El descarrilamiento de 1971 en Salem, Illinois, ocurrió el 10 de junio de 1971, cuando el tren de pasajeros de la ciudad de Nueva Orleans de Amtrak descarriló cerca de Salem, Illinois . A veces se lo conoce como el descarrilamiento de Tonti , en honor a la comunidad no incorporada de Tonti, Illinois , que fue el lugar del accidente. Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que el descarrilamiento fue causado por una brida falsa en una rueda plana causada por un cojinete del eje incautado. El accidente mató a 11 personas e hirió a 163. Fue el de Amtrak primer accidente fatal desde que asumió el control de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971.
1971 Salem, Illinois, descarrilamiento | |
---|---|
Detalles | |
Fecha | 10 de junio de 1971 |
Localización | Salem, Illinois |
Coordenadas | 38 ° 39′56 ″ N 88 ° 58′39 ″ W / 38.665431 ° N 88.977421 ° WCoordenadas : 38 ° 39′56 ″ N 88 ° 58′39 ″ W / 38.665431 ° N 88.977421 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Ferrocarril central de Illinois |
Operador | Amtrak |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Problema mecanico |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 211 |
Fallecidos | 11 |
Herido | 163 |
Accidente
Amtrak # 1 (más tarde # 59), la ciudad de Nueva Orleans [nb 1] partió de la estación central de Chicago a las 8:00 am CT el 10 de junio de 1971. La ciudad de Nueva Orleans era un tren diurno entre Chicago y Nueva Orleans , Luisiana . Hasta el 30 de abril de 1971, había sido operado por el Ferrocarril Central de Illinois , pero pasó a Amtrak cuando este último asumió la operación de la mayoría de los servicios interurbanos en los Estados Unidos. [1] Estaba programado para llegar a Nueva Orleans a la 1:30 a. M. Del 11 de junio. El tren estaba compuesto por 15 vagones: un vagón de equipajes , 11 vagones, un mostrador , un vagón lounge y una combinación de vagón / comida. auto de servicio. Amtrak había heredado o alquilado este equipo de otros ferrocarriles. Un conjunto de cuatro unidades E de Illinois Central EMD alquiladas de varios modelos tiraron del tren: E8A # 4031 (principal), E9Bs # 4109 y # 4106, y E10A (un E8A reconstruido ) # 2024 (anteriormente # 4032). [2]
La locomotora principal asignada al tren era la # 4031, un EMD E8 A fabricado originalmente en 1952. El E8 desarrolló 2250 caballos de fuerza (1680 kW) a partir de dos motores de 12 cilindros modelo 567B, cada uno de los cuales acciona un generador para alimentar los dos motores de tracción de un camión . [3] Durante la carrera hacia el sur desde Chicago, el motor # 2 en # 4031 falló y no pudo ser reparado. Después de un cambio de tripulación en Champaign, Illinois , la nueva tripulación observó que el motor n. ° 2 respondía al acelerador y concluyó que estaba operativo nuevamente. Al sur de Champaign, la línea principal de Illinois Central era de doble vía con cruces. Cuando el tren pasó por uno de estos cruces en Tonti, el # 4031 descarriló. [4]
# 4031 resultó gravemente dañado en el descarrilamiento; # 4109, inmediatamente detrás, se incendió y fue destruido. Las dos locomotoras traseras permanecieron en posición vertical y sufrieron pocos daños. El vagón de equipajes principal y los primeros cinco coches fueron destruidos. Los ocho coches restantes sufrieron diversos grados de daños. Once personas murieron y 163 resultaron heridas. Seis de las once muertes ocurrieron cuando los pasajeros fueron expulsados a través de grandes ventanas laterales. [5] Fue el primer accidente fatal de Amtrak. [1]
Investigación
La investigación de la NTSB encontró puntos planos en el camión trasero del # 4031. La inspección de las vías entre Tonti y Effingham, Illinois , reveló marcas donde las ruedas se habían deslizado en lugar de girar. Una investigación adicional reveló que el motor de tracción del camión se había incautado antes del accidente y que las ruedas probablemente se habían bloqueado en Effingham durante una parada en la estación. Las ruedas bloqueadas crearon una pestaña falsa. Cuando la rueda comprometida alcanzó el interruptor en el crossover en Tonti, descarriló. [6]
El # 4031 había hecho otro viaje de Chicago a Nueva Orleans el 6 de junio. El motor # 2 también había fallado en ese viaje y fue apagado en Nueva Orleans. Como precaución adicional, el inversor del motor se bloqueó en neutral para viajar a Chicago. Apagar el motor y bloquear el inversor en punto muerto tuvo el efecto de desactivar el indicador de patinaje de la rueda , que notificaría al maquinista de la locomotora que una rueda patinaba o patinaba. [7] Mientras que el # 4031 fue reparado en Chicago, las fuerzas de mantenimiento de Illinois Central no observaron que el inversor estaba bloqueado y no se dieron cuenta de que no se estaba suministrando energía al camión trasero. [8]
Secuelas
La NTSB encontró que las fallas mecánicas en la locomotora central de Illinois # 4031 causaron el descarrilamiento. Recomendó mejoras en los dispositivos de detección de patinaje de ruedas para locomotoras y en los procedimientos de prueba previos a la salida. La NTSB también recomendó que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) redacte normas de seguridad para abordar la expulsión de pasajeros a través de las ventanas en caso de accidentes. [9] [10]
Notas
- ^ Entre el 1 de mayo de 1971 y el 14 de noviembre de 1971, cuando Amtrak emitió un nuevo horario, todos los trenes eran oficialmente anónimos y usaban los números asignados por su operador anterior. Este tren había sido Illinois Central # 1, la ciudad de Nueva Orleans . Amtrak lo reemplazó con Panama Limited en noviembre. [1]
Notas finales
- ↑ a b c Sanders , 2006 , p. 94
- ^ NTSB 1972 , p. 9
- ^ NTSB 1972 , págs. 3-6
- ^ NTSB 1972 , p. 10
- ^ NTSB 1972 , p. 11
- ^ NTSB 1972 , págs. 14-22
- ^ NTSB 1972 , págs. 8–9; 25
- ^ NTSB 1972 , p. 34
- ^ NTSB 1972 , p. 35
- ^ "Los resultados del accidente de tren de Salem en una petición de regulaciones más estrictas" . El sureño de Illinois . 29 de noviembre de 1972. p. 13 . Consultado el 5 de octubre de 2014 , a través de Newspapers.com .
Referencias
- NTSB (1972). Descarrilamiento del tren Amtrak núm. 1 mientras operaba en el ferrocarril central de Illinois cerca de Salem, Illinois, 10 de junio de 1971 (PDF) . OCLC 9554867 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
enlaces externos
- Medios relacionados con el descarrilamiento de Salem, Illinois en 1971 en Wikimedia Commons