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| 1971 temporada de Fórmula Uno | |||
| Campeón de pilotos : Jackie Stewart Campeón de constructores : Tyrrell - Ford | |||
| Anterior: | 1970 | Próximo: | 1972 |
La 1971 temporada de Fórmula Uno fue la temporada número 25 de la Fédération Internationale de l'Automobile 's de Fórmula Uno del automovilismo. Contó con el 22º Campeonato Mundial de Pilotos y la 14ª Copa Internacional de Fabricantes de F1, que se disputaron simultáneamente en once carreras entre el 6 de marzo y el 3 de octubre. La temporada también incluyó una serie de carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno.
El Campeonato Mundial de Pilotos lo ganó Jackie Stewart , conduciendo un Tyrrell Ford , y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 la ganó Tyrrell Ford .
Después de la muerte del Campeón del Mundo de 1970 Jochen Rindt el año anterior, Lotus tuvo una temporada inconexa, con pilotos jóvenes e inexpertos como Emerson Fittipaldi apareciendo en los autos. El equipo pasó mucho tiempo experimentando con un automóvil propulsado por turbina de gas y nuevamente con tracción en las cuatro ruedas. Usando su propio chasis fuertemente inspirado en el Matra MS80 pero con tanques convencionales, Tyrrell y Jackie Stewart lograron fácilmente el éxito en 1971. De las once carreras del Campeonato Mundial, Mario Andretti , Jacky Ickx , Jo Siffert , Peter Gethin yFrançois Cevert ganó una carrera cada uno, mientras que Stewart ganó las otras seis carreras.
Jo Siffert y Pedro Rodríguez , quienes tenían una intensa rivalidad conduciendo por el equipo de autos deportivos de resistencia Porsche de John Wyer , patrocinado por el Golfo , ambos perdieron la vida compitiendo en 1971. Rodríguez murió conduciendo un auto deportivo Ferrari 512 en una carrera Interserie en Norisring . Alemania , en julio, mientras que Siffert murió en un accidente de fuego en el evento de Fórmula Uno que no es campeonato del Campeonato del Mundo Victory Race en Brands Hatch , en octubre.
La batalla de los coches de 12 cilindros (Ferrari con su motor bóxer Flat-12, BRM y (en menor medida) Matra con sus motores V12) contra los coches más ligeros Ford Cosworth DFV con motor V8 demostró ser el tema principal a lo largo de esta temporada. . Dunlop, uno de los fabricantes que suministra neumáticos a los equipos de F1, se retiró de la Fórmula Uno y dejó a los gigantes estadounidenses Goodyear y Firestone para luchar esta temporada.
Esta fue la primera temporada en la que al menos 22 autos comenzaron cada carrera del Campeonato, excepto el Gran Premio de Mónaco, donde comenzaron 18 autos.
La distancia máxima de carrera para las carreras del Gran Premio del Campeonato del Mundo se redujo de 400 km a 325 km.
Gran premio [ editar ]
El campeonato se disputó en once carreras.
| Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 6 de marzo | Jackie Stewart | Mario Andretti | Mario Andretti | Ferrari | F | Informe |
| 2 | Gran Premio de España | Montjuïc | 18 de abril | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 3 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 23 de mayo | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 4 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 20 de junio | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Ferrari | F | Informe |
| 5 | Gran Premio de Francia | Paul Ricard | 4 de julio | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 6 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 17 de julio | Clay Regazzoni | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 7 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 1 de agosto | Jackie Stewart | François Cevert | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 8 | Gran Premio de Austria | Österreichring | 15 de agosto | Jo Siffert | Jo Siffert | Jo Siffert | BRM | F | Informe |
| 9 | Gran Premio de Italia | Monza | 5 de septiembre | Chris Amon | Henri Pescarolo | Peter Gethin | BRM | F | Informe |
| 10 | Gran Premio de Canadá | Parque Mosport | 19 de septiembre | Jackie Stewart | Denny Hulme | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
| 11 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 3 de octubre | Jackie Stewart | Jacky Ickx | François Cevert | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
Equipos y pilotos [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el campeonato.
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gold Leaf Team Lotus World Wide Racing | Lotus - Ford | 72C 72D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Emerson Fittipaldi | 1–3, 5–8, 10–11 |
| Reine Wisell | 1–5, 7–8, 10–11 | |||||
| Dave Charlton | 4, 6 | |||||
| Lotus - Pratt y Whitney | 56B | Pratt & Whitney STN76 tbn | David Walker | 4 | ||
| Reine Wisell | 6 | |||||
| Emerson Fittipaldi | 9 | |||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B 312B2 | Ferrari 001 3.0 F12 Ferrari 001/1 3.0 F12 | F | Jacky Ickx | Todas |
| Clay Regazzoni | Todas | |||||
| Mario Andretti | 1–4, 7, 10–11 | |||||
| Equipo STP March Racing | Marzo - Ford | 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Ronnie Peterson | 1–4, 6–11 |
| Alex Soler-Roig | 1–5 | |||||
| Nanni Galli | 5-6, 9-11 | |||||
| Niki Lauda | 8 | |||||
| Mike Beuttler | 10 | |||||
| Marzo - Alfa Romeo | 711 | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | Andrea de Adamich | 1–2, 5–7, 9, 11 | ||
| Nanni Galli | 3–4, 7–8 | |||||
| Ronnie Peterson | 5 | |||||
| Elf Team Tyrrell | Tyrrell - Ford | 001 002 003 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jackie Stewart | Todas |
| François Cevert | Todas | |||||
| Peter Revson | 11 | |||||
| Bruce McLaren Motor Racing | McLaren - Ford | M19A M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Denny Hulme | 1–8, 10–11 |
| Peter Gethin | 1-7 | |||||
| Jackie Oliver | 6, 8–9 | |||||
| Motor Racing Developments Ltd | Brabham - Ford | BT33 BT34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Graham Hill | Todas |
| Dave Charlton | 1 | |||||
| Tim Schenken | 2-11 | |||||
| Equipo de Yardley BRM | BRM | P160 P153 | BRM P142 3.0 V12 | F | Pedro Rodríguez | 1–5 |
| Jo Siffert | Todas | |||||
| Howden Ganley | Todas | |||||
| Vic Elford | 7 | |||||
| Helmut Marko | 8-11 | |||||
| Peter Gethin | 8-11 | |||||
| George Eaton | 10 | |||||
| John Cannon | 11 | |||||
| Equipe Matra Sports | Matra | MS120B | Matra MS71 3.0 V12 | GRAMO | Chris Amon | 1–7, 9–11 |
| Jean-Pierre Beltoise | 2–6, 10–11 | |||||
| Brooke Bond Oxo Team Surtees Auto Motor und Sport Team Surtees Team Surtees | Surtees - Ford | TS9 TS7 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | John Surtees | Todas |
| Rolf Stommelen | 1-10 | |||||
| Brian Redman | 1 | |||||
| Derek Bell | 6 | |||||
| Mike Hailwood | 9, 11 | |||||
| Sam Posey | 11 | |||||
| Gijs van Lennep | 11 | |||||
| Coches de carreras de Frank Williams | Marzo - Ford | 701 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Henri Pescarolo | Todas |
| Max Jean | 5 | |||||
| Ecurie Bonnier | McLaren - Ford | M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jo Bonnier | 1, 7–9, 11 |
| Helmut Marko | 7 | |||||
| Equipo Gunston | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | John amor | 1 |
| Brabham - Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Jackie Pretorius | 1 | ||
| Gene Mason Racing | Marzo - Ford | 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Saltar Barbero | 3–4, 10–11 |
| Stichting Autoraces Nederland | Surtees - Ford | TS7 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Gijs van Lennep | 4 |
| Automóviles Jo Siffert | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | François Mazet | 5 |
| Carreras Clarke-Mordaunt-Guthrie | Marzo - Ford | 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Mike Beuttler | 6–9 |
| Equipo Shell Arnold | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jean-Pierre Jarier | 9 |
| Jolly Club de Suiza | Bellasi - Ford | F1 70 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Silvio Moser | 9 |
| Penske-White Racing | McLaren - Ford | M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Mark Donohue | 10-11 |
| David Hobbs | 11 | |||||
| Ecurie Evergreen | Brabham - Ford | BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Chris Craft | 10-11 |
| Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus - Ford | 69 Especial | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Pete Lovely | 10-11 |
Resumen de temporada [ editar ]
Informe de pretemporada [ editar ]
Austríaco Jochen Rindtse le concedió el campeonato póstumamente en 1970 para Lotus-Ford; fue asesinado en Monza durante los entrenamientos para el Gran Premio de Italia en septiembre de ese año. Su enorme ventaja en puntos después de 4 victorias consecutivas en el Gran Premio de 1970 consolidó efectivamente su estatus de campeonato ese año. El británico Jackie Stewart, campeón mundial en 1969, tuvo un año de transición en 1970, usando un automóvil de March de un cliente después de que Matra se negara a permitir que el jefe de Stewart, Ken Tyrrell, pusiera un Ford-Cosworth DFV V8 en su automóvil en lugar del propio V12 de Matra. Tyrrell estaba diseñando su propio coche en secreto en Inglaterra, y March fue una solución provisional. El nuevo coche Tyrrell 001 fue pilotado por primera vez por el escocés Stewart en el circuito de Mont-Tremblant en Quebec, Canadá, y fue competitivo de inmediato, pero se retiró debido a una falla mecánica. El coche'La competitividad permitió al diseñador Derek Gardner producir un automóvil aún más competitivo para la temporada 1971: el Tyrrell 002 y 003. El 002 tenía una distancia entre ejes más larga y era exclusivamente para el alto compañero de equipo francés de Stewart, Francois Cevert, y el 003 era exclusivamente para el pequeño Stewart. Estos 2 coches eran mecánicamente casi idénticos; la única diferencia es la distancia entre ejes más larga para la altura de Cevert.
Durante los meses de invierno, el director técnico de Ferrari, Mauro Forghieri, y sus ingenieros en Ferrari desarrollaron el coche en forma 312B / 2. Jacky Ickx y Clay Regazzoni se mantuvieron, pero el tercer piloto del equipo, el italiano Ignazio Giunti, murió en enero durante la carrera de autos deportivos de 1000 kilómetros de Buenos Aires. Jean-Pierre Beltoise estaba empujando su deportivo Matra de regreso a boxes cuando fue atropellado por el Ferrari 312P de Giunti; el italiano murió en el accidente que siguió. Como resultado, Mario Andretti fue contratado a tiempo parcial para ser el tercer piloto del equipo; Andretti había estado conduciendo Ferrari en carreras de autos deportivos de larga distancia durante los dos años anteriores. Tyrrell retuvo a Jackie Stewart y Francois Cevert,mientras que el equipo Lotus también desarrolló su automóvil de 1970 para el brasileño Emerson Fittipaldi y el sueco Reine Wisell (aunque el trabajo de diseño estaba progresando en el Lotus 56, un automóvil de turbina de gas propulsado por motores Pratt & Whitney). March perdió a sus dos pilotos de 1970: Chris Amon, que se mudó a Matra para unirse a Beltoise y Jo Siffert reemplazando a Jack Oliver en BRM como compañero de equipo de Pedro Rodríguez y el nuevo piloto Howden Ganley. McLaren continuó con Denny Hulme y Peter Gethin, pero los motores Alfa Romeo utilizados por Andrea de Adamich se trasladaron a marzo, donde el italiano se convirtió en el compañero de equipo de Ronnie Peterson en los curiosos coches de fábrica del 711 de marzo. Rob Walker decidió que ya no podía permitirse continuar con su equipo privado y transfirió su patrocinio de Brooke Bond Oxo a Surtees.que reclutó al segundo conductor Rolf Stommelen (con el respaldo de las caravanas Auto Motor und Sport y Eifelland) de Brabham.
La decisión de Walker de dejar de competir liberó al veterano Graham Hill y se mudó a Brabham (que ahora estaba dirigido por Ron Tauranac, y sería comprado por Bernie Ecclestone ese año) donde se unió al ex piloto de Williams, Tim Schenken, mientras que Williams ingresó a las antiguas Marchas para Derek Bell y el refugiado de Matra Henri Pescarolo.
El primer Gran Premio de Argentina desde 1960 se llevó a cabo como un Gran Premio sin campeonato en el sofocante calor de un verano de enero en la ciudad capital de Buenos Aires; La razón de esto fue que la FIA estipuló que para que un país pudiera albergar una ronda oficial del Gran Premio del campeonato, los organizadores tenían que demostrar su valía al ejecutar con éxito una ronda interina que no fuera del campeonato según sus estándares. Esta ronda, realizada en el Autódromo de Buenos Aires ligeramente modificado (el mismo lugar utilizado antes). Esta carrera, corrida en 2 eliminatorias, fue ganada por el neozelandés Chris Amon en un Matra.
Ronda 1: Sudáfrica [ editar ]
El Gran Premio de Sudáfrica, celebrado en marzo en el rápido y fluido circuito de gran altitud de Kyalami entre Johannesburgo y Pretoria, dio inicio a la temporada del campeonato con una nota interesante: el día de la carrera se celebra tradicionalmente un sábado en Sudáfrica. Stewart se hizo con la pole, por delante de los coches de doce cilindros de Amon, Regazzoni y Andretti. Al principio, Regazzoni hizo una muy buena salida y tomó la delantera en la curva de Crowthorne por delante de Fittipaldi, Ickx (que había hecho una salida relámpago desde la 8ª posición); Hulme, Rodríguez, Andretti y Stewart, que habían tenido un mal comienzo. Amon había tenido un comienzo terrible y había caído al puesto 14. Hulme en su McLaren-Ford pasó a Fittipaldi en segundo lugar y luego a Regazzoni en el liderato. Hulme lideró la carrera hasta la 76 de 79 vueltas, cuando trágicamente tuvo que entrar en boxes para reparar algunos daños en la suspensión que había sufrido su coche.Andretti tomó la delantera y ganó, seguido de Stewart, Regazzoni, Wisell, Amon y Hulme.
Intervalo de 7 semanas entre las rondas 1 y 2 [ editar ]
Hubo 3 eventos notables fuera del campeonato entre la primera y la segunda ronda del campeonato de Fórmula Uno de 1971. Varios equipos viajaron a Inglaterra (donde la mayoría de los equipos de F1 estaban y tienen su sede) para competir en la Carrera de Campeones 2 semanas después del Gran Premio de Sudáfrica, que se celebró en el circuito ondulado y accidentado de Brands Hatch en las afueras de Londres. Esta carrera, que se corre a una distancia más corta de lo habitual en un Gran Premio, fue ganada por el suizo Regazzoni en un Ferrari, por delante de Jackie Stewart y el veterano británico John Surtees.
El Questor Grand Prix en el oeste de los Estados Unidos se llevó a cabo una semana después de la Carrera de Campeones. Esta carrera se llevó a cabo en el Ontario Motor Speedway, a 45 minutos al este de Los Ángeles, en el soleado sur de California. El Ontario Motor Speedway era una copia casi exacta del mundialmente famoso Indianapolis Motor Speedway; aunque tenía lo que Indianápolis no tenía en ese momento, un circuito de carretera interior que también utilizaba parte del óvalo de la autopista, e instalaciones de última generación. Esta carrera, como la Argentina, se corrió en 2 eliminatorias; Mario Andretti ganó esta carrera en un Ferrari por delante de Jackie Stewart, quien había terminado segundo por tercera carrera de F1 consecutiva. Los problemas económicos de los organizadores significaron que Ontario nunca más se volvería a utilizar para una carrera de Fórmula Uno; Ontario cayó en mal estado financiero y se cerró en 1980.El Auto Club Speedway of California en las cercanías de Fontana reemplazó efectivamente este lugar en 1996.
Otra carrera en Inglaterra, el Spring Trophy, esta vez en el rápido, desafiante y peligroso circuito de Oulton Park, cerca de la segunda ciudad más grande de Inglaterra, Manchester. Ferrari no participó en este evento, y Stewart volvió a tomar la pole por delante del británico Peter Gethin en un McLaren-Ford, Rodríguez y Siffert BRM. En un clima brumoso, húmedo y frío, típico del clima inglés en abril, el maestro de lluvia Rodríguez ganó este evento, por delante de Gethin y Stewart.
Ronda 2: España [ editar ]
El Gran Premio de España de 1971 se celebró en el espectacularmente rápido y desafiante circuito urbano de Montjuic Park en Barcelona; el año anterior se celebró en el estrecho y revirado circuito permanente del Jarama cerca de Madrid en 1970 como parte de una rotación con el circuito catalán. Los Ferrari de Ickx y Regazzoni fueron 1-2 en la parrilla respectivamente, seguidos por Amon, Stewart, Rodríguez, Beltoise, Gethin y Andretti; 6 de los primeros 8 coches tenían motores de 12 cilindros, un testimonio de la potencia necesaria para hacerlo bien en Montjuic Park. Sin embargo, la carrera fue un asunto bastante diferente, ya que Stewart hizo un comienzo relámpago hasta el segundo lugar al inicio, persiguiendo a Ickx. En la sexta vuelta, el escocés se abrió camino hacia el liderato. Detrás de los líderes, Amon superó a Regazzoni por el tercer lugar en la vuelta 3, pero luego el orden se estableció.Stewart comenzó a aumentar su ventaja sobre Ickx mientras Amon corría tercero; Regazzoni salió en la vuelta 13 por una falla en la bomba de combustible que llevó a Rodríguez al cuarto lugar con Andretti quinto y Denny Hulme sexto en su McLaren-Ford. A mitad de carrera, Andretti desapareció por un problema de motor, por lo que Hulme pasó al quinto lugar y Beltoise se quedó en sexto lugar. En las últimas vueltas, Ickx cerró la brecha con Stewart, pero todavía estaba 3,4 segundos por detrás al final, por delante de Amon.
Una tercera ronda fuera del campeonato tuvo lugar en Inglaterra 3 semanas después de la carrera del Gran Premio de España-Trofeo Internacional en el veloz circuito del aeródromo de Silverstone a 90 minutos al norte de Londres. Esta carrera también incluyó autos Fórmula 5000 con motor Chevrolet. Ferrari no participó, y esta carrera, corrida en 2 eliminatorias, fue ganada por el veterano británico Graham Hill en un Brabham-Ford.
Ronda 3: Mónaco [ editar ]
Dos semanas después de la carrera del Trofeo Internacional fuera del campeonato y cinco semanas después de la segunda ronda en España, llegó la ronda más prestigiosa del calendario: el Gran Premio de Mónaco, que también fue el 200º Gran Premio del Campeonato Mundial. La clasificación se corrió en condiciones de lluvia; pero Stewart fue una vez más dominante, tomando la pole por 1,2 segundos del Ferrari de Jacky Ickx. La segunda fila contó con BRM de Siffert y Matra de Amon; luego fueron Rodríguez, Hulme, Beltoise, Ronnie Peterson en una marcha, Hill y John Surtees en un auto de su propia construcción. El equipo Lotus estaba muy abajo con Wisell 11º y Fittipaldi 17º. Amon tuvo problemas antes de la salida (Amon se puso en marcha media vuelta detrás del campo) por lo que Ickx y Stewart se quedaron para luchar por la primera curva con Siffert, quien logró deslizarse por delante de Ferrari y ocupar el segundo lugar detrás de Stewart.El cinco veces ganador del Gran Premio de Mónaco, Graham Hill, cometió un error en esta ocasión y se estrelló en la segunda vuelta y su compañero de equipo en Brabham, Tim Schenken, golpeó una barrera dos vueltas más tarde mientras se desviaba para evitar el Tyrrell-Ford de Francois Cevert cuando el motor se cortó. Ambos hombres se pusieron en marcha de nuevo, pero Cevert se estrelló dos vueltas más tarde cuando el motor DFV volvió a cortarse. Stewart aumentó gradualmente su ventaja, pero el hombre que tuvo el mayor impacto fue Peterson, que subió al segundo lugar a mitad de carrera, pasando tanto a Ickx como a Siffert. Stewart pudo aguantar para llevarse la victoria por delante de Peterson e Ickx; Siffert luego salió con una falla de motor, por lo que el cuarto lugar fue para Hulme.Stewart aumentó gradualmente su ventaja, pero el hombre que tuvo el mayor impacto fue Peterson, que subió al segundo lugar a mitad de carrera, pasando tanto a Ickx como a Siffert. Stewart pudo aguantar para llevarse la victoria por delante de Peterson e Ickx; Siffert luego salió con una falla de motor, por lo que el cuarto lugar fue para Hulme.Stewart aumentó gradualmente su ventaja, pero el hombre que tuvo el mayor impacto fue Peterson, que subió al segundo lugar a mitad de carrera, pasando tanto a Ickx como a Siffert. Stewart pudo aguantar para llevarse la victoria por delante de Peterson e Ickx; Siffert luego salió con una falla de motor, por lo que el cuarto lugar fue para Hulme.
Brecha de 4 semanas entre las rondas 3 y 4 [ editar ]
El Gran Premio de Bélgica originalmente iba a ser celebrada como una ronda de campeonato 2 semanas después del evento Mónaco el 6 de junio en el notoriamente peligrosa y extremadamente rápida 8,7 millas (14,1 km) Spa-Francorchamps circuito, pero el fracaso de los dueños de las pistas y las autoridades llevar a Spa a las especificaciones de seguridad obligatorias significó que el circuito rural se consideró inadecuado para que los autos de Fórmula Uno corrieran y el evento se canceló de inmediato. La Fórmula Uno no regresó a Spa hasta 1983, cuando fue rediseñada y acortada en 1979. [1]
Otra ronda fuera del campeonato, el Rhein-Pokalrennen 3 semanas después del Gran Premio de Mónaco, se llevó a cabo en el circuito de Hockenheim en Alemania Occidental, y fue ganada por Jacky Ickx en un Ferrari. Esta carrera se realizó el mismo día que el último día de la carrera de autos deportivos de las 24 Horas de Le Mans en el oeste de Francia.
Ronda 4: Holanda [ editar ]
Una semana después del evento de Hockenheim que no es campeonato y 4 semanas después de Mónaco fue el Gran Premio de Holanda, celebrado en el muy rápido y peligroso circuito de Zandvoort junto a la playa, a media hora al oeste de Ámsterdam, este era un circuito anticuado que estaba lleno de baches y casi tenía sin características de seguridad. Ickx consiguió la pole, por delante de Rodríguez, Stewart, Regazzoni y Amon. 4 de los 5 mejores clasificados fueron en coches de 12 cilindros. Esta carrera se corrió en condiciones húmedas, y en la salida el Ferrari de Mario Andretti no estaba debido a un problema con la bomba de combustible. Comenzó la carrera, pero estaba muy por detrás y se retiró después de unas pocas vueltas.
Ickx se adelantó a Rodríguez, Stewart y Amon. Siffert desperdició sus oportunidades con un trompo. En la segunda vuelta, Amon hizo un trompo y en la tercera vuelta Stewart hizo un trompo raro y cayó al octavo lugar; los corredores calzados con Goodyear estaban sufriendo en comparación con los autos calzados con Firestone. Esto dejó a Regazzoni tercero y Surtees cuarto por delante de Wisell. El sueco no duró mucho porque una rueda trasera se aflojó y tratando de solucionar el problema dio marcha atrás al pitlane y fue descalificado. Mientras todos los demás luchaban, Ickx y Rodríguez construyeron una gran ventaja con Rodríguez avanzando en la novena vuelta. Su emocionante duelo continuaría durante la mayor parte de la tarde, pero hacia el final, Ickx se alejó para ganar por casi ocho segundos. Regazzoni terminó tercero. El Gran Premio de Holanda no se celebró en 1972 debido a las obsoletas instalaciones del circuito; regresó para 1973.
Ronda 5: Francia [ editar ]
Dos semanas después de la carrera holandesa se llevó a cabo el Gran Premio de Francia en el nuevo circuito Paul Ricard cerca de Marsella en el sur de Francia. Este circuito, en cruda comparación con las rudimentarias instalaciones de Zandvoort, era uno de los circuitos de carreras más modernos del mundo; con una superficie lisa e instalaciones de última generación nunca antes vistas en la Fórmula Uno; esto fue una señal de lo que vendrá en las próximas décadas. También tuvo una larga recta de 1,1 millas, típica de los circuitos franceses. En los 2 años anteriores, el Gran Premio de Francia se celebró en el sinuoso circuito de carreteras públicas de Charade, cerca de Clermont-Ferrand; Este fue un tipo de circuito muy diferente al de Paul Ricard. Stewart tomó la pole por delante de Regazzoni, Ickx y sorprendentemente Graham Hill en un Brabham. Al principio, Stewart se puso en cabeza con Regazzoni persiguiéndolo.Ickx estaba en problemas con su motor y retrocedió rápidamente para retirarse mientras había una batalla por el tercer lugar entre Rodríguez y Beltoise. En la vuelta 19, el motor Alfa Romeo de Peterson estalló y Regazzoni giró sobre el aceite. Hill tuvo un accidente similar, pero pudo ponerse en marcha y hacer reparaciones en boxes. Esto dejó a Rodríguez en segundo lugar. Para entonces, Cevert se había movido a la tercera posición y luego el encendido en el BRM de Rodríguez falló. Así que Cevert fue ascendido al segundo lugar detrás de Stewart, lo que le dio a Tyrrell un final de 1-2. El tercer lugar fue para Fittipaldi, que había realizado una buena carrera para salir por el campo después de comenzar desde el puesto 17.Hill tuvo un accidente similar, pero pudo ponerse en marcha y hacer reparaciones en boxes. Esto dejó a Rodríguez en segundo lugar. Para entonces, Cevert se había movido a la tercera posición y luego el encendido en el BRM de Rodríguez falló. Así que Cevert fue ascendido al segundo lugar detrás de Stewart, lo que le dio a Tyrrell un final de 1-2. El tercer lugar fue para Fittipaldi, que había realizado una buena carrera para salir por el campo después de comenzar desde el puesto 17.Hill tuvo un accidente similar, pero pudo ponerse en marcha y hacer reparaciones en boxes. Esto dejó a Rodríguez en segundo lugar. Para entonces, Cevert se había movido a la tercera posición y luego el encendido en el BRM de Rodríguez falló. Así que Cevert fue ascendido al segundo lugar detrás de Stewart, lo que le dio a Tyrrell un final de 1-2. El tercer lugar fue para Fittipaldi, que había realizado una buena carrera para salir por el campo después de comenzar desde el puesto 17.
Ronda 6: Gran Bretaña [ editar ]
Dos semanas después de Francia fue el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. El circo de F1 llegó a este circuito de aeródromo muy rápido menos uno de sus mejores pilotos: Pedro Rodríguez había estado conduciendo un deportivo Ferrari 512S en una carrera de la Interserie alemana en el circuito urbano de Norisring, se estrelló muy gravemente y murió. El popular mexicano tenía 31 años. Al principio, Regazzoni e Ickx tomaron la delantera por Ferrari con Stewart tercero. En la cola del campo, Oliver chocó contra la parte trasera del Brabham de Graham Hill, dejando a ambos hombres fuera de la carrera. Stewart y Siffert superaron a Ickx durante la segunda vuelta y en la cuarta vuelta Stewart superó a Regazzoni en Stowe Corner. La estrella escocesa inmediatamente comenzó a tomar ventaja. Siffert superó a Regazzoni en el transcurso de la quinta vuelta y luego las cosas empezaron a calmarse con Stewart por delante de Siffert, Regazzoni e Ickx.El mayor interés en la carrera fue proporcionado por Fittipaldi, que había hecho una mala salida y estaba conduciendo por el pelotón desde el puesto 11 al final de la primera vuelta. Siffert comenzó a sufrir problemas de vibraciones y fue atrapado y repasado por Regazzoni en la vuelta 17. En la vuelta 37 Ickx entró en boxes para retirarse con problemas de motor y cinco vueltas más tarde Siffert también desapareció con un fallo de encendido. Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.que había hecho una mala salida y estaba conduciendo por el campo desde el puesto 11 al final de la primera vuelta. Siffert comenzó a sufrir problemas de vibraciones y fue atrapado y repasado por Regazzoni en la vuelta 17. En la vuelta 37 Ickx entró en boxes para retirarse con problemas de motor y cinco vueltas más tarde Siffert también desapareció con un fallo de encendido. Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.que había hecho una mala salida y estaba conduciendo por el campo desde el puesto 11 al final de la primera vuelta. Siffert comenzó a sufrir problemas de vibraciones y fue atrapado y repasado por Regazzoni en la vuelta 17. En la vuelta 37 Ickx entró en boxes para retirarse con problemas de motor y cinco vueltas más tarde Siffert también desapareció con un fallo de encendido. Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.Siffert comenzó a sufrir problemas de vibraciones y fue atrapado y repasado por Regazzoni en la vuelta 17. En la vuelta 37 Ickx entró en boxes para retirarse con problemas de motor y cinco vueltas más tarde Siffert también desapareció con un fallo de encendido. Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.Siffert comenzó a sufrir problemas de vibraciones y fue atrapado y repasado por Regazzoni en la vuelta 17. En la vuelta 37 Ickx entró en boxes para retirarse con problemas de motor y cinco vueltas más tarde Siffert también desapareció con un fallo de encendido. Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.Esto puso a Peterson en el tercer lugar con Schenken y Fittipaldi persiguiéndolo. En la vuelta 48 Regazzoni desapareció con problemas de motor. Stewart siguió adelante y parecía que Peterson y Schenken iban a ser los otros hombres en el podio, pero a pocas vueltas del final, Schenken sufrió una falla en la transmisión y se retiró, dejando el tercer lugar para Fittipaldi y una victoria en casa para Stewart, por delante de Peterson. Todos los demás fueron lamidos.
Ronda 7: Alemania [ editar ]
El prestigioso Gran Premio de Alemania fue el siguiente, y la F1 volvió a un Nurburgring actualizado de 14,2 millas (22,8 km) después de un año de ausencia de la legendaria pista de carreras. Los pilotos se habían negado a correr en este circuito tan exigente, tortuoso, peligroso y difícil en 1970 debido a problemas de seguridad. Sin embargo, todo el circuito había sido repavimentado y revestido con una gran cantidad de barreras de Armco, algunos de los peores baches y saltos se eliminaron o suavizaron y el circuito se hizo menos sinuoso y, por lo tanto, fue un poco más rápido que antes. Pero con el trazado siendo más o menos exactamente el mismo que antes, el circuito seguía siendo peligroso y seguía siendo la mayor prueba de la habilidad de un piloto de Gran Premio, de lejos. Stewart se hizo con la pole por delante de Ickx, Siffert y Regazzoni. La distancia de carrera fue de 12 vueltas, en comparación con la distancia de 14 vueltas de la carrera de 1969.Hubo una gran multitud para la carrera del domingo, 375.000 y más, y como Graham Hill (Brabham) y Reine Wisell (Lotus) tuvieron problemas antes de la salida, solo 20 autos se alinearon en la parrilla. Ickx tomó la delantera de Stewart, pero el Tyrrell pronto volvió a adelantarse y se alejó del resto con Ickx siendo perseguido por Regazzoni, Hulme, Siffert, Peterson y Cevert. Aunque Ickx estuvo cerca de Stewart durante aproximadamente la mitad de la primera vuelta, no pudo recuperar el liderato, no había muchos lugares para adelantar en Nurburgring. En la segunda vuelta, la suspensión trasera experimental de Ferrari hizo que el coche fuera difícil de conducir en un circuito tan ondulado y, mientras empujaba con fuerza para seguirle el paso a Stewart, Ickx giró en la curva de Eiskurve y Regazzoni se salió cuando intentaba evitar a su compañero de equipo.Esto dejó a Stewart con una gran ventaja sobre Siffert (que había superado a Hulme). Regazzoni se reincorporó en tercer lugar y Peterson (que también había superado a Hulme) fue cuarto. El piloto de McLaren pronto se quedó atrás de Andretti y Cevert, y el piloto de Tyrrell pronto pasó al Ferrari, por lo que subió al quinto lugar. En las vueltas que siguieron, Cevert fue el hombre a vigilar cuando adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto se quedó atrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni después de una larga batalla con el piloto suizo de Ferrari. aprobar. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable en la parte delantera con un Tyrrell 1-2 como resultado, con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.Regazzoni se reincorporó en tercer lugar y Peterson (que también había superado a Hulme) fue cuarto. El piloto de McLaren pronto se quedó atrás de Andretti y Cevert, y el piloto de Tyrrell pronto pasó al Ferrari, por lo que subió al quinto lugar. En las vueltas que siguieron, Cevert fue el hombre a vigilar cuando adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto se quedó atrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni después de una larga batalla con el piloto suizo de Ferrari. Regazzoni era conocido por ser un competidor duro que era difícil de superar. aprobar. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable en la parte delantera con un Tyrrell 1-2 como resultado, con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.Regazzoni se reincorporó en tercer lugar y Peterson (que también había superado a Hulme) fue cuarto. El piloto de McLaren pronto se quedó atrás de Andretti y Cevert, y el piloto de Tyrrell pronto pasó al Ferrari, por lo que subió al quinto lugar. En las vueltas que siguieron, Cevert fue el hombre a vigilar cuando adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto se quedó atrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni después de una larga batalla con el piloto suizo de Ferrari. Regazzoni era conocido por ser un competidor duro que era difícil de superar. aprobar. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable en la parte delantera con un Tyrrell 1-2 como resultado, con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.En las vueltas que siguieron, Cevert fue el hombre a vigilar cuando adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto se quedó atrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni después de una larga batalla con el piloto suizo de Ferrari. Regazzoni era conocido por ser un competidor duro que era difícil de superar. aprobar. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable en la parte delantera con un Tyrrell 1-2 como resultado, con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.En las vueltas que siguieron, Cevert fue el hombre a vigilar cuando adelantó a Peterson, a Siffert (que pronto se quedó atrás de Regazzoni) y luego al propio Regazzoni después de una larga batalla con el piloto suizo de Ferrari. aprobar. A partir de entonces, el orden se mantuvo estable en la parte delantera con un Tyrrell 1-2 como resultado, con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.con Stewart ganando su quinto Gran Premio de campeonato de la temporada de 1971. Regazzoni fue tercero con Andretti atrapando y pasando a Peterson en el cuarto lugar.
Ronda 8: Austria [ editar ]
Por tercera vez, el Gran Premio de Austria fue una ronda de campeonato de la escena del Gran Premio de Fórmula Uno. Esta carrera, celebrada en el magnífico, muy rápido y espectacular Österreichring en las montañas rurales de Estiria a 30 minutos de Graz. Jackie Stewart tenía una ventaja enorme en el campeonato de pilotos: 51 puntos sobre los 19 puntos de Jacky Ickx, segundo clasificado, y los 16 puntos de Ronnie Peterson. Si Ickx y Peterson no lograban anotar aquí, Stewart sería campeón. Jo Siffert consiguió la pole en su BRM, seguido de Stewart, un Cevert, Regazzoni, Fittipaldi e Ickx en constante mejora. Siffert tomó la delantera al comienzo y logró contener los ataques de Stewart con Regazzoni, Cevert, Ickx y Schenken persiguiéndolos. Sin embargo, ambos Ferrari pronto se metieron en problemas, y ambos abandonaron la acción por problemas en el motor.Esto promovió a Cevert al tercer lugar y Schenken al cuarto. A medida que avanzaba la carrera, Siffert comenzó a alejarse en la parte delantera. Cevert pudo acercarse a Stewart, quien estaba luchando con el manejo de su auto. En la vuelta 23, Cevert pasó al segundo lugar. En la vuelta 31, Ickx se había retirado definitivamente por problemas con las bujías de su motor Ferrari, por lo que Stewart estaba ahora en una posición privilegiada para convertirse en Campeón del Mundo, ya que Peterson corría en noveno lugar y fuera de los puntos con serios problemas de manejo. para ganar la carrera para permanecer en la búsqueda del campeonato. En la vuelta 36, la carrera de Stewart terminó con un eje trasero roto. La carga de Cevert llegó a su fin en la vuelta 43 cuando su motor falló, por lo que Fittipaldi pasó a la segunda posición, habiendo superado a Schenken unas vueltas antes.En las últimas vueltas, Siffert sufrió un neumático desinflado, pero estaba tan por delante que pudo llevar el coche a la línea, superando a Fittipaldi por poco más de cuatro segundos para una victoria popular. Peterson terminó octavo, y el escocés Stewart fue Campeón del Mundo por segunda vez en su ilustre carrera. Niki Lauda, el eventual triple campeón mundial de Fórmula Uno hizo su debut en esta carrera en marzo; se clasificó 21º y se retiró en la vuelta 20 con problemas de manejo.se clasificó 21º y se retiró en la vuelta 20 con problemas de manejo.se clasificó 21º y se retiró en la vuelta 20 con problemas de manejo.
El Gran Premio de la Copa de Oro que no es el campeonato, nuevamente en el desafiante circuito inglés de Oulton Park cerca de Manchester, fue ganado por el veterano John Surtees en su propio auto Surtees. Esta carrera se llevó a cabo una semana después del Gran Premio de Austria. El equipo de Tyrrell no participó en este evento.
Ronda 9: Italia [ editar ]
El circo de F1 llegó a Italia y fue el circuito más rápido del año: el Autódromo de Monza, cerca de Milán. Había pasado solo un año desde la muerte de Jochen Rindt en Monza, pero el rostro de la Fórmula 1 había cambiado. Todavía había algunos problemas legales entre el equipo y las autoridades italianas como resultado del accidente, por lo que el Team Lotus no entró oficialmente en el evento, aunque sí apareció un Lotus 56 negro y dorado con el nombre de World Wide Racing. Este automóvil era único en el sentido de que estaba propulsado por un motor a reacción de turbina estadounidense Pratt & Whitney. McLaren también se redujo a una sola entrada ya que Denny Hulme estaba en los Estados Unidos para una carrera de la USAC en California. Matra también conducía un solo coche, ya que Jean-Pierre Beltoise todavía estaba suspendido como resultado del accidente automovilístico en enero en Buenos Aires que le costó la vida a Ignazio Giunti.El campo fue reforzado por un tercer Surtees, inscrito para Mike Hailwood, un campeón de motocicletas de varios Grandes Premios que está haciendo la transición a las carreras de autos. En los barridos rápidos de Monza, los coches V12 eran muy competitivos, por lo que Chris Amon estaba en la pole con su Matra con Jacky Ickx al lado de su Ferrari.El Matra V12 había estado sufriendo un problema de agitación de aceite durante toda la temporada y estaba muy por debajo. energía. Los técnicos de motores de Matra habían resuelto este problema, y el Matra V12 estaba ahora a la par con los motores de Ferrari y BRM. La segunda fila contó con los BRM de Jo Siffert y Howden Ganley y el primer auto V8 fue el Tyrrell de Francois Cevert, quien fue quinto en la parrilla, un poco más rápido que el March de Ronnie Peterson, el Tyrrell de Jackie Stewart y el Ferrari de Clay Regazzoni. El top 10 lo completó Tim Schenken 's Brabham y Henri Pescarolo en la marcha de Frank Williams. Al comienzo de la carrera, Regazzoni hizo una salida notable desde la cuarta fila para tomar el liderato y la acción detrás de él fue intensa cuando un grupo de autos se deslizó alrededor del autodromo, el líder pasando hacia adelante y hacia atrás entre ellos. Después de que Regazzoni fuera derrocado, Peterson tomó la delantera y luego a Stewart antes de que Regazzoni volviera. También participaron en la pelea Cevert, Siffert, Ickx, Ganley y Gethin. En la vuelta 16 tanto Stewart como Ickx desaparecieron con fallos de motor y dos vueltas más tarde Regazzoni también salió. Mientras esto sucedía, Hailwood y Amon se unieron al grupo líder. Siffert y Ganley se alejaron de la pelea y ambos sufrían de sobrecalentamiento de los motores.Siffert se reincorporó a los líderes unas vueltas más tarde, pero luego su caja de cambios comenzó a mejorar y volvió a caer. Durante un breve período, Amon tomó la delantera y parecía capaz de escapar, pero luego perdió la visera y se echó hacia atrás. Su motor también comenzó a sobrecalentarse, por lo que se alejó del grupo de cabeza. La batalla de cinco autos por el liderato duró hasta la línea de meta y Gethin llegó allí por 0.010 segundos. Los primeros cinco coches estaban todos cubiertos por 0,61 segundos. Fue el final más cerrado en la historia del Campeonato del Mundo y la carrera más rápida de la historia, con una velocidad promedio de 150.75 mph. Peterson fue segundo con Cevert tercero, Hailwood cuarto y Ganley quinto. Amon fue sexto más de medio minuto por detrás en lo que fue sin duda uno de los Grandes Premios más emocionantes y grandes de todos los tiempos. Luego se agregaron chicanas a Monza 's diseño para los años siguientes; reduciendo las velocidades promedio y eliminando efectivamente las batallas de deslizamiento que destacaron los Grandes Premios italianos anteriores en Monza.
Ronda 10: Canadá [ editar ]
Dos semanas después del increíble Gran Premio de Italia, el circo de F1 cruzó el Atlántico hacia el este de Canadá. La ronda canadiense del campeonato se llevó a cabo en el rápido, fluido y desafiante circuito de Mosport Park cerca de la ciudad más grande de Canadá, Toronto. La clasificación resultó en que el Campeón del Mundo Stewart colocó a su Tyrrell en la pole position por delante de Siffert, Cevert, Fittipaldi, Amon, Peterson, Wisell y Mark Donohue en un McLaren ingresado por Roger Penske. Los Ferrari no competían con Ickx 12º, Andretti 13º y Regazzoni 18º. Hubo un accidente fatal en la carrera de Fórmula Ford y el Gran Premio se retrasó, y cuando comenzó la carrera estaba lloviendo a cántaros. Howden Ganley demolió su BRM en el período de calentamiento antes de la carrera, por lo que no pudo salir. Al principio, Stewart se puso en cabeza con Peterson segundo,perseguido por Beltoise, Donohue, Fittipaldi, Cevert y el resto. En la tercera vuelta, Graham Hill estrelló su Brabham y cinco vueltas más tarde Regazzoni hizo lo mismo en su Ferrari y tuvo la suerte de salir ileso cuando el coche se incendió. Stewart tenía un control firme en la carrera mientras que Peterson tuvo que luchar por el segundo lugar con Beltoise hasta que el francés se estrelló en la vuelta 16. Al mismo tiempo, Donohue entró en boxes por nuevas gafas, pero no perdió un lugar. Esto dejó una gran brecha entre los dos primeros y el resto. Peterson tomó la delantera en la vuelta 18, pero en la vuelta 31 Stewart volvió a tomar la delantera mientras atravesaban a los rezagados. Unos momentos después, Peterson se topó con el BRM de Eaton y dañó la parte delantera de su automóvil. Esto alteró el equilibrio del automóvil y Peterson no pudo igualar el ritmo de Stewart, por lo que Tyrrell se alejó para ganar por casi 40 segundos; esto fue Stewart 's sexta victoria del Gran Premio del campeonato. Donohue terminó tercero en su debut en F1.
Ronda 11: Estados Unidos [ editar ]
Otra quincena más tarde, el circo de F1 se trasladó al sur hacia el este de los Estados Unidos a un circuito Watkins Glen recientemente renovado y rediseñado en el norte del estado de Nueva York, a dos horas y media de Buffalo, cuatro horas de la ciudad de Nueva York y Filadelfia y cinco horas de Toronto. El circuito de Watkins Glen, originalmente de 2,3 millas de largo, estaba viendo cómo los tiempos bajaban al rango de 1 minuto y 7 segundos, y la sección inferior del circuito se rediseñó casi por completo, con un complejo de pits y paddock completamente nuevo y una milla adicional de pista nueva. El circuito se hizo mucho más popular que antes y ahora es un circuito de pilotos espectacular. Jackie Stewart consiguió su sexta pole position del año para Tyrrell, por delante de Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Clay Regazzoni, Francois Cevert, Jo Siffert, Jacky Ickx y Chris Amon. 29 pilotos entraron y empezaron la carrera;Stewart tomó la delantera de Hulme al principio con Cevert saltando al tercer lugar, seguido por Regazzoni y Siffert. Fittipaldi hizo una mala salida y fue octavo. En la séptima vuelta, Cevert pudo adelantar a Hulme por el segundo lugar y en la vuelta 14 se adelantó a Stewart, que sufría un mal sobreviraje. Hulme también estaba teniendo problemas de manejo y comenzó a retroceder, siendo superado por Ickx (que había pasado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego también de Siffert. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40 cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó la retirada del belga. Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.seguido de Regazzoni y Siffert. Fittipaldi hizo una mala salida y fue octavo. En la séptima vuelta, Cevert pudo adelantar a Hulme por el segundo lugar y en la vuelta 14 se adelantó a Stewart, que sufría un mal sobreviraje. Hulme también estaba teniendo problemas de manejo y comenzó a retroceder, siendo superado por Ickx (que había pasado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego también de Siffert. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40 cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó la retirada del belga. Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.seguido de Regazzoni y Siffert. Fittipaldi hizo una mala salida y fue octavo. En la séptima vuelta, Cevert pudo adelantar a Hulme por el segundo lugar y en la vuelta 14 se adelantó a Stewart, que sufría un mal sobreviraje. Hulme también estaba teniendo problemas de manejo y comenzó a retroceder, siendo superado por Ickx (que había pasado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego también de Siffert. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40 cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó la retirada del belga. Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.que sufría de un mal sobreviraje. Hulme también estaba teniendo problemas de manejo y comenzó a retroceder, siendo superado por Ickx (que había pasado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego también de Siffert. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40 cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó la retirada del belga. Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.que sufría de un mal sobreviraje. Hulme también estaba teniendo problemas de manejo y comenzó a retroceder, siendo superado por Ickx (que había pasado a Siffert). Stewart también fue víctima del Ferrari y luego también de Siffert. Ickx acechó a Cevert hasta la vuelta 40 cuando el Ferrari empezó a retroceder por un problema en el alternador que provocó la retirada del belga. Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.Esto movió a Siffert al segundo lugar ya Peterson (que había pasado a Stewart) al tercer lugar. Howden Ganley fue cuarto con Stewart quinto.
Fue la primera victoria de Cevert en el Campeonato del Mundo y con el Gran Premio de México cancelado, el Gran Premio de Estados Unidos fue la última carrera del Campeonato del Mundo de la temporada de 1971. La FIA canceló la carrera debido a los eventos del año anterior en el circuito del Parque Magdalena Mixhuca en la Ciudad de México, donde una multitud gigantesca se presentó para ver al héroe local Pedro Rodríguez competir en la carrera, y la multitud de unas 200.000 personas se situó frente al barreras durante la carrera.
Carrera de la victoria del campeonato mundial [ editar ]
Había una carrera más fuera del campeonato por disputar, la carrera de la victoria del campeonato mundial en Brands Hatch, Inglaterra, 3 semanas después de la ronda estadounidense. Esta carrera, sin embargo, se vio empañada por la tragedia. Solo duró menos de la mitad de la distancia prevista y hubo varios incidentes. En la vuelta 2, Henri Pescarolo y Reine Wisell chocaron en la horquilla de los Druidas y ambos coches se retiraron. Luego, Mike Hailwood y Ronnie Peterson también chocaron y tuvieron que entrar en boxes para reparaciones. Se consideró que el auto de Hailwood no estaba en condiciones de continuar, pero Peterson se reincorporó a la carrera, aunque casi una vuelta atrás. Siffert había caído varios lugares al principio, pero había regresado a la cuarta posición en la vuelta 14. Al acercarse a la rápida Hawthorn Bend a alta velocidad en la vuelta 15, el BRM de Siffert sufrió una falla mecánica que lo lanzó a través de la pista hacia un banco de tierra.El auto se volcó y se incendió, atrapando a Siffert debajo, y murió en las llamas, no debido a que las llamas lo consumieran, sino por asfixia al inhalar el humo tóxico del combustible y el fuego de la carrocería. Joseph Siffert, conocido como el "Suizo loco" por su estilo de conducción rotundo y "Seppi" por sus amigos, tenía 35 años. La carrera se detuvo con la pista bloqueada y todos los coches quedaron varados en el circuito excepto John. Surtees, que pudo conducir hasta los boxes, su coche se dañó por los escombros.Joseph Siffert tenía 35 años. La carrera se detuvo con la pista bloqueada y todos los autos quedaron varados en el circuito excepto John Surtees, quien pudo conducir hasta los boxes, su auto dañado por los escombros.Joseph Siffert tenía 35 años. La carrera se detuvo con la pista bloqueada y todos los autos quedaron varados en el circuito excepto John Surtees, quien pudo conducir hasta los boxes, su auto dañado por los escombros.
Campeonato Mundial de Pilotos - clasificación final [ editar ]
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada Gran Premio. Solo los cinco mejores resultados de los primeros seis Grandes Premios y los cuatro mejores resultados de los últimos cinco Grandes Premios cuentan para el Campeonato del Mundo.
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Copa Internacional de Fabricantes de F1 - clasificación final [ editar ]
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, sin embargo, solo el auto mejor ubicado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. Se mantuvieron los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas.
| Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Pts. [3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tyrrell - Ford | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Retirado | 3 | 1 | 1 | 73 |
| 2 | BRM | Retirado | 4 | 9 | 2 | 4 | 8 | 11 | 1 | 1 | 9 | 2 | 36 |
| 3 | Ferrari | 1 | 2 | 3 | 1 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 8 | 6 | 33 |
| 4 | Marzo - Ford | 10 | Retirado | 2 | 4 | 13 | 2 | 5 | (6) | 2 | 2 | 3 | 33 (34) |
| 5 | Lotus - Ford | 4 | CAROLINA DEL NORTE | 5 | DSQ | 3 | 3 | 8 | 2 | 5 | CAROLINA DEL NORTE | 21 | |
| 6 | McLaren - Ford | 6 | 5 | 4 | 12 | 9 | Retirado | Retirado | 9 | 7 | 3 | 10 | 10 |
| 7 | Matra | 5 | 3 | Retirado | 9 | 5 | 7 | Retirado | 6 | 10 | 8 | 9 | |
| 8 | Surtees - Ford | 7 | 11 | 6 | 5 | 8 | 5 | 7 | 7 | 4 | 11 | 15 | 8 |
| 9 | Brabham - Ford | 9 | 9 | 10 | 10 | 12 | 12 | 6 | 3 | Retirado | Retirado | 7 | 5 |
| - | Lotus - Pratt y Whitney | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 8 | 0 | ||||||||
| - | Marzo - Alfa Romeo | 13 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 12 | 12 | Retirado | 11 | 0 | |
| - | Bellasi - Ford | Retirado | 0 | ||||||||||
| Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para el total de puntos finales.
Carreras que no son campeonatos [ editar ]
Varias otras carreras de Fórmula Uno, que no contaron para el Campeonato del Mundo, también se llevaron a cabo en 1971.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| XIV Gran Premio de Argentina | Buenos Aires | 24 de enero | Chris Amon | Matra | Informe |
| VI Carrera de Campeones | Brands Hatch | 21 marzo | Clay Regazzoni | Ferrari | Informe |
| Gran Premio de Questor | Ontario Motor Speedway | 28 de marzo | Mario Andretti | Ferrari | Informe |
| XII Trofeo de Primavera | Parque Oulton | 9 de abril | Pedro rodriguez | BRM | Informe |
| XXIII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 8 de mayo | Graham Hill | Brabham - Cosworth | Informe |
| VI Rhein-Pokalrennen | Hockenheim | 13 de junio | Jacky Ickx | Ferrari | Informe |
| XVIII Copa de Oro Internacional | Parque Oulton | 22 de agosto | John Surtees | Surtees - Cosworth | Informe |
| I Carrera por la Victoria del Campeonato del Mundo | Brands Hatch | 24 de octubre | Peter Gethin | BRM | Informe |
Nota: El Questor Grand Prix 'estaba abierto tanto a los coches de Fórmula Uno como a los de Fórmula 5000 .
Notas y referencias [ editar ]
- ^ "GP de Holanda, 1971 Informe de carrera - Enciclopedia de GP - Historia de F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
- ^ Los puntos del campeonato se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera.
- ^ Solo los mejores 5 resultados de las primeras 6 rondas y los mejores 4 resultados de las últimas 5 rondas cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
