El Studebaker President fue el principal modelo de automóvil fabricado por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana (EE. UU.) Entre 1926 y 1942. La placa de identificación se reintrodujo en 1955 y se usó hasta el final del modelo de 1958 cuando se retiró el nombre.
Presidente de Studebaker | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
Producción | 1926-1942 1955-1958 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo (1926-1942) (1955-58) |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Studebaker Big Six (1926) |
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1926-1933 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta roadster de 4 puertas sedán |
Tren motriz | |
Motor | 354 pulgadas cúbicas (5800 cc) I6 312,5 pulgadas cúbicas (5,121 cc) I8 |
Antes de mediados de 1926, el modelo premium de Studebaker era el Studebaker Big Six . El primer automóvil con el nombre de President se presentó el 23 de julio de 1926, designado como modelo ES en los memorandos internos de Studebaker. [1] Fue propulsado por un motor de seis cilindros de 354 pulgadas cúbicas (5800 cc) hasta la aparición en enero de 1928 del motor de ocho cilindros en línea más pequeño y suave de 5,121 cc (312,5 pulgadas cúbicas). [2] Albert Russel Erskine , presidente de Studebaker, no escatimó gastos en su objetivo de convertir al presidente en el mejor automóvil de la carretera estadounidense, con precios que oscilan entre $ 1,985 y $ 2485, ($ 29,917 en dólares de 2020 [3] ) a ($ 37,453 en 2020 dólares [3] ). [4] Los presidentes producidos entre 1928 y 1933 establecieron récords de velocidad en tierra, algunos de los cuales no se rompieron durante 35 años. [5] : p260 El presidente se benefició de las mejoras de ingeniería una vez que la empresa tomó el control de Pierce-Arrow en 1928.
Los principales avances del motor de 1931 fueron el aumento de cilindrada a 337 pulgadas cúbicas (5520 cc) y el cigüeñal fue perforado para el paso de aceite a cada uno de sus nueve grandes cojinetes principales . En ese momento, los motores de ocho cilindros en línea de muchas otras empresas tenían sólo cinco cojinetes; conectando los lanzamientos de manivela de cada par de cilindros entre dichos cojinetes, sus cigüeñales tenían una viga diagonal pesada para soportar la tensión, y la lubricación de los cojinetes no fue tan efectiva. Otros avances para el rendimiento fueron que las válvulas tenían amortiguadores de resorte y el silenciador era de tipo directo. Con estas mejoras, el motor alcanzó 122 CV (91 kW). También tenía filtros modernos para aire, aceite y combustible, un termostato mejorado y un amortiguador de vibraciones Lanchester .
En 1931, Studebaker introdujo los faros "Ovaloid" que eran de forma oblonga y facilitaban la identificación del President y otros modelos Studebaker "senior". Se consideraba que los presidentes fabricados en esta época rivalizaban con marcas más caras como Cadillac , Packard , Lincoln y la gama de modelos Imperial de Chrysler . Studebaker entró en suspensión de pagos durante 1933-34, Albert Erskine se suicidó y la era del gran e impresionante presidente llegó a un abrupto final.
Segunda generación
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1934-1940 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta roadster 2 puertas sedán [6] de 4 puertas sedán |
Para 1934, Studebaker recortó su línea de modelos y optimizó sus vehículos. La compañía diseñó un nuevo cuerpo, el Land Cruiser , que se ofreció en el Dictator, Commander y President. Los modelos Land Cruiser se identificaron fácilmente por sus características de aerodinámica extrema, la inusual ventana trasera de 4 piezas, el maletero y los faldones de guardabarros completos en la parte trasera del vehículo. Los nuevos presidentes eran más pequeños y menos impresionantes que sus predecesores, aunque seguían siendo buenos automóviles, con un precio de $ 1,245, ($ 24,085 en dólares de 2020 [3] ). [7]
Para 1935, los presidentes y comandantes ofrecieron un techo corredizo de acero opcional similar a los techos corredizos comunes en los vehículos de hoy. En 1936, todos los automóviles Studebaker presentaban el sistema de suspensión "Planar" y el sistema de arranque automático del motor " Startix " como accesorio opcional. Los vehículos fabricados a partir de 1936 también mostraron la influencia del diseñador industrial Raymond Loewy , que fue contratado como consultor de diseño de Studebaker, y Helen Dryden, que se especializó en el diseño de interiores. [8] Studebaker hizo su dispositivo Hill-Holder (un sistema de frenos anti-retroceso) estándar en el President ese año.
En 1938, la compañía ofreció una transmisión "Miracle-Shift" por control remoto que incluía una palanca de cambios montada en el tablero. La unidad se suspendió en 1939 cuando la palanca de cambios de la transmisión se movió a la columna de dirección.
Tercera generación
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1941-1942 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta roadster de 4 puertas sedán |
Para 1941, el presidente recibió un nuevo estilo de carrocería, un sedán de cuatro puertas con puertas traseras de apertura trasera, a diferencia de las puertas traseras convencionales de apertura frontal (suicidas). Este vehículo fue designado Land Cruiser, reconocible por sus estribos ocultos y la falta de ventanas traseras. El Land Cruiser estuvo disponible a principios de 1941, en las series Custom y DeLuxetone. A mediados del año 1941, se introdujo la serie Skyway, con un Land Cruiser incluido. El Skyway tenía una tapicería mejorada y carecía de la tira doble de cromo en el costado del automóvil. Este estilo continuó para el modelo acortado de 1942, después de lo cual el presidente fue descontinuado. Sin embargo, la designación Skyway se utilizó para acortar los campeones Studebaker de 1946 .
Cuarta generación
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1958 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop de 2 puertas estación de vagón de 4 puertas carro de la estación |
Relacionados | Studebaker Scotsman Studebaker Commander Studebaker Champion Packard Clipper |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,5 pulgadas [9] |
Studebaker reintrodujo la placa de identificación President en 1955 cuando se aplicó a todos los vehículos con adornos premium. El más notable de estos presidentes posteriores fue el Studebaker Speedster de 1955 . El nombre President se suspendió después del año modelo 1958, cuando Studebaker comenzó a centrarse en el compacto Studebaker Lark . Las ediciones finales de los automóviles Packard (1957-58) se basaron en esta plataforma.
1955 Studebaker Presidente en el Vintage Car Museum & Event Center en Weatherford, Texas
1955 Studebaker President State techo rígido
1956 Studebaker President sedán de 4 puertas
1957 Studebaker President sedán de 4 puertas
1958 Studebaker Presidente Starlight
Deportes de motor
El presidente estableció 118 récords de autos stock en 1928. También ocupó el tercer lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 1932 . [10]
Estado de coche clásico
El Classic Car Club of America , considerado como la autoridad estadounidense para la acreditación del estado de "automóvil clásico", reconoce solo los 38.403 modelos Studebaker Presidents de 8 cilindros FA & FB producidos en 1928 y los producidos entre 1929 y 1933 como "clásicos completos".
Notas
- ^ Se presentó un ejemplo a Miss Australia en Sydney Foto: Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur
- ^ Maurice D. Hendry Studebaker: Uno puede recordar mucho en South Bend en Automobile Quarterly, Vol X, No 3, 1972, p. 239
- ↑ a b c 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Anuncio de vehículos Studebaker 1928" . Transpress NZ . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ↑ A mediados de julio de 1928, cuatro presidentes ocho recorrieron 30.000 millas en Atlantic City en 19 días. Dos roadsters promediaron 68.37 mph y dos sedán también promediaron más de 60 mph. Más tarde, dos presidentes promediaron 85 mph durante 24 horas. "Estos nuevos récords, además de las 102 marcas de larga distancia establecidas a principios de año, le dieron a Studebaker un total de 114 récords de autos de serie en 1928, treinta y uno de los cuales seguirían intactos unas tres décadas y media más tarde. Betts, Charles. Studebaker como Gladiador: En las tablas, los ladrillos y la sal . New Albany : Automobile Quarterly. págs. 258-265. Vol X, 3er Q, 1972.
- ^ 1940 Studebaker President Club Sedan , www.flickriver.com Consultado el 10 de octubre de 2014
- ^ anuncio a la venta 1935 Studebaker President https://www.periodpaper.com/products/1935-ad-president-studebaker-automobile-vintage-car-original-advertising-059501-f3a-719 . Consultado el 11 de febrero de 2021 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Anuncio de Studebaker Dictator (febrero de 1936) en el sitio web del proyecto The Old Car Manual
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Studebaker/1957%20Studebaker/1957_Studebaker_Sedans_Brochure/1957%20Studebaker%20Sedans-04-05.html
- ^ Katz, John F. (12 de noviembre de 2012). "El presidente del gobernador". Semana automática : 35.
Referencias
- Maloney, James H. Studebaker Cars , Crestline Books, 1994, ISBN 0-87938-884-6
- Automobile Quarterly Vol X, No 3, Third Quarter 1972, (Pensilvania, EE. UU.) Págs. 228–281 (5 artículos sobre Studebaker)
enlaces externos
- Sitio web de Classic Car Club of America
- Artículo de la Institución Smithsonian con un folleto del presidente Studebaker de 1931