Las 24 Horas de Le Mans de 1952 fue el 20º Gran Premio de Resistencia y se llevó a cabo del 14 al 15 de junio de 1952 en el Circuit de la Sarthe .
1952 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 1951 | Siguiente: 1953 |
Índice: Razas | Ganadores |
Después de 22 años fuera, Mercedes-Benz regresó triunfalmente, logrando una victoria 1-2 con su nuevo Mercedes-Benz W194 de ala de gaviota que estaba equipado con un motor S6 de 3.0L que tenía menos potencia que el automóvil de carretera vendido dos años después.
Aston Martin , con su DB3 , se unió a Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz y Cunningham en el juego de prototipos deportivos de alto nivel, preparando el escenario para las rivalidades que proporcionaron tanto drama durante el resto de la década.
Esta carrera fue notable en el sentido de que Pierre Levegh (Pierre Bouillin) intentó conducir las 24 horas completas por sí mismo, y casi ganó. Agotado en la hora 24, perdió un cambio descendente en su Talbot-Lago y aceleró demasiado el motor, rompiendo una biela. Antonio Lago llevó consigo un trozo de la caña rota durante varios años como recuerdo.
Normativas
Este año, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) decretó que los guardabarros ahora tenían que ser parte integral de la carrocería, a diferencia del estilo de antes de la guerra de guardabarros tipo ciclo. Esto significaba que los autos tenían carrocerías adecuadas para autos deportivos y no eran solo autos de gran premio modificados. Después de problemas continuos con el combustible utilizado en la carrera, el combustible 'ternario' del ACO estaba compuesto por un 75% de gasolina, un 15% de alcohol y un 10% de benzol. El período mínimo de reabastecimiento de combustible, agua y aceite se amplió de 25 vueltas a 28. [1] También se aumentaron las velocidades de vuelta medias objetivo (es decir, distancias mínimas por hora) para cada clase. Finalmente, después de 19 carreras del evento, se recaudó el premio en efectivo (FF 1 500 000) para el ganador de la carrera para que fuera el mismo que para el ganador del Índice de Rendimiento [1] , solo reflejando la estatura que los equipos y los espectadores siempre se habían colocado en la victoria general de la carrera.
Entradas
Este año hubo un gran interés en la carrera con más de una docena de equipos de fábrica de varios autos, propietarios de equipos construidos por ellos mismos y participaciones privadas con apoyo de obras. Hubo menos de 20 entradas privadas genuinas, bien en la minoría de los 60 titulares y reservas. Este año la gran noticia fue el regreso de Mercedes-Benz a La Sarthe después de 22 años, y la primera entrada del equipo oficial de la Scuderia Ferrari.
Mercedes, liderado de nuevo por su director de equipo de antes de la guerra, Alfred Neubauer, llegó con un trío de prototipos W194 de lo que se convertiría en el icónico '300SL' (Sport Leicht) . Para adaptarse, su nuevo motor S6 de 3.0L se inclinó en un ángulo de 50 ° y se redujo una fracción a 165 bhp para una mejor durabilidad. [2] Junto con Neubauer estaban sus pilotos de antes de la guerra, Hermann Lang y Karl Kling . Otro héroe de Mercedes de antes de la guerra, Rudolf Caracciola, podría haber conducido, pero había sido dejado de lado por un grave accidente que iba a poner fin a su ilustre carrera. [2]
Jaguar regresó con un sólido equipo de 3 autos. Después de haber sido derrotados por la velocidad por los nuevos Ferrari y Mercedes-Benz en la Mille Miglia, los tipos C fueron rediseñados apresuradamente con una carcasa más aerodinámica, lo que desafortunadamente significó un radiador más pequeño. [3] [4] También presentaron una sólida alineación de pilotos con los ganadores del año anterior Peter Walker con Stirling Moss , y Peter Whitehead con el nuevo piloto Ian Stewart, así como Tony Rolt y Duncan Hamilton, quienes previamente habían conducido para Healey.
Aston Martin, después de su gran éxito en la carrera de 1951, llegó con tres nuevos autos DB-3, así como dos DB-2 ingresados de forma privada, todos equipados con el confiable motor S6 de 2.6L. Sydney Allard decidió cambiar motores este año, cambiando el Cadillac por un Chrysler V8 y el nuevo J2X tenía una carrocería nueva para cumplir con las nuevas regulaciones ACO. [5] Este año Donald Healey presentó un par de prototipos con motor Nash, uno con una nueva carrocería para los pilotos británicos y el otro con un nuevo motor para sus pilotos franceses. [6]
Talbot fue el último de los antiguos fabricantes franceses que permaneció en las clases de motores grandes con cuatro autos T-26 ingresados de forma privada (con un fuerte apoyo de la fábrica), ahora con la nueva carrocería cerrada requerida. André Chambas había modificado su motor de 4.5L agregando dos supercargadores que (al usar el factor de equivalencia de sobrealimentación x1.4) significaba que su auto (# 6) tenía la mayor capacidad de motor efectiva y comenzaba a la cabeza de la parrilla. [7] Gordini, habiendo tomado caminos separados de Simca, ahora tenían sus propios motores: un equipo más pequeño con el automóvil estándar de 1100 cc y una versión especial de 2.3L para sus pilotos de GP habituales, Jean Behra y Robert Manzon , que era muy ágil. Con el enjambre de Panhards, Renaults y Simcas de motor pequeño (además de un Peugeot especial sobrealimentado), los franceses fueron la mayor nacionalidad representada con 20 coches, seguidos por los 18 británicos. [8]
Ferrari estaba de nuevo en vigor, con ocho participantes, incluidos dos en un equipo oficial y un trío del equipo estadounidense de Luigi Chinetti . Junto al modelo '340 America' 4.1L del año anterior estaba el nuevo '250 Sport' con un motor V12 3.0L capaz de 220 bhp (recién vencido a Mercedes y Jaguar en la Mille Miglia ) y uno de los 2.7L '225 Sport más pequeños. 'que acababa de ocupar los cinco primeros lugares en el Gran Premio de Mónaco (este año una carrera de autos deportivos) una quincena antes. El '250 S' iba a ser conducido por los pilotos de GP de Enzo Ferrari, Alberto Ascari y Luigi Villoresi , mientras que el modelo más pequeño '225 S' fue conducido por Tom Cole Jr. , más tarde con Allard. Incluso Louis Rosier había pasado de Talbot a un par de Ferrari 340 Americas. Se inscribió en uno (compitiendo con su compañero piloto de F1 francés Maurice Trintignant ) y el otro para su hijo.
La primera incursión de Lancia el año anterior había sido una victoria, y el equipo oficial regresó con un par de Aurelias B20 actualizadas para disputar nuevamente la clase de 2 litros. Otro veterano de la preguerra, Luigi Fagioli , iba a haber conducido (después de conseguir un tercer puesto en la Mille Miglia) pero había sufrido una lesión de gravedad en el mismo GP de Mónaco que había ganado Ferrari y no podía competir. [9] (Trágicamente, murió de sus heridas menos de una semana después de la carrera de Le Mans) Otro futuro incondicional italiano de la carrera hizo su debut este año: OSCA había sido creada por los tres hermanos Maserati después de vender su compañía homónima, y llegó con su primer auto deportivo, el bonito y pequeño MT-4. Su motor de 1.3L desarrollaba 90 CV, lo que lo colocaba en una competencia competitiva contra los Jowett y Porsche.
Briggs Cunningham regresó con sus propios autos y los pilotos habituales del equipo John Fitch y Phil Walters . Este año tenían dos nuevos roadster C-4R y uno con carrocería cupé cerrada (C-4RK) diseñados por el renombrado aerodinámico de preguerra Wunibald Kamm . Fabricados 500 kg más ligeros que el C-2 de 1951, tenían los motores más grandes justo por delante de los Allards, con el corpulento Chrysler 'Firepower' V8 de 5.4L que emite 320 bhp. [10] Las posibles entradas a las obras de Alfa Romeo (para Juan-Manuel Fangio y José Froilán González ) y Pegaso fueron rayadas en medio de la preocupación de que los coches pudieran aguantar la distancia. [11]
Práctica
Los Jaguars remodelados pronto mostraron problemas de sobrecalentamiento que los plagarían durante la carrera, a pesar de algunas modificaciones apresuradas. [4] [8] Phil Hill, una estrella del futuro de Le Mans, condujo uno de los Cunningham en los entrenamientos, pero no en la carrera. [12]
En la segunda sesión de práctica, Griffith estrelló fuertemente su Aston Martin contra el banco de arena en Tertre Rouge, pero el gerente del equipo, John Wyer, logró cambiar el auto de repuesto sin que los oficiales se dieran cuenta. [13] También necesitaba una reconstrucción completa después de un accidente de práctica el nuevo DB coupé. [14] Una falla del pistón durante la práctica obligó a rayar uno de los Ferrari de Louis Rosier. [15] Pero fue Hermann Lang en el Mercedes el que marcó la vuelta más rápida en los entrenamientos a 4m40s, sólo una décima por delante del Ferrari de Ascari, [2] con ambos 20 segundos más rápidos que el tiempo "oficial" del Cunningham en 1951.
Raza
Comienzo
Después de la carrera en mojado del año anterior, la carrera de este año fue esencialmente seca. El líder después de la primera vuelta fue Phil Walters en el cupé Cunningham, [11] perseguido por Moss en el Jaguar y los Ferrari rojo y azul de Ascari y Simon respectivamente, luego los otros dos Jaguars y el Talbot de "Levegh". [11] [16] [17] Ascari pronto llegó al frente y entre él y Simon dieron un giro para bajar el récord de vuelta de Stirling Moss, estableciéndolo finalmente seis segundos más rápido que el año anterior.
Sin embargo, muy pronto, después de solo 6 vueltas, Ascari estaba en boxes con problemas de embrague [15] [17] , algo que afectaría a los Ferrari durante la carrera. Peores noticias en el garaje de Jaguar. Moss había vuelto a la segunda posición cuando Ascari entró en boxes, pero pronto también lo hizo, con problemas de sobrecalentamiento. [4] [17] Al anochecer, los tres Jaguars estaban fuera de carrera en un dramático cambio de suerte con respecto al año anterior. Dos de los Aston Martin se habían retirado por problemas diferenciales. [17] Phil Walters había mantenido el cupé Cunningham al alcance de la mano y, después de 4 horas, entregó el coche a su copiloto Duane Carter, quien rápidamente lo plantó en el banco de arena de Tertre Rouge en su segunda vuelta. [12] Poco después de volver a la carrera, su motor comenzó a funcionar con problemas similares que ya habían dejado de lado el auto de John Fitch.
Sorprender a la afición local, movió al Gordini de Robert Manzon detrás de Simon. Aunque tenía un motor mucho más pequeño que los autos que lo rodeaban, estaba demostrando ser muy rápido. Cuando Simon tuvo que empezar a amamantar un embrague resbaladizo, Manzon tomó la delantera en la tercera hora. Mientras tanto, los tres Mercedes-Benz estaban jugando un juego de espera, corriendo al estricto y conservador ritmo de Neubauer para preservar los autos y flotando solo en el top 10. Después de varios viajes a boxes, Vincent metió al antiguo Ferrari líder en el banco de arena de Mulsanne. esquina, soltándolo directamente en el orden. [11] El propio Ferrari de Chinetti se colocó entre los cinco primeros, mientras que su tercer coche se había caído por problemas de embrague al principio de la noche, al igual que el coche de Rosier.
Noche
Al entrar en la noche, Manzon y Behra mantuvieron su liderazgo, y para la medianoche estaban una vuelta por delante de "Levegh" en su Talbot. Sin embargo, justo antes del descanso, uno de los tambores de freno de Gordini se atascó y, a pesar de las reparaciones, el equipo consideró demasiado peligroso correr el riesgo de continuar. [11] [18] [19] Esto dejó a "Levegh" sentado cuatro vueltas por delante de los dos Mercedes-Benz de Helfrich / Niedermeyer y Lang / Riess, seguidos por el Macklin / Collins Aston Martin. Pero no fue una pista fácil, ya había decidido conducir por su cuenta; el motor había desarrollado una vibración y no quería arriesgar a su copiloto, René Marchand, con una avería. [20] El Mercedes líder se había retirado durante la noche con un alternador roto [21] [22] y el Ferrari de Luigi Chinetti había sido descalificado por repostar una vuelta antes de su tiempo prescrito, dejando solo al Ferrari de Simon / Vincent en la carrera haciendo gradualmente antecedentes. [8] [23] Después de sucesivos segundos puestos en los años anteriores, la suerte se acabó para Mairesse / Meyrat cuando su (envejecida) bomba de aceite de Talbot expiró alrededor del medio tiempo. Mientras tanto, en la clase S2.0, los Lancias habían estado corriendo 1-2 durante la mayor parte de la carrera por delante de los Frazer-Nash.
Mañana
El amanecer estaba enmascarado por una niebla muy densa, que se hizo tan espesa que los conductores de Mercedes tuvieron que abrir sus puertas de ala de gaviota para poder ver. [11] También causó que Alexis Constantin se estrellara y rodara su Peugeot sobrealimentado en Tertre Rouge, sin apenas perder al Allard de Jack Fairman. El otro Allard tuvo un momento igualmente peligroso poco después cuando Arkus-Duntov se encontró sin frenos al final de la recta de Mulsanne tomando la vía de escape, dispersando a los espectadores y gendarmes y evitando por poco los autos estacionados. [5] [21] Cuando salió el sol, Neubauer ordenó a sus pilotos que finalmente aceleraran, pero ya era demasiado tarde, la ventaja era demasiado grande. "Levegh" había conducido durante la noche y aún mantenía una buena ventaja. Cerca del mediodía, una rueda dañada le costó tiempo a Helfrich y bajó su coche a la tercera posición. [1] Macklin y Collins mantuvieron su Aston Martin a un ritmo constante en cuarto lugar. A última hora de la mañana, el líder Frazer-Nash de "Dickie" Stoop / Peter Wilson rompió la mitad del eje y se retiró, dejando a los Lancia cómodamente al frente. [9] También se retiró en este momento el Porsche de motor más grande, que lideraba la clase S1500 en una pelea cerrada con la OSCA, ocupando el puesto 14 y el 15 en general respectivamente. Había venido a repostar y había dejado el motor en marcha por si se ahogaba permanentemente. Eso iba en contra de las reglas de seguridad y los oficiales descalificaron el auto. [24] Pero la OSCA no tuvo más suerte: poco después, recién saliendo de Arnage, el embrague se rompió. Lacour salió y empujó el auto los 3 km de regreso a boxes solo para que su tripulación le dijera que el daño era terminal. [25]
Finalizar y post carrera
La carrera avanzaba silenciosamente hasta su conclusión, con la afición local esperando una segunda victoria francesa en cuatro años. Pero entonces, de repente, cuando faltaba poco más de una hora, el Talbot de "Levegh" se detuvo en Maison Blanche a una milla de los boxes. Conduciendo sin un cuentarrevoluciones que funcione, es incierto si los problemas del motor finalmente lo rompieron, o por puro agotamiento, se perdió un cambio de marcha y aceleró el motor de manera catastrófica. [8] [26] [27] Pero tal era su ventaja que aún le tomó 20 minutos al segundo clasificado, Mercedes-Benz, adelantarse en distancia. Un giro final vio al Aston Martin retirarse, moviendo el Nash-Healey de Johnson / Wisdom hasta el tercer lugar por delante del propio auto de Briggs Cunningham y el Ferrari en recuperación de Simon / Vincent. Como muchos, Cunningham había estado manejando un embrague resbaladizo durante la mayor parte de la carrera, conduciendo él mismo durante 20 horas subiendo gradualmente en el orden. [12]
Así que Mercedes-Benz estaba tan sorprendido como cualquiera de tener la victoria por 1-2. Esta fue la primera victoria para un automóvil de carrocería cerrada y para un fabricante alemán. [22] Aunque el tiempo había sido bueno, fue una carrera tórrida con un récord de 40 retiradas de los 57 participantes. El único Ferrari había luchado por volver a estar entre los diez primeros durante la mañana, y después de los retiros al final de la carrera llegó al quinto lugar. El equipo privado de Clark y Keen fue el único Aston Martin en terminar este año (en quinto lugar) y el único Talbot en terminar fue la especial sobrealimentada de Chambas en noveno lugar.
Por tercer año consecutivo, Pierre Hémard ganó el Index of Performance (aunque este año su copiloto fue Eugène Dossous) en el pequeño Monopole-Panhard . [1] justo por delante de los dos cupés Mercedes-Benz. También ganaron la Copa de la Bienal y volvieron a casa en su clase S750 completamente 13 vueltas por delante del Renault más cercano. [28] Jowett también ganó su clase, el S1500, por tercer año consecutivo, superando a la oposición mucho más rápida pero más frágil. [8] [29]
Las Lancias apenas perdieron el ritmo consiguiendo una sucesiva victoria de clase. El coche líder de Bonetto / Anselmi se retrasó alrededor de la hora del almuerzo, dando el liderato al coche hermano que mantuvo hasta el final, con el equipo terminando sexto y octavo en la general, muy por delante (> 20 vueltas) del rival superviviente de Frazer-Nash en Décimo que había estado lamiendo con cautela durante las últimas 3 horas con un montaje de rueda suelto en la parte delantera derecha. [12] Porsche repitió su victoria en la clase S1100 del año anterior, y por los mismos pilotos que en 1951: el agente Porsche de París, 'Toto' Veuillet y Edmond Mouche. El último finalista de la carrera fue un pequeño Renault 4CV conducido por el debutante de Le Mans, Jean Rédélé , quien, a los 30 años, era el concesionario Renault más joven de Francia. Después de una corta carrera en el mundo del automovilismo, fundó una importante empresa automovilística nueva con motores Renault montados en la parte trasera: Alpine . [30]
Así que un campo muy fuerte y variado había prometido una carrera competitiva y la velocidad y la emoción con el giro dramático de la última hora entregado, consolidando firmemente el lugar de Le Mans como la carrera de autos deportivos más importante en el calendario del automovilismo. Mercedes-Benz pasó a ganar en Nürburgring y un 1-2-3 en la Carrera Panamericana . [22] Gordini tuvo su mayor éxito dos semanas después de Le Mans en la Fórmula 2, cuando Jean Behra venció a los Ferrari 500 en el Gran Premio de la Marne final [19]
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 21 | Daimler-Benz AG | Hermann Lang Fritz Riess | Mercedes-Benz W194 | Mercedes-Benz 3.0L S6 | 277 |
2 | S 3.0 | 20 | Daimler-Benz AG | Theo Helfrich Helmut Niedermayr | Mercedes-Benz W194 | Mercedes-Benz 3.0L S6 | 276 |
3 | S 5.0 | 10 | Donald Healey Motor Co. | Leslie Johnson Tommy Wisdom | Nash-Healey 4 litros | Nash 4.1L S6 | 262 |
4 | S 8.0 | 1 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham William "Bill" Spear | Cunningham C-4R | Chrysler 5.4L V8 | 252 |
5 | S 5.0 | 14 | Luigi Chinetti | André Simon Lucien Vincent | Ferrari 340 América (Vignale) | Ferrari 4.1L V12 | 250 |
6 | S 2.0 | 39 | Scuderia Lancia | Luigi "Gino" Valenzano "Ippocampo" (Umberto Castiglioni) | Lancia Aurelia B.20 GT | Lancia 1991cc V6 | 248 |
7 | S 3.0 | 32 | PCT Clark (participante privado) | Peter Clark Mike Keen | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 248 |
8 | S 2.0 | 40 | Scuderia Lancia | Felice Bonetto Enrico Anselmi | Lancia Aurelia B.20 GT | Lancia 1991cc V6 | 247 |
9 | S 8.0 | 6 | A. Chambas (participante privado) | André Chambas André Morel | Talbot-Lago T26 SS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 sobrealimentado | 235 |
10 | S 2.0 | 42 | Sra. P. Trevelyan (participante privado) | Rodney 'Roy' Pavo Real Gerry Ruddock | Frazer Nash Le Mans Mk.II | Bristol 1970cc S6 | 225 |
11 | S 1.1 | 50 | Porsche KG | Auguste Veuillet Edmond Mouche | Porsche 356 SL | Porsche 1086cc F4 | 220 |
12 | S 1.1 | 52 | Automóviles Panhard et Levassor | Robert Chancel Charles Plantivaux | Monopolar Dyna X86 Coupe | Panhard 851cc F2 | 217 |
13 | S 1.5 | 45 | M. Becquart (participante privado) | Marcel Becquart Gordon Wilkins | Jowett Júpiter R1 | Jowett 1486cc F4 | 210 |
14 | S 750 | 60 | Établissements Monopolar | Pierre Hémard Eugène Dussous | Monopolar X84 | Panhard 612cc F2 | 208 |
15 | S 750 | 68 (Reserva) | RNU Renault | Ernest de Regibus Marius Porta | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 195 |
dieciséis | S 750 | 61 | R. Gaillard (participante privado) | Raymond Gaillard Pierre Chancel | Panhard Dyna X84 Sport | Panhard 611cc F2 | 186 |
17 | S 750 | 67 (Reserva) | RNU Renault | Jean Rédélé Guy Lapchin | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 178 |
No terminó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
18 | S 5.0 | 8 | Pierre "Levegh" (participante privado) | Pierre "Levegh" (Pierre Bouillin) René Marchand | Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | - | Motor (24 horas) |
19 | S 3.0 | 25 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin Peter Collins | Aston Martin DB3 Spyder | Aston Martin 2.6L S6 | - | Accidente (22 h) |
20 | S 5.0 | 65 (Reserva) | E. Chaboud (participante privado) | Eugène Chaboud Charles Pozzi | Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | - | Accidente (22 h) |
21 | S 1.5 | 48 | Automobili OSCA | Dr. Mario Damonte "Marcial" (Fernand Lacour) | OSCA MT-4 Coupé (Vignale) | OSCA 1342cc S4 | - | Embrague (19 h) |
22 | S 2.0 | 41 | Automóviles Frazer Nash Ltd. | Richard 'Dickie' Stoop Peter Wilson | Frazer Nash Mille Miglia | Bristol 1979cc S6 | - | Transmisión (19 h) |
23 | S 1.5 | 47 | A. Lachaize (participante privado) | Auguste Lachaize Eugène Martin | Porsche 356 SL | Porsche 1484cc F4 | - | Infracción de boxes descalificada (19 horas) |
24 | S 1.5 | 46 | Jowett Cars Ltd. | Bert Hadley Tommy sabio | Jowett Júpiter R1 | Jowett 1486cc F4 | - | motor (17 h) |
25 | S 750 | 56 | J.-E. Vernet (participante privado) | Just-Emile Vernet Jean Pairard | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | - | encendido (17 h) |
26 | S 3.0 | 31 | NH Mann (participante privado) | Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | - | motor de arranque (16 h) |
27 | S 8.0 | 5 | SH Allard | Zora Arkus-Duntov Frank Curtis | Allard J2X Le Mans | Chrysler 5.4L V8 | - | transmisión (15 h) |
28 | S 8.0 | 4 | SH Allard | Sydney Allard Jack Fairman | Allard J2X Le Mans | Chrysler 5.4L V8 | - | motor (15 h) |
29 | S 2.0 | 43 | A. Constantin (participante privado) | Alexis Constantin Jacques Poch | Peugeot 203C | Peugeot 1290cc S4 sobrealimentado | - | accidente (15 h) |
30 | S 5.0 | 12 | Luigi Chinetti | Luigi Chinetti Jean Lucas | Ferrari 340 América | Ferrari 4.1L V12 | - | Reabastecimiento temprano descalificado (13 h) |
31 | S 3.0 | 34 | Automóviles Gordini | Jean Behra Robert Manzon | Gordini T15S | Gordini 2.3L S6 | - | frenos / motor (13 h) |
32 | S 5.0 | 9 | P. Meyrat (participante privado) | Pierre Meyrat Guy Mairesse | Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | - | bomba de aceite (13 h) |
33 | S 3.0 | 33 | Charles Moran Jr. (participante privado) | Charles Moran Jr. Franco Cornacchia | Ferrari 212 MM | Ferrari 2.6L V12 | - | eléctrico (12 h) |
34 | S 750 | 59 | Automóviles Panhard et Levassor | Jacques Savoye Raymond Lienard | Monopolar X84 | Panhard 612cc F2 | - | motor (12 h) |
35 | S 3.0 | 30 | Scuderia Ferrari | "Pagnibon" (Pierre Boncompagni) Tom Cole Jr. | Ferrari 225 S Berlinetta | Ferrari 2.7L V12 | - | eléctrico (11 h) |
36 | S 1.5 | 64 (Reserva) | M. Gatsonides (participante privado) | Maurice Gatsonides Hugo van Zuylen Nijeveldt | Jowett Júpiter R1 | Jowett 1486cc F4 | - | motor (9 h) |
37 | S 3.0 | 22 | Daimler-Benz AG | Karl Kling Hans Klenk | Mercedes-Benz W194 | Mercedes-Benz 3.0L S6 | - | eléctrico (9 h) |
38 | S 8.0 | 2 | Briggs Cunningham | Phil Walters Duane Carter | Cunningham C-4RK | Chrysler 5.4L V8 | - | motor (8 horas) |
39 | S 750 | 54 | RNU Renault | Louis Pons Paul Moser | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | - | accidente (6 h) |
40 | S 1.1 | 51 | Porsche KG | Huschke von Hanstein Petermax Müller | Porsche 356 SL | Porsche 1086cc F4 | - | transmisión (6 h) |
41 | S 8.0 | 3 | Briggs Cunningham | John Fitch George "Rice" (George Viola) | Cunningham C-4R | Chrysler 5.4L V8 | - | motor (6 h) |
42 | S 5.0 | 15 | Ecurie Rosier | Louis Rosier Maurice Trintignant | Ferrari 340 America Spyder | Ferrari 4.1L V12 | - | embrague (6 h) |
43 | S 750 | 58 | Automóviles Deutsch et Bonnet | Jean-Paul Colas Robert Schollmann | Entrenador DB | Panhard 745cc F2 | - | sin combustible (5 h) |
44 | S 1.5 | 44 | Automóviles Gordini | Roger Loyer Clarence de Rinen | Gordini T15S | Gordini 1490cc S4 | - | embrague (5 h) |
45 | S 5.0 | dieciséis | Luigi Chinetti | "Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus) René Dreyfus | Ferrari 340 America Spyder | Ferrari 4.1L V12 | - | embrague (5 h) |
46 | S 5.0 | 18 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L S6 | - | motor (4 horas) |
47 | S 750 | 57 | Automóviles Deutsch et Bonnet | Capot de René Élie Bayol | DB deporte | Panhard 745cc F2 | - | transmisión (4 h) |
48 | S 3.0 | 26 | Aston Martin Ltd. | Dennis Poore Pat Griffith | Aston Martin DB3 Spyder | Aston Martin 2.6L S6 | - | bomba de agua (3 h) |
49 | S 3.0 | 35 | R. Lawrie (participante privado) | Robert Lawrie John Isherwood | Morgan Plus 4 | Estándar 2.1L S4 | - | bomba de agua (3 h) |
50 | S 5.0 | 11 | Donald Healey Motor Co. | Pierre Veyron Yves Giraud-Cabantous | Nash-Healey | Nash 4.1L S6 | - | motor (3 h) |
51 | S 750 | 53 | RNU Renault | Yves Lesur André Briat | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | - | transmisión (3 h) |
52 | S 3.0 | 62 | Scuderia Ferrari | Alberto Ascari Luigi Villoresi | Ferrari 250 S Berlinetta | Ferrari 3.0L V12 | - | embrague (3 h) |
53 | S 5.0 | 17 | Jaguar Cars Ltd. | Musgo stirling Peter Walker | Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L S6 | - | motor (2 h) |
54 | S 5.0 | 19 | Jaguar Cars Ltd. | Peter Whitehead Ian Stewart | Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L S6 | - | motor (2 h) |
55 | S 750 | 55 | J. Lecat (participante privado) | Jacques Lecat Henri Senfftleben | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | - | motor (2 h) |
56 | S 3.0 | 27 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell Eric Thompson | Aston Martin DB3 Coupe | Aston Martin 2.6L S6 | - | transmisión (2 h) |
57 | S 1.1 | 49 | Mécanorma | Norbert Jean Mahé José Scaron | Gordini T11 MM | Simca 1091cc S4 | - | bomba de combustible (2 h) |
58 | S 5.0 | 7 | Ecurie Rosier | Jean-Louis Rosier Jean Estager | Ferrari 340 América | Ferrari 4.1L V12 | 0 | el motor no arrancó |
18a Copa Bienal Rudge-Whitworth (1951/1952)
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Puntaje |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 750 | 60 | Établissements Monopolar | Jean de Montrémy Eugène Dussous | Monopolar X84 | 1.295 |
2 | S 5.0 | 10 | Donald Healey Motor Co. | Leslie Johnson Tommy Wisdom | Nash-Healey 4 litros | 1,178 |
3 | S 1.1 | 50 | Porsche KG | Auguste Veuillet Edmond Mouche | Porsche 356 SL | 1,170 |
4 | S 750 | 61 | R. Gaillard (participante privado) | Raymond Gaillard Pierre Chancel | Panhard Dyna X84 Sport | 1.160 |
5 | S 3.0 | 32 | PCT Clark (participante privado) | Peter Clark Mike Keen | Aston Martin DB2 | 1,157 |
6 | S 5.0 | 14 | Luigi Chinetti | André Simon Lucien Vincent | Ferrari 340 América (Vignale) | 1.121 |
7 | S 2.0 | 42 | Sra. P. Trevelyan (participante privado) | Rodney 'Roy' Pavo Real Gerry Ruddock | Frazer Nash Le Mans Mk.II | 1.079 |
8 | S 8.0 | 6 | A. Chambas (participante privado) | André Chambas André Morel | Talbot-Lago T26 SS Spyder | 1.052 |
9 | S 1.5 | 45 | M. Becquart (participante privado) | Marcel Becquart Gordon Wilkins | Jowett Júpiter R1 | 1.051 |
Estadísticas
- Vuelta más rápida en los entrenamientos: Hermann Lang, Mercedes-Benz W194 n. ° 21: 4m 40.0s; 173,40 kp / h (107,7 mph)
- Vuelta más rápida: Alberto Ascari, Ferrari 250 S nº 62: 4 m 40,5 s; 173,16 kp / h (107,6 mph)
- Distancia: 3733,8 km (2320,2 millas)
- Velocidad media del ganador: 155,58 km / h (96,7 mph)
- Asistencia - est. 400 000 (inicio), 200 000 durante la carrera [11]
Ganadores del trofeo
- 18a Copa Bienal Rudge-Whitworth - # 60 Pierre Hérnard / Eugène Dussous
- Índice de desempeño - # 60 Pierre Hérnard / Eugène Dussous
- Coupe des Dames - Madame Denise Bouillin, ya que este año no hubo mujeres conductoras [20] [31]
Citas
- ↑ a b c d Spurring 2011, p.121
- ↑ a b c Spurring 2011, p.123
- ^ Clarke 1997, p.71
- ↑ a b c Spurring 2011, p.126
- ↑ a b Spurring, 2011, p.138
- ↑ Spurring 2011, p.127
- ↑ Spurring 2011, p.119 imagen
- ↑ a b c d e Clausager, 1982, p.84
- ↑ a b Spurring 2011, p.130
- ↑ Spurring 2011, p.132
- ↑ a b c d e f g Spurring 2011, p.120
- ↑ a b c d Spurring 2011, p.133
- ↑ Spurring 2011, p.140
- ↑ Spurring 2011, p.135
- ↑ a b Spurring, 2011, p.136
- ↑ Pomeroy y Walkerley, 1953, p.144.
- ↑ a b c d Clarke, 1997, p.60
- ^ Clarke 1997, p.63
- ↑ a b Spurring, 2011, p.128
- ↑ a b Spurring 2011, p.125
- ↑ a b Clarke, 1997, p.62
- ↑ a b c Spurring 2011, p.124
- ↑ Spurring 2011, p.137
- ↑ Spurring 2011, p.134
- ↑ Spurring 2011, p.139
- ^ Moity 1974, p. 48
- ^ Labán 2001, p.111
- ↑ Spurring 2011, p.129
- ↑ Spurring 2011, p.142.
- ↑ Spurring 2011, p.143
- ↑ Moity 1974, p.47
Referencias
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) Las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book CoISBN 0-8019-6290-0
- Pomeroy, L. y Walkerley, R. - editores (1953) The Motor Year Book 1953 Bath: The Pitman Press
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1952 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 20 de octubre de 2016.
- Fórmula 2 - Le Mans 1952 resultados y entradas de reserva. Consultado el 20 de octubre de 2016.