Mario Gabriele Andretti (nacido el 28 de febrero de 1940) [1] es un ex piloto de carreras estadounidense nacido en Italia y uno de los estadounidenses más exitosos en la historia de este deporte. [2] Es uno de los dos únicos pilotos que han ganado carreras en la Fórmula Uno , IndyCar , el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y NASCAR (el otro es Dan Gurney ). También ganó carreras en autos enanos y autos de velocidad .
Nació | Mario Gabriele Andretti 28 de febrero de 1940 Montona , Reino de Italia (ahora Motovun , Croacia ) | |||||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | americano | |||||||||
Años activos | 1968 - 1972 , 1974 - 1982 | |||||||||
Equipos | Lotus , marzo , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | |||||||||
Entradas | 131 (128 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 1 ( 1978 ) | |||||||||
Gana | 12 | |||||||||
Podios | 19 | |||||||||
Puntos de carrera | 180 | |||||||||
Posiciones polares | 18 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 10 | |||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1968 | |||||||||
Primera victoria | Gran Premio de Sudáfrica de 1971 | |||||||||
Última victoria | 1978 Gran Premio de Holanda | |||||||||
Última entrada | Gran Premio del Caesars Palace de 1982 | |||||||||
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Durante su carrera, Andretti ganó el 1978 el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , cuatro IndyCar títulos (tres bajo USAC -sanctioning, uno bajo CART ), y IROC VI . Hasta la fecha, sigue siendo el único piloto que ha ganado las 500 Millas de Indianápolis ( 1969 ), las 500 Millas de Daytona (1967) y el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno y, junto con Juan Pablo Montoya , el único piloto que ha ganado una carrera en la Copa NASCAR. Serie , Fórmula Uno y 500 Millas de Indianápolis. Ningún estadounidense ha ganado una carrera de Fórmula Uno desde la victoria de Andretti en el Gran Premio de Holanda de 1978 . [3] Andretti tuvo 109 victorias en su carrera en los principales circuitos. [4]
Andretti tuvo una larga carrera en las carreras. Fue la única persona en ser nombrada Conductor del Año de los Estados Unidos en tres décadas (1967, 1978 y 1984). [5] También fue uno de los tres únicos pilotos que han ganado importantes carreras en circuitos permanentes , pavimentadas óvalos , y pistas de tierra en una temporada, una hazaña que él logró en cuatro ocasiones. [5] Con su última victoria en IndyCar en abril de 1993, Andretti se convirtió en el primer piloto en ganar carreras de IndyCar en cuatro décadas diferentes [6] y el primero en ganar carreras de automóviles de cualquier tipo en cinco. [5]
En la cultura popular estadounidense, su nombre se ha convertido en sinónimo de velocidad, como ocurrió con Barney Oldfield a principios del siglo XX y Stirling Moss en el Reino Unido . [7]
Vida temprana
Mario Andretti y su hermano gemelo Aldo nacieron de Alvise Andretti, administrador de una granja, y su esposa, Rina, en Montona, Istria (ahora Motovun , Croacia ). [8] Istria era entonces parte del Reino de Italia , pero fue anexada por Yugoslavia al final de la Segunda Guerra Mundial , como lo confirmaron el Tratado de París y el Tratado de Osimo . La familia Andretti se fue en 1948, durante el éxodo de Istria , y terminó en un campo de refugiados en Lucca , Italia. [9]
Andretti le dijo al autor Paul Stenning : "Mi padre dejó todo atrás, dejamos nuestra casa y tomamos lo que podíamos llevar y nos fuimos más lejos en Italia. Tuvieron que tragarse a todas estas familias que estaban dispersas y formaron todos los campamentos diferentes en Italia y nosotros Nos enviaron a un lugar en la Toscana. La vida era un poco extraña en ese momento, pero lo único que mi padre siempre hacía, siempre nos proporcionaba. Cuando éramos niños nunca teníamos frío, nunca teníamos hambre, íbamos a la escuela, él siempre se proporciona bastante bien ". [10]
El padre de Andretti había mantenido contacto con su cuñado que había vivido en Estados Unidos durante muchos años. La familia tardó tres años en obtener una visa para los Estados Unidos. Alvise Andretti le dijo a la familia que se mudarían a Estados Unidos durante cinco años y luego regresarían a Italia.
Mario ha explicado: "Cuando miré mi vida de muchas maneras a partir de tantos aspectos negativos, aquí surge un aspecto positivo y este fue sin duda uno de ellos, aquí se creó una oportunidad para nosotros, los niños, y mi papá siempre citó eso. diría que en cierto sentido estoy mirando su futuro, donde creo que sería la mejor solución para que ustedes chicos tengan oportunidades y él tenía razón, tenía razón porque si nos hubiéramos quedado en Italia no sé si podría haberlo hecho. perseguí lo que fue mi primera pasión y la única pasión que realmente tenía en mi carrera ". [10]
Carrera de carreras
Participación de la infancia en los deportes de motor
La madre de las gemelas, Rina, dijo que cuando tenían dos años, sacaban las tapas de las ollas de los armarios y corrían por la cocina, diciendo "Vroom, vroom", como si estuvieran conduciendo automóviles, esto antes de haber visto un automóvil. [5] En 1945, a la edad de cinco años, él y Aldo corrían con sus autos de madera hechos a mano por las empinadas calles de su ciudad natal. [11] Más tarde, los hermanos fueron contratados por un garaje para aparcar coches, Andretti describió la experiencia en su libro ¿Cómo es ahí fuera ? : "La primera vez que encendí un coche, sentí que el motor se estremecía y la rueda cobraba vida. mis manos, estaba enganchado. Era una sensación que no puedo describir. Todavía la tengo cada vez que me subo a un coche de carreras ". [12] La primera experiencia de Andretti en carreras fue en una nueva liga juvenil de carreras llamada Fórmula Junior en Ancona, Italia, cuando tenía trece años. [8] [13] En una entrevista durante una noche de RRDC con Mario Andretti , Andretti contó la historia de sus primeros días en las carreras de Dirt Track en Pensilvania con su hermano, Aldo, y dio a entender que él y su hermano inventaron la historia de las carreras. en la liga de Fórmula Junior para mejorar sus posibilidades porque se veían bien después de haber comprado trajes de carreras en Italia. [14]
Andretti tenía dos buenos recuerdos de la infancia al ver un tramo de la carrera de Mille Miglia en 1954, lo que lo cautivó con el italiano dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Alberto Ascari , quien ganó la carrera, lo que lo llevó a ir a Monza por el italiano. Gran Premio , donde vio a Ascari y Juan Manuel Fangio competir entre sí. [13] [15]
Carreras de stock car
Empieza en las carreras
En 1955 la familia Andretti emigró a los Estados Unidos de América , estableciéndose en Nazaret en Pennsylvania 's Lehigh Valley con sólo $ 125 a su nombre. [5] En 1959, después de terminar la escuela secundaria, planeaba convertirse en soldador, pero falsificó una licencia de conducir para poder pasar por 21 y participar en una carrera amateur. [16] Mario y Aldo se sorprendieron al encontrar una pista de carreras de tierra de media milla Nazareth Speedway, cuando se mudaron a Nazareth. [5] Los gemelos trabajaron en un Hudson de 1948 y corrieron en la Clase Deportiva Limitada, financiado con dinero que ganaron en el garaje de su tío en 1959. [5] Se turnaron para competir con el viejo Hudson en pistas de tierra ovaladas cerca de Nazaret en 1959. No les dijeron a sus padres que estaban corriendo. [8] Los gemelos obtuvieron dos victorias cada uno después de sus primeras cuatro carreras. [17] Aldo resultó gravemente herido cerca del final de la temporada, y sus padres no estaban contentos al descubrir que los gemelos estaban corriendo. [8] Mario ganó 21 autos stock modificados en 46 carreras en 1960 y 1961. [5]
Coche de valores de la USAC
Andretti se convirtió en un naturalizado ciudadano de los Estados Unidos en 1964. Compitió en Estados Unidos Automóvil Club (USAC) eventos de autos stock en 1965, y el duodécimo terminado en los puntos de la temporada. [8] Ganó una carrera de Stock Car de la USAC en 1967 y terminó séptimo en los puntos de la temporada. [8] Ganó tres carreras de autos stock de la USAC en 1974 en autódromos, y ganó cuatro carreras en autódromos en 1975. [8]
NASCAR
Andretti compitió en catorce eventos NASCAR Grand National / Winston Cup (ahora NASCAR Cup Series ) en su carrera. Compitió en los autos Holman Moody en sus últimos diez eventos. Holman Moody era uno de los equipos más exitosos de NASCAR en ese momento, ya que el equipo ganó campeonatos de NASCAR en 1968 y 1969 con el piloto David Pearson . [18] Andretti ganó las 500 Millas de Daytona de 1967 para Holman Moody . [19] [20]
Carrera internacional de campeones
Andretti fue invitado a competir en seis series de la Carrera Internacional de Campeones (IROC) en su carrera. Sus mejores años fueron sus primeros tres años. Terminó segundo en la clasificación final de puntos en IROC III (1975-1976) e IROC V (1977-1978). Ganó el campeonato de puntos IROC VI (1978-1979) con finales de tercero, primero y segundo. Ganó tres carreras en veinte eventos. [19]
Carreras de ruedas abiertas
Carreras de ruedas abiertas tempranas
El objetivo de Andretti era correr en monoplazas de ruedas abiertas . Andretti dijo: "Aldo y yo estábamos ganando en los modificados. Pero mi objetivo era entrar en los monovolúmenes". [8]
Andretti compitió con autos enanos de 1961 a 1963. Comenzó a competir con autos enanos de 3/4 (tamaño) en la American Three Quarter Midget Racing Association en el invierno para ser visto por propietarios de autos enanos de tamaño completo. [8] Compitió en más de cien eventos en 1963. [21] Andretti ganó tres carreras en dos pistas diferentes el Día del Trabajo en 1963. [8] Ganó una función por la tarde en Flemington, Nueva Jersey , y barrió las pruebas gemelas en Hatfield, Pensilvania . [8]
El siguiente peldaño en la escala de carreras en la costa este de los Estados Unidos era correr en autos de velocidad en el United Racing Club (URC). [8] Andretti pudo conseguir un viaje para carreras individuales en la serie de carreras de autos de velocidad URC, pero no pudo asegurar un viaje a tiempo completo. [8] Una vez condujo desde Canadá a Mechanicsburg, Pensilvania, con la esperanza de encontrar un vehículo en un evento, pero se fue con las manos vacías. Pasó por alto la serie cuando se le ofreció un viaje de tiempo completo en un auto de velocidad del Club del Automóvil de los Estados Unidos para 1964. [8]
Autos de velocidad de la USAC
Andretti ganó la carrera de autos veloces Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC 1964 en Salem Speedway en Salem, Indiana . Andretti continuó compitiendo en autos de velocidad de la USAC después de pasar a autos campeones. En 1965 ganó una vez en Ascot Park y terminó décimo en los puntos de la temporada. [8] En 1966 ganó cinco veces ( Cumberland, Maryland , Oswego, Nueva York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona , y su segunda victoria en el Joe James-Pat O'Connor Memorial en Salem Speedway ), pero terminó detrás de Roger. McCluskey en el campeonato de la temporada. [8] En 1967 ganó dos de los tres eventos en los que participó. [8]
Carrera en IndyCar (1964-1974)
De 1956 a 1979, la serie de carreras de autos descubiertos más importante de América del Norte fue el Campeonato Nacional de la USAC . A menudo se la denominaba carreras de Champ Car , o carreras de Indycar, en referencia a la famosa carrera de las 500 Millas de Indianápolis, que fue la pieza central del campeonato. Las carreras se llevaron a cabo en una mezcla de óvalos pavimentados y de tierra, y en años posteriores también incluyeron algunos circuitos.
Andretti hizo su debut en la Champ Car el 19 de abril de 1964 en el recinto ferial del estado de Nueva Jersey en Trenton, Nueva Jersey . [8] Comenzó decimosexto y terminó undécimo. Andretti fue presentado por el propietario de su auto de velocidad USAC, Rufus Gray, al veterano mecánico Clint Brawner. Brawner no estaba impresionado porque los pilotos de sprint Stan Bowman y Donnie Davis habían muerto recientemente, y el piloto actual de Brawner, Chuck Hulse , había resultado gravemente herido. [8] Chris Economaki recomendó a Andretti a Brawner, por lo que Brawner vio a Andretti correr en Terre Haute, Indiana . [8] Brawner estaba convencido de que había encontrado al nuevo piloto para su equipo. [8] Los dos permanecieron juntos durante seis años. [8] Andretti terminó undécimo en el Campeonato Nacional de la USAC esa temporada. [8] Andretti ganó su primera carrera de campeonato en el Gran Premio de Hoosier en un autódromo en Indianapolis Raceway Park en 1965. [8] Su tercer puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 en el Brawner Hawk (una copia mecánica del actual Brabham Formula 1) le valió el premio al Novato del Año de la carrera y contribuyó a que Andretti ganara el campeonato de la serie. Fue el campeón nacional más joven en la historia de la serie a los 25 años. [21] Repitió como campeón de la serie en 1966, [13] ganando ocho de quince eventos. [8] También ganó la pole en las 500 Millas de Indianápolis de 1966 . [8] Andretti terminó segundo en los IndyCars en 1967 y 1968. También ganó una carrera de resistencia que no era un campeonato en 1967 con un Ford Mustang . Tanto en 1967 como en 1968, Andretti perdió el campeonato de la temporada de la USAC ante AJ Foyt y Bobby Unser , respectivamente, en las últimas vueltas de la última carrera de la temporada en Riverside, California, cada uno por el margen de puntos más pequeño de la historia.
Andretti ganó nueve carreras en 1969, las 500 Millas de Indianápolis de 1969 y el campeonato de la temporada. También ganó el Pikes Peak International Hill Climb , que fue parte del Campeonato Nacional de la USAC. [17] Fue nombrado ABC 's Wide World of Sports atleta del año. Entre 1966 y 1969 ganó 29 de las 85 carreras del campeonato de la USAC. [5]
En 1973, la USAC dividió su Campeonato Nacional en campeonatos de tierra y pavimento. [8] Andretti tuvo una victoria en el pavimento y terminó quinto en los puntos de la temporada, y terminó segundo en el campeonato de tierra. [8] Compitió en la división de pista de tierra de la USAC en 1974 y ganó el campeonato de pista de tierra mientras competía en ambas series. [5] Andretti también compitió en la serie norteamericana de Fórmula 5000 en 1973 y 1974, y terminó segundo en el campeonato en ambas temporadas. [5]
Carrera de Fórmula Uno
Situación a tiempo parcial (1968-1972, 1974)
La Fórmula Uno es la forma más alta de carreras de ruedas abiertas autorizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector internacional del automovilismo. Aunque se originó en Europa, en la década de 1960 incluía razas en todo el mundo. En las primeras 500 Millas de Indianápolis de Andretti, en 1965, conoció a Colin Chapman , propietario del equipo Lotus de Fórmula Uno, que conducía el auto del eventual ganador de la carrera, Jim Clark . [22] Andretti le contó a Chapman su ambición de competir en la Fórmula Uno y le dijeron: "Cuando estés listo, llámame". [23] En 1968, Andretti sintió que estaba listo. Chapman le regaló un coche y el joven americano consiguió la pole position en su debut en el Gran Premio de Estados Unidos de 1968 en Watkins Glen en su Lotus 49 . [22] [24]
Andretti condujo esporádicamente en Fórmula Uno durante los siguientes cuatro años para Lotus, March y Ferrari , mientras continuaba enfocándose en su carrera como piloto en Estados Unidos. [22] En el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 , en su debut con Ferrari, ganó su primer Gran Premio. [22] Tres semanas después, en el Questor Grand Prix en los Estados Unidos, que no era un campeonato, le dio al equipo italiano una segunda victoria. [25]
Situación a tiempo completo (1975-1981)
No fue hasta 1975 que Andretti condujo una temporada completa de Fórmula Uno, para el equipo estadounidense Parnelli . El equipo era nuevo en la Fórmula Uno, aunque había tenido éxito tanto en la Fórmula 5000 como en las carreras de IndyCar en Estados Unidos con Andretti al volante. El equipo había corrido a Andretti en las dos carreras norteamericanas de fin de temporada en 1974 con resultados prometedores. Andretti se clasificó cuarto y lideró el Gran Premio de España de 1975 durante nueve vueltas antes de que fallara su suspensión. Anotó cinco puntos de campeonato en la temporada. Andretti continuó compitiendo en IndyCar, y se perdió dos carreras de Fórmula Uno a mitad de temporada para hacerlo. [26] Cuando el equipo Parnelli se retiró de la Fórmula Uno después de dos carreras de la temporada de 1976 , Andretti regresó al equipo Lotus de Chapman, para quien ya había conducido en el Gran Premio de Brasil que inauguró la temporada . Lotus estaba entonces en un punto bajo, ya que no pudo producir un automóvil competitivo para reemplazar al Lotus 72 de 1970 . La habilidad de Andretti para desarrollar un auto de carreras contribuyó al regreso de Lotus al frente de la parrilla de Fórmula Uno, que culminó con la vuelta al campo en su victoria en la carrera que terminó la temporada en el circuito del Monte Fuji en Japón. [22] Desde mediados de 1975, Lotus había estado desarrollando el uso del efecto suelo , dando forma a la parte inferior del automóvil para generar carga aerodinámica con poca resistencia aerodinámica . Por su parte, Andretti trabajó en la preparación de sus coches para las carreras, aprovechando las sutiles diferencias en el tamaño de los neumáticos ('escalonamiento') y la configuración de la suspensión ('peso cruzado') en cada lado del coche para optimizarlo para cada pista, un enfoque importado de su amplia experiencia en carreras de óvalos en los Estados Unidos. [27] En 1977, en Long Beach , se convirtió en el único estadounidense en ganar el Grand Prix West de Estados Unidos , y el último estadounidense en 2020 en ganar un Gran Premio de Estados Unidos. [28] [29] El Lotus 78 "wing car" demostró ser el auto más competitivo de 1977, [30] pero a pesar de ganar cuatro carreras, más que cualquier otro piloto, los problemas de confiabilidad y las colisiones con otros pilotos hicieron que Andretti terminara solo tercero. en el campeonato. [30] Al año siguiente, el Lotus 79 explotó aún más el efecto suelo y Andretti se llevó el título con seis victorias. [30] Se hizo con el campeonato en el Gran Premio de Italia . [5] No hubo celebración del campeonato porque su compañero de equipo Ronnie Peterson sufrió una fuerte caída al comienzo de la carrera; fue hospitalizado y murió esa noche por complicaciones derivadas de sus heridas. [5] [31]
Andretti tuvo poco éxito después de 1978 en la Fórmula Uno: no pudo ganar otro gran premio. Tuvo un año difícil en 1979, ya que el nuevo Lotus 80 no era competitivo y el equipo tuvo que confiar en el Lotus 79, que había sido superado por la segunda generación de coches de efecto suelo. [32] En 1980, fue emparejado con el joven italiano Elio de Angelis , y brevemente con el piloto de pruebas Nigel Mansell , pero el equipo volvió a fracasar. [33]
Andretti tuvo un 1981 sin éxito con el equipo Alfa Romeo . Como a otros conductores de la época, no le gustaban los coches de efecto suelo de la época: "los coches se estaban volviendo absurdos, realmente toscos, sin ningún movimiento de suspensión. Era una conducción con interruptor de palanca sin necesidad de ningún tipo de delicadeza ... hizo que dejar la Fórmula Uno fuera mucho más fácil de lo que hubiera sido ". [34]
Breves regresos con Williams y Ferrari (1982)
Al año siguiente, Andretti corrió una vez para el equipo Williams , después de que su piloto Carlos Reutemann abandonara repentinamente, antes de reemplazar al herido de gravedad Didier Pironi en Ferrari durante las dos últimas carreras del año. Una falla en la suspensión lo dejó fuera de la última carrera de la temporada, pero en el Gran Premio de Italia en Monza tomó la pole position y terminó tercero en la carrera. [22] [35] [36]
En una entrevista de 2012, el Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones declaró que Ferrari, en busca de un piloto probado de primera clase, lo había contactado para conducir para el equipo a finales de 1982. Sin embargo, Jones estaba disfrutando de su tiempo en Australia y tardó demasiado en dar Ferrari una respuesta (un movimiento que Jones lamenta), así que en su lugar se pusieron en contacto con Andretti, que no tenía tantas dudas. [ cita requerida ] Irónicamente, Jones decidió más tarde regresar a la F1 en 1983 (a diferencia de Andretti) y si hubiera tomado el asiento en Ferrari, es probable que se hubieran quedado con el ex campeón del mundo ese año, lo que lo habría visto conducir un coche muy competitivo (Ferrari ganó el Campeonato de Constructores en 1983). [ cita requerida ]
Andretti casi regresó a la F1 en el Gran Premio de Detroit de 1984 cuando el equipo Renault lo puso en espera para reemplazar al piloto habitual Patrick Tambay si el francés no había podido correr, como fue el caso en la carrera anterior en Canadá . Sin embargo, en el evento, Tambay pudo participar en la carrera. [37]
Andretti también fue considerado como un reemplazo, nuevamente para Tambay, quien se había lesionado en Canadá , en el Gran Premio de Detroit de 1986 , esta vez para el equipo Haas Lola, propiedad de Carl Haas. Sin embargo, Andretti se negó, pero recomendó a su hijo Michael Andretti para el viaje. Desafortunadamente para Michael, no pudo obtener la superlicencia de la FIA necesaria para poder competir en la Fórmula Uno. En cambio, el camino fue a Eddie Cheever . [38]
Regreso a las carreras de IndyCar (1982-1994)
Andretti había seguido compitiendo, y ocasionalmente ganando, en el Campeonato Nacional de la USAC durante su tiempo en el campeonato mundial de Fórmula Uno. En 1979, una nueva organización, Championship Auto Racing Teams (CART), había creado la Serie Mundial de IndyCar como rival de los Campeonatos Nacionales de la USAC que Andretti había ganado tres veces en la década de 1960. La nueva serie se había convertido rápidamente en la serie de carreras de ruedas abiertas más importante de América del Norte. [39]
Andretti se unió a CART a tiempo completo en 1982, conduciendo para Patrick Racing . Partió desde la segunda fila de las 500 Millas de Indianápolis ese año, pero se vio envuelto en un accidente en la aproximación a la salida cuando el novato Kevin Cogan se salió de repente. Tres minutos después del naufragio, se escuchó a Andretti decir "Esto es lo que sucede cuando tienes niños haciendo el trabajo de un hombre al frente", y él y Cogan se vieron involucrados más tarde en una pelea de empujones. [40]
En 1983 se incorporó al nuevo equipo Newman / Haas Racing , formado por Carl Haas y el actor Paul Newman utilizando coches fabricados por la empresa británica Lola . Andretti se llevó la primera victoria del equipo en Elkhart Lake en 1983 . [41] Ganó la pole en nueve de dieciséis eventos en 1984 , y reclamó su cuarto título de Champ Car a la edad de 44 años. Superó a Tom Sneva por 13 puntos. Fue el primer título de la serie para el equipo de segundo año.
El hijo de Mario, Michael, se unió a Newman / Haas en 1989. Juntos, hicieron historia como el primer equipo padre / hijo en competir en las carreras de IMSA GT y Champ Car, [13] ya que para el primero, era la cuarta vez en una carrera de resistencia. juntos como copilotos. Mario terminó séptimo en puntos para la temporada de 1991, el año en que Michael ganó el campeonato. La última victoria de Mario en las carreras de IndyCar llegó en 1993 en Phoenix International Raceway , [6] el año en que Michael dejó Newman / Haas para competir en la Fórmula Uno. La victoria convirtió a Mario en el ganador registrado de mayor edad en un evento de IndyCar (53 años, 34 días de edad). [6] [42] Andretti se clasificó en la pole en las 500 millas de Michigan más tarde ese año con una velocidad de 234,275 millas por hora (377,029 km / h). La velocidad fue un nuevo récord mundial de circuito cerrado. [21] La última temporada de Andretti, en 1994, fue apodada "The Arrivederci Tour". Corrió en la última de sus 407 carreras de autos Indy ese septiembre.
500 millas de Indianápolis
Andretti ganó una vez en las 500 Millas de Indianápolis en 29 intentos. Andretti ha tenido tantos incidentes y casi victorias en la pista que los críticos han calificado la actuación de la familia después de la victoria de Mario en las 500 Millas de Indianápolis en 1969 como la " Maldición de Andretti ". [43] [44]
Andretti terminó las 500 millas (800 km) solo cinco veces, incluida su victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 1969 . Andretti fue el primer piloto en superar las 200 millas por hora (320 km / h) mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis de 1977 . [16] En 1969, después de 4 años de mala suerte y 4 no finales, Andretti dominó las 500 Millas de Indianápolis camino de su única victoria en la carrera. [45] La carrera es notable ya que es la única Indy 500 en la historia donde el piloto ganador corrió toda la carrera con un solo juego de neumáticos.
Entre su victoria de 1969 en la carrera y 1981, Andretti se retiró de las carreras debido a fallas parciales o choques. Su suerte pareció cambiar en 1981. Andretti terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 por ocho segundos detrás de Bobby Unser . Al día siguiente, Unser fue sancionado con una vuelta por adelantar a los coches con bandera amarilla y Andretti fue declarado ganador. Unser y el propietario de su automóvil, Roger Penske, apelaron la decisión de los comisarios de carrera. USAC anuló la penalización de una vuelta cuatro meses después y sancionó a Unser con una multa de $ 40,000.
Al comienzo de las 500 Millas de Indianápolis de 1982 , el piloto de segundo año Kevin Cogan , compañero de equipo del ganador de la pole Rick Mears , giró repentinamente a la derecha cuando aceleraba hacia la bandera verde. Cogan rebotó en AJ Foyt, golpeando la barra de dirección de Foyt. Ese contacto giró el auto de Cogan a la izquierda en un ángulo de 90 grados con respecto al campo donde fue rápidamente golpeado por Mario. Andretti estaba lívido y enfrascado en una pelea con Cogan antes de marcharse. En una entrevista, 3 minutos después del accidente, se escuchó a un molesto Andretti decir: "Esto es lo que pasa cuando tienes hijos haciendo el trabajo de un hombre desde el principio". El compañero de equipo de Andretti en Patrick Racing ese año fue el eventual ganador de la carrera, Gordon Johncock , quien comenzó junto a Andretti en el medio de la fila dos. En años posteriores, Johncock señaló que Andretti había saltado en la salida y podría haber evitado el auto que giraba de Cogan si hubiera estado alineado correctamente en la segunda fila junto a Gordy. [46]
En las 500 Millas de Indianápolis de 1985 , Danny Sullivan lo adelantó por el liderato en la curva uno en la vuelta 139. Inmediatamente después de completar el pase, Sullivan giró frente a Andretti. Una bandera de precaución por el trompo minimizó el tiempo que Sullivan perdería ante Andretti al entrar en boxes para reemplazar sus neumáticos. 20 vueltas después, Sullivan tomó la delantera definitivamente cuando pasó a Andretti sin incidentes.
Andretti dominó las 500 Millas de Indianápolis de 1987 , liderando 170 de las primeras 177 vueltas de la carrera. Su ventaja era tan grande que se le aconsejó que redujera el paso para preservar su equipo. En un cruel giro del destino, cuando Andretti comenzó a correr más lento, la reducción de las rpm del motor creó un desequilibrio armónico en su Ilmor / Chevrolet V8 turbocargado que provocó la rotura de un resorte de válvula con 20 vueltas para el final. [47]
Las 500 Millas de Indianápolis de 1992 se corrieron en un clima extremadamente frío, lo que provocó una gran cantidad de accidentes por autos con neumáticos fríos. Andretti aceleró en la curva tres para reiniciar al final de la vuelta 83. Al acelerar, el auto de Mario se soltó en la mitad de la curva cuatro y giró 270 grados para estrellarse el morro contra la pared. Andretti fue llevado al hospital con seis dedos de los pies rotos y pronto se uniría a su hijo Jeff Andretti, quien se rompió ambas piernas después de que una rueda se soltara de su auto de carreras en la vuelta 109 de la carrera. Mario solo se perdería una carrera debido a sus lesiones y volvió a correr sexto en una carrera solo cuatro semanas después de su accidente.
Las 500 Millas de Indianápolis de 1993 fueron la última carrera notable de Andretti, y acababa de salir de una victoria en Phoenix . En el día de la pole, Andretti fue el primer coche en completar una carrera de calificación y se sentó en la pole position provisional. La velocidad de Andretti se mantuvo durante toda la tarde, pero con menos de una hora para el final, Arie Luyendyk superó su velocidad y tomó la pole. El día de la carrera, Andretti fue un factor la mayor parte de la tarde, liderando la mayor cantidad de vueltas (72). Mientras lideraba en la vuelta 134, Andretti fue penalizado por entrar en boxes mientras estaban cerrados. Una penalización de parar y arrancar lo dejó solo al segundo lugar. En las últimas 50 vueltas, comenzó a desarrollar problemas de manejo debido a sus neumáticos y se deslizó por la clasificación para terminar quinto. La última carrera de Andretti en Indy fue en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 . [43]
El 23 de abril de 2003, antes de la Indy 500 de 2003 , Andretti salió a la pista por primera vez en diez años en un gran auto de rueda abierta a la edad de 63 años. Participó en una sesión de prueba para su hijo Michael. Equipo de AGR IndyCar. Uno de los pilotos habituales del equipo, Tony Kanaan , sufrió una fractura radial de su brazo una semana antes en un accidente del 15 de abril en Twin Ring Motegi . Si Kanaan no estaba autorizado para conducir con suficiente tiempo, se estaban preparando planes tentativos para que Andretti calificara el auto para él. Le entregaría el coche a Kanaan el día de la carrera, aunque no se habían hecho planes para que Andretti condujera realmente en la carrera. Durante la prueba, Andretti corrió a velocidades competitivas, pero atropellar los escombros hizo que su auto se volviera en el aire y el intento terminó con un choque espectacular. Andretti pudo alejarse del accidente con solo un pequeño corte en la barbilla. Esta fue la última actividad significativa de Andretti en la pista en Indianápolis.
Carros deportivos
Su primera carrera con un Ferrari fue en 1965 con un Ferrari 275 P durante los 500 km de Bridgehampton en el circuito de carreras de Bridgehampton , no terminó la carrera.
Andretti ganó tres carreras de resistencia de las 12 Horas de Sebring (1967, 1970, 1972), [5] [48] y las 24 Horas de Daytona en 1972. [49] En las primeras carreras de autos deportivos compitió para el equipo Holman Moody, pero luego a menudo condujo para Ferrari. Firmó con Ferrari en 1971 y ganó varias carreras con su copiloto Jacky Ickx . [22] En 1972, compartió victorias en las tres rondas norteamericanas del campeonato y en Brands Hatch en el Reino Unido, contribuyendo a la victoria dominante de Ferrari en el Campeonato Mundial de Marcas de ese año . [50] También compitió en la popular serie Can-Am de América del Norte a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.
le Mans
Andretti compitió en las 24 Horas de Le Mans en cuatro décadas. En 1966 compartió un Holman Moody Ford MKIV con Lucien Bianchi . Se retiraron después de que su automóvil se les cayera una válvula a las 10:30 p.m. [51] En 1967 , durante una parada en boxes a las 3:30 am, un mecánico instaló inadvertidamente una pastilla de freno delantera hacia atrás en su Ford MkIV. Cuando Andretti pasó por debajo del puente Dunlop antes de los Esses, tocó el pedal del freno por primera vez desde que salió de boxes. La rueda delantera se bloqueó instantáneamente, girando el auto hacia el terraplén de tierra a 150 mph (240 km / h). Los escombros se detuvieron con Andretti gravemente sacudido, el automóvil se inclinó hacia el tráfico que se aproximaba y la pista casi bloqueada. Sus compañeros de equipo, Jo Schlesser y Roger McCluskey , se estrellaron tratando de evitar el auto de Andretti. McCluskey sacó a Andretti a un lugar seguro y Andretti fue llevado al hospital para que le tomaran radiografías . [52] [53]
Andretti no regresó a Le Mans hasta que terminó su carrera a tiempo completo en la Fórmula Uno. En 1982, se asoció con su hijo Michael en un Ford Mirage M12. Se clasificaron en noveno lugar, pero la pareja encontró que su auto fue retirado de la parrilla de salida 80 minutos antes del comienzo de la carrera, [54] cuando un oficial descubrió un enfriador de aceite que estaba montado detrás de la caja de cambios, lo cual estaba en contra de las reglas. El coche había pasado la inspección inicial cuatro días antes de la carrera. [54] A pesar de las protestas y quejas, la entrada de Andretti fue eliminada por completo, reemplazada por un Porsche 924 Carrera GTR. Su regreso al año siguiente fue más exitoso ya que terminaron terceros. El equipo padre / hijo regresó en 1988 con el sobrino de Mario, John . Terminaron sextos en un Porsche 962 de fábrica . Tras el retiro de Mario de las carreras a tiempo completo, decidió regresar al circuito para agregar una victoria en Le Mans a sus logros. Regresó en 1995 con un segundo puesto. Dijo en una entrevista de 2006 que siente que el equipo de Courage Compétition "perdió la carrera [de 1995] cinco veces" debido a una mala organización. Tuvo esfuerzos infructuosos en los años siguientes con un decimotercer lugar en 1996 , y luego un DNF (no terminó) en 1997 . La última aparición de Andretti en Le Mans fue en la carrera de 2000 , seis años después de su retiro de las carreras a tiempo completo, cuando condujo el Panoz LMP-1 Roadster-S a la edad de 60 años, terminando 15º. [55]
Premios y honores
Llamado el "Controlador del siglo" por la Associated Press y la revista RACER, 2000 Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame inductee (1986) International Motorsports Hall of Fame 1996 Salón Nacional de Sprint Car de la Fama (Estados Unidos) 1992 Controlador del cuarto de siglo Motorsports Hall of Fame de América]] inducido (de 1990) 1978 1979 ( IROC VI ) Carrera internacional de campeones campeón de la serie 1978 de Fórmula Uno campeón del mundo de 1974 USAC nacional de la suciedad campeón de pista (Estados Unidos) 1972 6 Horas de Daytona ganador 1969 Indianapolis 500 ganador 1967 Daytona 500 ganador 1967, 1970, 1972 12 Horas de Sebring ganador 1965, 1966, 1969, 1984 campeón de IndyCar 1969 ABC 's Wide World of Sports atleta del año |
En 1986, fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway . En 2000, Associated Press y la revista RACER lo nombraron Conductor del Siglo. [56] Fue el piloto del año (en los Estados Unidos) durante tres años (1967, 1978 y 1984), [57] y es el único piloto en ser el piloto del año en tres décadas. [17] Andretti fue nombrado el Piloto del Cuarto de Siglo de los Estados Unidos en 1992. [4] Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2001, [4] en el Salón de la Fama del Automóvil Sprint Nacional de Estados Unidos en 1996, [8] el Salón de la Fama del Automovilismo de América [58] en 1990, el Salón de la Fama de Hoosier Auto Racing en 1970, [8] el Salón de la Fama del Automóvil en 2005 y el Salón de la Fama de Diecast en 2012.
El 23 de octubre de 2006, Andretti recibió el más alto honor civil otorgado por el gobierno italiano, el Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (conocido como Commendatore), en honor a su carrera deportiva, servicio público y compromiso duradero con su herencia italiana. [56] Enzo Ferrari es el único otro destinatario del Commendatore del mundo de las carreras de automóviles.
En 2007, Andretti fue honrado con el "Premio Lombardi a la Excelencia" de la Vince Lombardi Cancer Foundation. El premio fue creado para honrar el legado del entrenador Lombardi y se otorga anualmente a una persona que ejemplifica el espíritu del entrenador.
Desde 2007 Mario Andretti es el "Alcalde" ( Sindaco ) de la "Comuna Libre de Motovun en el Exilio" ( Libero Comune di Montona in esilio ), una asociación de exiliados italianos de Motovun . [59] [60]
En 2008, Andretti fue galardonado con el Premio Espíritu de Competencia de la Fundación Simeone . [61]
En 2016, Andretti fue nombrado ciudadano honorario de Lucca . [62]
Mario Andretti Grand Prix of Road America
Mario fue fundamental para mantener las carreras de autos de campeonato en Road America . CART rompió sus vínculos con la pista como una resolución legal de los problemas de pago de los eventos de las series 2002 y 2003 en la pista. Andretti fue el intermediario entre el presidente de CART, Chris Pook, y el presidente de Road America, George Bruggenthies. Después de seis semanas, ambas partes llegaron a un acuerdo y firmaron un contrato de dos años. El evento pasó a llamarse "Mario Andretti Grand Prix of Road America". [11]
Anciano de la familia de carreras Andretti
Los dos hijos de Mario Andretti, Michael y Jeff , eran corredores de autos. Michael siguió los pasos de su padre al ganar el título de IndyCar, y el sobrino de Mario, John Andretti, se unió a la serie en 1988. Esto significó que los Andrettis se convirtieron en la primera familia en tener cuatro parientes compitiendo en la misma serie. [17] Con Mario compartiendo las tareas de conducción con sus hijos Michael y Jeff en la Rolex 24 de Daytona de 1991, conduciendo un Porsche 962, el clan Andretti terminó quinto. [63]
Marco, el nieto de Mario, completó su primera temporada completa en la Indy Racing League (IRL) en 2006, conduciendo para el equipo Andretti Green Racing de su padre Michael . Marco terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 2006 y, por lo tanto, se convirtió en el primer ganador de tercera generación del premio al Novato del Año de la carrera .
Vida posterior
Mario vive cerca de su nieto Marco en Bushkill Township, Pensilvania . Su difunta esposa Dee Ann (Hoch) [64] era oriunda de Nazareth, Pensilvania, quien le enseñó inglés en 1961. [16] [65] Se casaron el 25 de noviembre de 1961. [66] Murió el 2 de julio. 2018, tras un infarto. [67]
Andretti se ha mantenido activo después de su retiro de las carreras a tiempo completo. Hace numerosos compromisos para hablar con el público y es portavoz de los patrocinadores de toda la vida Texaco / Havoline , Firestone y Magnaflow Performance Escape. Ocasionalmente fue portavoz de la desaparecida Champ Car World Series , aunque con frecuencia asistía a carreras de IRL para ver competir a Marco. Andretti es vicepresidente de una bodega llamada Andretti Winery en Napa Valley, California . Es dueño de una cadena de estaciones de servicio, un concesionario de Toyota en Moon Township, Pensilvania (en las afueras de Pittsburgh ), lavaderos de autos, productos para el cuidado del automóvil, pistas de karts , una línea de ropa, videojuegos y réplicas de autos. También realiza pruebas de conducción de automóviles para las revistas Road & Track y Car and Driver . [7]
En julio de 2006, Andretti participó en la carrera Bullrun en América. [7] La primera parada en boxes fue en el Pocono Raceway (en el estado de Andretti en Pensilvania), con el Gate No. 5 acertadamente llamado Andretti Road.
Desde 2012, Andretti ha sido el embajador oficial del Circuito de las Américas (COTA) y el Gran Premio de Estados Unidos promoviendo el conocimiento de la Fórmula 1 en los Estados Unidos y todas las formas de deportes de motor en COTA.
Recibió el Premio América de la Fundación Italia-EE. UU. En 2015.
Apariciones en los medios
Andretti se interpretó a sí mismo en tres episodios del programa de televisión estadounidense Home Improvement . [68] y también aparece en películas como la película IMAX Super Speedway sobre la fabricación de autos Newman / Haas Racing , así como sobre Mario Andretti y Michael Andretti. [68] Es un personaje importante y en algún momento narrador de la película de 1972 The Speed Merchants . [69] Mario también está en la película Cars de Pixar Animation Studios , [68] donde su voz se usa para un cameo en el que interpreta al Ford Fairlane de 1967 que lleva su nombre en el que ganó las 500 Millas de Daytona , una parodia de su propio éxito en esa carrera.
Mario apareció en la película de Sylvester Stallone Driven en un cameo. También apareció en el documental de carreras todoterreno Dust to Glory como el gran mariscal de la carrera, donde la película documenta la carrera de la Baja 1000 de 2004 . [70] Mario también escribió una columna de carreras para el Indianapolis Star donde escribió sobre otros conductores, equipos y autos. [66] Mario Andretti apareció en el documental de 2007 A State of Vine , donde comentó sobre sus actividades enológicas. Tiene un papel de voz en la película Turbo . En noviembre de 2015, apareció como estrella invitada en un episodio de Jay Leno's Garage , conduciendo a Leno en varios autos rápidos y hablando de su pasado como conductor.
Resultados de la carrera de automovilismo
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
Coche de campeonato de la USAC
Resultados del USAC Championship Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos. | Ptos |
1964 | Doug Stearly | Anciano 61 FE | Offenhauser | PHX | TRE 11 | INDY | MIL | 11º | 530 | ||||||||||||||||||||||||
Lee S Glessner | Meskowski 58 D | LAN 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
División de carreras Dean Van Lines | Blum 64 FE | TRE 11 | MIL 3 | TRE 22 | PHX 18 | ||||||||||||||||||||||||||||
Kuzma 60 D | ISF 6 | DSF 15 | INF 10 | SAC 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
1965 | División de carreras Dean Van Lines | Blum 64 FE | Offenhauser | PHX 6 | TRE 2 | ATL 2 | LAN 4 | 1er | 3110 | ||||||||||||||||||||||||
Halcón I | Ford 255 ci V8 | INDY 3 | MIL 4 | LAN 2 | PPR | TRE DNS | IRP 1 | MIL 2 | MIL 16 | TRE 13 | PHX 2 | ||||||||||||||||||||||
Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 3 | DSF 15 | INF 2 | SAC 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
1966 | División de carreras Dean Van Lines | Halcón I | Ford 255 ci V8 | PHX 15 | TRE 4 | INDY 18 | MIL 1 | LAN 1 | ATL 1 | PPR | IRP 1 | MIL 1 | TRE 1 | PHX 1 | 1er | 3070 | |||||||||||||||||
Jim Robbins | Vollstedt 65 | LAN 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||
División de carreras Dean Van Lines | Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 | DSF 15 | INF 1 | SAC 10 | |||||||||||||||||||||||||||
1967 | División de carreras Dean Van Lines | Halcón I | Ford 255 ci V8 | DNS de PHX | 2do | 3360 | |||||||||||||||||||||||||||
Halcón II | TRE 1 | INDY 30 | MIL DNS | LAN 3 | IRP 1 | LAN 1 | MTR 1 | MTR 1 | MIL 1 | TRE 25 | 24 HAN | PHX 1 | RSD 3 | ||||||||||||||||||||
Bobby Unser | Lotus 18/21 | Chevrolet V8 | PPR 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
División de carreras Dean Van Lines | Halcón II | MOS 21 | MOS 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 | DSF 2 | INF 1 | SAC 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
1968 | Empresas Andretti Racing | Halcón II | Ford 255 ci V8 | HAN 23 | LVS 2 | PHX 15 | TRE 2 | PPR 4 | MIL 2 | 2do | 4319 | ||||||||||||||||||||||
Halcón III | Ford 159ci V8 t | INDY 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ford 255 ci V8 | MIL 2 | MOS 2 | MOS 2 | LAN 17 | CDR 15 | IRP 2 | IRP 2 | MTR 1 | MTR 1 | RSD 18 | |||||||||||||||||||||||
Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 2 | ISF 18 | DSF 1 | INF 2 | SAC 4 | |||||||||||||||||||||||||||
Corredores de cartas de líder | Watson 68 | Offy 159 ci t | LAN 23 | LAN | |||||||||||||||||||||||||||||
Empresas Andretti Racing | Halcón II | TRE 1 | MCH 2 | HAN 3 | PHX 24 | ||||||||||||||||||||||||||||
1969 | STP Corporation | Halcón III | Ford 159ci V8 t | PHX 16 | HAN 1 | INDY 1 | MIL 7 | TRE 1 | MIL 4 | DOV 11 | TRE 1 | PHX 21 | 1er | 5055 | |||||||||||||||||||
Ford 255 ci V8 | LAN 5 | CDR 10 | IRP 9 | IRP 2 | BRN 4 | BRN 3 | SIR 1 | SIR 2 | RSD 1 | ||||||||||||||||||||||||
Kingfish D | Chevrolet V8 | PPR 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 1 | ISF 1 | DSF 2 | INF 6 | SAC 15 | |||||||||||||||||||||||||||
1970 | STP Corporation | Halcón III | Ford 159ci V8 t | PHX 13 | TRE 2 | LAN 8 | MCH 21 | MIL 24 | PHX 8 | Quinto | 1890 | ||||||||||||||||||||||
Ford 255 ci V8 | HIJO 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
McNamara 500 | Ford 159ci V8 t | INDY 6 | MIL 5 | ONT 10 | TRE 21 | ||||||||||||||||||||||||||||
Ford 255 ci V8 | CDR 1 | IRP 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pez rey 70 D | Ford Weslake Mk.IV | ISF 24 | DSF 17 | INF 11 | SED 2 | SAC 14 | |||||||||||||||||||||||||||
1971 | STP Corporation | McNamara 501 | Ford 159ci V8 t | RAF | RAF | PHX 9 | TRE 18 | INDY 30 | MIL 11 | POC 4 | MCH 12 | MIL 19 | ONT 33 | TRE 2 | PHX 4 | Noveno | 1370 | ||||||||||||||||
1972 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 70/72 | Offy 159 ci t | PHX 2 | 11º | 1135 | |||||||||||||||||||||||||||
Parnelli VPJ1 | TRE 22 | INDY 8 | MIL 8 | MCH 12 | POC 7 | MIL 11 | ONT 27 | TRE 28 | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||
1973 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ2 | Offy 159 ci t | TWS 25 | TRE 4 | TRE 1 | INDY 30 | MIL 8 | POC 7 | MCH 5 | MIL 19 | ONT | ONT 12 | ONT 2 | MCH 5 | MCH 2 | TRE 7 | TWS 17 | PHX 7 | Quinto | 2400 | ||||||||||||
1974 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ2 | Offy 159 ci t | ONT | ONT 9 | ONT 25 | 15 | 655 | |||||||||||||||||||||||||
Águila 74 | PHX 5 | INDY 31 | POC 17 | MCH 18 | MIL 8 | MCH 10 | TRE | TRE | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||
Parnelli VPJ3 | TRE 9 | MIL 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Águila 74 | Offy 159 ci t | ONT | ONT | ONT 28 | PHX | TRE | INDY 28 | MIL | POC 25 | MCH | MIL | MCH | TRE | 23 | 210 | ||||||||||||||||
Equipo Sugaripe Prune Racing | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1976 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | PHX | TRE | INDY 8 | MIL | POC 5 | MCH | TWS | TRE | MIL | ONT | MCH | TWS 4 | PHX 3 | Noveno | 1200 | |||||||||||||||
1977 | Penske Racing | McLaren M24 | Cosworth DFX V8 t | ONT | DNS de PHX | TWS | TRE 16 | INDY 26 | MIL | POC 2 | MOS | MCH | TWS | MIL | ONT 4 | PHX 4 | Séptimo | 1580 | |||||||||||||||
Penske PC-5 | MCH 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1978 | Penske Racing | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | PHX | ONT 15 | TWS 5 | TRE 13 | INDY 12 | MOS | MIL | POC 23 | MCH | ATL | TWS | MIL | ONT | MCH 20 | TRE 1 | SIL | BRH | PHX 7 | 17 | 681 | ||||||||||
1980 | Penske Racing | Penske PC-9 | Cosworth DFX V8 t | ONT | INDY 20 | MIL | POC 17 | MDO | 37º | 40 | |||||||||||||||||||||||
1981-1982 | Patrick Racing | Wildcat MK8 | Cosworth DFX V8 t | INDY 2 | POC | ISF | DSF | INF | Sexto | 805 | |||||||||||||||||||||||
Wildcat MK8B | INDY 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1982-83 | Newman / Haas Racing | Lola T700 | Cosworth DFX V8 t | ISF | DSF | NAZ | INDY 23 | 32º | 15 | ||||||||||||||||||||||||
1983-1984 | Newman / Haas Racing | Lola T800 | Cosworth DFX V8 t | DSF | INDY 17 | Vigésimo | 20 |
Andretti Racing Enterprises IndyCar gana
Estas son las victorias de Andretti Racing Enterprises , el equipo encabezado por el legendario mecánico Clint Brawner. Andretti Racing Enterprises (el antiguo equipo Dean Van Lines) se formó después de la muerte de Al Dean en 1967 y fue financiado durante la temporada de 1968 por Firestone. [71]
# | Estación | Fecha | Sanción | Pista / carrera | No. | Conductor ganador | Chasis | Motor | Neumático | Red | Vueltas Led |
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1 | 1968 | 4 de agosto | USAC | Circuito Mont-Tremblant Heat 1 (R) | 2 | Mario Andretti | Halcón III | Ford Indy DOHC V8 | Firestone | Polo | 26 |
2 | 4 de agosto | USAC | Circuito Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 | Mario Andretti (2) | Halcón III | Ford Indy DOHC V8 | Firestone | Polo | 38 | |
3 | 2 de septiembre | USAC | DuQuoin (DO) | 2 | Mario Andretti (3) | Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Firestone | 6 | 94 | |
4 | 22 de septiembre | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 2 | Mario Andretti (4) | Halcón II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Firestone | 2 | 172 |
PPG Indy Car World Series
Resultados de la PPG Indy Car World Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos | |||||||||||
1979 | Penske Racing | Penske PC-7 | Cosworth DFX V8 t | PHX | ATL | ATL | INDY | TRE | TRE | MCH | MCH | WGL | TRE | ONT 3 | DNS de MCH | ATL | PHX | 11º | 700 | ||||||||||||||
1980 | Penske Racing | Penske PC-8 | Cosworth DFX V8 t | ONT | INDY 20 | MIL | POC 17 | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH 1 | MEX | PHX 2 | 16 ° | 580 | ||||||||||||||||
1981 | Patrick Racing | Wildcat MK8 | Cosworth DFX V8 t | PHX 11 | MIL 3 | ATL 3 | ATL 2 | MCH | RIV | MIL | MCH 2 | WGL 16 | MEX | PHX 4 | 11º | 81 | |||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Patrick Racing | Wildcat MK8B | Cosworth DFX V8 t | PHX 2 | ATL 11 | MIL 9 | CLE 2 | MCH 2 | MIL 3 | POC 14 | RIV 23 | ROA 14 | MCH 2 | PHX 3 | Tercero | 188 | |||||||||||||||||
1983 | Newman / Haas Racing | Lola T700 | Cosworth DFX V8 t | ATL 5 | INDY 23 | MIL 18 | CLE 14 | MCH 3 | ROA 1 | POC 7 | RIV 16 | MDO 2 | MCH 4 | CPL 1 | LAG 2 | PHX 2 | Tercero | 133 | |||||||||||||||
1984 | Newman / Haas Racing | Lola T800 | Cosworth DFX V8 t | LBH 1 | PHX 20 | INDY 17 | MIL 8 | POR 26 | MEA 1 | CLE 21 | MCH 1 | ROA 1 | POC 19 | MDO 1 | SAN 7 | MCH 1 | PHX 12 | LAG 2 | CPL 2 | 1er | 176 | ||||||||||||
1985 | Newman / Haas Racing | Lola T900 | Cosworth DFX V8 t | LBH 1 | INDY 2 | MIL 1 | POR 1 | MEA 26 | CLE 14 | MCH 10 | ROA | POC 7 | MDO 7 | SAN 15 | MCH 21 | RETRASO 11 | PHX 3 | MIA 27 | Quinto | 114 | |||||||||||||
1986 | Newman / Haas Racing | Lola T86 / 00 | Cosworth DFX V8 t | PHX 7 | LBH 5 | INDY 32 | MIL 5 | POR 1 | MEA 24 | CLE 3 | TOR 3 | MCH 21 | POC 1 | MDO 24 | SAN 8 | MCH 10 | ROA 9 | RETRASO 4 | PHX 4 | MIA 11 | Quinto | 136 | |||||||||||
1987 | Newman / Haas Racing | Lola T87 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | LBH 1 | PHX 5 | INDY 9 | MIL 17 | POR 10 | MEA 2 | CLE 10 | TOR 15 | MCH 19 | POC 19 | ROA 1 | MDO 17 | NAZ 19 | RETRASO 17 | MIA 4 | Sexto | 100 | |||||||||||||
1988 | Newman / Haas Racing | Lola T88 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 1 | LBH 15 | MIL 17 | POR 5 | CLE 1 | TOR 25 | MEA 2 | MCH 12 | POC 17 | MDO 2 | ROA 3 | NAZ 3 | RETRASO 3 | MIA 15 | Quinto | 126 | ||||||||||||||
Lola T87 / 00 | INDY 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1989 | Newman / Haas Racing | Lola T89 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 8 | LBH 18 | INDY 4 | MIL 7 | DET 3 | POR 25 | CLE 2 | MEA 20 | TOR 26 | MCH 3 | POC 5 | MDO 7 | ROA 7 | NAZ 8 | LAG 2 | Sexto | 110 | |||||||||||||
1990 | Newman / Haas Racing | Lola T90 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 4 | LBH 5 | INDY 27 | MIL 21 | DET 25 | POR 2 | CLE 4 | MEA 24 | TOR 6 | MCH 3 | DEN 4 | FURGONETA 3 | MDO 2 | ROA 5 | NAZ 4 | RETRASO 26 | Séptimo | 136 | ||||||||||||
1991 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | SRF 17 | LBH 19 | PHX 9 | INDY 7 | MIL 3 | DET 7 | POR 5 | CLE 6 | MEA 15 | TOR 2 | MCH 4 | DEN 15 | FURGONETA 4 | MDO 7 | ROA 3 | NAZ 5 | RETRASO 3 | Séptimo | 132 | |||||||||||
1992 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 7 | Sexto | 105 | |||||||||||||||||||||||||||
Lola T92 / 00 | PHX 17 | LBH 23 | INDY 23 | DET | POR 6 | MIL 6 | NHA 7 | TOR 4 | MCH 15 | CLE 5 | ROA 5 | FURGONETA 6 | MDO 5 | NAZ 5 | LAG 2 | ||||||||||||||||||
1993 | Newman / Haas Racing | Lola T93 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 4 | PHX 1 | LBH 18 | INDY 5 | MIL 18 | DET 3 | POR 6 | CLE 5 | TOR 8 | MCH 2 | NHA 20 | ROA 15 | FURGONETA 5 | MDO 7 | NAZ 13 | RETRASO 9 | Sexto | 117 | ||||||||||||
1994 | Newman / Haas Racing | Lola T94 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 3 | PHX 21 | LBH 5 | INDY 32 | MIL 14 | DET 18 | POR 9 | CLE 27 | TOR 4 | MCH 18 | MDO 10 | NHA 19 | FURGONETA 11 | ROA 16 | NAZ 25 | RETRASO 19 | 14 | 45 |
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1965 | Halcón | Vado | 4 | 3 | División de carreras Dean Van Lines |
1966 | Halcón | Vado | 1 | 18 | División de carreras Dean Van Lines |
1967 | Halcón | Vado | 1 | 30 | División de carreras Dean Van Lines |
1968 | Halcón | Vado | 4 | 33 | Empresas Andretti Racing |
1969 | Halcón | Vado | 2 | 1 | STP Corporation |
1970 | McNamara | Vado | 8 | 6 | STP Corporation |
1971 | McNamara | Vado | 9 | 30 | STP Corporation |
1972 | Parnelli | Offenhauser | 5 | 8 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1973 | Parnelli | Offenhauser | 6 | 30 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1974 | Águila | Offenhauser | 5 | 31 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1975 | Águila | Offenhauser | 27 | 28 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1976 | McLaren | Offenhauser | 19 | 8 | Penske Racing |
1977 | McLaren | Cosworth | 6 | 26 | Penske Racing |
1978 | Penske | Cosworth | 33 | 12 | Penske Racing |
1980 | Penske | Cosworth | 2 | 20 | Penske Racing |
1981 | Gato montés | Cosworth | 32 | 2 | Patrick Racing |
mil novecientos ochenta y dos | Gato montés | Cosworth | 4 | 31 | Patrick Racing |
1983 | Lola | Cosworth | 11 | 23 | Newman / Haas Racing |
1984 | Lola | Cosworth | 6 | 17 | Newman / Haas Racing |
1985 | Lola | Cosworth | 4 | 2 | Newman / Haas Racing |
1986 | Lola | Cosworth | 30 | 32 | Newman / Haas Racing |
1987 | Lola | Chevrolet | 1 | 9 | Newman / Haas Racing |
1988 | Lola | Chevrolet | 4 | 20 | Newman / Haas Racing |
1989 | Lola | Chevrolet | 5 | 4 | Newman / Haas Racing |
1990 | Lola | Chevrolet | 6 | 27 | Newman / Haas Racing |
1991 | Lola | Chevrolet | 3 | 7 | Newman / Haas Racing |
1992 | Lola | Ford-Cosworth | 3 | 23 | Newman / Haas Racing |
1993 | Lola | Ford-Cosworth | 2 | 5 | Newman / Haas Racing |
1994 | Lola | Ford-Cosworth | 9 | 32 | Newman / Haas Racing |
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Gran Serie Nacional
Resultados de la NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | NGNC | Ptos | Árbitro |
1966 | Bondy largo | 71 | Caza | AGO | RSD 16 | DÍA | N / A | 0 | [72] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Smokey Yunick | 13 | Caza | DÍA 20 | DÍA 37 | CARRO | BRI | ATL | HCY | CLB | GPS | BGS | NWS | MAR | DAR | LGY | MONSEÑOR | LUN | RCH | CLT | DTS | CENIZA | PIF | SMR | AWS | BLV | GPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Owens Racing | 5 | Esquivar | Día 31 | SAO | BRR | OXF | FON | ISP | BRI | SMR | NS V | ATL | CLB | AWS | BLV | BGS | DAR | HCY | RCH | HBO | MAR | NWS | CLT | CARRO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1967 | Holman Moody | 114 | Vado | AGO | RSD 9 | DÍA | N / A | 0 | [73] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | DÍA 6 | DÍA 1 * | AWS | BRI | GPS | BGS | ATL 19 | CLB | HCY | NWS | MAR | SVH | RCH | DAR | BLV | LGY | CLT | CENIZA | MONSEÑOR | SMR | BIR | CARRO | GPS | MGY | DÍA 27 | TRN | OXF | FDA | ISP | BRI | SMR | NS V | ATL | BGS | CLB | SVH | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | CLT 27 | CARRO | AWS | ||||||||||||||
1968 | MONSEÑOR | MGY | RSD 27 | DÍA 12 | ISP | OXF | FDA | TRN | BRI | SMR | NS V | ATL | CLB | BGS | AWS | SBO | LGY | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | AGO | CLT | CARRO | JFC | N / A | 0 | [74] | |||||||||||||||||||||||||||||
Mercurio | DÍA 29 | BRI | RCH | ATL | HCY | GPS | CLB | NWS | MAR | AGO | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | CENIZA | MONSEÑOR | SMR | BIR | CARRO | GPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1969 | 97 | Vado | MONSEÑOR | MGY | RSD 18 | DÍA | DÍA | DÍA | CARRO | AGO | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MONSEÑOR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DÍA | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NS V | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH | TAL | CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AGO | CARRO | JFC | MONSEÑOR | TWS | N / A | 0 | [75] |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
1967 | Holman Moody | Vado | 12 | 1 * |
1968 | Mercurio | 20 | 29 |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Holman y Moody | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 97 | DNF | DNF |
1967 | Holman y Moody | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.IV | P +5.0 | 188 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | Gand Touring Cars Inc. | Michael Andretti | Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
1983 | Porsche Kremer Racing | Michael Andretti Philippe Alliot | Porsche 956 | C | 364 | Tercero | Tercero |
1988 | Porsche AG | Michael Andretti John Andretti | Porsche 962C | C1 | 375 | Sexto | Sexto |
1995 | Competencia de coraje | Bob Wollek Éric Hélary | Coraje C34- Porsche | CSM | 297 | 2do | 1er |
1996 | Competencia de coraje | Jan Lammers Derek Warwick | Coraje C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13 | Tercero |
1997 | Competencia de coraje | Michael Andretti Olivier Grouillard | Coraje C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
2000 | Panoz Motorsports | David Brabham Jan Magnussen | Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15 | Octavo |
Fuente: [76] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | DNS de ITA | LATA | USA Ret | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||
Lotus 63 | GER Ret | ITA | LATA | USA Ret | MEX | |||||||||||||||||
1970 | STP Corporation | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP 3 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 16 ° | 4 | ||||
1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | RSA 1 | ESP Ret | MON DNQ | NED Ret | FRA | GBR | Octavo | 12 | |||||||||||
Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | GER 4 | AUT | ITA | PUEDE 13 | DNS de EE. UU. | ||||||||||||||||
1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | ARG Ret | RSA 4 | ESP Ret | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 7 | LATA | Estados Unidos 6 | 12 | 4 | |||||
1974 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | PUEDE 7 | EE. UU. DSQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | SUJETADOR 7 | RSA 17 | ESP Ret | MON Ret | BEL | SWE 4 | NED | FRA 5 | GBR 12 | GER 10 | AUT Ret | ITA Ret | USA Ret | 14 | 5 | |||
1976 | John Player Team Lotus | Lotus 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA Ret | ESP Ret | BEL Ret | LUN | SWE Ret | FRA 5 | GBR Ret | GER 12 | AUT 5 | NED 3 | ITA Ret | PUEDE 3 | USA Ret | JPN 1 | Sexto | 22 | |||
Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4B | RSA 6 | USW Ret | |||||||||||||||||||
1977 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA Ret | RSA Ret | USW 1 | ESP 1 | LUN 5 | BEL Ret | SWE 6 | FRA 1 | GBR 14 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 1 | Estados Unidos 2 | PUEDE 9 | JPN Ret | Tercero | 47 |
1978 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 1 | SUJETADOR 4 | RSA 7 | USW 2 | LUN 11 | 1er | 64 | ||||||||||||
Lotus 79 | BEL 1 | ESP 1 | SWE Ret | FRA 1 | GBR Ret | GER 1 | AUT Ret | NED 1 | ITA 6 | USA Ret | PUEDE 10 | |||||||||||
1979 | Martini Racing Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA Ret | RSA 4 | USW 4 | BEL Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 5 | PUEDE 10 | USA Ret | 12 | 14 | |||||
Lotus 80 | ESP 3 | MON Ret | FRA Ret | |||||||||||||||||||
1980 | Equipo Essex Lotus | Lotus 81 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA 12 | USW Ret | BEL Ret | LUN 7 | FRA Ret | GBR Ret | GER 7 | AUT Ret | NED 8 | ITA Ret | CAN Ret | Estados Unidos 6 | Vigésimo | 1 | |||
1981 | Equipo Marlboro Alfa Romeo | Alfa Romeo 179C | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 | USW 4 | BRA Ret | ARG 8 | SMR Ret | BEL 10 | MON Ret | ESP 8 | 17 | 3 | ||||||||||
Alfa Romeo 179B | FRA 8 | GBR Ret | GER 9 | AUT Ret | ||||||||||||||||||
Alfa Romeo 179D | NED Ret | ITA Ret | PUEDE 7 | CPL Ret | ||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Equipo TAG Williams | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | SOSTÉN | USW Ret | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | 19 | 4 | |||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2 | Ferrari 021 1.5 V6 t | ITA 3 | CPL Ret |
Otros resultados de carrera
- 12 horas de Sebring , 1 °: 1967,1970,1972
- 1000 km de Brands Hatch , 1o: 1972
- 1000 km de Monza , 1 °: 1974
- Pikes Peak International Hill Climb , 1o: 1969
- 6 horas de Daytona , 1ro: 1972
- 6 horas de Watkins Glen , 1o: 1972
Autobiografías
- Cómo es ahí fuera , Mario Andretti y Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Campeón del Mundo , Mario Andretti y Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Ver también
- Lista de celebridades que poseen bodegas y viñedos
Referencias
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Otras lecturas
- Mario Andretti: una pasión motriz , Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Álbum de fotos de Mario Andretti , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Race Car Legends) , GS Prentzas. Editores de Chelsea House, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Héroe deportivo, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: el hombre que puede ganar cualquier tipo de carrera , Lyle K. Engel. Editorial Arco, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: Campeón del mundo de conducción , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grossett y Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Estadísticas del piloto de Mario Andretti en Racing-Reference
- Sitio web oficial de la familia Andretti
- Bodega Andretti
- Mario Andretti en Le Mans
- Mario Andretti en el Salón de la Fama del Automóvil