1970 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Jochen Rindt Campeón de constructores : Lotus - Ford | |||
Anterior: | 1969 | Próximo: | 1971 |
La temporada de Fórmula Uno de 1970 fue la 24ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 21º Campeonato Mundial de Pilotos y la 13ª Copa Internacional de Fabricantes de F1. Trece carreras se llevaron a cabo entre el 7 de marzo de 1970 y el 25 de octubre de 1970, con el Campeonato de Pilotos ganado por Jochen Rindt y el título de Constructores por Lotus . Rindt murió cuatro carreras antes del final de la temporada, pero había ganado los suficientes puntos en el Campeonato del Mundo como para que ningún otro piloto lograra superar su total al final de la temporada. Es la única temporada hasta la fecha en la que el título del Campeonato del Mundo de Pilotos ha sido otorgado póstumamente. Jacky Ickx conduciendo para Ferrariterminó la temporada con fuerza, pero su bajo cuarto lugar en la penúltima ronda aseguró que la ventaja por el título de Rindt se mantuviera. Al final, todos los 45 puntos de Rindt provinieron de sus cinco victorias en la temporada.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
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1 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 7 de marzo | Jackie Stewart | Jack Brabham John Surtees | Jack Brabham | Brabham - Ford | GRAMO | Informe |
2 | Gran Premio de España | Jarama | 19 de abril | Jack Brabham | Jack Brabham | Jackie Stewart | Marzo - Ford | D | Informe |
3 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 10 de mayo | Jackie Stewart | Jochen Rindt | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
4 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 7 de junio | Jackie Stewart | Chris Amon | Pedro Rodríguez | BRM | D | Informe |
5 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 21 de junio | Jochen Rindt | Jacky Ickx | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
6 | Gran Premio de Francia | Farsa | 5 de julio | Jacky Ickx | Jack Brabham | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
7 | Gran Premio de Gran Bretaña | Brands Hatch | 18 de julio | Jochen Rindt | Jack Brabham | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
8 | Gran Premio de Alemania | Hockenheimring | 2 de agosto | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
9 | Gran Premio de Austria | Österreichring | 16 de agosto | Jochen Rindt | Jacky Ickx Clay Regazzoni | Jacky Ickx | Ferrari | F | Informe |
10 | Gran Premio de Italia | Monza | 6 de septiembre | Jacky Ickx | Clay Regazzoni | Clay Regazzoni | Ferrari | F | Informe |
11 | Gran Premio de Canadá | Mont-Tremblant | 20 de septiembre | Jackie Stewart | Clay Regazzoni | Jacky Ickx | Ferrari | F | Informe |
12 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 4 de octubre | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | F | Informe |
13 | Gran Premio de México | Magdalena Mixhuca | 25 de octubre | Clay Regazzoni | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Ferrari | F | Informe |
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato del Mundo de 1970 .
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
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Organización Tyrrell Racing | Tyrrell - Ford | 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | Jackie Stewart | 11-13 |
Marzo - Ford | 701 | 1-10 | ||||
Johnny Servoz-Gavin | 1-3 | |||||
François Cevert | 5-13 | |||||
Equipe Matra Elfo | Matra | MS120 | Matra MS12 3.0 V12 | GRAMO | Jean-Pierre Beltoise | Todas |
Henri Pescarolo | Todas | |||||
Bruce McLaren Motor Racing | McLaren - Ford | M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Bruce McLaren | 1-3 |
Denny Hulme | 1–3, 6–13 | |||||
Peter Gethin | 5, 8-13 | |||||
Dan Gurney | 5-7 | |||||
McLaren - Alfa Romeo | M7D M14D | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | Andrea de Adamich | 2-3, 5-12 | ||
Nanni Galli | 10 | |||||
Equipo Surtees | McLaren - Ford | M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | John Surtees | 1-3, 5 |
Surtees - Ford | TS7 | 7-13 | ||||
Derek Bell | 12 | |||||
STP Corporation | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Mario Andretti | 1–2, 7–9 |
Equipo de hoja de oro Lotus Equipo de Garvey Lotus Carreras mundiales | Lotus - Ford | 49C 72B 72C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Jochen Rindt | 1-10 |
John Miles | 1-10 | |||||
Alex Soler-Roig | 2, 4, 6 | |||||
Emerson Fittipaldi | 7-10, 12-13 | |||||
Reine Wisell | 12-13 | |||||
Equipo de carreras de Rob Walker Brooke Bond Oxo Racing - Rob Walker | Lotus - Ford | 49C 72C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Graham Hill | 1–8, 10–13 |
Motor Racing Developments Ltd Auto Motor und Deporte | Brabham - Ford | BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jack Brabham | Todas |
Rolf Stommelen | Todas | |||||
Ingeniería de marzo | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Chris Amon | Todas |
Jo Siffert | Todas | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | F | Jacky Ickx | Todas |
Ignazio Giunti | 4, 6, 9–10 | |||||
Clay Regazzoni | 5, 7–13 | |||||
Organización Owen Racing Equipo de Yardley BRM | BRM | P153 P139 | BRM P142 3.0 V12 | D | Jackie Oliver | Todas |
Pedro Rodríguez | Todas | |||||
George Eaton | 1–3, 5–7, 9–12 | |||||
Peter Westbury | 12 | |||||
Coches de carreras de Frank Williams | De Tomaso - Ford | 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | Piers Courage | 1–5 |
Brian Redman | 7-8 | |||||
Tim Schenken | 9-12 | |||||
Equipo Gunston | Lotus - Ford | 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | John amor | 1 |
Brabham - Ford | BT26A | GRAMO | Peter de Klerk | 1 | ||
Scuderia Scribante | Lotus - Ford | 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Dave Charlton | 1 |
Equipo de carreras de automóviles antiguos Colin Crabbe Racing | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Ronnie Peterson | 3–8, 10–12 |
Tom Wheatcroft Racing | Brabham - Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Derek Bell | 4 |
Equipo de carreras Silvio Moser | Bellasi - Ford | F1 70 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Silvio Moser | 5-6, 8-10 |
Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus - Ford | 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Pete Lovely | 5-7, 12 |
Hubert Hahne | Marzo - Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Hubert Hahne | 8 |
Ecurie Bonnier | McLaren - Ford | M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jo Bonnier | 10, 12 |
Gus Hutchison | Brabham - Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Gus Hutchison | 12 |
Informe de temporada
Para la temporada de Fórmula Uno de 1970, luego de un acuerdo con Simca, Matra le pidió a Tyrrell que usara su V12 en lugar del Cosworth. Stewart probó el Matra V12 y lo encontró inferior al DFV. Como una gran parte del presupuesto de Tyrrell fue proporcionado por Ford, y otro elemento significativo provino de la compañía petrolera estatal francesa Elf (que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca), Ken Tyrrell tenía pocas alternativas (debido al enfrentamiento). acuerdos de patrocinio), sino comprar el chasis March 701 como una solución provisional mientras desarrollaba su propio automóvil en secreto con el primer Tyrrell con un parecido sustancial con el MS80 .
El nuevo Lotus 72 en forma de cuña tenía un diseño de automóvil muy innovador, con suspensión de barra de torsión , radiadores montados en la cadera, frenos delanteros internos y un alerón trasero que sobresale. El 72 originalmente tenía problemas de suspensión, pero cuando se diseñaron la inmersión y la sentadilla fuera de la suspensión, el automóvil mostró rápidamente su superioridad. El nuevo líder de Lotus, el austriaco Jochen Rindt , dominó el campeonato hasta que murió en Monza cuando se estrelló contra algunas barreras de seguridad mal instaladas justo antes de la curva Parabolica. Tomó el título de 1970 póstumamente para Lotus. Jacky Ickx ganó los Grandes Premios de Austria , Canadá y México para quedar segundo en el Campeonato de Pilotos, habiéndose reincorporado a Ferrari desde Brabham. Si hubiera ganado el Gran Premio de Estados Unidos en lugar del recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi , Ickx se habría coronado campeón.
La temporada de 1970 fue una de las más trágicas en la historia de la Fórmula Uno. Antes de la muerte de Rindt en Monza, el neozelandés Bruce McLaren murió probando un auto McLaren Can-Am en el circuito de Goodwood en Inglaterra, y el británico Piers Courage murió en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, conduciendo un De Tomaso de Frank Williams .
1970 vio la introducción de neumáticos lisos por Goodyear .
Después de una carrera en la Fórmula Uno que comenzó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 , el triple campeón mundial Jack Brabham se retiró a finales de año.
Carrera 1: Sudáfrica
La primera ronda fue el Gran Premio de Sudáfrica celebrado en el circuito de Kyalami entre Johannesburgo y Pretoria. Jack Brabham ganó la carrera con un Brabham BT33. [1]
Carrera 2: España
El Gran Premio de España tuvo lugar en el circuito del Jarama . El campeón defensor Jackie Stewart ganó en marzo de 701 . [2]
Carrera 3: Mónaco
El Gran Premio de Mónaco terminó con un final reñido. En la última curva de la última vuelta, Jack Brabham se salió de la pista, permitiendo al austríaco Jochen Rindt en un Lotus 49 pasar y ganar la carrera. [3]
Carrera 4: Bélgica
La Fórmula Uno había perdido recientemente a uno de sus principales pilotos: Bruce McLaren había muerto probando un automóvil Can-Am en el circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra. Pero el circo de F1 había regresado a un lugar salvaje y peligroso: el notorio circuito ultrarrápido de 14.1 kilómetros (8.8 millas) de Spa-Francorchamps había regresado al calendario de la temporada 1970 después de algunas mejoras de seguridad, incluidas las barreras de acero Armco ahora alineadas alrededor del circuito. También se había insertado una chicane en la increíblemente rápida curva de Malmedy para reducir la velocidad en la recta de Masta. El campo solo constaba de 18 participantes; Spa a menudo tenía un pequeño número de participantes en comparación con otros circuitos porque la mayoría de los pilotos de carreras en Europa tenían miedo del circuito y no les gustaba correr allí. Stewart se hizo con la pole, seguido por el neozelandés Chris Amon y Rindt. Rindt tomó la delantera entrando en Eau Rouge, y una vez que los autos regresaron hacia La Source, Amon lideraba. Luego, Stewart tomó la delantera, pero luego retiró su March-Ford / Cosworth con problemas de motor. Amon tomó la delantera, pero el mexicano Pedro Rodríguez en un BRM estaba aprovechando al máximo la potencia V12 de su motor BRM, y él y Amon lucharon hasta la 28 y última vuelta, y Rodríguez venció al siempre desafortunado Amon hasta la bandera a cuadros por solo 1.1 segundos. El francés Jean-Pierre Beltoise ocupó el último lugar en el podio, seguido por el favorito local Jacky Ickx en un Ferrari. Pero esta fue la última vez que el viejo Spa en forma de triángulo se usaría para la Fórmula Uno: el circuito demostró ser demasiado rápido y peligroso, incluso con modificaciones de seguridad. El Gran Premio de Bélgica estaba originalmente programado para estar en el calendario del año siguiente, pero fue retirado del calendario después de que el circuito no estuviera a la altura de las especificaciones de seguridad exigidas recientemente por la FIA. La carrera se trasladaría a Nivelles y Zolder.
Carrera 5: Holanda
El Gran Premio de Holanda de 1970 vio al revolucionario Lotus 72 estampar su autoridad en la escena de la Fórmula Uno. Aunque el automóvil hizo su debut en Spa con John Miles, el automóvil aún no estaba debidamente terminado. Pero para el evento holandés, lo fue, y Jochen Rindt dominó este fin de semana tomando la pole y liderando de principio a fin en el rápido circuito de Zandvoort junto a la playa. Pero la carrera en sí se vio empañada por el fatal accidente del británico Piers Courage en un DeTomaso-Ford / Cosworth inscrito por Frank Williams. Courage se estrelló en la rápida esquina de Tunnel Oost, y una de las ruedas lo golpeó en la cabeza y lo mató instantáneamente. Después de que el automóvil se estrellara, se incendió, como era tan común en esos días.
Carrera 6: Francia
Luego, la Fórmula Uno se dirigió al circuito Charade de 5.1 millas, compuesto en su totalidad por carreteras públicas cerradas ubicadas alrededor de un volcán extinto que domina la pequeña ciudad de Clermont-Ferrand. Los entrenamientos y la calificación fueron llenos de acontecimientos, además de que Ferrari mostró una forma mejorada por Jacky Ickx tomando la pole, el circuito estaba plagado de rocas y Rindt, que ya le causaba náuseas por la naturaleza retorcida y tipo montaña rusa del circuito, fue golpeado en el cara por una piedra arrojada desde otro automóvil; en aquellos días, los conductores usaban cascos abiertos cubiertos por un trapo blanco para protegerlos de los vapores del gas. Ickx tomó la delantera desde el principio, pero se retiró con daños en el motor, y el francés Beltoise, conduciendo un Matra totalmente francés, estaba a la cabeza. Sin embargo, debido a las rocas en la pista, Beltoise pinchó un neumático y tuvo que entrar. Esto le dio a Rindt el liderato, por delante de Chris Amon. Rindt ganó a Amon y Brabham.
Carrera 7: Gran Bretaña
El Gran Premio de Gran Bretaña alternó entre el circuito de Silverstone, muy rápido, llano y suave, y el sinuoso, ondulado y accidentado Brands Hatch, a las afueras de Londres. Para 1970, el GP de Gran Bretaña fue en Brands Hatch, y fue una carrera emocionante: Jack Brabham lideraba al principio, pero se quedó sin combustible en la última curva, y Rindt lo adelantó y ganó su tercera carrera consecutiva. Después de la carrera, el Lotus de Rindt fue descalificado por no alcanzar la altura máxima del alerón trasero; después de que el auto fue devuelto al garaje de Lotus, el equipo apeló, el auto fue revisado nuevamente (habiendo estado fuera del parque cerrado por un tiempo) y esta vez se declaró dentro del reglamento, devolviendo la victoria a Rindt.
Carrera 8: Alemania
El Gran Premio de Alemania se celebró en el Hockenheimring en 1970. Originalmente se había programado para correr en el muy largo y notoriamente peligroso Nurburgring Nordschleife, pero los pilotos se negaron a competir en el 'Ring en las condiciones en las que se encontraba, a menos que sea importante para seguridad se le hicieron cambios. Hubo una reunión de pilotos en el Dorchester Hotel de Londres después de los servicios conmemorativos de Bruce McLaren y Piers Courage, y los pilotos, ya bajo una presión considerable y motivados por un Jack Brabham normalmente tranquilo, votaron por no correr allí después de que los organizadores del GP de Alemania respondieran. negativamente a una lista de cambios solicitados por los controladores. El Hockenheimring fue muy rápido y generó una gran carrera: Jochen Rindt y Jacky Ickx lucharon durante toda la carrera y Rindt ganó una vez más, y en este punto estaba claro quiénes serían los dos principales aspirantes al título.
Carrera 9: Austria
El segundo Gran Premio de Austria de Fórmula Uno fue el primero que se celebró en el rápido y espectacular Österreichring; en 1964, se celebró en el impopular aeródromo de Zeltweg. El circuito de un año de Estiria fue el anfitrión del dominio de Ferrari, su primera victoria desde 1968. Jacky Ickx y Clay Regazzoni terminaron fácilmente 1-2; el Ferrari 312B se había convertido en un paquete competitivo, aunque esto no lo hizo Ickx, a quien no le gustaban las pruebas y, a menudo, prefería usar su habilidad de conducción para lidiar con las deficiencias de un automóvil.
Carrera 10: Italia
Monza era un circuito ultrarrápido sin chicanes de ningún tipo, y el fin de semana se vio empañado por la muerte de Jochen Rindt, quien murió en la recta entrando en la Parabolica en su Lotus 72 sin alas. La carga aerodinámica aún no se entendía adecuadamente. y el coche era, según su compañero de equipo John Miles, bastante inestable y difícil de conducir. Sin embargo, en última instancia, fue una falla en el sistema de frenos lo que hizo que Rindt girara y chocara contra una barrera Armco mal instalada: el automóvil pasó por debajo de la barrera y giró varias veces en la trampa de arena. Los cinturones de Rindt estaban sueltos y no llevaba un cinturón de entrepierna, una introducción reciente. Como resultado, se resbaló en el auto y la hebilla del cinturón causó heridas fatales en la garganta. El piloto de Ferrari Clay Regazzoni ganó su primera carrera de Fórmula Uno, y la multitud, encantada, corrió a la pista y celebró.
Carrera 11: Canadá
La temporada de F1 concluyó con una gira norteamericana de 3 partes, que comenzó en Canadá en el espectacular circuito de Mont-Tremblant en Quebec cerca de la ciudad de St. Jovite, la segunda y última vez que la F1 correría allí. El equipo Lotus no se presentó y, aunque Jackie Stewart dominó los entrenamientos con su nuevo Tyrrell-Ford / Cosworth 001, se retiró por problemas mecánicos e Ickx se llevó la victoria en su Ferrari.
Carrera 12: Estados Unidos
El Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen vio el regreso del equipo Lotus, y el recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi , que se había convertido en su piloto líder después de la muerte de Rindt, fue competitivo en todo momento. Fue desafiado por el mexicano Pedro Rodríguez, que quería volver a ganar después de su triunfo en Spa cuatro meses antes. Rodríguez lideró pero se quedó sin combustible, y aunque atravesó la pista, Fittipaldi pudo aguantar para ganar su primera carrera de campeonato de Fórmula Uno. Esta fue la última carrera de F1 en la pista permanente original de Watkins Glen; el circuito fue reconstruido para el año siguiente. Rindt ganó póstumamente el Campeonato de Pilotos en esta carrera; Ickx necesitaba ganar para tener la posibilidad de superar el total de puntos de Rindt, pero terminó cuarto después de problemas mecánicos.
Carrera 13: México
La última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno fue el Gran Premio de México en el Parque Magdalena Mixhuca de la Ciudad de México. El evento resultó problemático: unas 200.000 personas se presentaron para ver, y algunas de ellas estaban sentadas justo al lado del asfalto de la pista, sobre las barreras. Esto retrasó el inicio de la carrera durante más de una hora, después de que Rodríguez y Stewart suplicaron a la multitud que se retiraran, lo que hicieron, pero no muy lejos. La carrera finalmente comenzó, e Ickx volvió a ganar para Ferrari, ya que Stewart se retiró después de golpear a un perro callejero. Pero las travesuras de la multitud provocadas por la desorganización del evento provocaron la cancelación del Gran Premio de México para el año siguiente, y no volvió hasta 1986 al mismo circuito.
Campeonato Mundial de Pilotos - clasificación final
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera. Se conservaron los mejores seis resultados de las primeras siete rondas y los mejores cinco resultados de las últimas seis rondas.
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† Jochen Rindt sufrió un accidente fatal en los entrenamientos antes del Gran Premio de Italia.
Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 - clasificación final
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, sin embargo, solo el auto mejor ubicado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. Se conservaron los mejores seis resultados de las primeras siete rondas y los mejores cinco resultados de las últimas seis rondas.
Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | MEX | Pts. [5] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lotus - Ford | 5 | 4 | 1 | Retirado | 1 | 1 | 1 | 1 | 15 | DNS | CAROLINA DEL NORTE | 1 | CAROLINA DEL NORTE | 59 |
2 | Ferrari | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 3 | 14 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | (4) | 1 | 52 (55) |
3 | Marzo - Ford | 3 | 1 | 7 | 2 | 2 | 2 | 5 | 7 | 8 | 2 | 3 | 5 | 4 | 48 |
4 | Brabham - Ford | 1 | Retirado | 2 | 5 | 11 | 3 | 2 | 5 | 3 | 5 | Retirado | 10 | Retirado | 35 |
5 | McLaren - Ford | 2 | 2 | 4 | 6 | 4 | 3 | 3 | 10 | 4 | 6 | 7 | 3 | 35 | |
6 | BRM | 9 | Retirado | 6 | 1 | 10 | 12 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 4 | 2 | 6 | 23 |
7 | Matra | 4 | Retirado | 3 | 3 | 5 | 5 | Retirado | 6 | 6 | 3 | 7 | 8 | 5 | 23 |
8 | Surtees - Ford | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 5 | 6 | 8 | 3 | ||||||
- | McLaren - Alfa Romeo | DNQ | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNS | DNQ | 12 | 8 | Retirado | DNQ | 0 | |||
- | De Tomaso - Ford | Retirado | DNS | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | DNS | DNQ | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 0 | ||
- | Tyrrell - Ford | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | |||||||||
- | Bellasi - Ford | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | 0 | ||||||||
Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | MEX | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras que no son campeonatos
Otras carreras de Fórmula Uno celebradas en 1970, que no contaron para el Campeonato del Mundo. El Trofeo Internacional y la Copa de Oro se llevaron a cabo al mismo tiempo que los coches de Fórmula 5000 .
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
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V Carrera de Campeones | Brands Hatch | 22 de marzo | Jackie Stewart | Marzo - Cosworth | Informe |
XXII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 26 de abril | Chris Amon | Marzo - Cosworth | Informe |
XVII Copa de Oro Internacional | Parque Oulton | 22 de agosto | John Surtees | Surtees - Cosworth | Informe |
Notas
- ^ "El Gran Premio de Sudáfrica" . Automovilismo : 30 de abril de 1970 . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- ^ "El Gran Premio de España" . Automovilismo : 30 de mayo de 1970 . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ "El 28º Gran Premio de Mónaco" . Automovilismo : 25 de junio de 1970 . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ Los puntos de los pilotos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera. Se contaron los mejores 6 resultados de las primeras 7 carreras y los mejores 5 resultados de las últimas 6 carreras, aunque esta regla no afectó la cuenta de puntos de ningún piloto en el campeonato de 1970.
- ^ Solo los mejores 6 resultados de las primeras 7 rondas y los mejores 5 resultados de las últimas 6 rondas cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
enlaces externos
- Resultados del Campeonato del Mundo de 1970 e imágenes de f1-facts.com