 Stewart en las 6 Horas de Silverstone 2014 | |
| Nació | John Young Stewart 11 de junio de 1939 Milton , Dunbartonshire , Escocia |
|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  británico |
| Años activos | 1965 - 1973 |
| Equipos | BRM , Matra , marzo , Tyrrell |
| Entradas | 100 (99 inicios) |
| Campeonatos | 3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) |
| Gana | 27 |
| Podios | 43 |
| Puntos de carrera | 359 (360) [1] |
| Posiciones polares | 17 |
| Vueltas más rápidas | 15 |
| Primera entrada | 1965 Gran Premio de Sudáfrica |
| Primera victoria | 1965 Gran Premio de Italia |
| Última victoria | 1973 Gran Premio de Alemania |
| Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1973 (no comenzó) |
Sir John Young "Jackie" Stewart , OBE [2] [3] [4] (nacido el 11 de junio de 1939) es un ex piloto británico de Fórmula Uno de Escocia . Apodado el "escocés volador", compitió en la Fórmula Uno entre 1965 y 1973, ganó tres Campeonatos Mundiales de Pilotos y terminó dos veces como subcampeón en esas nueve temporadas.
Fuera de la Fórmula Uno, se perdió por poco una victoria en su primer intento en las 500 Millas de Indianápolis en 1966, y compitió en la serie Can-Am en 1970 y 1971. Entre 1997 y 1999, en sociedad con su hijo, Paul , fue director del equipo de carreras Stewart Grand Prix de Fórmula Uno.
Después de retirarse de las carreras, Stewart fue comentarista deportivo de la cadena ABC tanto para carreras de autos, cubriendo las 500 Millas de Indianápolis durante más de una década, como para varios Juegos Olímpicos de verano cubriendo muchos eventos. Stewart también se desempeñó como portavoz de comerciales de televisión tanto para Ford Motor Company como para cerveza Heineken.
Stewart también jugó un papel decisivo en la mejora de la seguridad de las carreras de motor, haciendo campaña para mejores instalaciones médicas y mejoras en las pistas de los circuitos de carreras de motor.
Después de la muerte de John Surtees en 2017, es el último campeón mundial de Fórmula Uno superviviente de la década de 1960.
Vida temprana [ editar ]
Stewart nació en Milton , Dunbartonshire , Escocia , un pueblo a quince millas al oeste de Glasgow . La familia de Stewart eran Austin , y más tarde Jaguar , concesionarios de automóviles y habían construido un negocio exitoso. Su padre había sido un piloto de motos aficionado , [5] y su hermano Jimmy era un piloto de carreras con reputación local que conducía para Ecurie Ecosse y compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 en Silverstone .
Jackie asistió a la escuela primaria de Hartfield en la cercana ciudad de Dumbarton , y se mudó a la Academia Dumbarton a la edad de 12 años. Experimentó dificultades de aprendizaje debido a una dislexia no diagnosticada , y debido a que la condición no se entendía o ni siquiera se conocía ampliamente en ese momento, fue regularmente reprendidos y humillados por profesores y compañeros por ser "tontos" y "groseros". [6]Stewart no pudo continuar su educación secundaria después de los 16 años y comenzó a trabajar en el garaje de su padre como aprendiz de mecánico. En realidad, no le diagnosticaron dislexia hasta 1980, cuando a su hijo mayor, Mark, le diagnosticaron la enfermedad. Al enterarse de que la dislexia se puede transmitir genéticamente y al ver síntomas muy similares con su hijo que él mismo había experimentado de niño, Stewart preguntó si podía hacerse la prueba y le diagnosticaron el trastorno, momento en el que tenía 41 años. . [7] Él ha dicho: "Cuando tienes dislexia y encuentras algo en lo que eres bueno, pones más en ello que nadie; no puedes pensar como los inteligentes, así que siempre estás pensando fuera de la caja." [8]
A la edad de 13 años ganó una competencia de tiro al plato y luego se convirtió en un miembro premiado del equipo de tiro escocés, compitiendo en el Reino Unido y en el extranjero. Ganó los campeonatos de tiro al plato británico, irlandés, galés y escocés y ganó dos veces el campeonato europeo "Coupe de Nations". Compitió por un lugar en el equipo británico de tiro al plato para los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 , pero terminó tercero detrás de Joseph Wheater y Brett Huthart. [6]
El primer coche de Stewart fue un Austin A30 de color verde claro con "asientos [cubiertos] de cuero auténtico" que compró poco antes de cumplir diecisiete años por 375 libras, un detalle que pudo recordar a un entrevistador sesenta años después. Había ahorrado el precio de compra con las propinas recibidas de su trabajo en el garaje familiar. [9]
Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente de la empresa familiar, para probar varios de sus automóviles en Oulton Park . Para 1961, Filer proporcionó un Marcos , en el que Stewart anotó cuatro victorias, y compitió una vez en el Aston DB4GT de Filer . En 1962, para ayudar a decidir si estaba listo para convertirse en piloto profesional, probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Roy Salvadori en un automóvil similar el año anterior. [10] Ganó dos carreras, la primera en Inglaterra, en el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció un paseo en el Tojeiro EE Mk2 y su Cooper T49., en el que ganó en Goodwood . Para 1963, obtuvo catorce victorias, una segunda y dos tercios, con seis retiros. [10]
En 1964, volvió a firmar con Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell , que entonces dirigía el equipo de Fórmula Junior para Cooper Car Company , oyó hablar del joven escocés del gerente de pista de Goodwood y llamó a Jimmy Stewart para ver si su hermano menor estaba interesado en una prueba. [10] Jackie vino para la prueba en Goodwood, asumiendo un nuevo y muy competitivo Fórmula Tres T72-BMC que Bruce McLaren estaba probando. [10] Pronto Stewart estaba mejorando los tiempos de McLaren, lo que hizo que McLaren regresara a la pista para dar algunas vueltas más rápidas. Una vez más, Stewart fue más rápido y Tyrrell le ofreció a Stewart un lugar en el equipo. [6]
Carrera de carreras [ editar ]
En 1964 condujo la Fórmula Tres para Tyrrell. Su debut, en mojado en Snetterton el 15 de marzo, fue dominante; tomó una ventaja de 25 segundos en solo dos vueltas antes de llegar a casa y ganar por 44 segundos. [10] En cuestión de días, le ofrecieron un paseo de Fórmula Uno con Cooper, pero lo rechazó, prefiriendo ganar experiencia con Tyrrell; no pudo ganar solo dos carreras (una por falla del embrague, otra por un trompo) para convertirse en campeón de F3. [10]
Después de pilotar el E-type de John Coombs y practicar en un Ferrari en Le Mans , hizo una prueba en un F1 Lotus 33- Climax , en la que impresionó a Colin Chapman y Jim Clark . [10] Stewart nuevamente rechazó un viaje en F1, pero fue al equipo Lotus Formula Two . En su debut en F2, fue segundo en el difícil Circuito Clermont-Ferrand con un Lotus 32 - Cosworth . [10]
Mientras firmó con BRM junto a Graham Hill en 1965, un contrato que le valió £ 4,000, su primera carrera en un auto de F1 fue para Lotus, como sustituto de un Jim Clark lesionado, en el Rand Grand Prix que no fue campeonato en diciembre. 1964; después de calificar en la pole position, el Lotus rompió en la primera manga, pero ganó la segunda y reclamó la vuelta más rápida. [10] En su debut en el Campeonato del Mundo de F1 en Sudáfrica , terminó sexto. Su primera victoria importante en una competencia llegó en el BRDC International Trophy a fines de la primavera, y antes de fin de año ganó su primera carrera del Campeonato Mundial en Monza , luchando rueda a rueda con el P261 de su compañero de equipo Hill. [10]Stewart terminó su temporada de novato con una victoria, tres segundos, un tercero, un quinto y un sexto y tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. También pilotó el fallido F2 Cooper T75-BRM de Tyrrell, y condujo el revolucionario coche de turbina de la Rover Company en las 24 Horas de Le Mans junto a Graham Hill .
Al comienzo de la temporada de 1966, Stewart ganó la Tasman Series de su compañero de equipo BRM Graham Hill en BRM de dos litros y también corrió de cerca con su gran rival y amigo Jim Clark, quien estaba algo en desventaja por un Lotus 39 poco confiable que fue decepcionado por su viejo motor Climax de 2.5 litros.
En F1, después de su prometedor comienzo el año anterior, 1966 fue un mal año para Stewart; los H16 BRM de 3 litros no eran fiables, aunque Stewart ganó el Gran Premio de Mónaco en un coche con motor de 2 litros. El hecho más significativo de ese año fue su accidente en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , que desató su campaña para mejorar la seguridad en la F1 y le hizo perderse el Gran Premio de Francia en Reims .
Stewart tuvo cierto éxito en otras formas de carreras durante el año, ganando la Carrera Internacional de Autos Deportivos Rothmans de 1966 y casi ganando las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento, en el Lola T90- Ford de John Mecom , [11] solo para ser negado por una bomba de barrido rota mientras lideraba por más de una vuelta con ocho vueltas para el final. Sin embargo, el desempeño de Stewart, después de haber tenido la carrera completamente en la mano, marginado solo por fallas mecánicas, le valió los honores de Novato del Año a pesar de que el ganador, Graham Hill , también era un novato de Indianápolis. Stewart apareció en el día de pruebas de las 24 horas de Le Mans el 3 de abril de 1966 conduciendo una versión Ford GT40 Mk II deHolman & Moody y el Ford GT40 propiedad de Alan Mann Racing .
La suerte de BRM no mejoró en 1967, a pesar de disputar de cerca la Tasman Series con Jim Clark, quien probablemente corrió más cerca y más duro con él que en cualquier otro momento de sus carreras. Mientras que Clark generalmente ganaba, Stewart ganó una victoria en el Gran Premio de Nueva Zelanda con Clark intentando atropellarlo en las últimas vueltas con la carrocería volando de su Lotus. En F1, los BRM todavía estaban luchando con problemas de confiabilidad y Stewart no llegó más alto que el segundo, en Spa, mientras tenía que conducir con una mano mientras mantenía el auto en marcha con la otra. En F2 ganó eventos en Karlskoga , Enna , Oulton Park y Albi en un Matra MS5 o MS7 ingresado por Tyrrell . [11]También se ubicó en segundo lugar conduciendo un Ferrari de fábrica con Chris Amon en las 6 Horas de BOAC en Brands Hatch , la décima ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en ese momento. Stewart también intentó correr la carrera de NASCAR de las 500 Nacionales de 1967, pero no calificó para la carrera.
Para 1968 en la Fórmula Uno, se cambió al equipo Matra International de Tyrrell , donde condujo un Matra MS10 - Cosworth . [11] Después de un comienzo prometedor en Sudáfrica con la mula de desarrollo Matra MS9 , se perdió el Jarama y el Mónaco debido a una lesión de F2 en el Jarama [11] y su primera victoria de la temporada fue bajo una fuerte lluvia en Zandvoort . Siguió otra victoria bajo la lluvia y la niebla en Nürburgring , donde ganó por un margen de cuatro minutos. También ganó en Watkins Glen, pero su auto falló en la Ciudad de México , por lo que perdió el título de pilotos ante Hill.
En 1969, conduciendo el Matra MS80 - Cosworth , Stewart tuvo una serie de carreras en las que dominó por completo a los rivales, como ganar por más de dos vueltas en Montjuïc , un minuto por delante en Clemont-Ferrand y por más de una vuelta en Silverstone . Con victorias adicionales en Kyalami , Zandvoort y Monza , Stewart se convirtió en campeón mundial . Hasta 2005 fue el único piloto que ganó el campeonato en un automóvil construido por un constructor francés y sigue siendo el único piloto en ganar el campeonato mundial en un automóvil construido en Francia [12] , así como en un automóvil inscrito por unequipo corsario . También ese año, Stewart lideró al menos una vuelta de cada Gran Premio del Campeonato del Mundo y sigue siendo el único piloto en lograr esta hazaña.
Para 1970 , Matra insistió en usar sus propios motores V12 , mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con el Cosworth y mantener su conexión con Ford , lo que entraba en conflicto con las conexiones recientes de Matra con Chrysler . Tyrrell decidió construir su propio automóvil y, mientras tanto, compró un chasis de March Engineering ; Stewart llevó el March 701 - Cosworth [11] a victorias en el Daily Mail Race of Champions y Jarama, pero el desarrollo del auto se estancó y pronto fue superado por el nuevo 72 del equipo Lotus . El nuevo Tyrrell 001 - Cosworth, apareció en agosto [11] y sufrió problemas, pero se mostró prometedor. Tyrrell continuó con el patrocinio de la compañía francesa de combustible Elf , y Stewart corrió en un automóvil pintado de French Racing Blue durante muchos años. Stewart también continuó compitiendo esporádicamente en la Fórmula Dos, ganando en Crystal Palace y colocándose en Thruxton . Una aparición proyectada en Le Mans, para co-conducir el Porsche 917K de 4.5 litros con Steve McQueen , no salió debido a la incapacidad de McQueen para obtener un seguro. [11] También tuvo una carrera única en Can-Am, en el revolucionario Chaparral 2J.. Stewart se clasificó tercero, en lo que fue la primera salida del auto, pero una falla en los frenos terminó con su carrera. [11]
Stewart ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno en 1971 con el Tyrrell 003- Cosworth, ganando España , Mónaco , Francia , Gran Bretaña , Alemania y Canadá . También hizo una temporada completa en Can-Am, conduciendo un Lola T260 -Chevrolet patrocinado por Carl Haas . [11] Durante la temporada de 1971 , Stewart fue el único piloto capaz de desafiar a los McLarens conducidos por Denny Hulme y Peter Revson . Stewart ganó dos carreras, en Mont Tremblant y Mid Ohio, y terminó tercero en el campeonato.
El estrés de las carreras durante todo el año y en varios continentes eventualmente causó problemas médicos a Stewart. Ganó el campeonato mundial de 1971 a pesar de sufrir mononucleosis y cruzar el océano Atlántico 186 veces debido a compromisos mediáticos en Estados Unidos. [13] Durante la temporada del Gran Premio de 1972, se perdió el Gran Premio de Bélgica en Nivelles debido a una gastritis y tuvo que cancelar planes para conducir un Can-Am McLaren, pero ganó los Grandes Premios de Argentina, Francia, Estados Unidos y Canadá, para quedar segundo. a Emerson Fittipaldi en la clasificación de pilotos. Stewart también compitió con un Ford Capri RS2600 en elCampeonato de Europa de Turismos , con su compañero de F1 François Cevert y otros pilotos de F1, en un momento en que la competencia entre Ford y BMW estaba en su apogeo. Su mejor resultado fue en las 6 Horas de Paul Ricard, finalizando segundo. En 1972 Stewart también recibió el OBE .
Al entrar en la temporada de 1973, Stewart había decidido retirarse. Sin embargo, ganó en Sudáfrica, Bélgica, Mónaco y Holanda. Su última y luego récord 27ª victoria llegó en Nürburgring con un 1-2 para Tyrrell. "Nada me dio más satisfacción que ganar en Nürburgring y, sin embargo, siempre tuve miedo". Stewart dijo más tarde. "Cuando salía de casa para el Gran Premio de Alemania, siempre solía hacer una pausa al final del camino de entrada y mirar hacia atrás. Nunca estaba seguro de volver a casa". Después del fatal accidente de su compañero de equipo François Cevert en la práctica para el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen, Stewart se retiró una carrera antes de lo previsto y se perdió el que habría sido su 100º Gran Premio. Stewart ya había ganado el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Italia dos carreras antes; Esta fue una carrera en la que Stewart tuvo que entrar en boxes para cambiar una llanta pinchada, y condujo desde el puesto 20 para terminar cuarto.
Stewart mantuvo el récord de más victorias de un piloto de Fórmula Uno (27) durante 14 años hasta que Alain Prost ganó el Gran Premio de Portugal de 1987 , y el récord de más victorias de un piloto de Fórmula Uno británico durante 19 años hasta que Nigel Mansell ganó el Campeonato Británico de 1992. Gran Premio . En su trabajo de comentarista para el locutor de carreras Channel 9 durante la clasificación para el Gran Premio de Australia de 1988 , Stewart dijo que le habían preguntado en numerosas ocasiones si no estaba contento por perder su récord ante Prost, y agregó que estaba feliz de que su récord hubiera Se lo llevó alguien del calibre de Prost, ya que creía que era el mejor piloto de la Fórmula Uno. [14]
Defensor de la seguridad en las carreras [ editar ]
En Spa-Francorchamps en 1966 , Stewart se salió de la pista mientras conducía a 165 mph (266 km / h) bajo una fuerte lluvia y se estrelló contra un poste de teléfono y un cobertizo antes de descansar en la dependencia de un granjero. Su columna de dirección le inmovilizó la pierna, mientras que los tanques de combustible rotos vaciaron su contenido en la cabina. No había cuadrillas de pista para sacarlo, ni había herramientas adecuadas disponibles. Stewart fue rescatado por sus compañeros conductores Graham Hill y Bob Bondurantque también se había estrellado cerca. No había médicos ni instalaciones médicas en la pista, y Stewart fue colocado en la caja de una camioneta, permaneciendo allí hasta que llegó una ambulancia. Primero lo llevaron al centro de primeros auxilios de la pista, donde lo esperó en una camilla, la cual fue colocada en un piso sembrado de colillas y otros desperdicios. Finalmente, otro equipo de ambulancia lo recogió, pero el conductor de la ambulancia se perdió conduciendo hacia un hospital en Lieja . [15] Al final, un jet privado llevó a Stewart de regreso al Reino Unido para recibir tratamiento.
Después de su accidente en Spa, Stewart se convirtió en un firme defensor de la seguridad en las carreras de autos. Más tarde, explicó, "Si tengo algún legado para dejar el deporte espero que sea visto como un área de seguridad porque cuando llegué a las carreras de Grand Prix, las llamadas precauciones y medidas de seguridad eran diabólicas". [16] Según los cálculos de Stewart, un conductor que corrió durante cinco años tenía dos tercios de posibilidades de morir en un accidente. [17]
Stewart hizo campaña con Louis Stanley (jefe del equipo BRM) para mejorar los servicios de emergencia y mejores barreras de seguridad alrededor de las pistas de carreras. "Corríamos en circuitos donde no había barreras de choque frente a los pits, y el combustible se derramaba en batidos en el pit lane. Un automóvil podría chocar fácilmente contra los pits en cualquier momento. Fue ridículo". [18] Como medida provisional, Stewart contrató a un médico privado para que participara en todas sus carreras y grabó una llaveal eje de dirección de su BRM en caso de que fuera necesario de nuevo. Stewart presionó por el uso obligatorio del cinturón de seguridad y los cascos integrales para los conductores, que se han convertido en omisiones impensables para las carreras modernas. Del mismo modo, presionó a los propietarios de pistas para que modernizaran sus pistas, incluida la organización de boicots de pilotos de carreras en Spa-Francorchamps en 1969, el Nürburgring en 1970 se unió a su amigo cercano Jochen Rindt y Zandvoort en 1972 hasta que las barreras, las áreas de escorrentía, el incendio se mejoraron las tripulaciones y las instalaciones médicas.
Algunos conductores y miembros de la prensa creían que las mejoras de seguridad por las que Stewart defendía restaron valor al deporte, mientras que los propietarios de pistas y los organizadores de carreras se opusieron a los costos adicionales. "Hubiera sido un Campeón del Mundo mucho más popular si siempre hubiera dicho lo que la gente quería escuchar. Podría haber estado muerto, pero definitivamente más popular", dijo Stewart más tarde. [19]
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | Tercero |
| 24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Décimo | ||
| 1966 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | Séptimo |
| Serie de Tasmania | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 1er | ||
| Coche de campeonato de la USAC | Empresas de carreras de Mecom | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1967 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | Noveno |
| Serie de Tasmania | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 2do | ||
| Coche de campeonato de la USAC | Empresas de carreras de Mecom | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1968 | Formula Uno | Matra Internacional | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 2do |
| 1969 | Formula Uno | Matra Internacional | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 1er |
| 1970 | Formula Uno | Organización Tyrrell Racing | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | Quinto |
| 1971 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 1er |
| 1972 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 2do |
| 1973 | Formula Uno | Elf Team Tyrrell | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 1er |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Ptos [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | RSA 6 | LUN 3 | BEL 2 | FRA 2 | GBR 5 | NED 2 | GER Ret | ITA 1 | USA Ret | MEX Ret | Tercero | 33 (34) | |||||
| 1966 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P60 2.0 V8 | LUN 1 | BEL Ret | FRA | GBR Ret | NED 4 | GER 5 | Séptimo | 14 | |||||||||
| BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||||
| 1967 | Organización Owen Racing | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA Ret | NED Ret | BEL 2 | GBR Ret | Noveno | 10 | |||||||||||
| BRM P261 | BRM P60 2.1 V8 | MON Ret | FRA 3 | |||||||||||||||||
| BRM P115 | BRM P75 3.0 H16 | GER Ret | CAN Ret | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||
| 1968 | Matra Internacional | Matra MS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | LUN | 2do | 36 | ||||||||||||
| Matra MS10 | BEL 4 | NED 1 | FRA 3 | GBR 6 | GER 1 | ITA Ret | PUEDE 6 | Estados Unidos 1 | MEX 7 | |||||||||||
| 1969 | Matra Internacional | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 1 | 1er | 63 | ||||||||||||||
| Matra MS80 | ESP 1 | MON Ret | NED 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 2 | ITA 1 | CAN Ret | USA Ret | MEX 4 | ||||||||||
| 1970 | Organización Tyrrell Racing | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 3 | ESP 1 | MON Ret | BEL Ret | NED 2 | FRA 9 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA 2 | Quinto | 25 | |||||
| Tyrrell 001 | CAN Ret | USA Ret | MEX Ret | |||||||||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 2 | 1er | 62 | ||||||||||||||
| Tyrrell 003 | ESP 1 | LUN 1 | NED 11 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | AUT Ret | ITA Ret | PUEDE 1 | Estados Unidos 5 | ||||||||||
| 1972 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 003 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 1 | RSA Ret | ESP Ret | FRA 1 | GBR 2 | GER 11 | 2do | 45 | |||||||||
| Tyrrell 004 | LUN 4 | BEL | ||||||||||||||||||
| Tyrrell 005 | AUT 7 | ITA Ret | PUEDE 1 | Estados Unidos 1 | ||||||||||||||||
| 1973 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 005 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | SUJETADOR 2 | 1er | 71 | |||||||||||||
| Tyrrell 006 | RSA 1 | ESP Ret | BEL 1 | LUN 1 | SWE 5 | FRA 4 | GBR 10 | NED 1 | GER 1 | AUT 2 | ITA 4 | PUEDE 5 | DNS de EE. UU. | |||||||
Fuente: [20] | ||||||||||||||||||||
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Equipo Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT | NWT | JER | AIN | EN T | SOL | MEDICINA | RAN 17 |
| 1965 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | ROC 2 | JER | SMT 10 | INT 1 | MEDICINA | CORRIÓ | ||
| 1966 | Organización Owen Racing | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | JER | EN T | OUL Ret | ||||
| 1967 | Organización Owen Racing | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | República de China | SPC Ret | INT Ret | JER | ||||
| Organización Tyrrell Racing | Matra MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | OUL 2 | ESP Ret | |||||||
| 1968 | Matra Internacional | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 6 | EN T | OUL 1 | |||||
| 1969 | Matra Internacional | Matra MS80 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 1 | OUL 9 | ||||||
| Matra MS10 | INT 3 | ENOJADO | |||||||||
| 1970 | Organización Tyrrell Racing | Marzo de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 1 | INT 2 | ||||||
| Tyrrell 001 | OUL Ret | ||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC 2 | QUE 2 | SPR 3 | ||||
| Tyrrell 003 | INT Ret | ENJUAGAR | OUL | VIC 3 | |||||||
| 1973 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | INT 1 | ||||||
Fuente: [20] | |||||||||||
Resultados completos de la serie Tasman [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV Ret | PELUCA 1 | TER 1 | GUERRA 4 | LAK Ret | SAN 1 | LON 1 | 1er | 45 |
| 1967 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P111 2,1 V8 | PUK 1 | PELUCA Ret | LAK Ret | GUERRA 1 | SAN Ret | LON Ret | 2do | 18 | ||
Fuente: [20] | |||||||||||||
Resultados de la Tasman Series fuera del campeonato [ editar ]
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P111 2,1 V8 | LEV 2 | TER |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Organización Owen Racing | Graham Hill | Rover - BRM | P 2.0 | 284 | Décimo | 2do |
Fuente: [21] | |||||||
Resultados de las 500 Millas de Indianápolis [ editar ]
Consultor [ editar ]
Posteriormente, se convirtió en consultor de Ford Motor Company sin dejar de ser portavoz de coches y circuitos más seguros en la Fórmula Uno. Comentarista [ editar ]ABC's Wide World of Sports y NBC Sportsworld [ editar ]Durante el período de 1971 a 1986, Stewart cubrió carreras de F1 , carreras de NASCAR e Indianápolis 500 como comentarista de color , y también funcionó como anfitrión de esta última. Jackie fue locutora jugada por jugada del Luge en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 y del Ecuestre en los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 (en pareja con Chris Schenkel ) en Wide World of Sports de ABC . Se destacó por su análisis perspicaz, acento escocés y entrega rápida, lo que una vez hizo que el comentarista deportivo principal de ABC, Jim McKay, comentara que Stewart hablaba casi tan rápido como conducía. En su libroGanar no es suficiente , Stewart reveló que usó notas para leer para hacer una transmisión de televisión, ya que no podía leer en un autocue debido a su dislexia. También reveló que había tensión entre él y el productor de ABC Sports, Roone Arledge, ya que Stewart también estaba haciendo comerciales para Ford Motor Company y varios de los comerciales transmitidos en Wide World of Sports, donde era un comentarista habitual allí y eso lo llevó a dejar ABC. en 1986. Más tarde, Stewart cubrió las carreras CART IndyCar comenzando en Long Beach en 1987 en NBC SportsWorld , junto con Paul Page. Regresó en 1988, junto con Charlie Jones. Stewart solo cubrió autódromos y carreras callejeras en su breve tiempo en NBC. No regresó en 1989 y fue reemplazado por Johnny Rutherford y Tom Sneva . Cobertura de televisión australiana y canadiense [ editar ]Stewart también trabajó en la cobertura televisiva de Australia y Canadá, desde finales de 1986 hasta mediados de la década de 1990. Propietario del equipo [ editar ]Rubens Barrichello conducía para el equipo de F1 de Stewart en 1997 . En 1997 Stewart regresó a la Fórmula Uno, con Stewart Grand Prix , como propietario de un equipo en sociedad con su hijo, Paul. [22] El equipo fue un desarrollo del anterior equipo Paul Stewart Racing que previamente había competido en fórmulas inferiores. Como equipo oficial de Ford , su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 1997 . El único éxito de su primer año llegó en el Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia, donde Rubens Barrichello terminó segundo. El año siguiente, 1998, fue menos competitivo, sin podios y con pocos puntos. Sin embargo, después de que Ford adquiriera Cosworth en julio de 1998, el equipo se arriesgó a diseñar y construir un nuevo motor para 1999. El SF3 fue consistentemente competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó una carrera en el Gran Premio de Europa en Nürburgring con Johnny Herbert , mientras que Barrichello obtuvo tres 3er lugares, la pole en Francia y lideró brevemente su carrera de casa en Interlagos. Posteriormente, Ford compró el equipo y se convirtió en Jaguar Racing en 2000 (que posteriormente se convirtió en Red Bull Racing en 2005). Stewart también es el principal consultor / patrocinador deportivo del Royal Bank of Scotland . En marzo de 2009, renunció a su tarifa del año en respuesta a la pérdida de 24.000 millones de libras esterlinas del banco en 2008 [23]. Honores [ editar ]Jackie Stewart en el pit lane de Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2014 Stewart recibió el premio " Deportista del año " de la revista Sports Illustrated en 1973 , el único corredor de autos que ganó el título. [24] En el mismo año también ganó la BBC Televisión de " Personalidad Deportiva del Año " premio, y fue nombrado como ABC 's Wide World of Sports atleta del año, que fue compartido con el jugador de fútbol profesional americano OJ Simpson . En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . En 1996, la Universidad Heriot-Watt de Edimburgo le concedió un doctorado honoris causa . [25]En 1998, Stewart recibió un doctorado honorario de la Universidad de Cranfield, donde más tarde se desempeñó como presidente del comité directivo de la Maestría en Ingeniería y Gestión de Automovilismo. Fue tema del programa de televisión This Is Your Life en enero de 1970, donde fue sorprendido por Eamonn Andrews en los Euston Road Studios de Thames Television . En 1971 Birthday Honors Stewart fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). [3] En 2001 recibió el título de caballero . En ambos casos, el honor fue para los servicios al automovilismo. [2] [4] En 2002 se convirtió en patrocinador fundador del Salón de la Fama del Deporte de Escocia y miembro inaugural. En 2003, el Foro Mundial sobre el Futuro de las Actividades de Tiro Deportivo otorgó a Stewart el Premio al Embajador de Tiro Deportivo. [26] El premio se otorga a una persona destacada cuyos esfuerzos han promovido los deportes de tiro a nivel internacional. [26] El 27 de noviembre de 2008, Stewart recibió un título honorario de Doctor en Ciencias (D.Sc.) de la Universidad de St Andrews . [27] El 26 de junio de 2009, Stewart recibió la Libertad de West Dunbartonshire en una ceremonia especial en su ciudad natal de Dumbarton. En 2010, Stewart fue nombrado miembro fundador del Salón de la Fama de la revista Motor Sport . El 28 de enero de 2012, Stewart dio la orden de salida para el 50 aniversario de la Rolex 24 en Daytona. [28] Asumió el papel después de que el Gran Mariscal AJ Foyt, previamente anunciado, se viera obligado a cancelar su visita debido a complicaciones de su reciente cirugía de rodilla. [28] [29] En 2020, la revista británica The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. [30] Según este ranking, Stewart fue el cuarto mejor piloto de todos los tiempos. Otras apariciones [ editar ]Stewart saluda a los fanáticos en el pit lane en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis Stewart aparece en el Gran Premio de la película de John Frankenheimer de 1966 haciendo todas las escenas de conducción del actor Brian Bedford , quien interpretó a Scott Stoddard, ya que Bedford no sabía conducir. Stewart apareció anacrónicamente en un cameo en un episodio de 1977 de " Lupin III " como competidor en el Gran Premio de Mónaco de 1977 y también apareció una vez en el programa de automovilismo del Reino Unido Top Gear como instructor de manejo para el anfitrión James May . Stewart fue el tema de la película Weekend of a Champion , producida por Roman Polanski , en la que Polanski lo sigue durante un fin de semana de carreras en el Gran Premio de Mónaco de 1971 . [24] George Harrison , un buen amigo de Stewart, lanzó un sencillo, " Faster ", en 1979 como tributo a Stewart, Niki Lauda , Ronnie Peterson y sus compañeros pilotos de carreras de Fórmula Uno . También es entrevistado con cierta profundidad en la biografía documental de Martin Scorsese sobre Harrison, George Harrison: Living in the Material World . Stewart apareció en el video de la canción " Supreme " del cantante británico Robbie Williams . Stewart también escribió el prólogo del libro The Centenary of the Car 1885–1985 de Andrew Whyte en 1984. Stewart apareció en varios comerciales de UPS en 2002 y 2003 como consultor de Dale Jarrett para convencer a Jarrett de "competir con el camión Big Brown". Él, junto con su hijo Mark, apareció en un comercial de Vectrex en la década de 1980 como portavoz del videojuego doméstico General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . [31] Stewart también apareció en un video de presentación especial del entonces nuevo Ford Mondeo en 1993, el video fue regalado en la portada de What Car? revista en 1993. 2018 vio el 50 aniversario de la relación entre Stewart y la marca de relojes de lujo Rolex . [32] En 2018, Stewart apareció en comerciales estadounidenses de cerveza Heineken , en los que rechazó una cerveza ofrecida diciendo "Todavía estoy conduciendo" antes de alejarse en un Jaguar F-Type . [ cita requerida ] Casco [ editar ]Casco protector de Jackie Stewart con Royal Stewart Tartan El casco de Stewart era blanco, con el tartán rojo, verde, azul, blanco y amarillo de Royal Stewart rodeando la parte superior. Vida personal [ editar ]Se casó con su novia de la infancia Helen (de soltera McGregor) en 1962 y tienen dos hijos. [33] Paul era piloto de carreras y luego dirigió Paul Stewart Racing con su padre, vendiéndolo en 1999. Mark es productor de cine y televisión. La pareja vive actualmente en el pueblo de Ellesborough en Buckinghamshire , en una granja de 140 acres que era el terreno de caza de la casa de campo del primer ministro cercano, Chequers . Entre 1969 y 1997 la pareja vivió en Begnins , cerca del lago de Ginebra en Suiza (y luego vendió su casa a Phil Collins ). Stewart dictó su autobiografía titulada "Ganar no es suficiente", debido a su dislexia . [34] En una entrevista de 2009, y en el libro, habla de su estrecha relación con su hermano mayor Jimmy , quien también fue un exitoso piloto de carreras en su juventud pero tuvo una larga lucha contra el alcoholismo. Jimmy murió en 2008. [35] En 2018 creó la carrera benéfica Race Against Dementia . En 2016, su esposa Lady Helen fue diagnosticada en la Clínica Mayo con demencia frontotemporal . A partir de 2018, Lady Helen tiene una memoria a corto plazo limitada y problemas de movilidad, y requiere asistencia médica las 24 horas. Sir Jackie cree que la aplicación de la tecnología de Fórmula1 y el pensamiento innovador podrían generar soluciones más tempranas para que la sociedad se enfrente a la demencia. [36] Ver también [ editar ]
Notas al pie [ editar ]Referencias [ editar ]
Enlaces externos [ editar ]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
