1951 24 Horas de Le Mans

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1951 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1951 fueron el 19º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 23 y 24 de junio de 1951. Las ganaron Peter Walker y Peter Whitehead en su Jaguar C-type inscrito en fábrica, la primera victoria de Le Mans para la marca.

La llegada de los primeros corredores especialmente diseñados de Jaguar y Cunningham en competencia directa con Ferrari, y la primera exhibición de Porsche y Lancia, marcó el comienzo de una era de intensa competencia entre fabricantes de autos deportivos. Los nuevos corredores deportivos más poderosos se desarrollarían rápidamente y pondrían fin a los turismos de lujo y sus derivados como principales contendientes en Le Mans. Fue la salida final de Delahaye y Bentley (durante 50 años) y la marea del prototipo deportivo abrumaría a Talbot-Lago en los próximos dos años. La carrera se vio empañada por la muerte del piloto francés Jean Larivière en las primeras vueltas de la carrera.

Regulaciones

Este año no hubo cambios significativos en las regulaciones, ni por parte del CSI ni del Automóvil Club de l'Ouest (ACO), excepto para crear una lista de reserva como respaldo a los sesenta participantes básicos.

Entradas

Peter Walker y Peter Whitehead ganaron la carrera conduciendo un Jaguar XK-120C

Aston Martin, Frazer-Nash, Healey, Jaguar, Jowett, Panhard y Renault participaron en trabajos de fábrica, así como automóviles de fabricación propia de Allard, Cunningham, DB, Delettrez, Gordini y Monopole . La mayor sensación fueron los tres coches de fábrica de Jaguar después de su entrada privada el año anterior. Diseñado en completo secreto específicamente para Le Mans, el XK-120C o C-Type ('C' que significa 'Competición') era 450 kg más ligero que antes y su motor de 3,4 litros desarrollaba 205 CV con una velocidad máxima de 160 mph ( 257 km / h). ^[1] Junto con Fairman, Whitehead y Johnson, el gerente del equipo "Lofty" England los emparejó respectivamente con los debutantes Stirling Moss y Peter Whitehead y el múltiple ganador de Mille Miglia, Clemente Biondetti.. Sydney Allard volvió a tener los autos más grandes, regresando con un par de sus J2 con sus motores Cadillac de 5.4L. ^[2] El equipo Aston Martin de John Wyer envió tres cupés DB2, reforzados por un par de DB-2 ingresados ​​de forma privada. En la clase de 3.0L, sus confiables motores de 2.6L habían mejorado para desarrollar 138bhp. ^[3]

Briggs Cunningham también regresó, este año con tres autos de su propio diseño, la primera participación estadounidense seria para la victoria en 20 años. Aunque pesado, el C-2R con su gran motor Chrysler V8 de 5.4L, podía desarrollar un poderoso 225bhp y tenía una velocidad máxima de más de 240 km / h. Defendiendo el honor francés, después de la victoria del año anterior, se encontraban seis Talbots participantes privados, incluidas cuatro de las conversiones de Fórmula 1 de dos asientos. Con el respaldo de obras, 'Tony' Lago contrató a los mejores pilotos argentinos de la F1: Juan-Manuel Fangio condujo con el ganador del año pasado Louis Rosier , mientras que José Froilán González fue emparejado con el joven Onofre Marimón . ^[4] Este año también marcó la entrada final de Delahaye.

La mayor participación de una sola marca fueron nueve Ferraris (incluidos tres inscritos por el agente estadounidense de Ferrari y triple ganador de Le Mans, Luigi Chinetti ). Aunque todavía no había un equipo de fábrica, sí incluyeron cuatro de los nuevos y emocionantes '340 America' en la clase de motores grandes. ^[2] Después de ganar la Mille Miglia, llegaron como uno de los favoritos antes de la carrera: el motor V12 de 4.1L (basado en el motor F1 4.5L) igualó a los Cunningham, produciendo 230 bhp y una velocidad máxima de alrededor de 240 km / h. . También hubo tres nuevos modelos '212 Export' con motores de 2.4L y un par de los modelos más antiguos de 2.0L, probados en carreras, '166MM'. La otra entrada italiana fue un Lancia solitario, aquí por primera vez. ^[2] Vittorio JanoEl diseño del Aurelia B20 fue un desarrollo del B10, el primer automóvil de producción con motor V6. Inscrito por el equipo milanés de la Scuderia Ambrosiana del conde Giovanni Lurani , fue el primer automóvil en Le Mans en competir con neumáticos radiales. ^[5] Finalmente, tanto el sedán Bentley como el diesel Delettrez regresaron por última vez. ^[2]

En las categorías más pequeñas, había un nuevo participante importante: el director y fundador de la carrera, Charles Faroux, se había acercado a Porsche para ser el primer automóvil alemán en las carreras de posguerra. ^[2] Se construyeron cinco de su nuevo y moderno modelo 356 SL ( Super Licht ), pero dos se arruinaron en las pruebas en carretera, pero dos entraron en la lista de inscritos. ^[6] Su motor de 1.086 cc desarrollaba solo 46bhp, pero aún daba una velocidad máxima de 160 km / h. ^[7] Nuevamente, las marcas francesas dominaron las clases pequeñas, con 16 entradas de Panhard, DB, Monopole, Renault, Simca, Gordini y varias especiales únicas (todas con una variedad de motores Panhard, Simca o Renault) ^[2]Frente a ellos, además de los Porsche, había un único Aero-Minor checo, un par de Jowett, un MG y un nuevo Crosley estadounidense.

Practica

Los Jaguars enseguida mostraron su ritmo, aunque Peter Walker se quejó de que las luces eran insuficientes en la práctica nocturna. Cuando se le señaló que tenía las gafas polarizadas, se las quitó y salió e inmediatamente hizo una vuelta no oficial de 4:46. Pero fue Cunningham de Phil Walters quien marcó la vuelta de práctica oficial más rápida a las 5:03. ^{[8] [9]} Las últimas sesiones de práctica se vieron comprometidas por un clima muy húmedo. Rudolf Sauerwein sufrió graves lesiones en las piernas cuando su nuevo Porsche se estrelló y rodó, casi atrapándolo el Jaguar de Moss y el Aston Martin de Morris-Goodall siguiéndolo de cerca. ^[7]Varios automóviles tenían problemas de motor en la práctica que se atribuían al combustible suministrado por el ACO, nominalmente de 80 octanos, pero eso era sospechoso. Muchos equipos necesitaban hacer modificaciones de motor de última hora. ^[10]

Carrera

Iniciar

Después de toda la lluvia en los entrenamientos, el día de la carrera también empezó mojado, pero estaba seco para la salida. El Allard de Tom Cole fue el primero fuera, pero al final de la primera vuelta, fue el Talbot de González por delante de Moss y Cole. Después de tres vueltas, el joven, muy rápido, Stirling Moss se lanzó a la cabeza y asumió el papel que se convertiría en su firma: la liebre enviada para romper a los perros perseguidores, corriendo al ritmo asignado. ^[2] Sin embargo, la tragedia golpeó en la sexta vuelta: el piloto francés Jean Larivière estrelló fuertemente su Ferrari 212 contra un banco de arena en Tertre Rouge, volviendo a volar. Murió instantáneamente cuando fue decapitado virtualmente por una cerca de alambre. ^{[11] [12] [Notas 1]}

Sin embargo, la carrera continuó y Moss marcó un ritmo vertiginoso, reduciendo repetidamente el récord de vuelta de 1950 de Rosier (eventualmente, más de 6 segundos más rápido). Después de una hora, Moss lideró a González, por delante de los Jaguares de Biondetti y Walker, luego los Talbots de Chaboud y Rosier. Al final de la segunda hora, Moss había dado una vuelta a todo el campo. A las cuatro horas Moss & Fairman tenían una ventaja de más de 2 vueltas, con el equipo Jaguar corriendo 1-2-3, por delante de los Talbots de González y Fangio.

Poco después, la lluvia volvió y se quedó por el resto de la noche. El ritmo estaba empezando a pasar factura: ambos Allards se habían desviado del rumbo, y reparar el daño los dejó bien atrás. El Talbot de Chaboud salió con problemas en el radiador y una pérdida de presión de aceite causó un problema similar al detener el Biondetti Jaguar. Louis Chiron , que estaba entre los 10 primeros, se quedó sin gasolina en su Ferrari en la pista, pero cuando los oficiales descubrieron que un mecánico lo había llevado con un tanque de combustible para recargar, fue descalificado. ^[13]

En las clases más pequeñas, los Gordinis de 1500 cc estaban cómodamente por delante de su competencia inglesa (los Jowett y MG), a veces 40 segundos por vuelta más rápido ^[14] , Manzon y Trintignant corrían hasta el puesto 15 y 16 respectivamente, mezclándolo con el más grande. automóviles hasta que ambos se apagaron con problemas de motor después de solo 4 horas.

Noche

Justo antes de la medianoche, después de que su coche mantuvo el liderato durante más de 7 horas, la impresionante carrera de Moss llegó a su fin: una biela se rompió, como Biondetti, debido a una gran pérdida de presión de aceite. Poco después, Rosier fue detenido por un tanque de aceite dividido. El resto de obras Jaguar de Walker / Whitehead heredaron el liderato, una vuelta por delante de González / Marimón. Los británicos ampliaron la ventaja a 7 vueltas, igualando fácilmente el ritmo del Talbot durante la noche hasta que este último coche se retiró con una junta de culata reventada en la mitad del recorrido. ^[15]

El desafío de Ferrari nunca se materializó realmente, aunque el rico inglés Eddie Hall , que había conducido solo el año anterior hasta el segundo lugar, hizo que su Ferrari 340 llegara al tercer lugar durante la noche. Los grandes y pesados ​​Cunningham sufrieron en las grasientas condiciones de humedad; dos habían sido retenidos en las primeras horas y estaban muy por debajo del orden. Huntoon, copiloto del coche del jefe, se deslizó en Indianápolis arruinando la dirección y, poco después, Rand hizo girar su coche en medio del tráfico en la curva de Dunlop. Echó de menos a los otros coches pero se estrelló contra la orilla de la carretera. Sin embargo, el tercer auto, de Fitch/ Walters, había estado entre los 10 primeros en todo momento, ganando lugares constantemente a medida que otros caían, y estaba en el segundo lugar cuando el Talbot se retiró. El coche de Allard / Cole había atravesado el campo hasta el cuarto lugar después de su retraso inicial, pero finalmente fue detenido al final de la noche por una caja de cambios rota.

De vuelta en las clases júnior, cuando solo quedaba el inscrito Jowett, los Gordinis estaban progresando bien, con una ventaja de 9 vueltas, cuando ocurrió el desastre: los dos Gordinis restantes se retiraron a última hora de la noche con aún más problemas de motor.

Mañana

Cuando amaneció, el Jaguar tenía una cómoda ventaja de 8 vueltas sobre el Cunningham, el Macklin / Thompson Aston Martin y el Rolt / Hamilton Nash-Healey. El Ferrari de Hall se rindió con la batería descargada y no se reiniciaba. Los dos Talbot de Mairesse / Meyrat y Bouillin / Marchand lo siguieron, tratando de organizar una remontada, dividida por Abecassis / Shawe-Taylor.Aston Martin. Este orden se mantuvo bastante constante durante la mañana, hasta el mediodía, cuando el Cunningham llegó a boxes con problemas de motor. La tripulación hizo reparaciones y se arrastró dando vueltas lentas ocasionales, esperando el final de la carrera. Al presionar con fuerza, Mairesse y Meyrat cortaron el Nash-Healey temprano en la mañana, luego pasaron al Aston Martin al tercer lugar alrededor de las 11 a.m., que se convirtió en segundo cuando el Cunningham se detuvo.

Mientras tanto, a pesar de ser el único superviviente de la clase S1500, el Jowett tardó más de una hora en adelantar al líder Gordini en la distancia; finalmente regresaron a casa para terminar 21º. ^[dieciséis]

Termina y post carrera

Al final, el Jaguar ganó a medio galope, con una ventaja de 9 vueltas sobre el Talbot. A pesar de 16 horas de lluvia, el Jaguar rompió fácilmente el récord de distancia, cubriendo más de 3600 km. A pesar de que Mairesse hizo su vuelta más rápida en la última hora, y cubrieron dos vueltas más que el Talbot ganador de Rosier el año pasado, Meyrat y Mairesse no iban a alcanzar al Jaguar y nuevamente terminaron segundos. Los debutantes Pierre Bouillin (corriendo bajo el seudónimo de Levegh ) y René Marchand, conduciendo la carrera de 1949 de Mairesse, Talbot terminaron un meritorio cuarto. Los Aston Martins nuevamente demostraron ser extremadamente confiables: cinco ingresaron, cinco terminaron con los tres autos de fábrica en tercer, quinto y séptimo lugar y 1-2-3 en la clase. Macklin & Thompson en tercer lugar estaban a menos de una vuelta del Talbot, habiendo pasado solo 10 minutos en boxes durante toda la carrera.^[11] Como el año anterior, el Anglo-American Nash-Healey de Rolt / Hamilton había demostrado ser muy confiable. Incluso con su motor más grande, su peso más pesado significaba que nunca podría competir con los Jaguars y Talbots en su clase por el ritmo, pero esa confiabilidad lo había elevado al cuarto lugar por la mañana, hasta que lo adelantaron el Talbot y el líder Aston Martin y terminó. 6to. ^[17] Sólo uno de los grandes Ferrari terminó, el de Chinetti, en el octavo lugar, aunque tres de los más pequeños llegaron al final. El Lancia había funcionado como un reloj al terminar 12º. Increíblemente, había cubierto casi 2000 millas con un solo juego de neumáticos, y luego fue conducido de regreso a Turín después de la carrera. ^[5]

Después de las tribulaciones al inicio, el nuevo Porsche de Auguste Veuillet (el agente de Porsche en París ^[7] ) ganó su clase en el primer intento; un comienzo prometedor para una asociación excepcional con Le Mans. Por segundo año consecutivo, la Copa Bienal y el Índice de Rendimiento fueron a parar a las obras Monopole de Pierre Hérnard & Jean de Montrémy ^{[18] [19]} A pesar de sus mejores intentos, ni Fitch's Cunningham, el segundo Allard ni Bentley fueron clasificados - los dos primeros no pudieron completar sus últimas vueltas en el tiempo mínimo y el segundo perdió su distancia mínima requerida por solo 4 millas (¡media vuelta!). ^[20]

El popular adagio estadounidense de la época - "Gana el domingo, vende el lunes" - era particularmente apropiado para Jaguar. Más tarde se estimó que solo en los EE. UU. Se generaron ventas adicionales de 12 millones de dólares estadounidenses a partir de su victoria en Le Mans. ^[9] Por el contrario, la prensa negativa por la falla de Gordini llevó a Simca a retirar el suministro de motores al equipo. ^[14]

Resultados oficiales

Le Mans en 1951

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S 5.0	20	Jaguar Cars Ltd [21]	Peter Walker Peter Whitehead	Jaguar XK-120C	Jaguar 3.4L S6	267
2	S 5.0	9	Pierre Meyrat (participante privado)	Pierre Meyrat Guy Mairesse	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	258
3	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	257
4	S 5.0	10	Pierre ”Levegh” (participante privado)	Pierre "Levegh" René Marchand	Talbot-Lago T26 Monoplace Décalée	Talbot-Lago 4.5L S6	256
5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	255
6	S 5.0	19	Donald Healey Motor Company	Tony Rolt Duncan Hamilton	Nash-Healey Sport Coupé	Nash 3.8L S6	255
7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	252
8	S 5.0	15	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti Jean Lucas	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12	246
9	S 3.0	29	NUEVA JERSEY. Mahé (participante privado)	Norbert Jean Mahé Jacques Péron	Ferrari 212 Export Coupé	Ferrari 2.6L V12	244
10	S 3.0	28	NH Mann (participante privado)	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	236
11	S 5.0	21	R. Lawrie (participante privado)	Rob Lawrie Ivan Waller	Jaguar XK-120S	Jaguar 3.4L S6	236
12	S 2.0	33	Scuderia Ambrosiana	Comte Giovanni Lurani Giovanni Bracco	Lancia Aurelia B20 GT	Lancia 2.0L V6	235
13	S 3.0	27	PTC Clark (participante privado)	Peter Clark James Scott-Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	233
14	S 2.0	35	Automóviles Frazer Nash Ltd.	Eric Winterbottom como John Marshall	Réplica de Frazer Nash Le Mans	Bristol 2.0L S6	232
15	S 2.0	32	Luigi Chinetti	Yvonne Simon Betty Haig	Ferrari 166 MM Berlinetta	Ferrari 2.0L V12	231
dieciséis	S 3.0	31	Charles Moran Jr. (participante privado)	Charles Moran Jr. Franco Cornacchia	Ferrari 212 Export Spyder	Ferrari 2.6L V12	227
17	S 5.0	11	A. Chambas (participante privado)	André Chambas André Morel	Talbot-Lago SS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	226
18	S 2.0	34	Sra. P. Trevelyan (participante privado)	Richard "Dickie" Stoop Peter Wilson	Frazer Nash Mille Miglia	Bristol 2.0L S6	217
19	S 1.1	46	Porsche KG	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356 SL Coupe	Porsche 1086cc Flat-4	210
20	S 1.1	48	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB deporte	Panhard 851cc Flat-2	206
21	S 1.5	66	M. Becquart (participante privado)	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Júpiter	Jowett 1486cc Flat-4	203
22	S 750	50	Régie Renault	Francois Landon André Briat	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	197
23	S 750	60	Établissements Monopolar	Jean de Montrémy Jean Hémard	Monopolar X84	Panhard 614cc FLat-2	194
24	S 750	61	R. Gaillard (participante privado)	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84	Panhard 611cc Flat-2	190
25	S 750	54	Régie Renault	Jacques Lecat Henri Senftleben	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	184
26	S 750	58	Auguste Lachaize (participante privado)	Jean-Paul Colas Robert Schollmann	Callista RAN D120	Panhard 611cc Flat-2	183
27	S 750	53	Régie Renault	Just-Emile Vernet Jean Pairard	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	181
28	S 750	56	Automóviles Deutsch et Bonnet	Michel Arnaud Louis Pons	DB deporte	Panhard 745cc Flat-2	179

^[22]

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
29	S 8.0	2	SH Allard	Peter Reece Alfred Hitchings	Allard J2	Cadillac 5.4L V8	230	no clasificado última vuelta demasiado lento
30	S 8.0	4	Briggs Cunningham	John Fitch Phil Walters	Cunningham C-2R	Chrysler 5.5L V8	223	no clasificado última vuelta demasiado lento
31	S 5.0	14	HSF Hay (participante privado)	Jack 'Zoltan' Hay Tom Clarke	Bentley 4¼ Paulin	Bentley 4.3L S6	204	no clasificado distancia insuficiente
32	S 750	51	Régie Renault	Jean-Louis Rosier Jean Estager	Renault 4CV -1063	Renault 0.7L I4	194	accidente (24h)
33	S 750	57	L. Eggen (participante privado)	Louis Eggen André Beaulieux	DB deporte	Panhard 745cc Flat-2	184	Asistencia externa descalificada (23h)
34	S 750	52	Régie Renault	Jean Sandt Paul Moser	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	177	fuego (21h)
35	S 8.0	1	SH Allard	Sydney Allard Tom Cole Jr.	Allard J2	Cadillac 5.4L V8	134	caja de cambios (13h)
36	S 1.1	45	R. Caron (participante privado)	Roger Caron André Guillard	Simca Huit Sport	Simca 1090cc S4	133	motor (19h)
37	S 5.0	17	William Spear (participante privado)	William "Bill" Spear Johnny Claes	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12	132	embrague (17h)
38	S 1.5	37	Equipe Gordini	Pierre Veyron Georges Monneret	Gordini T15S	Simca 1495cc S4	130	motor (13h)
39	S 5.0	7	Henri Louveau (participante privado)	José Froilán González Onofre Marimón	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	128	radiador (13h)
40	S 5.0	18	Sala de emergencias (participante privado)	Eddie Hall Giuseppe Navone	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12	125	batería (13h)
41	S 8.0	5	Briggs Cunningham	George Rand Fred Wacker, Jr.	Cunningham C-2R	Chrysler 5.5L V8	98	accidente (11h)
42	S 5.0	6	Louis Rosier (participante privado)	Louis Rosier Juan Manuel Fangio	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	92	tanque de aceite (9h)
43	S 5.0	22	Jaguar Cars Ltd Stirling Moss	Stirling Moss Jack Fairman	Jaguar XK-120C	Jaguar 3.4L S6	92	motor (9h)
44	S 5.0	62	H. Leblanc (participante privado)	Henry Leblanc Robert Bertrand	Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L S6	88	frenos (11h)
45	S 1.5	43	GE Phillips (participante privado)	George Phillips Alan Rippon	MG TD EX.172	MG 1250cc S4	80	motor (9h)
46	S 1.5	40	Equipe Gordini	José Scaron Aldo Gordini	Gordini T15S	Simca 1495cc S4	77	bomba de combustible (13h)
47	S 8.0	3	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham George Huntoon	Cunningham C-2R	Chrysler 5.5L V8	76	accidente (9h)
48	S 2.0	64	René Bouchard (participante privado)	Robert Bouchard Lucien Farnaud	Ferrari 166 MM Barchetta	Ferrari 2.0L V12	75	motor (13h)
49	S 5.0	23	Jaguar Cars Ltd Clemente Biondetti	Clemente Biondetti Leslie Johnson	Jaguar XK-120C	Jaguar 3.4L S6	50	bomba de aceite (5h)
50	S 1.5	39	Equipe Gordini	Maurice Trintignant Jean Behra	Gordini T15S	Simca 1495cc S4	49	encendido (5h)
51	S 1.5	41	Jowett Cars Ltd.	Tommy Wisdom Tommy Wise	Jowett Júpiter R1	Jowett 1486cc Flat-4	48	motor (5h)
52	S 750	59	Crosley Motors	George Schrafft Phil Stiles	Crosley Hotshot Super Sport	Crosley 726cc S4	40	alternador (5h)
53	S 750	49	J. Poch (participante privado)	Jacques Poch Maurice Vaselle	Aero menor	Aero 749cc S2 (2 tiempos)	40	encendido (9h)
54	S 750	55	Satecmo	Cláusula de Georges Claude Pierre	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	38	encendido (9h)
55	S 5.0	8	E. Chaboud (participante privado)	Eugène Chaboud Lucien Vincent	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	33	radiador (4h)
56	S 5.0	dieciséis	Luigi Chinetti	Louis Chiron Pierre-Louis Dreyfus ("Heldé")	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12	29	Descalificado (3h) repostaje prematuro
57	S 1.5	38	Equipe Gordini	Robert Manzon André Simon	Gordini T15S	Simca 1495cc S4	26	motor (5h)
58	S 5.0	12	Etablissements Delettrez	Jean Delettrez Jacques Delettrez	Delettrez Diesel	Delettrez 4.5L S6 (diésel)	24	encendido (5h)
59	S 1.5	42	Jowett Cars Ltd.	Bert Hadley Charles Goodacre	Jowett Júpiter	Jowett 1486cc Flat-4	19	eléctrico (3h)
60	S 3.0	30	Johnny Claes (participante privado)	Jean Larivière André Guelfi	Ferrari 212 Export C	Ferrari 2.6L V12	5	accidente fatal (1h)

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
61	S 1.1	47	Porsche KG	Rudolf Sauerwein Robert Brunet	Porsche 356 SL Coupe	Porsche 1086cc Flat-4	Accidente en la práctica

^{[23] [24]}

XVII Copa Bienal Rudge-Whitworth (1950/1951)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 750	60	Établissements Monopolar	Jean de Montrémy Jean Hémard	Monopolar X84	1.376
2	S 750	61	R. Gaillard (participante privado)	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84	1.351
3	S 5.0	20	Jaguar Cars Ltd [21]	Peter Walker Peter Whitehead	Jaguar XK-120C	1.326
4	S 1.1	48	Automóviles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB deporte	1.308
5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	1.306
6	S 750	58	Auguste Lachaize (participante privado)	Jean-Paul Colas Robert Schollmann	Callista RAN D120	1.297
7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	1.288
8	S 5.0	19	Donald Healey Motor Company	Tony Rolt Duncan Hamilton	Nash-Healey Sport Coupé	1.254

Estadísticas

• Vuelta más rápida en la práctica - Phil Walters, # 2 Cunningham C-2R - 5: 03.0; 160,30 kp / h (99,60 mph)
• Vuelta más rápida: Stirling Moss, Jaguar XK120-C n. ° 22: 4 min 46,8 s; 169,36 kp / h (105,24 mph)
• Distancia: 3611.193 km (2244.0 millas)
• Velocidad media del ganador: 150,466 km / h (93,50 mph)
• Asistencia - alrededor de 100 000

Ganadores del trofeo

• 17a Copa Bienal Rudge-Whitworth - # 60 Pierre Hérnard / Jean de Montrémy
• Índice de desempeño - # 60 Pierre Hérnard / Jean de Montrémy
• Coupe des Dames - Mme Yvonne Simon / Miss Betty Haig , Ferrari nº 32 166MM ^[6]

Notas

1. Esto ocurrió media hora después de la carrera en la quinta vuelta de Larivière, pero los líderes habían comenzado su sexta

Referencias

Citas

1. Spurring 2011, p.90
2. Clausager, 1982, p.82
3. Spurring 2011, p. 95
4. Spurring 2011, p.93
5. Spurring, 2011, p.104
6. Moity, 1974, p.44
7. Spurring 2011, p.96
8. Clarke, Autocar 1951
9. Spurring 2011, p.92
10. Spurring 2011, p. 88.
11. Moity, 1974, p.45
12. Spurring 2011, p.100
13. Spurring 2011, p.99
14. Spurring, 2011, p.107
15. Pomeroy y Walkerley, 1952, p157.
16. Spurring 2011, p.101
17. Spurring 2011, p.105
18. Spurring 2011, p. 97
19. Clausager 1982, p.83
20. Spurring 2011, p.72
21. Spurring, 2011, p.86
22. Spurring 2011, p.114
23. lemans-history.com [1]
24. Carreras de autos deportivos [2]

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Pomeroy & Walkerley - editores (1952) The Motor Year Book 1952 Londres: Temple Press

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1951 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 29 de julio de 2016.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 29 de julio de 2016.
• Fórmula 2  - Le Mans 1951 resultados y entradas de reserva. Consultado el 29 de julio de 2016.