinero | 108.607 | 127 | Carburador | ||
dieciséis | 17 | 4 | Peter Kreis | Tommy Milton | Detroit | Molinero | 112.528 | 91 | Motor incautado | ||
17 | 11 | 23 | Tony Gulotta | Leon Duray | Molinero | Molinero | 112.146 | 91 | Sobrealimentador | ||
18 | 19 | 5 | Bob McDonogh | MR Dodds | Molinero | Molinero | 111.614 | 74 | Tanque de aceite | ||
19 | 33 | 46 | Bill Lindau R | Pintor y Hufnagle | Molinero | Molinero | 102.509 | 70 | Válvula | ||
20 | 27 | 31 | Herman Schurch R (Aliviado por Jack Buxton Vueltas 60-68) (Aliviado por Bert Karnatz Vueltas 69-70) | Fred Schneider | Molinero | Molinero | 107.477 | 70 | División del tanque de gasolina | ||
21 | dieciséis | 38 | Johnny Seymour | Cooper Engineering Company | cobre | Molinero | 114.307 | sesenta y cinco | Eje trasero | ||
22 | 2 | 21 | Leon Duray (relevado por Ralph Hepburn vueltas 45-65) | Leon Duray | Molinero | Molinero | 119.087 | sesenta y cinco | Carburador | ||
23 | 30 | 29 | Rick Decker R (Relevado por Jimmy Rossi Vueltas 45-56) | Rickliffe Decker | Molinero | Molinero | 105.288 | 61 | Sobrealimentador | ||
24 | 9 | 26 | Diácono Litz | AB Litz | Molinero | Molinero | 114.526 | 56 | vara | ||
25 | 31 | 27 | Albert Karnatz R | Reed y Mulligan | Molinero | Molinero | 104.749 | 50 | Fuga de gas | ||
26 | 20 | 47 | Ernie Triplett R | CH Cunard | Duesenberg | Duesenberg | 114.789 | 48 | vara | ||
27 | 10 | 12 | Russ Snowberger | Cooper Engineering Company | cobre | Molinero | 113.622 | 45 | Sobrealimentador | ||
28 | 4 | 32 | Bebé Stapp | William S. White | Duesenberg | Molinero | 115.618 | 40 | Junta universal | ||
29 | 15 | 35 | Jules Moriceau R | Productos Thompson, Inc. | Amilcar | Amilcar | 105.609 | 30 | Choque T4 | ||
30 | 5 | 37 | Peter DePaolo W | Cliff R. Woodbury | Molinero | Molinero | 115.093 | 25 | Direccion | ||
31 | 3 | 18 | Ralph Hepburn | Leon Duray | Molinero | Molinero | 116.543 | 14 | Transmisión | ||
32 | 12 | 10 | Bill Spence R ✝ | COMO Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 111.649 | 9 | Murió en un accidente en la T2 | ||
33 | 1 | 8 | Cliff Woodbury | Cliff R. Woodbury | Molinero | Molinero | 120.599 | 3 | Choque T3 | ||
[55] |
Estadísticas
|
|
Radiodifusión
La carrera se transmitió en vivo por radio en WKBF-AM , en una asociación organizada con Indianapolis News . La transmisión comenzó a las 9:30 am hora local, y tuvo una duración de cinco horas y media. Era el quinto año consecutivo que la carrera se transmitía por radio a través de este formato. WFBM también recogió la transmisión. [56]
La transmisión se originó en la Pagoda, con micrófonos también instalados en el área de boxes. El personal que anunció el stand incluyó a Chris Albion y John H. Heiney. John Mannix y un equipo de cuatro asistentes se encargaron de las tareas en boxes, y William F. Sturm estuvo presente para ofrecer resúmenes de la carrera.
A las 2 pm, NBC salió al aire para una cobertura nacional en vivo de la última hora de la carrera. La llamada del presentador Graham McNamee fue atendida por WKBF y otras 47 afiliadas de NBC en todo el país. [57] [58]
Legado
Ray Keech reinó como campeón de las 500 Millas de Indianápolis durante solo 17 días. Sería herido de muerte en un accidente en Altoona Speedway el 15 de junio de 1929. Keech se unió a Gaston Chevrolet y Joe Boyer (y más tarde a George Robson y Dan Wheldon ) como ganadores de Indy 500 que murieron en accidentes de carreras el mismo año que su victoria en Indy. .
A pesar de las predicciones de velocidades récord, la carrera final disputada con las máquinas de carreras "especializadas" de 91,5 pulgadas cúbicas no logró establecer récords ni en la calificación ni en la carrera. El récord de carreras de Peter DePaolo en 1924 (101.127 mph) se mantendría por otros tres años. El récord de calificación de una vuelta (124.018 mph) establecido por Leon Duray en 1928 también se mantendría durante casi una década hasta que cayó.
Notas
Trabajos citados
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
Referencias
- ↑ a b Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Patton, W. Blaine (31 de mayo de 1929). "Meyer captura segundo, velocidades de Gleason en tercero" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Speedway abrirá campos de golf públicos" . Las noticias de Indianápolis . 17 de abril de 1928. p. 21 . Consultado el 3 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Los campos de golf de Bill Diddel" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
- ^ La historia de los 500 - WFNI / WIBC : Episodio 10, 2013
- ^ a b Sturm, William F. (4 de mayo de 1929). "Sintonice la canción del cisne para 91 1/2 motores, supercargadores y también monoplazas" . Las noticias de Indianápolis . pag. 19 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Blazier, John E .; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de los circuitos: la mecánica de conducción .
- ^ a b c d "Edenburn listo para contrarreloj en la pista el sábado" . Las noticias de Indianápolis . 23 de mayo de 1929. p. 23 . Consultado el 19 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (2 de mayo de 1929). "Catorce entradas adicionales en Race Classic lleva la lista a 43" . Las noticias de Indianápolis . pag. 25 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Quirón tendrá a Chevrolet como guía en la carrera anual de 500 millas" . Las noticias de Indianápolis . 6 de abril de 1929. p. 19 . Consultado el 6 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "El ex rey de la velocidad del mundo conducirá el especial Simplex en la próxima carrera de 500 millas" . Las noticias de Indianápolis . 11 de abril de 1929. p. 26 . Consultado el 5 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Famoso conductor francés en la pista" . Las noticias de Indianápolis . 13 de abril de 1929. p. 26 . Consultado el 6 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Famosa estrella italiana de carreras para competir en evento de 500 millas en Motor Speedway" . Las noticias de Indianápolis . 16 de abril de 1929. p. 23 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (20 de abril de 1929). "Pilotos mugrientos insinúan que los récords de pista pueden reducirse en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Jefe pastor de Cooper Cars para volver a montar en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . 22 de abril de 1929. p. 22 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Con el equipo de Boyle Valve" . Las noticias de Indianápolis . 26 de abril de 1929. p. 37 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (27 de abril de 1929). "Gulotta al coche piloto en el evento de Speedway; ¿Ganarán los métodos de conejo o tortuga en la carrera de la próxima carrera de Speedway?" . Las noticias de Indianápolis . pag. 18 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (1 de mayo de 1929). "Ya se han recibido veintinueve inscripciones para 500-Mile Speedway Classic" . Las noticias de Indianápolis . pag. 22 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Una entrada más para Auto Race" . Las noticias de Indianápolis . 3 de mayo de 1929. p. 45 . Consultado el 17 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (6 de mayo de 1929). "Lo pisó en Speedway Trial" . Las noticias de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Listo para mostrar sus cosas" . Las noticias de Indianápolis . 7 de mayo de 1929. p. 23 . Consultado el 20 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Funcionarios de Speedway Select Pacemaker Car" . Las noticias de Indianápolis . 7 de mayo de 1929. p. 22 . Consultado el 20 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (8 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 23 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (9 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 30 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (11 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 19 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (13 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 18 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (14 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 14 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (15 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 24 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (16 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 31 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "Pruebas de eliminación para la carrera de 500 millas que se celebrará en Speedway el sábado 25 de mayo" . Las noticias de Indianápolis . 17 de mayo de 1929. p. 42 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (18 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 19 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c Sturm, William F. (20 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 19 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (21 de mayo de 1929). "Aperitivos Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 23 . Consultado el 19 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Se prevé alta velocidad general el sábado" . Las noticias de Indianápolis . 22 de mayo de 1929. p. 22 . Consultado el 19 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d "Treinta coches pueden estar listos para las pruebas contrarreloj el sábado" . Las noticias de Indianápolis . 24 de mayo de 1929. p. 44 . Consultado el 20 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (25 de mayo de 1929). "Pruebas de Speedway del domingo programadas para comenzar temprano" . Las noticias de Indianápolis . pag. 16 . Consultado el 20 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Sturm, William F. (28 de mayo de 1929). "Puntuación de coches esperan la oportunidad de calificar para la carrera de 500 millas en Speedway" . Las noticias de Indianápolis . pag. 28 . Consultado el 25 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "Se hace un récord sin precedentes en los dos primeros días de las pruebas de calificación" . Las noticias de Indianápolis . 27 de mayo de 1929. p. 22 . Consultado el 22 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (29 de mayo de 1929). "30 de mayo Urge for Speed Grips City (parte 1)" . Las noticias de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 25 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Sturm, William F. (29 de mayo de 1929). "30 de mayo Urge for Speed Grips City (parte 2)" . Las noticias de Indianápolis . pag. 15 . Consultado el 25 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ↑ Woodfbry's 121 MPH supera los juicios en el Indianápolis Oval
- ^ a b c Clymer, Floyd (1946). Historia de la carrera de 500 millas de Indianápolis de Floyd Clymer . Keech gana Indianapolis (a través de la reimpresión de MoToR). Publicación de Floyd Clyer. págs. 196-198.
- ^ "Promedios de prueba calificativos" . Las noticias de Indianápolis . 29 de mayo de 1929. p. 17 . Consultado el 25 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Conductores y automóviles listos para el clásico anual de 500 millas" . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 1 . Consultado el 26 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
- ^ a b Sorteo internacional de 500 millas de 1929 - ChampCarStats.com
- ^ "Multitud en ensayos de carrera alta en fama y riqueza mundial" . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 27 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Trabajadores del cine en el trabajo temprano para filmar la corona de la carrera para la imagen de" Speedway " . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 24 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Carrera de autos de 160.000 testigos; un conductor muerto en accidente" . El diario de Milwaukee . Prensa asociada . 30 de mayo de 1929.
- ^ "Velocidad de carrera un poco más rápida que en 1928 (parte 1)" . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 1 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Carrera de velocidad un poco más rápido que en 1928 (parte 2)" . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 1 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Ray Keech avanza para ganar desde el campo en la carrera cerrada" . Las noticias de Indianápolis . 31 de mayo de 1929. p. 32 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Los pilotos ganadores cortan enorme melón - Estadísticas oficiales en la carrera de 500 millas (parte 1)" . Las noticias de Indianápolis . 1 de junio de 1929. p. 15 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Los pilotos ganadores cortan un melón enorme - Estadísticas oficiales en la carrera de 500 millas (parte 2)" . Las noticias de Indianápolis . 1 de junio de 1929. p. 15 . Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La Crónica de las 500 Millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3.
- ^ "Noticias y programas de radio - Emisoras locales" . Las noticias de Indianápolis . 29 de mayo de 1929. p. 12 . Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Tripulación" Sintonizada "para la transmisión de Speedway de la News-WKBF" . Las noticias de Indianápolis . 29 de mayo de 1929. p. 17 . Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "War Ace y locutor de radio se encuentran en período de descanso en la carrera" . Las noticias de Indianápolis . 30 de mayo de 1929. p. 30 . Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
1928 500 de Indianápolis Lou Meyer | 1929 500 Ray Keech de Indianápolis | 1930 Billy Arnold 500 de Indianápolis |