El viernes 16 de diciembre de 1960, un United Airlines Douglas DC-8 , con destino al aeropuerto Idlewild (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) en la ciudad de Nueva York , chocó en el aire con un TWA Lockheed L-1049 Super Constellation que descendía hacia el interior de la ciudad. Aeropuerto LaGuardia . [1] El Constellation se estrelló en Miller Field en Staten Island y el DC-8 en Park Slope , Brooklyn., matando a las 128 personas en los dos aviones y seis personas en tierra. Fue el desastre de aviación más mortífero del mundo en ese momento. El número de muertos no se superaría hasta que un Lockheed C-130B Hercules fuera derribado en mayo de 1968 , matando a 155 personas. [2] En términos de aviación comercial, el número de muertos no se superaría hasta el accidente de marzo de 1969 del vuelo 742 de Viasa , que se estrelló en el despegue y mató a las 84 personas a bordo del avión, así como a las 71 personas en tierra. [3] El accidente se conoció como el accidente aéreo de Park Slope o el accidente de Miller Field , [4] después de los lugares del accidente de cada avión, respectivamente. El accidente también fue la primera pérdida de casco y el primer accidente fatal que involucró a un Douglas DC-8. [5] [6]
Accidente | |
---|---|
Fecha | 16 de diciembre de 1960 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Aproximadamente una milla al oeste de Miller Field 40 ° 34′07 ″ N 74 ° 07′19 ″ W / 40.56861 ° N 74.12194 ° WCoordenadas : 40 ° 34′07 ″ N 74 ° 07′19 ″ O / 40.56861 ° N 74.12194 ° W |
Total de muertes | 134 (133 inicialmente) |
Lesiones totales | 0 (1 inicialmente) |
Supervivientes totales | 0 (1 inicialmente) |
Primer avión | |
N8010U, un barco hermano del avión accidentado | |
Tipo | Douglas DC-8-11 |
Nombre | Mainliner Will Rogers |
Operador | aerolíneas Unidas |
Vuelo IATA No. | UA826 |
Vuelo de la OACI No. | UAL826 |
Señal de llamada | UNIDOS 826 |
Registro | N8013U |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Chicago-O'Hare (ORD / KORD), IL |
Destino | Aeropuerto Idlewild (IDL / KIDL) (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ), Ciudad de Nueva York |
Ocupantes | 84 |
Pasajeros | 77 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 84 (83 inicialmente) |
Lesiones | 0 (1 inicialmente) |
Supervivientes | 0 (1 inicialmente) |
Segundo avión | |
N6937C, una Súper Constelación L-1049H restaurada, con librea TWA. | |
Tipo | Lockheed L-1049A Super Constelación |
Nombre | Estrella de sicilia |
Operador | Trans World Airlines |
Vuelo IATA No. | TW266 |
Vuelo de la OACI No. | TWA266 |
Señal de llamada | TWA 266 |
Registro | N6907C |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Dayton (DAY / KDAY), Dayton, Ohio |
Escala | Aeropuerto Internacional Port Columbus (CMH / KCMH), Ohio |
Destino | Aeropuerto LaGuardia KLGA Nueva York |
Ocupantes | 44 |
Pasajeros | 39 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 44 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 6 |
Aeronaves y tripulaciones
El vuelo 826 de United Airlines , Mainliner Will Rogers , matrícula N8013U, [7] era un DC-8-11 que transportaba a 84 personas desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago al Aeropuerto Idlewild (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) en Queens . La tripulación estaba formada por el capitán Robert Sawyer (46 años), el primer oficial Robert Fiebing (40), el ingeniero de vuelo Richard Pruitt (30) y cuatro azafatas. [1]
El vuelo 266 de Trans World Airlines , estrella de Sicilia , matrícula N6907C, [8] era una súper constelación que transportaba a 44 personas desde Dayton y Columbus, Ohio , al aeropuerto LaGuardia en Queens. La tripulación estaba compuesta por el capitán David Wollam (39 años), el primer oficial Dean Bowen (32), el ingeniero de vuelo LeRoy Rosenthal (30) y dos azafatas. [1] [9] El barco hermano de Star of Sicily N6902C, Star of the Seine , fue destruido en otra colisión en el aire con un vuelo de United Airlines en 1956.
Fondo
A las 10:21 a.m. , hora del este , United 826 informó a la radio ARINC, que transmitió el mensaje al mantenimiento de UAL, que uno de sus receptores VOR había dejado de funcionar. Sin embargo, al ATC no se le dijo que el vuelo tenía un solo receptor, lo que hizo más difícil para los pilotos del vuelo 826 identificar la intersección de Preston , más allá de la cual no había recibido autorización.
A las 10:25 a.m., hora del este, el control de tráfico aéreo emitió una autorización revisada para que el vuelo acortara su ruta al punto de espera de Preston (cerca de Laurence Harbor, Nueva Jersey ) en 12 millas (19 km). Esa autorización incluía instrucciones de espera (un patrón de espera estándar en la pista de carreras ) para el vuelo 826 de UAL cuando llegó a la intersección de Preston. Se esperaba que el vuelo 826 redujera su velocidad antes de llegar a Preston, a una velocidad de espera estándar de 210 nudos o menos. Sin embargo, se estimó que el vuelo estaba haciendo 301 nudos cuando chocó con el vuelo TWA, varias millas más allá del límite de autorización de Preston.
Durante la investigación, United afirmó que el Colts Neck VOR no era confiable (los pilotos testificaron en ambos lados del asunto). [10] ("Preston" fue el punto donde la vía aérea V123, el radial 050 del VOR de Robbinsville, cruzó el radial de 120 grados de Solberg y el radial de 346 grados de Colts Neck). Sin embargo, el informe final de CAB no encontró ningún problema con el Colts Neck VOR.
Las condiciones predominantes fueron lluvia ligera y niebla (que había sido precedida por nevadas).
Colisión e impactos en el suelo
Según el FDR del DC-8 , la aeronave estaba a 12 millas (19 km) de rumbo y durante 81 segundos, había descendido a 3.600 pies por minuto (18 m / s) mientras disminuía de más de 400 nudos a 301 nudos en ese momento. de la colisión.
Uno de los motores de estribor del DC-8 golpeó al Constellation justo por delante de sus alas, destrozando esa parte del fuselaje. La Constelación entró en picado, y los escombros continuaron cayendo mientras se desintegraba durante su espiral hacia el suelo.
El impacto inicial arrancó el motor de su torre en el DC-8. Habiendo perdido un motor y gran parte del ala derecha, el DC-8 permaneció en el aire durante un minuto y medio más.
El DC-8 se estrelló contra la sección Park Slope de Brooklyn en la intersección de Seventh Avenue y Sterling Place ( 40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′25 ″ W / 40,67709 ° N 73,97368 ° W / 40.67709; -73.97368 ( Lugar del accidente del DC-8 de colisión en el aire en 1960 en Nueva York )), esparciendo escombros e incendiando diez edificios de apartamentos de piedra rojiza, la iglesia Pillar of Fire , la funeraria McCaddin, una lavandería china y una tienda de delicatessen. Murieron seis personas en el suelo. [11] [1]
El choque dejó los restos del DC-8 apuntando al sureste hacia un gran campo abierto en Prospect Park , a cuadras del lugar del accidente. Un estudiante de la escuela que vivía en uno de los edificios de apartamentos destruidos dijo que su familia sobrevivió porque estaban en la única habitación de su apartamento que no fue destruida. El accidente dejó una trinchera que cubría la mayor parte de la mitad de Sterling Place. Los ocupantes de la escuela pensaron que había estallado una bomba o que había explotado la caldera del edificio.
El avión de TWA se estrelló en la esquina noroeste de Miller Field , en 40 ° 34′12 ″ N 74 ° 06′11 ″ O / 40,57 ° N 74,103 ° W / 40,57; -74.103 ( Lugar del accidente de la constelación de colisión en el aire en 1960 en Nueva York ), con algunas secciones de la aeronave aterrizando en el puerto de Nueva York . Al menos un pasajero cayó a un árbol antes de que los restos cayeran al suelo. [10] [1]
No hubo contacto por radio con los controladores de tráfico de ninguno de los aviones después de la colisión, aunque LaGuardia había comenzado a rastrear un avión no identificado que se acercaba y se movía rápidamente desde Preston hacia el marcador exterior "Flatbush" de LaGuardia. [12]
Investigación
La causa probable del accidente fue identificada en un informe de la Junta de Aeronáutica Civil de EE . UU .
El vuelo 826 de United procedió más allá de su límite de autorización y los límites del espacio aéreo asignado al vuelo por el Control de tráfico aéreo. Un factor que contribuyó fue el alto índice de velocidad del United DC-8 cuando se acercaba a la intersección de Preston, junto con el cambio de autorización que redujo la distancia en ruta a lo largo de Victor 123 en aproximadamente 11 millas. [1]
Superviviente inicial
La única persona que sobrevivió inicialmente al accidente fue un niño de 11 años de Wilmette, Illinois llamado Stephen Baltz. Viajaba en el vuelo 826 sin compañía como parte de los planes de su familia para pasar la Navidad en Yonkers con parientes. Fue arrojado desde el avión a un banco de nieve donde se extinguió su ropa en llamas. Aunque estaba vivo y consciente, estaba gravemente quemado y había inhalado combustible en llamas. [11] Murió de neumonía al día siguiente. [13]
Legado
En 2010, en el 50 aniversario del accidente, se inauguró un monumento a las 134 víctimas de los dos accidentes en el cementerio Green-Wood , Brooklyn. El cementerio es el sitio de la fosa común en la que se colocaron los restos humanos que no pudieron ser identificados. [14] [15]
Los eventos de la colisión están documentados en el episodio de la quinta temporada 1 del documental de The Weather Channel Why Planes Crash . [16] El episodio se titula "Curso de colisión" y se emitió por primera vez en abril de 2013. [16]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Jonas Kamlet
- El vuelo 718 de United Airlines , otro avión de United que colisionó con el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón en 1956.
Referencias
- ^ a b c d e f "UNITED AIR LINES, INC, DC-8, N8013U Y TRANS WORLD AIRLINES, INC., CONSTELLATION 1049A, N6907C, CERCA DE STATEN ISLAND, NUEVA YORK, 16 DE DICIEMBRE DE 1960" (PDF) . archive.org . Junta de Aeronáutica Civil. 18 de junio de 1962 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Lockheed C-130B Hercules 60-0297 Kham Duc" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-9-32 YV-C-AVD Maracaibo" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 3 de julio de 2020 .
- ^ "Accidente de avión de Park Slope" . The New York Times . 16 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de marzo de 2011 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas DC-8-11 N8013U Nueva York, NY" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Lockheed L-1049 Super Constellation N6907C Miller Army Air Station, NY" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Registro FAA (N8013U)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Registro FAA (N6907C)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "1960 colisión de avión sobre Nueva York estimuló mejoras" . Associated Press. 27 de marzo de 2015 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ a b Witkin, Richard (10 de enero de 1961). "Alta velocidad puesta a jet en accidente. La investigación dijo que el área del círculo de sobrepaso de la nave a 500 MPH" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2011 .
El avión de pasajeros en la colisión del 16 de diciembre aquí viajaba a más de 500 millas por hora cuando pasó su punto de circulación asignado, se dijo ayer una investigación oficial.
- ^ a b Desastre en la niebla - New York Times - 17 de diciembre de 1960
- ^ Extractos de conversaciones grabadas en el momento del accidente aéreo - New York Times - 22 de diciembre de 1960
- ^ Perlmutter, Emanuel (18 de diciembre de 1960). "Muere el niño que sobrevivió a un accidente; 'Stevie se esforzó mucho', dice el padre". The New York Times . pag. 49.
- ^ admin (16 de diciembre de 2010). "Nueva York - nuevo monumento marca el accidente aéreo de Brooklyn de 1960" . Vos Iz Neias . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
- ^ staff / jen-carlson (16 de diciembre de 2010). "Se revela el monumento para el accidente de avión de la pendiente del parque de la década de 1960" . Gothamist . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
- ^ a b Sommers, Caroline (27 de abril de 2013). Why Planes Crash (Documental de televisión) (Collision Course ed.). The Weather Channel: NBC Peacock Productions.
enlaces externos
- Pillar of Fire: Recalling the Day the Sky Fell, 16 de diciembre de 1960 por Nathaniel Altman, del Park Slope Reader
- Informe de accidente de aeronave de la Junta de Aeronáutica Civil de EE. UU.
- Descripción del accidente TWA Super Constellation L-1049 N6907C
- Descripción del accidente United Airlines DC-8-11 N8013U
- Foto previa al choque de N6907C
- Death in the Air , Time , 26 de diciembre de 1960.
- Imágenes de la película del noticiero del accidente
- Nelson, Libby. " El niño que sobrevivió a un accidente aéreo de 1960 " ( Archivo ). The New York Times . 30 de junio de 2009.
- " 127 mueren cuando 2 aviones chocan sobre la ciudad; jet prende fuego a Brooklyn, matando a otros 5; el segundo avión se estrella en Staten Island " ( Archivo ). The New York Times . Vol CX. Nº 37.583. Sábado 17 de diciembre de 1960.
- Park Slope Plane Crash, City Room ( blog de noticias locales del New York Times ), del domingo 12 al jueves 16 de diciembre de 2010 - Una serie de artículos sobre el desastre de la aviación.
- Galería de fotos de CNN del accidente
- Accidente de avión mortal en Brooklyn, 1960 [ enlace muerto permanente ] - presentación de diapositivas de la revista Life
- Columna de fuego - Entrevista con Dorothy M. Fletcher por Nathaniel Altman
- ¿Destino o casualidad? Únicos sobrevivientes de accidente aéreo por Barry Neild para CNN
- Jamieson, Wendell (24 de marzo de 2002). "El día que el niño cayó del cielo" . The New York Times .
- "Accidente de avión de Park Slope" . The New York Times . 12 a 16 de diciembre de 2010 . Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
- "Accidente de avión de la ciudad de Nueva York de 1960: una mirada atrás" . - presentación de diapositivas de New York Daily News