Établissements Monopole era una empresa de fabricación francesa que producía piezas para motores de automóviles. La compañía también construyó y corrió una serie de autos de carreras de resistencia de pequeño desplazamiento. Después de una serie de fusiones y adquisiciones, el nombre Monopole se retiró en Europa, pero sobrevive en África a nombre de un ex licenciatario.
Industria | Partes de automóvil |
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Destino | Adquirido |
Sede | , Francia |
Gente clave |
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Historia
"Établissements SIM SA era una empresa con sede en Morge, Suiza, que operaba una fundición y talleres mecánicos. En 1920 utilizaron capital de inversión estadounidense para iniciar otra empresa llamada Établissements Monopole en Poissy, en las afueras de París, Francia. [1] [2] La nueva empresa se especializaba en la producción de pistones, aros de pistón, válvulas y otras piezas para motores de automóviles, y estaba dirigida por el Sr. Guerne. [3] El nombre de la empresa se abrevia Ets. Monopole, pero se utilizó "Monopole-Poissy" en la propia literatura de la empresa. [2]
En 1937-1938, André Hémard, hijo de Guy-Aristide Hémard, de la empresa de destilación Hémard, adquirió la propiedad mayoritaria de Monopole que fusionó su empresa Pernod Fils con Les Établissements Pernod Père et Fils para formar Les Établissements Pernod - Maisons Pernod Fils.
En 1944 Hémard instaló a su yerno Jean de Montrémy, hasta entonces trabajando para el fabricante de repuestos aeronáuticos Bronze-Avia, como Director Ejecutivo (CEO) de Monopole, cuyos clientes para entonces incluían Peugeot y Citroën. [1] El hijo de Hémard, Jean, se desempeñó como director de producción. [4] Su otro hijo, Pierre también trabajaba para la empresa.
Una fusión con la empresa de bujías Floquet resultó en un cambio de nombre a Floquet Monopole . Varias otras empresas fueron absorbidas más tarde, incluido el fabricante de válvulas Jeudy, el fabricante de pasadores de pistón Marty y el fabricante de pistones Nova. [3]
El 1 de julio de 1963, Perfect Circle Corporation de Hagerstown, Indiana, un fabricante de anillos de pistón, se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Dana Incorporated de Toledo, Ohio. [5] En 1978, Dana completó la adquisición de Floquet Monopole. [6]
Hasta finales de octubre de 1995, el nombre Floquet Monopole seguía en uso en Europa, pero a principios de 1998 se había eliminado y la división se conocía como Perfect Circle. [7] [8] Un ex licenciatario de Floquet Monopole compró los derechos del nombre de Dana, incorporándose como Floquet Monopole Industrie de Précision en Fez, Marruecos. [9] Dana anunció la finalización de la venta del resto de sus divisiones europeas de repuestos a Mahle el 9 de marzo de 2007. [10]
Monopolar en carreras
Mientras estudiaba en Reims , de Montrémy pasó un tiempo en el circuito de Reims-Gueux , donde desarrolló el gusto por las carreras. Como director ejecutivo de Monopole, reconoció el valor de la competencia como una forma de probar los productos de Monopole y promover la empresa. Los esfuerzos se centraron en las clases de pequeño desplazamiento en las carreras de resistencia como condiciones más cercanas a las que experimentarían las piezas en el uso normal de la carretera. [1] Écurie Monopole se estableció para llevar a la compañía a competir.
de Montrémy diseñó el primer Monopole de carreras él mismo. Este coche utilizó el chasis y el motor de un Simca 8 , pero los vistió con una carrocería de aluminio ligero. Su carrera debut fue en la Fórmula Libre Voiturette 2.0 + 1.1s en Reims el 6 de julio de 1947, donde el auto terminó séptimo. [11] En 1948 se construyeron dos Simca-Monopolos más que usaban el motor del Simca 8, pero estos sucesores sustituyeron el chasis ligero hecho a medida por el Simca original. [4] Estos coches corrieron a lo largo de 1948 y 1949, incluida la primera aparición de un Monopole en Le Mans, donde el coche conducido por de Montrémy y Eugène Dussous terminó duodécimo en la general y primero en la clase S 1.1.
Competir con los Monopolos fue hasta cierto punto un asunto familiar, con De Montrémy y sus cuñados Jean y Pierre Hémard haciendo muchas apariciones en los autos, incluso en las 24 Horas de Le Mans en 1950, 1951 y 1953. Otro Monopole Los pilotos de carreras incluían a los hermanos Pierre Yvonne Simon y Jean Vinatier .
y Robert Chancel , Pierre Flahault ,En 1950 Panhard aumentó su participación en las carreras, pero de manera indirecta, ofreciendo repuestos y soporte técnico a diferentes equipos de carreras. Monopole se aprovechó de esto para diseñar un nuevo coche de carreras que utilizaba el motor bicilíndrico plano refrigerado por aire de Panhard diseñado por Louis Delagarde . El coche también utilizó el chasis de tracción delantera del Panhard Dyna X , debidamente modificado. [12] [13] El automóvil fue diseñado por Pierre Bourdereau de Monopole, quien produjo una barqueta muy compacta, aunque debido a su carrocería de estilo ponton de ancho completo, el automóvil a menudo se conoce como tanque , al igual que algunos otros Monopolos. La convención de nomenclatura para los autos de carreras basados en Panhard de Monopole siguió la que se usó para los diversos modelos Dyna X.
En 1952, Monopole ganó el Índice de Desempeño y la décimo octava Copa Bienal por tercer año consecutivo, lo que los convierte en el único fabricante en lograr tres victorias consecutivas de este tipo.
En 1953 Panhard decidió involucrarse directamente en las carreras. Paul Panhard estableció un equipo de carreras bajo el director Etienne de Valance. [4] Con la ayuda del diseñador Marcel Riffard y más tarde de Pierre Durand, Panhard produjo tres modelos para sus propios esfuerzos de carreras; el X88, X89 y VM5. Como no existían las series X88 o X89 de Dyna X correspondientes, estas designaciones eran específicas de los coches de carreras fabricados por Panhard.
En 1956, tras el accidente de Le Mans en 1955, Panhard se retiró de la participación directa en las carreras. Écurie Monopole se convirtió en el equipo de carreras apoyado oficialmente por Panhard. Tanto el personal como los coches de carreras de Panhard fueron trasladados a Écurie Monopole en su ubicación en Achères. [3] [4] El personal del equipo era solo de ocho. [1] Algunas listas de participantes registran al equipo como Société Monopole Course en lugar de Écurie Monopole.
El equipo intentó cada vez más perseguir eventos de GT debido a la escasez de eventos de autos deportivos que se realizaban. Al final de la temporada de 1958 se tomó la decisión de cerrar Écurie Monopole. [1]
Carros de carreras
Lista de modelos de carreras monopolares:
Deporte monopolar
- El primer monopolar utilizó tanto el motor de cuatro cilindros en línea de 1.090 cc (66,5 pulgadas cúbicas) como el chasis de un Simca 8 , pero con una carrocería de aluminio ligero. En 1948 se construyeron dos copias adicionales que conservaron el motor Simca pero utilizaron un chasis personalizado diseñado y construido por Monopole. El coche debutó en Reims en 1947 y ganó su clase en Le Mans en 1949.
Monopolar de Duval
- Este automóvil, con chasis DS 002, comenzó a aparecer en las pistas alrededor de 1951. Parece haber sido uno de los primeros automóviles Simca Monopole que había sido modificado por el propietario / conductor Pierre Duval para aceptar un motor 2.0 L V8 de un Ford Vedette . [14] Ford vendió el modelo Vedette y la fábrica de Poissy donde éste y el motor de cabeza plana que lo impulsaba fueron construidos a Simca en 1954.
Monopolar X84
- A partir de este modelo, Monopole basó sus coches de carreras en el Panhard Dyna X y sus números de serie, utilizando el motor, el chasis y el tren de rodaje del donante, pero con una carrocería personalizada optimizada. El estilo de la carrocería era una barqueta, pero se le conocía como tanque . La serie X84 de Panhard fue la base del Dyna 100, y venía con un motor GM600 S que desplazaba 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas) y desarrollaba 22 CV (16 kW) a 4000 rpm en tono estándar. El Monopole X84 apareció por primera vez en Le Mans en 1950, donde el coche número 52 conducido por De Montrémy y Hémard terminó vigésimo segundo en la general. Este modelo continuó apareciendo en varias carreras, incluida Le Mans, durante varios años después.
Monopolar X85
- X85 era el número de serie para el Dyna 110. El desplazamiento del motor era el mismo que en el X84, pero el motor GM600 SS2 desarrollaba 28 CV (21 kW) a 4.800 rpm en el ajuste de fábrica. Una barqueta Monopole X85 con el número 60 apareció en las 24 Horas de Le Mans de 1953 conducida por Hémard y de Montrémy. [15]
Monopolar X86
- Cuando Monopole se actualizó a la serie X86 desde el Dyna 120, la cilindrada del motor creció a 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) y estaba disponible en dos niveles de ajuste de fábrica; el motor GM750 SS3 que desarrolló 32,6 CV (24,0 kW) a 5000, o el motor GM750 Sprint que desarrolló 33,5 CV (24,6 kW) a 5000 rpm. Los coches Monopole X86 aparecieron en Le Mans en 1955, luego nuevamente en 1957 y 1958. Se fabricaron las versiones barquette y berlinette del X86.
Monopolar X87
- La serie X87 encarnada por el Dyna 130 recibió un motor de 848 cc (51,7 cu in). La potencia del motor GM 850 S estándar era de 38 CV (27,9 kW) a 5000 rpm, mientras que el motor Sprint producía 42 CV (30,9 kW) a 5000 rpm. El Monopole X87 apareció en Le Mans en 1953.
Panhard-Monopole X88
- Originalmente construido por Panhard y sin ningún modelo Dyna X que compartiera su número de serie, el X88 era un diseño único solo para carreras. La carrocería barquette original de Le Mans de 1953 de Riffard era ancha y baja, con una cola plana y ahusada. Panhard utilizó un chasis de aleación ligera y añadió carrocería de duralinox. [4] El compartimiento de pasajeros estaba carenado excepto por una abertura para el conductor, con un reposacabezas elevado como parte de la carrocería detrás de su asiento. En la parte delantera, los bordes de ataque de los guardabarros se proyectaban hacia adelante y estaban cubiertos por llamativas cubiertas cónicas orientadas hacia adelante. El primer X88 estaba propulsado por un gemelo Panhard de 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas). La carrocería del X88 se revisará más de una vez, primero a un estilo de automóvil deportivo más tradicional con faros expuestos, luego a una nariz curva suave con luces cubiertas.
Panhard-Monopole X89
- Al igual que con el X88, el X89 fue un modelo específico para carreras construido por primera vez por Panhard. La carrocería original del automóvil de Le Mans de 1953 era similar en apariencia a la del X88 y también era de duralinox. El X89, sin embargo, fue impulsado por el gemelo Panhard más grande de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas). También al igual que el X88, la carrocería del X89 se revisaría más tarde, con al menos un automóvil con carrocería berlinette cerrada con una nariz curva suave.
Panhard-Monopolar VM5
- En la primavera de 1955, Panhard construyó dos nuevos coches diseñados por el ingeniero Pierre Durand para la próxima carrera de Le Mans. Llamadas VM5, estas barquetas estaban impulsadas por gemelos planos de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) montados en un chasis tubular con suspensión totalmente independiente. [4] Los coches tenían un asiento central y una carrocería estilizados y muy bajos; más bajo incluso que los X88 y X89 diseñados por Riffard. [16] Los VM5 de Panhard aparecieron en Le Mans en 1955, al igual que dos X88 recién construidos por Monopole. [4] Un VM5, chasis 868 CA75, volvió a competir en La Sarthe en 1958 como Monopole. [17]
Monopole-Oliveira Fórmula Junior
- A finales de 1958, el técnico y mecánico de carreras de Monopole, José Carvallo de Oliveira, pidió permiso a Montrémy para construir un coche de Fórmula Junior de ruedas abiertas . [18] El nuevo automóvil usaba el mismo motor bicilíndrico plano de tracción delantera y suspensión delantera que los automóviles deportivos Monopole. El Monopole-Oliveira se compitió en 1959 y 1960 y luego se almacenó. Oliveira murió en 2004 y su hijo vendió el automóvil en 2007. El automóvil completamente restaurado apareció en Brands Hatch en junio de 2008.
Récord de carreras
Fórmula Libre de Reims
- 1947 - Simca Monopole Sport conducido por de Montrémy hasta el séptimo lugar.
12 horas de París
- 1948 - Noveno puesto y victoria de clase en S 1.1 por De Montrémy y Dussous. Otro coche conducido por Guerne y Mangenot terminó decimonoveno.
- 1950 - El equipo de Liénard y Guerne terminó octavo.
24 Horas de Le Mans
- 1949 - Simca Monopole con sus compañeros de equipo de Montrémy y Dussous terminó duodécimo y primero en la clase S 1.1.
- 1950 - Simca Monopole con sus compañeros de Montrémy y Hémard terminó vigésimo segundo.
- 1951 - Monopole Sport X84 con compañeros de equipo de Montrémy y Hémard terminó vigésimo cuarto.
- 1952 - Monopole Sport X84 con sus compañeros Hémard y Dussous terminó decimocuarto y primero en la clase S750.
- 1954 - Monopole Sport X84 con sus compañeros de equipo Hémard y Pierre Flahault terminó decimotercero.
- 1957 - El equipo de Pierre Hémard y Pierre Chancel terminó en decimoctavo lugar con un Panhard Monopole X89. Otro equipo de Robert Chancel y Pierre Flahault llevó su Panhard Monopole X88 a casa en el vigésimo lugar.
- 1958 - El único Monopole que terminó este año fue conducido por Jacques Poch y Guy Dunand y quedó en decimoséptimo lugar.
Gran Premio
- Gran Premio de Portugal: Pierre Duval y el Duval Monopole terminaron décimos.
- GP de Reims
- 1952 - El piloto Pierre Chancel terminó decimotercero en un Monopole Panhard.
- GP des Frontieres
- 1955 - Pierre Duval y el Duval Monopole V8 terminaron séptimos.
- GP de Rouen
- 1956 - Pierre Hémard terminó octavo en la general y primero en la clase S750.
12 horas de Reims
- 1953 - Los pilotos Yvonne Simon y Hémard terminaron decimocuarto en un Monopole Panhard.
- 1956 - Los hermanos Pierre y Robert Chancel lograron un séptimo lugar en un Panhard Monopole. Otro equipo de van Steen y Sourzat se ubicó duodécimo.
- 1957 - Pierre Chancel se asoció con Hémard para terminar en el vigésimo cuarto lugar en su Monopole y primero en la clase GT1.0, mientras que otro automóvil conducido por el hermano de Pierre, Robert y Blanchet, terminó en el trigésimo segundo en su Monopole.
- 1958 - Tres equipos terminaron, con van der Bruwaene / Lejourel en primer lugar, Hémard / Beaulieux en segundo y Vinatier / Masson en tercero, todos en la clase GT750.
Coupes du Salon
- 1953 - Decimotercer puesto final por el piloto Hémard en un Monopole Panhard.
- 195 - Jean Vinatier terminó décimo y primero en la clase 750.
Coupe de Paris
- 1954 - Driver Dussous terminó tercero en un Panhard Monopole de 750 cc.
- 1955 - Pierre Duval terminó decimoséptimo en la general y primero en la clase T2.0.
Coupe d'Automne
- 1954 - Driver de Montrémy terminó duodécimo en un Monopole con motor Panhard.
4 horas de Forez
- 1955 - Robert Chancel terminó octavo en la general y primero en la clase S1.0 en un tanque Panhard Monopole de 750 cc.
Bol d'Or
- 1955 - Sus compañeros de equipo Simon y de Montrémy terminaron décimos en un Panhard Monopole.
Coupes de Vitesse
- 1957 - Los hermanos Pierre y Robert Chancel terminaron duodécimo y decimocuarto respectivamente en sus Panhard Monopolos.
- 1958: Pierre Chancel obtuvo el primer lugar, Vinatier ocupó el quinto lugar en el evento GT1.0 + TS, mientras que Chancel ocupó el noveno y el primero en la clase S750 y Vinatier ocupó el duodécimo en el evento S2.0.
Caen
- 1957 - Pierre Chancel terminó en segundo lugar, mientras que Pierre Hémard llevó su Monopole a casa en tercer lugar.
Tour de Francia
- 1957 - René Cotton terminó en el vigésimo segundo con su Monopole de 750 cc.
3 Horas de Pau
- 1958 - El piloto Hémard terminó tercero, mientras que el equipo de Pierre Chancel y Jean Vinatier terminó cuarto y el piloto Pailler llevó su auto a un quinto lugar.
Trofeo de Auvernia
- 1958 - El conductor Vinatier y su X86 terminaron decimoséptimo, y primero en la clase GT750, mientras que Roger Masson y el suyo llegaron segundos en GT750.
Referencias
- ↑ a b c d e Blumlein, David (julio de 2012). "Monopolos en Le Mans" (PDF) . Cuatro ruedas pequeñas . pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ a b "l'Industrie" . www.ceha-poissy.com (en francés).
- ^ a b c Rampal, Charley (2010). "MONOPOLE: L'AUTRE DB ..." [Monopole: The Other DB ...]. panhard-racing-team.fr (en francés).
- ^ a b c d e f g "Monopolar Panhard - luchando por el azul francés" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ "The Perfect Circle Co" . www.waynet.org .
- ^ Gooding, Kenneth (22 de agosto de 1979). "La ola de gastos acelera el crecimiento de Dana fuera de EE . UU." Financial Times . REINO UNIDO.
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- ^ "PRESENTACIÓN DEL CASO CISG - Giustina International v. Perfect Circle Europe" . cisgw3.law.pace.edu . 29 de enero de 1998.
- ^ SAAD ALAMI, Youness (4 de julio de 2019). "Automóvil: Floquet Monopole monte en gamme" [Automotriz: Floquet Monopole va de lujo]. www.leconomiste.com (en francés).
- ^ Hartlage, Chuck. "Dana Corporation completa la venta del negocio de piezas duras del motor a MAHLE GmbH" . dana.mediaroom.com .
- ^ "Archivo completo de Monopole" . www.racingsportscars.com .
- ^ "Barquetas Monopole Poissy: de Simca à Panhard" [Barquetas Monopole Piossy: de Simca a Panhard]. www.spiritracerclub.org (en francés).
- ^ Rampal, Charley (2010). "Monopole-Panhard: 1950, 1951 et 1952" . panhard-racing-team.fr (en francés).
- ^ "VI Circuit des Remparts 1951 - Angoulême, Francia" . formula2.se .
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Otras lecturas
- Spurring, Quentin (15 de septiembre de 2014). Le Mans 1949-59: la historia oficial de la carrera automovilística más grande del mundo . Evro Publishing Limited. ISBN 978-0992820961.
- "Monopole-Duval DS002: goût de porto pour Duval" [Monopole-Duval DS002: sabor de oporto para Duval]. Gazoline . Vol. 19 no. 199. 26 de marzo de 2013. p. 12.
- "Rêves bleus" [Sueños azules]. Rétroviseur (en francés). No. 106. 1 de junio de 1997. pág. 24.
- Moity, cristiano; Teissedre, Jean-Marc; Bienvenu, Alain (1992). 1923-1962 . 24 heures du Mans, 1923–1992. 1 . Besançon Le Mans: Ediciones de arte JP Barthélémy Automobile club de l'Ouest. ISBN 978-2-909-41306-8. OCLC 34331756 ..
- "MONOPOLE-POISSY". La Vie Automobile . No. 1409.10 de diciembre de 1949.
enlaces externos
- "Todos los resultados de Monopole" . www.racingsportscars.com .