1970 Rally de la Copa del Mundo de Londres a México

Rally de la Copa del Mundo de 1970 de Londres a México Rally de la Copa del Mundo Daily Mirror
País anfitrión	Reino Unido México
Base de rally	Londres Ciudad de México
Las fechas corren	19 de abril - 27 de mayo de 1970
Etapas	32
Superficie del escenario	Asfalto y grava
Distancia total	25,700 km (16,000 millas)
Resultados
Ganador general	Hannu Mikkola Gunnar Palm Daily Telegraph - Ford Motor Company Limited
Tripulaciones	96 al inicio, 23 al final

El Ford Escort ganador de rallyes de Mikkola.

El Rally de la Copa del Mundo de Londres-México de 1970 fue el primero de los dos Rallyes de la Copa del Mundo que se llevarán a cabo y el segundo de los cuatro maratones que se realizarán en un período de nueve años que comenzó con el Maratón de Londres-Sydney de 1968. El rally comenzó en el estadio de Wembley en Londres el 19 de abril de 1970 y terminó en la Ciudad de México el 27 de mayo de 1970, cubriendo aproximadamente 16,000 millas (25,700 km) a través de Europa y América del Sur . Hannu Mikkola y Gunnar Palm lo ganaron , conduciendo un Ford Escort .

Organización

El evento fue una creación de Wylton Dickson, posiblemente inspirado por el anterior Maratón Londres-Sydney de 1968 , y fue para marcar el hecho de que la Copa Mundial de la FIFA 1966 se había celebrado en Londres y que la próxima Copa Mundial de la FIFA 1970 se iba a celebrar en México. Dickson se acercó al renombrado piloto de rallies británico Paddy Hopkirk y juntos fueron al Daily Mirror en busca de patrocinio.

El evento fue organizado por miembros del RAC y la MSA .

Ruta y puntuación

El curso cubrió aproximadamente 16,000 millas (25,700 km) a través de Europa, América del Sur y América Central . Se necesitaron dos barcos para transmitir el rally, uno para cruzar el Océano Atlántico desde Lisboa a Río de Janeiro y un segundo desde Buenaventura, Colombia a través del Golfo de Panamá hasta Panamá para evitar el infranqueable Darién Gap . Algunos de los principales pueblos y ciudades visitados fueron, en orden: ^[1]

• Londres, inglaterra
• Dover , Inglaterra
• Boulogne-sur-Mer , Francia
• Mannheim , alemania
• Múnich , alemania
• Viena , Austria
• Budapest , Hungría
• Belgrado , luego en Yugoslavia , ahora en Serbia
• Sofia , Bulgaria
• Trieste , Italia
• Venecia , italia
• Génova , Italia
• Toulouse , Francia
• Pau , Francia
• Burgos , España
• Salamanca , España
• Lisboa , portugal
• Río de janeiro, Brasil
• Montevideo , Uruguay
• Buenos Aires , Argentina
• Bariloche , Argentina
• Santiago, Chile , Chile
• La paz , bolivia
• Lima , Perú
• Cali , Colombia
• Ciudad de panamá , panamá
• San José , Costa Rica
• Ciudad de México , México

El curso incluyó muchas etapas especiales, algunas de más de 500 millas (800 km) de largo. Se dieron penalizaciones de tiempo por exceder los tiempos establecidos en las etapas especiales, así como por otras infracciones de las reglas, y las posiciones de los autos se determinaron por las penalizaciones otorgadas en lugar de los tiempos acumulados más bajos.

Coches

Prototipo Ford Escort de Mikkola basado en el RS1600 , desde la parte trasera.

Más de cien coches comenzaron el evento. Las reglas sobre los autos que se podían ingresar no eran restrictivas, pero debido a la naturaleza exigente del curso, la mayoría de los competidores eran conservadores y usaban versiones modificadas de los modelos estándar. Eso no impidió que hubiera una gran variedad de autos, desde Volkswagen Beetles hasta Rolls-Royces . Hubo entradas de obras (aprobadas y preparadas oficialmente) de Ford, British Leyland y Moskvitch , y entradas de semi-obras de Citroën .

El equipo Ford corrió Escort Mk Is modificado , equipado con una versión de 1850 cc del motor Kent de flujo cruzado y mejorado con varias otras partes de otros modelos Ford. Cada automóvil Ford tenía dos conductores. El equipo de British Leyland entró en dos equipos. El primer equipo usó tres Triumph 2.5PI Mark 2 , que eran más potentes que los Ford pero significativamente más pesados; dos coches llevaban una tripulación de tres hombres, Brian Culcheth prefirió quedarse con una tripulación convencional de dos hombres. El segundo equipo de Leyland corrió Austin Maxis , Austin 1800 (algunos con insignia de Morris ) y un solitario Mini Clubman. Citroën utilizó el venerable DS21 . Moskvich usó elMoskvich 412 con motor de 1500 cc.

Otros autos que corrieron en el evento incluyeron:

• BMW 2002ti
• Datsun 1600SSS
• Ford Cortina Lotus
• Ford Escort Mk I
• Hillman Hunter
• Jeep Wagoneer
• Mercedes-Benz 280SE
• Peugeot 404
• Porsche 911
• Rolls-Royce Silver Cloud
• Rolls-Royce Silver Shadow
• Tridente Venturer
• Buggy de playa con base en VW

Competidores

Muchos pilotos de rally del día participaron en el evento, entre ellos:

• Rauno Aaltonen
• Roger Clark
• Andrew Cowan (ganador del maratón Londres-Sydney de 1968)
• Brian Culcheth
• Tony Fall
• Paddy Hopkirk
• Timo Mäkinen
• Hannu Mikkola
• Jack Murray
• Gilbert Staepelaere
• René Trautmann
• Guy Verrier
• Gastón Perkins
• José Migliore
• Alcides Rodríguez (Peugeot # 33)
• Henri "Ido" Marang, quien murió en el accidente de su Citroën el 25 de mayo, dos días antes del final de la carrera. Su copiloto, Paul Coltelloni, sobrevivió pero resultó gravemente herido. ^[2]

Además de los pilotos de rally profesionales, el evento atrajo a varias personas conocidas, incluido el futbolista Jimmy Greaves , que terminó en un sexto lugar muy meritorio, y Su Alteza Real el Príncipe Michael de Kent , que no pudo terminar. ^[1]

Resultados

Pos	No	Entrante	Conductores	Coche	Penalizaciones (tiempo)
1	18	Daily Telegraph - Ford Motor Company Limited	Hannu Mikkola Gunnar Palm	Ford Escort 1850 GT Mark I	9 h 7 min
2	88	British Leyland Cars - Asociación de fútbol	Brian Culcheth Johnstone Syer	Triumph 2.5 PI Mark II	10 h 25 min
3	46	Daily Express - Ford Motor Company Limited	Rauno Aaltonen Henry Liddon	Ford Escort 1850 GT Mark I	10 h 46 min
4	98	British Leyland Cars - Asociación de fútbol	Paddy Hopkirk Tony Nash Neville Johnson	Triumph 2.5 PI Mark II	12 h 26 min
5	103	Daily Telegraph - Ford Motor Company Limited	Timo Mäkinen Gilbert Staepelaere	Ford Escort 1850 GT Mark I	14 h 31 min
6	26	Springfield Boys Club- Ford Motor Company Limited	Jimmy Greaves Tony Fall	Ford Escort 1850 GT Mark I	19 h 31 min
7	100	Societe d'Encouragement de Automobile France	Patrick Vanson Olivier Turcat Alain Leprince	Citroën DS 21	22 h 3 min
8	14	Ford Motor Company Limited	Sobiesław Zasada Marek Wachowski	Ford Escort 1850 GT Mark I	23 h 59 min
9	54	Reginald Redgrave	Reginald 'Redge' Redgrave Phil Cooper Bob Freeborough	BMC 1800	24 h 42 min
10	74	Evening Standard - British Leyland Cars	Rosemary Smith Alice Watson Ginette Derolland	Austin Maxi	30 h 35 min
11	32	BLMC Australia	Ken Tubman Andre Welinski Robert McAuley	Austin Maxi	32 h 36 min
12	28	Avtoexport	Leonti Potapchik Edouard Bazhenov Youri Lesovski	Moskvitch 412	34 h 6 min
13	29	Equipo Nacional de Bolivia	William Bendek Dieter Hubner Jorge Burgoa	BMW 2002 Ti	35 h 14 min
14	15	Motores Temple Meads	Ron Channon Rod Cooper	Ford Cortina GT Mark II	36 h 43 min
15	83	WG James	Alun Rees Hywel Thomas Washington James	Hillman Hunter	37 h 50 min
dieciséis	38	Equipo deportivo Fixo-Flex	Alfred Katz Alfred Kling Albert Pfuhl	Mercedes-Benz 280 SE	38 h 5 min
17	71	Avtoexport	Gounnar Khlom Vladimir Boubnov Kastitis Guiradouskas	Moskvitch 412	38 h 52 min
18	91	Revista Mujer	Jean Denton Pat Wright Liz Crellin	BMC 1800	39 h 16 min
19	66	SAFRAR-Peugeot Argentina	Gaston Perkins Jack Forrest Greene	Peugeot 404	40 h 46 min
20	19	Avtoexport	Sergei Tenichev Valentin Kislykh Valeri Chirotchenkov	Moskvitch 412	41 h 5 min
21	31	Rob Janssen	Rob Janssen Jaap Dik	Datsun 1600 SSS	46 h 1 min
22	96	Autocar - British Leyland Cars	Terry Kingsley Peter Evans Michael Scarlett	Austin Maxi	46 h 25 min
23	45	Doug Harris	Doug Harris Mike Butler	Ford Escort 1300 GT Mark I	66 horas 8 minutos
Fuente: [3] [4]

Referencias

1. Rally de la Copa del Mundo , Graham Robson, revista The Car no. 25 de octubre de 1985, Orbis Publishing Ltd.
2. "Piloto francés, Marang, muere en accidente de rally de la Copa del mundo", Indianapolis Star , 26 de mayo de 1970, p26
3. Philip Young y Ted Taylor. "Lista de entrada final" . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
4. Graham Robson, The Daily Mirror World Cup Rally 40: El rally más duro del mundo en retrospectiva, 2010, páginas 195-196

Enlaces externos

• Londres-México: The Complete Story , transcripción de un artículo de la revista francesa L'Auto Journal (en francés)
• WCR40: El evento del 40 aniversario , el sitio para la reunión de todos los autos, tripulaciones, mecánicos, organizadores y personal asociado sobrevivientes que se llevará a cabo en abril de 2010. Ahora forma parte del sitio web del Heritage Marathon Rally Group.
• Lotus Cortina a México , la historia de Cal Withers entró en Lotus Cortina en el evento de 1970