El 29 de septiembre de 1940, se produjo una colisión en el aire sobre Brocklesby, Nueva Gales del Sur , Australia. El accidente fue inusual porque la aeronave involucrada, dos Avro Ansons de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) , permanecieron bloqueados después de chocar y luego aterrizaron de manera segura. La colisión detuvo los motores del Anson superior, pero los de la máquina de abajo continuaron funcionando, lo que permitió que la aeronave siguiera volando. Tanto los navegantes como el piloto del Anson inferior se echaron a andar. El piloto del Anson superior descubrió que podía controlar la aeronave enclavada con sus alerones y flaps.e hizo un aterrizaje de emergencia en un prado cercano. Los cuatro tripulantes sobrevivieron al incidente y el Anson superior fue reparado y devuelto al servicio de vuelo.
Accidente | |
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Fecha | 29 de septiembre de 1940 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Brocklesby , Nueva Gales del Sur, Australia 35 ° 48′S 146 ° 41′E / 35.800 ° S 146.683 ° ECoordenadas : 35 ° 48′S 146 ° 41′E / 35.800 ° S 146.683 ° E |
Total de muertes | 0 |
Lesiones totales | 1 |
Supervivientes totales | 4 |
Primer avión | |
Tipo | Avro Anson |
Operador | No. 2 Escuela de formación de vuelo de servicio RAAF |
Registro | N4876 |
Origen del vuelo | Estación RAAF Forest Hill , Nueva Gales del Sur |
Destino | Corowa , Nueva Gales del Sur |
Tripulación | 2 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 2 |
Segundo avión | |
Tipo | Avro Anson |
Operador | No. 2 Escuela de formación de vuelo de servicio RAAF |
Registro | L9162 |
Origen del vuelo | Estación RAAF Forest Hill, Nueva Gales del Sur |
Destino | Corowa, Nueva Gales del Sur |
Tripulación | 2 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 2 |
Escuela de formación y detalles del vuelo
No. 2 Service Flying Training School (SFTS), con sede en la estación RAAF Forest Hill cerca de Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur, fue una de las varias instalaciones de entrenamiento de pilotos formadas en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial como parte de la contribución de Australia al Empire Air. Esquema de formación . [1] [2] Después de la instrucción aeronáutica básica en una escuela primaria de entrenamiento de vuelo, los alumnos pasaron a un SFTS para aprender las técnicas que necesitarían como pilotos operacionales (o de "servicio"), incluido el vuelo por instrumentos, el vuelo nocturno y la navegación a campo traviesa. , acrobacias aéreas avanzadas, vuelo en formación, bombardeo en picado y artillería aérea. [3] [4] Las instalaciones del No. 2 SFTS aún estaban en construcción cuando comenzó su primer recorrido el 29 de julio de 1940. [1] [5]
El 29 de septiembre de 1940, dos de los Avro Ansons de la escuela despegaron de Forest Hill para un ejercicio de entrenamiento a campo traviesa sobre el sur de Nueva Gales del Sur. [6] El número de cola N4876 fue pilotado por el Aeronave Líder Leonard Graham Fuller, 22, de Cootamundra , con el Aeronave Líder Ian Menzies Sinclair, 27, de Glen Innes , como navegante. [6] [7] [8] [9] El número de cola L9162 fue pilotado por el Aeronave Líder Jack Inglis Hewson, 19, de Newcastle , con el Aeronave Líder Hugh Gavin Fraser, 27, de Melbourne , como navegante. [6] [7] [10] [11] Se esperaba que la ruta planeada los llevara primero a Corowa , luego a Narrandera y luego de regreso a Forest Hill. [12]
Colisión y aterrizaje de emergencia
Los Anson se encontraban a una altitud de 300 metros (1.000 pies) sobre el municipio de Brocklesby , cerca de Albury , cuando hicieron un giro bancario. [6] [12] Fuller perdió de vista el avión de Hewson debajo de él y los dos Ansons chocaron en medio de lo que Fuller describió más tarde como un "chirrido y un estallido cuando las hélices rugientes chocaron entre sí y mordieron los capós del motor". [12] [13] El avión permaneció atascado, la torreta del Anson inferior encajada en la raíz del ala de babor del otro, y su aleta y el timón equilibraron el plano de cola de babor del Anson superior . [14]
Los dos motores de la aeronave superior se habían averiado en la colisión, pero los del avión de abajo seguían girando a máxima potencia mientras los Ansons entrelazados comenzaban a girar lentamente. [7] [12] Fuller describió la "combinación extraña" como "amontonarse como un ladrillo". [15] Sin embargo, descubrió que era capaz de controlar el par de aviones a cuestas con sus alerones y flaps , y comenzó a buscar un lugar para aterrizar. [12] [16] Los dos navegantes, Sinclair y Fraser, rescataron, seguidos poco después por el piloto del Anson inferior, Hewson, cuya espalda resultó herida cuando las palas giratorias de la otra aeronave cortaron su fuselaje. [1] [12]
Fuller viajó 8 kilómetros (5 millas) después de la colisión, luego realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en un gran prado a 6 kilómetros (4 millas) al suroeste de Brocklesby. El avión bloqueado se deslizó 180 metros (200 yardas) por el césped antes de detenerse. [6] [12] En lo que respecta a Fuller, el touchdown fue mejor que cualquier otro que hubiera hecho cuando practicaba circuitos y baches en el aeródromo de Forest Hill el día anterior. Su oficial al mando en funciones, el líder de escuadrón Cooper, declaró que la elección de la pista improvisada era "perfecta" y el aterrizaje en sí mismo fue un "esfuerzo maravilloso". [7] El Inspector de Accidentes Aéreos de la RAAF, el Capitán de Grupo Arthur "Spud" Murphy , voló directamente a la escena desde el Cuartel General de la Fuerza Aérea en Melbourne, acompañado por su adjunto Henry Winneke . [17] Fuller le dijo a Murphy: [12]
Bueno, señor, hice todo lo que nos dijeron que hiciéramos en un aterrizaje forzoso: aterrizar lo más cerca posible de una vivienda o de una granja y, si es posible, aterrizar contra el viento. Yo hice todo eso. Ahí está la casa de campo, hice un par de circuitos y aterricé contra el viento. ¡Sin embargo, ella era bastante pesada con los controles!
Secuelas
El extraño accidente obtuvo cobertura de noticias en todo el mundo y destacó la pequeña ciudad de Brocklesby. [7] [12] Al prevenir la destrucción de los Ansons, Fuller fue acreditado no solo por evitar posibles daños a Brocklesby, sino por haber ahorrado aproximadamente £ 40,000 (£ 1,7 millones en la actualidad) en equipo militar. Ambos Ansons fueron reparados; la aeronave superior (N4876) volvió al servicio de vuelo y la inferior (L9162) se utilizó como estructura de instrucción. [6] [12] Hewson fue tratado por su lesión en la espalda en el Hospital del Distrito de Albury y regresó al servicio activo; se graduó del No. 2 SFTS en octubre de 1940. [7] [12] Fue dado de baja de la Fuerza Aérea como teniente de vuelo en 1946. [10] Sinclair fue dado de baja en 1945, también como teniente de vuelo. [9] Fraser fue enviado a Gran Bretaña y voló como oficial piloto con el Escuadrón No. 206 de la RAF , con base en Aldergrove , Irlanda del Norte. Él y su tripulación de tres murieron el 1 de enero de 1942 durante un vuelo de entrenamiento de rutina, cuando su Lockheed Hudson chocó con un árbol. [18]
Fuller fue ascendido a sargento después de su exitoso aterrizaje, pero también fue confinado a los cuarteles durante catorce días y le quitaron la paga de siete días por hablar sobre el incidente con los periódicos sin autorización. [12] [19] Se graduó del No. 2 SFTS en octubre de 1940, y recibió un elogio de la Australian Air Board por su "presencia de ánimo, coraje y determinación al aterrizar el Ansons bloqueado sin daños graves a la aeronave en condiciones difíciles. ". [7] [20] Fuller vio el servicio activo primero en el Medio Oriente y luego en Europa con el Escuadrón No. 37 de la RAF . Obtuvo la Medalla Distinguida de Vuelo por sus acciones sobre Palermo en marzo de 1942. Encargado más tarde ese año, Fuller regresó a Australia como oficial de vuelo y se convirtió en instructor en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 1 en Sale , Victoria. [7] [16] Murió cerca de Sale el 18 de marzo de 1944, cuando fue atropellado por un autobús mientras montaba en bicicleta. [16] [21]
Legado
Según el Greater Hume Shire Council , la colisión en el aire de 1940 sigue siendo el "principal reclamo de la fama" de Brocklesby. [22] [23] Los residentes locales conmemoraron el 50 aniversario del evento erigiendo un marcador cerca del sitio del aterrizaje forzoso; fue presentado por Tim Fischer , el miembro federal de Farrer y líder del Partido Nacional , el 29 de septiembre de 1990. [24] [25] El 26 de enero de 2007, se inauguró un monumento con un motor Avro Anson durante las celebraciones del Día de Australia de Brocklesby . [26]
Notas
- ^ a b c Sección histórica de la RAAF, Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 102-103
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , p. 111 Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 67–70
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , págs. 97, 109 Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , p. 56 Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f Parnell; Boughton, Flypast , pág. 186
- ^ a b c d e f g h Ilbery, Incubar una fuerza aérea , p. dieciséis
- ^ "Fuller, Leonard Graham" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Departamento de Asuntos de Veteranos . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ a b "Sinclair, Ian Menzies" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Departamento de Asuntos de Veteranos . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ a b "Hewson, Jack Inglis" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Departamento de Asuntos de Veteranos . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ "Fraser, Hugh Gavin" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Departamento de Asuntos de Veteranos . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Coleman, Above Renown , págs. 103-104
- ^ "Arriesga la vida para salvar a los aldeanos" . Las noticias diarias . Perth: Biblioteca Nacional de Australia . 2 de octubre de 1940. p. 2 . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ↑ Wilson, Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service , págs. 52–53
- ^ "Aviones pick-a-back" . The Canberra Times . Canberra: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de octubre de 1940. p. 3 . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ a b c Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , págs. 82-83 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- ↑ Coleman, Above Renown , págs.99 , 103
- ^ "Personal de la RAAF que presta servicios adjuntos en los escuadrones de la Royal Air Force" (PDF) . Memorial de guerra australiano . pag. 14. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ Real Fuerza Aérea Australiana, Archivos de personal de oficiales de la RAAF , p. 42
- ^ Real Fuerza Aérea Australiana, Archivos de personal de oficiales de la RAAF , p. 32
- ^ "Muerte del piloto pick-a-back en accidente de tráfico" . El Argus . 21 de marzo de 1944. p. 3 . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
- ^ "Qué hay en mayo" . Gran Comarca de Hume . Archivado desde el original el 26 de abril de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ "Pueblos de la Comarca" . Gran Comarca de Hume. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2017 . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ Jones, Howard (3 de enero de 2007). "La ciudad recuerda los aviones a cuestas" . El correo fronterizo . Fairfax Media . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ Real Fuerza Aérea Australiana, Archivos de personal de oficiales de la RAAF , págs. 4-5
- ^ Mulcahy, Mark (27 de enero de 2007). "Gala doble para pareja" . El correo fronterizo . Fairfax Media . Consultado el 22 de abril de 2014 .
Referencias
- Coleman, Robert (1988). Por encima de renombre: la biografía de Sir Henry Winneke . South Melbourne, Victoria y Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Macmillan en asociación con The Herald y Weekly Times . ISBN 0-333-47809-6.
- Gillison, Douglas (1962). Australia en la Guerra de 1939-1945: Serie Tres (Aire) Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014.
- Ilbery, Peter (2002). Incubar una Fuerza Aérea: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty y Wagga-Wagga . Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-24-1.
- Parnell, Neville; Boughton, Trevor (1988). Flypast: un récord de aviación en Australia . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-07918-5.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 8: Unidades de entrenamiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42800-7.
- Real Fuerza Aérea Australiana (1939-1998). Archivos de personal de oficiales de la RAAF: Fuller, Leonard Graham . Canberra: Archivos Nacionales de Australia . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, Stewart (1992). Anson, Hudson & Sunderland en Servicio Australiano . Weston Creek, Territorio de la Capital Australiana: Aeroespacial. ISBN 1-875671-02-1.
enlaces externos
- Fotos del lugar del accidente en Australia @ War
- Secuencias de noticieros en YouTube
- Accidentes similares de Anson en FlightGlobal